JP2561851Y2

JP2561851Y2 - 自動車用ドア

Info

Publication number: JP2561851Y2
Application number: JP3602293U
Authority: JP
Inventors: 直樹花木; 広隆西島
Original assignee: Ohi Seisakusho Co Ltd
Current assignee: Ohi Seisakusho Co Ltd
Priority date: 1993-06-30
Filing date: 1993-06-30
Publication date: 1998-02-04
Anticipated expiration: 2008-02-04
Also published as: JPH076441U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、自動車用ドアに係り、
さらに詳しくは、アウトサイドハンドルの開閉操作やド
ア錠の施錠および解錠操作に基づいて、ドアのロック機
構を制御する機能を備えた自動車用ドアに関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の自動車用ドアは、インナ
ーパネルの外側に、アウトサイドハンドルとキーシリン
ダとを備えたハンドル基体を装着した後、そのインナー
パネルの外側に、アウターパネルを結合する構成となっ
ている。アウターパネルには、予め、ハンドル基体と対
向する位置に貫通孔が形成されており、インナーパネル
とアウターパネルとの結合時に、その貫通孔を通して、
インナーパネル側のハンドル基体のアウトサイドハンド
ルとキーシリンダがアウターパネルの外面側に露出す
る。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
自動車用ドアは、インナーパネルとアウターパネルとの
結合時に、前者側のハンドル基体と後者側の貫通孔との
間に隙間が生じないように、それら両者を正確に位置合
わせする必要がある。そのため、インナーパネルに対す
るハンドル基体の装着位置精度や両パネルの結合時の位
置決め精度を充分に高めなければならず、結果的に組立
て作業性が劣ることになるという問題があった。

【０００４】本考案の目的は、アウターパネル上におけ
るアウトサイドハンドルやキーシリンダの位置決め精度
の向上、および組立て作業性の向上を図ることができる
自動車用ドアを提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本考案の自動車用ドアの
第１形態は、ドアのアウターパネルに装着されたアウト
ドアハンドルと、前記アウターパネルの内側に装着され
て前記アウトドアハンドルの開閉操作に基づいて回動す
る第１回動体と、前記ドアの内部に位置するフレームに
回動自在に装着された第２回動体と、前記第２回動体の
回動に基づいて動作するドアのロック機構と、両端部が
前記第１，第２回動体のそれぞれに相対回転不能かつ揺
動自在に連結されると共に少なくとも一端部はそれが連
結される前記第１または第２回動体の軸線方向に移動自
在とされたシャフトとを備えたことを特徴とする。

【０００６】本考案の自動車用ドアの第２形態は、ドア
のアウターパネルに装着されたキーシリンダと、前記ア
ウターパネルの内側に装着されて前記キーシリンダの施
錠および解錠操作に基づいて回動する第１回動体と、前
記ドアの内部に位置するフレームに回動自在に装着され
た第２回動体と、前記第２回動体の回動に基づいて動作
するドアのロック機構と、両端部が前記第１，第２回動
体のそれぞれに相対回転不能かつ揺動自在に連結される
と共に少なくとも一端部はそれが連結される前記第１ま
たは第２回動体の軸線方向に移動自在とされたシャフト
とを備えたことを特徴とする。

【０００７】

【作用】本考案の自動車用ドアは、アウトドアハンドル
やキーシリンダをアウターパネルに装着し、それらとド
アのロック機構との間の操作力の伝達系中に第１回動
体，シャフトおよび第２回動体を介在させたことによ
り、アウターパネル以外のインナーパネル等にアウトド
アハンドルやキーシリンダを装着する従来のものに比し
て、アウターパネルにアウトドアハンドルやキーシリン
ダを直接的に装着する分、そのアウターパネル上におけ
るそれらの位置決め精度の向上、および組立て作業性の
向上を実現すると共に、第１，第２回動体の対向位置の
ずれに拘らず、シャフトによってアウトドアハンドルや
キーシリンダの操作力をスムーズに伝達する。

【０００８】また、第１，第２回動体の一方に対して、
シャフトをその軸線方向にほぼ沿う方向から嵌合可能と
することにより、それらの嵌合をアウターパネルの組付
けと同時に行って、組立て作業性のより一層の向上を実
現する。

【０００９】

【実施例】以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説
明する。

【００１０】図１は本実施例の自動車用ドアの全体の斜
視図、図２はその分解斜視図である。

【００１１】本実施例の自動車用ドアは、図２に示すよ
うに、アウターモジュールＡ，センターモジュールＢ，
トリム１から構成されている。さらに、アウターモジュ
ールＡは、アウターパネル２，アウトサイドハンドル機
構３，操作力変換機構４および第１連結機構５によって
構成され、センターモジュールＢは、インナーパネル
６，制御モジュールＣ，ロック機構７，ガラス昇降機構
８によって構成されている。そこで、以下においては、
それらの機構毎の構成について説明する。

【００１２】「アウターパネル」アウターパネル２は、車体の外側に位置するようにイン
ナーパネル６に固着されるものであり、その定位置に
は、そのアウターパネルの外表面側から後述するアウト
サイドハンドル機構３の基体１１が取付くための取付け
部２Ａが形成されている。

【００１３】「アウトサイドハンドル機構３」アウトサイドハンドル機構３は、図２に示すように、基
体１１に、ハンドル１２とキーシリンダ１３とを備えた
構成となっている。ハンドル１２は、図３に示すよう
に、基体１１の裏面部に水平方向のピン１２Ａを中心と
して揺動可能に支持されており、スプリング１２Ｂの付
勢力に抗して手前の矢印Ａ₁ 方向に引き操作（開操作）
されることにより、ハンドル１２と共にレバー１２Ｃが
矢印Ａ₁ 方向に回動する。ハンドル１２の引き操作を解
除することにより、ハンドル１２はレバー１２Ｃと共に
矢印Ａ₂ 方向に回動復帰する。キーシリンダ１３は、施
錠されることによってシリンダ部１３Ａが図３中の矢印
Ｂ₁ 方向へ回動し、解錠されることによってそれが矢印
Ｂ₂ 方向へ回動する。

【００１４】基体１１は、図３に示すように、後述する
操作力変換機構４のベースプレート１４を貫通するねじ
１５，１５によって、アウターパネル２の取付け部２Ａ
の表面側に取付けられている。

【００１５】「操作力変換機構４」操作力変換機構４は、図３に示すように、アウターパネ
ル２の取付け部２Ａの裏面側に取付けられるベースプレ
ート１４を備え、そのベースプレート１４の定位置のそ
れぞれには、第１従動レバー１６、２つの第１回動体１
７，１８が矢印Ｃ₁ ，Ｃ₂ 方向、Ｄ₁ ，Ｄ₂ 方向、Ｅ
₁ ，Ｅ₂ 方向に回動自在に軸支されている。第１従動レ
バー１６は、その中間部がベースプレート４に軸支さ
れ、その一端部１６Ａが前記ハンドル１２のレバー１２
Ｃの下方に位置し、その他端部が第１ロッド１９を介し
て一方の第１回動体１７の端部に連結されている。した
がって、ハンドル１２が矢印Ａ₁ 方向に開操作されるこ
とにより、レバー１２Ｃが第１従動レバー１６を押して
それを矢印Ｃ₁ 方向に回動させ、それに連動して第１回
動体１７が矢印Ｄ₁ 方向に回動することになる。

【００１６】第２回動体１８の端部には、その回転方向
に沿って延在する所定長さの円弧状のガイド孔１８Ａが
形成されており、そのガイド孔１８Ａ内に摺動自在にガ
イドされたスライダ２０には、第２ロッド２１の一端部
が連結されている。第２ロッド２１の他端部は第２従動
レバー２２の一端部に連結され、さらに、その第２従動
レバー２２の他端部は、前記キーシリンダ１３のシリン
ダ部１３Ａの後端に相対回転不能に嵌合された上、ナッ
ト２３によって固着されている。したがって、キーシリ
ンダ１３の施錠時には、シリンダ１３Ａと共に第２従動
レバー２２が矢印Ｂ₁ 方向に回動し、スライダ２０がガ
イド孔１８Ａの長手方向の一端部に当接した後、第２回
動体１８が矢印Ｅ₁ 方向に所定量だけ回動する。逆に、
キーシリンダ１３の解錠時には、シリンダ１３Ａと共に
第２従動レバー２２が矢印Ｂ₂ 方向に回動し、スライダ
２０がガイド孔１８Ａに長手方向の他端部に当接した
後、第１回動体１８が矢印Ｅ₂ 方向に所定量だけ回動す
る。

【００１７】「第１連結機構５」第１連結機構５は、前記２つの第１回動体１７，１８の
それぞれの回転中心部に計２つ装着されている。以下、
一方の第１回動体１７側の第１連結機構５を代表して説
明する。

【００１８】第１回動体１７の回転中心部には、その回
転軸線Ｏ₁ （図３または図５参照）の方向に延在する筒
状の第１ハウジング２５が固設されており、その第１ハ
ウジング２５の内部には、図４に示すように断面六角形
の第１連結孔２５Ａが形成されている。連結孔２５Ａ内
には、断面六角形のプレート２６が相対回転不能に嵌合
されており、図５（ｂ）および（ｃ）に示すように、そ
のプレート２６の揺動および同図中左右方向のスライド
が許容されている。ハウジング２５の頭部には、プレー
ト２６を抜け止めするカバー２７が嵌着され、さらに、
連結孔２５Ａの底部とプレート２６との間には圧縮スプ
リング（弾性体）２８が介装されている。

【００１９】プレート２６の中央のボス部２６Ａ（図５
参照）には、図４に示すように平面四角形の貫通孔２６
Ｂが形成され、さらに、ボス部２６Ａの図５中右側にお
ける貫通孔２６Ｂの内周縁には、断面円形かつ図５中の
右方に向うにしたがって漸次大径となるテーパー面部２
６Ｃが形成されている。また、ボス部２６Ａは、カバー
２７の中央の孔２７Ａから外部に露出されている。

【００２０】「インナーパネル６」インナーパネル６は、それ単体でドアとしての剛性を確
保するものであり、図２に示すように、ドアヒンジ６
Ａ，６Ａが固設されていると共に、後述する制御モジュ
ールＣのインサイドハンドル機構３８を車内側に露出さ
せるための孔６Ｂ（図２参照）が形成されている。

【００２１】「制御モジュールＣ」制御モジュールＣは、図２に示すようにインナーパネル
６の外面側に取付けられるフレーム３１を備え、そのフ
レーム３１には、図６に示すノブレバー３２の中間部が
図８中の軸線Ｏ₂ を中心として矢印Ｆ₁ ，Ｆ₂ 方向に回
動自在に軸支されていると共に、アウトサイドレバー３
３，インサイドレバー３４，リリースレバ３５のそれぞ
れの中間部が図８中の軸線Ｏ₃ を中心として矢印Ｇ₁ ，
Ｇ₂ 方向に相対回転自在かつ同軸的に軸支されている。
そこで、まず、それらのレバー３２，３３，３４，３５
のそれぞれの構成について説明する。

【００２２】（ノブレバー３２）ノブレバー３２の第１の連結部３２Ａにはフレーム３１
に配備されたアクチュエータ３６に連結され、第２の連
結部３２Ｂにはノブワイヤー３７の一端が連結され、さ
らにノブワイヤー３７の他端は、フレーム３１に配備さ
れたインサイドハンドル機構３８のインサイドノブ３８
Ａ（図８参照）に連結されている。ノブレバー３２は、
図８に示すようにアクチュエータ３６のＯＮ動作により
矢印Ｆ₂方向に回動され、またインサイドノブ３８Ａが
ドアロックをすべくＯＮ操作されることにより矢印Ｆ₁
方向に回動され、逆に、インサイドノブ３８Ａがドアロ
ックを解除すべくＯＦＦ操作されることにより矢印Ｆ₂
方向に回動される。ノブレバー３２の第３連結部３２Ｃ
には円弧状のガイド孔３２Ｄが形成されている。また、
アクチュエータ３６には、ノブレバー３２の回動位置を
検出するためのノブスイッチ３６Ａ（図１２参照）が内
蔵されている。ノブスイッチ３６Ａについては後述す
る。

【００２３】（アウトサイドレバー３３）アウトサイドレバー３３は平面略Ｌ字状とされており、
その一端部３３Ａには平面略三角形のガイド孔３３Ｂが
形成されている。ガイド孔３３Ｂの三辺に相当する第
１，第２，第３のガイド壁部３３Ｃ，３３Ｄ，３３Ｅの
内、第１，第２のガイド壁部３３Ｃ，３３Ｄのなす角部
分にはピン係止孔３３Ｆが形成されている。また、アウ
トサイドレバー３３は、その他端部３３Ｇとフレーム３
１との間に張設されたスプリング３９（図６参照）によ
って図８中の矢印Ｇ₂ の回動方向に付勢されている。

【００２４】上記アウトサイドレバー３３，ノブレバー
３２（共に第２回動体）の回転中心部には、前述した第
１連結機構５，５と連結可能な第２連結機構４１，４１
が装着されている。そこで、アウトサイドレバー３３側
の第２連結機構４１を代表して説明する。

【００２５】その第２連結機構４１は、図４および図５
に示すように、アウトサイドレバー３３の回転中心部に
固設されてその回転軸線Ｏ₃ 方向に延在する筒状の第２
ハウジング４２を備えており、その内部には断面六角形
の第２連結孔４２Ａが形成されている。連結孔４２Ａ内
には、断面六角形のプレート４３が相対回転不能に嵌合
されており、図５（ｂ）および（ｃ）に示すように、そ
のプレート４３の揺動および同図中左右方向のスライド
が許容されている。ハウジング４２の頭部には、プレー
ト４３を抜け止めするカバー４４が嵌着され、また連結
孔４２Ａの底部とプレート４３との間には圧縮スプリン
グ（弾性体）４５が介装されている。さらに、プレート
４３の中央部にはシャフト４６の基端部が固着され、そ
の先端部には、断面四角形のテーパー面部４６Ａ，断面
四角形のストレートの角柱部４６Ｂおよび断面円形のテ
ーパー面部４６Ｃが順次形成されている。

【００２６】このように、アウトサイドレバー３３，ノ
ブレバー３２の回転中心部に装着された第２連結機構４
１，４１のシャフト４６，４６は、アウターモジュール
ＡとセンターモジュールＢとの結合時に、前述した第１
回転体１７，１８に装着された第１連結機構５，５のプ
レート２６，２６と連結される。

【００２７】すなわち、互いに対向する対の第１，第２
連結機構５，４１は、図５（ｂ）に示すように、互いに
接近することによってシャフト４６の先端部がプレート
２６の貫通孔２６Ｂ内に嵌入し、共に断面四角形のシャ
フト４６の角柱部４６Ｂと貫通孔２６Ｂとが相対回転不
能に嵌合すると共に、テーパー面部４６Ｃ，２６Ｃ同士
が面接触する。このようにして、第１，第２連結機構
５，４１が連結状態となる。なお、第１，第２連結機構
５，４１がずれて対向した場合には、モジュールＡ，Ｂ
の結合時に、シャフト４６の先端のテーパー面部４６Ａ
がプレート２６のテーパー面部２６Ｃに当ってガイドさ
れ、そしてプレート２６，４３、およびシャフト４６が
自動的に傾動して、図５（ｃ）に示すような同様の連結
状態となる。したがって、第１，第２連結機構５，４１
は、それらの対向位置のずれに拘わらず連結状態となっ
て、第１回転体１７，１８の回動力、つまりアウトサイ
ドハンドル１２，ドア錠１３のそれぞれの操作力をアウ
トサイドレバー３３，ノブレバー３２に伝達することに
なる。このことは、アウターモジュールＡとセンターモ
ジュールＢとの結合時の位置ずれを許容し、アウターパ
ネル２に対するハンドル基体１１の位置決め精度、つま
りアウターパネル２に対するアウトサイドハンドル１２
およびドア錠１３の位置決め精度を向上させ、かつハン
ドル基体１１の組付け作業性、およびモジュールＡ，Ｂ
の結合作業性を向上させることになる。

【００２８】（インサイドレバー３４）インサイドレバー３４は、前述したように、その中間部
が図８中の軸線Ｏ₃ を中心として矢印Ｇ₁ ，Ｇ₂ 方向に
回動自在に軸支されており、その一端部３４Ａは、図６
に示すようにインサイドワイヤー５１を介して前述した
インサイドハンドル機構３８に備えられたインサイドハ
ンドル３８Ｂ（図８参照）に連結されている。また、イ
ンサイドレバー３４の他端部３４Ｂ（図８参照）は、前
述したアウトサイドレバー３３の他端部３３Ｇに突設さ
れたストッパー部３３Ｈと対向している。そして。イン
サイドレバー３４は、図８に示すように、インサイドハ
ンドル３８Ｂによってドアが開，閉操作されたときに矢
印Ｇ₁ ，Ｇ₂ 方向に回動される。

【００２９】（リリースレバー３５）リリースレバー３５は平面略Ｌ字状に形成されており、
その中間部は前述したように図８中に軸線Ｏ₃ を中心と
して矢印Ｇ₁ ，Ｇ₂ 方向に回動自在に軸支されている。
リリースレバー３５の一端部３５Ａには円弧状のガイド
孔３５Ｂが形成され、また、その他端部３５Ｃには図６
に示すようにロック解除用ワイヤ５２の一端が連結さ
れ、そのワイヤ５２の他端は図１０に示すように後述す
るロック機構６の解除レバー６１に連結されている。さ
らに、リリースレバー３５は、その他端部３５Ｃとフレ
ーム３１との間に張設されたスプリング５３（図６参
照）によって図８中の矢印Ｇ₂ 方向に付勢されている。
そして、リリースレバー３５は、スプリング５３の力に
抗して矢印Ｇ₁ 方向に回動したときに、図８に示すよう
に後述する解除レバー６１をロックの解除方向に回動さ
せる。

【００３０】ガイド孔３５Ｂには、図９に示すように連
結ピン５３の一端部がワッシャ５４，５４によってスラ
イド自在に嵌合支持され、その他端部はノブレバー３２
およびアウトサイドレバー３３のガイド孔３２Ｄおよび
３３Ｂ内に移動自在に嵌合されている。

【００３１】ところで、ノブレバー３２矢印Ｆ₁ ，Ｆ₂
方向の回動範囲は、それぞれリリースレバー３５および
フレーム３１に設けられたストッパー部３５Ｄ，３１Ａ
（図６参照）によって規制され、インサイドレバー３４
の矢印Ｇ₂ 方向の回動範囲は、フレーム３１に設けられ
たストッパー部３１Ｂ（図６参照）によって規制されて
いる。

【００３２】フレーム３１には、図６に示すように、ア
ウトサイドレバー３３の回動位置を検出するためのハン
ドルスイッチ５５，後述するクロージャー機構部７０を
クロージャー駆動ワイヤー５６を介して駆動するための
クロージャー用アクチュエータ５７、およびコントロー
ラ５８が配備されている。アクチュエータ５７には、後
述する中立スイッチ５７Ａ（図１２参照）が内蔵されて
いる。コントローラ５８については後述する。

【００３３】「ロック機構７」ロック機構７は、図２に示すようにインナーパネル６に
装着されており、ロック機構部６０とクロージャー機構
部７０とによって構成されている。それらの機構部６
０，７０は、ドアとしての剛性が確保されているインナ
ーパネル６に装着されることにより、ドアのロック強度
が充分に確保されている。そこで、それらの機構部６
０，７０の構成を分けて説明する。

【００３４】（ロック機構部６０）ロック機構部６０には、図１１に示すように、車体ピラ
ー側のストライカー６２と係合可能なラッチ６３が矢印
Ｋ₁ ，Ｋ₂ 方向に回動自在に備えられている。そして、
このラッチ６３が同図に示すようにストライカー６２と
完全に係合するフルラッチの状態となったときに、ロッ
キングプレート６４が同図中実線で示すように矢印Ｌ₂
方向に回動してラッチ６３を矢印Ｋ₁ 方向に回動不能に
ロックすることにより、ドアがフルラッチ状態にロック
される。ラッチ６３には、それを矢印Ｋ₁ 方向に付勢す
るスプリング６５Ａが備えられ、またロッキングプレー
ト６４には、それを矢印Ｌ₂ 方向に付勢するスプリング
６５Ｂが備えられている。

【００３５】ロッキングプレート６４は、前述した図１
０の解除レバー６１が矢印Ｍ₁ 方向のロック解除位置に
まで回動したときに、それに連動して、図１１中２点鎖
線で示すようにスプリング６５Ｂの力に抗して矢印Ｌ₁
方向に回動するようになっている。

【００３６】（クロージャー機構部７０）クロージャー機構部７０には、図１１に示すように、矢
印Ｎ₁ ，Ｎ₂ 方向に回動自在のプレート７１が備えられ
ており、このプレート７１と前述したラッチ６３との間
にはリンク７２が連結されている。図１０において７３
は、前述したクロージャー駆動ワイヤ５６に連結される
回動可能なレバーであり、スプリング７４によって矢印
Ｐ₂ 方向に付勢されている。このレバー７３は、クロー
ジャー駆動用のアクチュエータ５７（図６参照）のＯＮ
動作によって矢印Ｐ₁ 方向に回動され、その回動によ
り、レバー７５を介してプレート７１が図１１中の矢印
Ｎ₁方向に回動されるようになっている。また、図１１
において７６は、プレート７１のカム部７１Ａと対向す
るロックスイッチであり、ラッチ６３と連動関係にある
プレート７１が所定の回動範囲内にあるときにスイッチ
ＯＮとなる。その回動範囲は、ラッチ６３が図２０に示
すようにストライカ６２と半結合状態（以下、「ハーフ
ラッチの状態」という）となる回動位置から、図１１に
示すようなフルラッチの状態の後、さらに若干矢印Ｋ₂
方向に回動する位置までの間の回動範囲に相当する。図
１３に、ロックスイッチ７６のスイッチ動作のタイミン
グを示す。また、図２１は、ストライカ６２を解除した
ときの状態を示す。

【００３７】「ガラス昇降機構８」ガラス昇降機構８は、図２に示すように、インナーパネ
ル６の外面側に固着される３本のガイドレール８０，８
０，８０に沿ってガラス８１を昇降させる構成となって
いる。

【００３８】「コントローラ５８」コントローラ５８のメイン制御部５８Ａ（図１２参照）
には、前述したハンドルスイッチ５５，ロックスイッチ
７６，中立スイッチ５７Ａ，ノブスイッチ３６Ａおよび
ドアスイッチ８５が接続されている。ドアスイッチ８５
は、インナーパネル６が取付く車体のピラー（図示せ
ず）に装着されており、図１３に示すように、ドアがハ
ーフラッチされる位置（以下、「ハーフラッチ位置」と
いう）とフルラッチされる位置（以下、「フルラッチ位
置」という）との間の位置から開かれることによってス
イッチＯＮとなる。また、モータ制御部５８Ｂには前述
したアクチュエータ３６，５７が接続され、また電圧変
換部５８Ｃには図示しない車載バッテリーが接続されて
いる。コントローラ５８の機能は動作と共に後述する。

【００３９】次に、ドアの使用状態毎の動作について説
明する。

【００４０】「インサイドノブ３８ＡがＯＮ（ロック）
状態のときの動作」インサイドノブ３８ＡがＯＮ状態のときは、図１４に示
すように、ノブレバー３２が矢印Ｆ₁ 方向に回動される
と共に、ノブレバー３２とストッパー部３５Ｄとの当接
によりリリースレバー３５が矢印Ｇ₂ 方向に回動され、
さらにロック機構部６０のロック解除レバー６１がスト
ライカー６２のロックを許容する位置、つまりロッキン
グプレート６４のロック動作方向（図１１中の矢印Ｌ₂
方向）の回動を許容する位置まで回動される。

【００４１】この状態においては、連結ピン５３がアウ
トサイドレバー３３のガイド孔３３Ｂ内に位置し、その
レバー３３の回動は許容される。したがって、図１５
（ａ）に示すようなアウトサイドハンドル１２の開操作
によるアウトサイドレバー３３の矢印Ｇ₁ 方向の回動が
許容されると共に、同図（ｂ）に示すようなインサイド
ハンドル３８Ｂの開操作によるインサイドレバー３４お
よびアウトサイドレバー３３の矢印Ｇ₁ 方向の回動も許
容され、ノブレバー３２およびリリースレバー３５の回
動状態は全く変化しない。これらの結果、ドアがロック
されているときは、アウトサイドハンドル１２およびイ
ンサイドハンドル３８Ｂの開操作によって、それらが空
振することになる。

【００４２】「インサイドノブ３８ＡがＯＦＦ（ロック
解除）状態のときの動作」インサイドノブ３８ＡがＯＦＦ状態のときは、図１６に
示すように、ノブレバー３２が矢印Ｆ₂ 方向に回動し
て、連結ピン５３がアウトサイドレバー３３のピン係止
孔３３Ｆ内に係止され、アウトサイドレバー３３とイン
サイドレバー３４とが連結ピン５３によって連結されて
矢印Ｇ₁ ，Ｇ₂ 方向に回動可能となる。

【００４３】したがって、この状態においては、図１７
（ａ）に示すようなアウトサイドハンドル１２の開操
作、および図１７（ｂ）に示すようなインサイドハンド
ル３８Ｂの開操作によって、ロック解除レバー６１がロ
ック解除の位置、つまりロッキングプレート６４をロッ
ク解除方向（図１１中の矢印Ｌ₁ 方向）へ回動させる位
置まで回動されることになる。つまり、ハンドル１２，
３８Ｂの開操作によってドアのロックが解除されること
になる。

【００４４】「アクチュエータ３６によるロック解除動
作」図１８に示すように、ドアのロック状態においてアウト
サイドハンドル１２が開操作され、かつ同図中２点鎖線
のようにアクチュエータ３６がＯＮ動作したときは、図
１９（ａ）に示すように、アクチュエータ３６によって
ノブレバー３２が矢印Ｆ₁ 方向に回動され、リリースレ
バー３５が矢印Ｇ₁ 方向に回動しつつ、連結ピン５３が
ガイド孔３３のガイド壁部３３Ｄの傾斜に沿って移動す
る。そして、最終的には、図１９（ｂ）に示すように、
連結ピン５３がピン係止孔３３Ｆ内に係合し、インサイ
ドノブ３８ＡがＯＦＦ状態となり、ロック解除レバー６
１がロック解除の位置まで回動される。

【００４５】したがって、ドアのロック状態において、
アウトサイドハンドル１２が開操作されかつアクチュエ
ータ３６がＯＮ動作することによって、ドアのロックが
解除されることになる。アクチュエータ３６の動作タイ
ミングは、次に説明するように、ドアを閉じるときの動
作に関連してコントローラ５８により制御される。

【００４６】「ドアを閉じるときの動作」開かれていたドアが閉じられるときには、コントローラ
５８が図２２のフローチャートにしたがって次のように
アクチュエータ３６，５７を制御する。以下、インサイ
ドノブ３８ＡがＯＦＦ操作されているときの動作と、そ
れがＯＮ操作されているときの動作とに分けて説明す
る。

【００４７】（インサイドノブ３８ＡがＯＦＦのときの
閉じ動作）まず、アクチュエータ３６に内蔵されたノブスイッチ３
６Ａが「ＯＮ」か否かを判定する（ステップＳ１）。イ
ンサイドノブ３８ＡがＯＦＦ操作されているときは、図
１６に示すようにノブレバー３２が矢印Ｆ₂ 方向に回動
し、それに連動するアクチュエータ３６（図８参照）内
のノブスイッチ３６Ａが「ＯＦＦ」となって、そのノブ
スイッチ３６Ａからのノブ信号（図１２参照）がＬレベ
ルとなっているため、ステップＳ２に進む。

【００４８】ステップＳ２では、図１２に示すロックス
イッチ７６からのロックのハーフ信号（図１３（ａ）参
照）がＨレベルとなったか否か、つまりドアがハーフラ
ッチ位置まで閉じられてロックスイッチ７６が「ＯＮ」
となったか否かを判定し、それが「ＮＯ」のときはステ
ップＳ１に戻る。それが「ＹＥＳ」のときは、コントロ
ーラ８０内のタイマー（図示せず）を起動させ（ステッ
プＳ３）、その後、クロージャー駆動用のアクチュエー
タ５７をＯＮ動作させて、クロージャーを起動させる
（ステップＳ４）。

【００４９】その後、図１２に示すハンドルスイッチ５
５が「ＯＮ」とならずに、そのスイッチ５５からの反転
信号（図１２参照）がＨレベルにならなかったことを条
件として、つまりアウトサイドレバー３３が図１６中の
矢印Ｇ₁ 方向に回動されなかったことを条件として、ス
テップＳ５からステップＳ６に進む。ステップＳ６で
は、ロックスイッチ７６とドアスイッチ８５から信号レ
ベルをそれぞれ反転して入力するＡＮＤゲート５８Ｄ
（図１２参照）の出力信号（フル信号）がＨレベルとな
ったか否か、つまりドアがフルラッチ位置となったか否
かを判定する。それが「ＮＯ」のときはステップＳ７に
進み、先のステップＳ３にて起動されたタイマがタイム
アップするまではステップＳ７からステップＳ５に戻
る。

【００５０】ステップＳ６の判定結果が「ＹＥＳ」のと
きは、アクチュエータ５７を中立位置方向に逆動作させ
てクロージャーを中立起動させる（ステップＳ８）。そ
のアクチュエータ５７の逆動作は、図１２に示すアクチ
ュエータ５７内の中立スイッチ５７Ａが「ＯＮ」となっ
て、そのスイッチ５７Ａからの中立信号（図１２参照）
がＨレベルとなるまで続行し、それが「ＯＮ」となった
ときにアクチュエータ５７を停めてクロージャーを停止
させる（ステップＳ１０）。その後、後述するアクチュ
エータ３６のＯＮ動作がセットされているか否かを判定
する（ステップＳ１１）。ここでは、ＯＮ動作信号がセ
ットされていないため動作を終了する。

【００５１】一方、クロージャーが起動してからドアが
フルラッチ位置に至るまでの間に、タイマーがタイムア
ップしたときは、ステップＳ７からステップＳ１２に進
み、アクチュエータ３６をＯＮ動作させてからステップ
Ｓ８に進む。タイマー時間は予め設定しておく。また、
クロージャーが起動してからドアがフルラッチ位置に至
るまでの間に、ハンドルスイッチ５５が「ＯＮ」となっ
たときは、ステップＳ５からステップＳ１２に進み、ア
クチュエータ３６をＯＮ動作させてからステップＳ７に
進む。したがって、例えば、クロージャーが起動してか
らドアがフルラッチ位置に至るまでの間に、アウトドア
ハンドル１２またはインサイドハンドル３８Ｂを開操作
して、その操作を続行した場合には、ドアを開くことが
できる。

【００５２】（インサイドノブ３８ＡがＯＮのときの閉
じ動作）インサイドノブ３８ＡがＯＮ操作されたときは、ノブス
イッチ３６Ａが「ＯＮ」となるため、ステップＳ１から
ステップＳ１４に進み、ノブスイッチ３６Ａが「ＯＮ」
となった後にハンドルスイッチ５５がＯＮとなったか否
か、つまりアウトドアハンドル１２またはインサイドハ
ンドル３８Ｂが開操作されたか否かを判定する。ハンド
ルスイッチ５５がＯＮとならなかった場合には、アクチ
ュエータ３６のＯＮ動作指令信号をセットし（ステップ
Ｓ１５）、そしてステップＳ２に進む。以降は、前述し
た動作と同様である。ただし、ステップＳ１１からステ
ップＳ１６に進み、アクチュエータ３６をＯＮ動作させ
てから動作を終了することになる。したがって、ドアの
閉じるときにアウトドアハンドル１２（または、インサ
イドハンドル３８Ｂ）を開操作しなければアクチュエー
タ３６がＯＮ動作し、インサイドノブ３８ＡがＯＦＦ位
置に戻されて、ドアのロックが解除されることになる
（セルフキャンセル）。

【００５３】一方、ドアを閉じるときにアウトドアハン
ドル１２（または、インサイドハンドル３８Ｂ）が１度
でも開操作されれば、ステップＳ１４からステップＳ２
に進む。そして、クロージャーが起動してからドアがフ
ルラッチ位置に至るまでの間にアウトドアハンドル１２
が開操作されなければ、アクチュエータ３６をＯＮ動作
させずにドアをロックすることになる（キーレスロッ
ク）。このようなキーレスロック機能を果すために、コ
ントローラ５８内には、キーレスロック制御部が構成さ
れている。なお、クロージャーが起動してからドアがフ
ルラッチ位置に至るまでの間に、アウトドアハンドル１
２（または、インサイドハンドル３８Ｂ）が開操作され
たり、タイマーがタイムアップした場合には、ステップ
Ｓ１３またはステップＳ１２にてアクチュエータ３６が
ＯＮ動作し、インサイドノブ３８ＡがＯＦＦ位置に戻さ
れて、ドアのロックが実行されない。したがって、アク
チュエータ３６は、インサイドノブ３８Ａを強制的にＯ
ＦＦ位置まで復帰させる復帰手段として機能することに
なり、また、このようにキーレスロックの解除機能を果
すために、コントローラ５８内には、キーレスロックの
解除部が構成されている。また、上記のようにキーレス
ロックが解除される場合において、アウトサイドハンド
ル１２（または、インサイドハンドル３８Ｂ）が開操作
されたままであれば、前述した図１８、図１９（ａ），
（ｂ）のように、アクチュエータ３６のＯＮ動作により
ロック解除レバー６１がロック解除位置まで回転され
て、ドアが開かれることになる。

【００５４】ところで、図１２中のＡＮＤゲート５８Ｅ
には、ドアスイッチ８５からの信号（図１３（ｂ）参
照）と、ロックスイッチ７６からのハーフ信号（図１３
（ａ）参照）のレベル反転信号が入力され、その出力信
号は、ドアが開かれたことを検出するドアの開信号とし
てメイン制御部５８Ａに入力される。

【００５５】（その他）ところで、本実施例では、ドア全体が図２に示すように
複数の部分にモジュール化されているため、組立て作業
性に優れている。

【００５６】特に、センターモジュールＢに対するアウ
ターモジュールＡの組付け方向と、図４に示す第１連結
機構４１のシャフト４６と第１連結機構５のプレート２
６との嵌合方向が同じであるため、それらの組付け作業
性が良い。また、制御モジュールＣは、それ自体の調整
後にインナーパネル６に装着することができ、またロッ
ク機構７は、制御モジュールＣと分離されているため、
クロージャー機構部７０の追加等の構成の変更が容易で
ある。

【００５７】

【考案の効果】以上説明したように、本考案の自動車用
ドアは、アウトドアハンドルやキーシリンダをアウター
パネルに装着し、それらとドアのロック機構との間の操
作力の伝達系中に第１回動体，シャフトおよび第２回動
体を介在させた構成であるから、アウターパネル以外の
インナーパネル等にアウトドアハンドルやキーシリンダ
を装着する従来のものに比して、アウターパネルにアウ
トドアハンドルやキーシリンダを直接的に装着する分、
そのアウターパネル上におけるそれらの位置決め精度の
向上、および組立て作業性の向上を実現すると共に、第
１，第２回動体の対向位置のずれに拘らず、シャフトに
よってアウトドアハンドルやキーシリンダの操作力をス
ムーズに伝達することができる。

【００５８】また、第１，第２回動体の一方に対して、
シャフトをその軸線方向にほぼ沿う方向から嵌合可能と
することにより、それらの嵌合をアウターパネルの組付
け時と同時に行って、組立て作業性をより一層向上させ
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示すドア全体の斜視図であ
る。

【図２】図１に示すドアの分解斜視図である。

【図３】図２に示すアウターモジュールの要部の分解斜
視図である。

【図４】図１に示す第１，第２連結機構の分解斜視図で
ある。

【図５】図４に示す第１，第２連結機構の連結機能を説
明するための断面図である。

【図６】図２に示す制御モジュールＣの平面図である。

【図７】図２に示す制御モジュールＣの斜視図である。

【図８】図６に示す制御モジュールＣの要部の拡大平面
図である。

【図９】図８のIX−IX線に沿う断面図である。

【図１０】図２に示すロック機構の平面図である。

【図１１】図１０のXI矢視図である。

【図１２】図６に示すコントローラの配線図である。

【図１３】図１２に示すロックスイッチおよびドアスイ
ッチの動作タイミングの説明図である。

【図１４】図８に示す機構部の平面図であって、インサ
イドノブがＯＮ状態のときの説明図である。

【図１５】図８に示す機構部の平面図であって、インサ
イドノブがＯＮ状態のときからの動作の説明図である。

【図１６】図８に示す機構部の平面図であって、インサ
イドノブがＯＦＦ状態のときの説明図である。

【図１７】図８に示す機構部の平面図であって、インサ
イドノブがＯＦＦ状態のときからの動作の説明図であ
る。

【図１８】図８に示す機構部の平面図であって、アクチ
ュエータの動作前の状態の説明図である。

【図１９】図８に示す機構部の平面図であって、アクチ
ュエータの動作時の説明図である。

【図２０】図１１に示すロック機構のハーフロック動作
時の説明図である。

【図２１】図１１に示すロック機構のロック解除時の説
明図である。

【図２２】図１２に示すコントローラの動作を説明する
ためのフローチャートである。

【符号の説明】

１トリム２アウターパネル６インナーパネル７ロック機構１２アウトサイドハンドル１３キーシリンダ１７，１８第１回動体２５第１ハウジング２５Ａ第１連結孔２６プレート２７カバー２８圧縮スプリング（弾性体）３１フレーム３２ノブレバー（第２回動体）３３アウトサイドレバー（第２回動体）３６アクチュエータ（復帰手段）４２第２ハウジング４２Ａ第２連結孔４３プレート４４カバー４５圧縮スプリング（弾性体）５８コントローラ６０ロック機構部６２ストライカー６３ラッチ７０クロージャー機構部ＡアウターモジュールＢセンターモジュールＣ制御モジュール

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】ドアのアウターパネルに装着されたアウ
トドアハンドルと、前記アウターパネルの内側に装着されて前記アウトドア
ハンドルの開閉操作に基づいて回動する第１回動体と、前記ドアの内部に位置するフレームに回動自在に装着さ
れた第２回動体と、前記第２回動体の回動に基づいて動作するドアのロック
機構と、両端部が前記第１，第２回動体のそれぞれに相対回転不
能かつ揺動自在に連結されると共に少なくとも一端部は
それが連結される前記第１または第２回動体の軸線方向
に移動自在とされたシャフトとを備えたことを特徴とす
る自動車用ドア。
【請求項２】ドアのアウターパネルに装着されたキー
シリンダと、前記アウターパネルの内側に装着されて前記キーシリン
ダの施錠および解錠操作に基づいて回動する第１回動体
と、前記ドアの内部に位置するフレームに回動自在に装着さ
れた第２回動体と、前記第２回動体の回動に基づいて動作するドアのロック
機構と、両端部が前記第１，第２回動体のそれぞれに相対回転不
能かつ揺動自在に連結されると共に少なくとも一端部は
それが連結される前記第１または第２回動体の軸線方向
に移動自在とされたシャフトとを備えたことを特徴とす
る自動車用ドア。
【請求項３】前記シャフトの一端部は、それが連結さ
れる前記第１または第２回動体に対して当該シャフトの
軸線方向にほぼ沿う方向から嵌合可能とされていること
を特徴とする請求項１または２に記載の自動車用ドア。
【請求項４】前記第１，第２回動体のそれぞれは、断
面非円形の第１，第２連結孔が形成された第１，第２ハ
ウジングと、前記第１，第２連結孔内に相対回転不能か
つ該第１，第２連結孔の軸線方向に沿ってスライドおよ
び揺動自在に嵌合する断面非円形の第１，第２プレート
と、前記第１，第２連結孔内に備えられて前記第１，第
２プレートのスライドおよび揺動によって弾性変形され
る弾性体とを備え、前記シャフトは、その一端部が前記第１，第２プレート
の一方に固定支持されかつ他端部が前記第１，第２プレ
ートの他方に嵌合可能とされていることを特徴とする請
求項１または２に記載の自動車用ドア。
【請求項５】前記ロック機構はドアの内側に位置する
インナーパネルに装着され、前記フレームは前記インナーパネルに装着されることを
特徴とする請求項１または２または３または４に記載の
自動車用ドア。