JP4031205B2 - 自動車用ドアロック装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、ドアのアウターパネルに設けられたアウトサイドハンドルと、ドアのインナーパネルに設けられたドアロック本体の解除レバーとを撓曲可能なケーブルで連結してなる自動車用ドアロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のドアロック装置の解除レバーとアウトサイドハンドルとは、剛体よりなる伝達ロッドで連結することにより、アウトサイドハンドルの操作力をドアロック本体に伝達している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の自動車用ドアロック装置にあっては、アウトサイドハンドルは、ドアのアウターパネルに取り付けられており、ドアロック本体は、ドアのインナーパネルの後端部に取り付けられているため、衝突等によって、ドアのアウターパネルが変形すると、アウトサイドハンドルとドアロック本体との相対位置が変化するおそれがある。また、ドアを構成するインナーパネルとアウターパネルとの間において、ドア面に沿う方向のずれが発生し、アウトサイドハンドルとドアロック装置との距離が変化するおそれがある。このように両者間の距離が変化すると、剛体よりなる伝達ロッドにより連結されている場合は、距離の変化に剛体である伝達ロッドは追従できず、ドアロック本体の解除レバーが引っ張られ、誤動作する可能性がある。
【０００４】
また、アウトサイドハンドルを直接ドアロック本体の解除レバーに係合させている場合には、両者間のドア面に沿う方向の位置がずれることでアウトサイドハンドルからの操作力が解除レバーへ正常に伝達されなくなるおそれがあり、操作に支障をきたすおそれがある。
【０００５】
さらに、側方衝突による衝撃を受けてドアが変形したような場合は、伝達ロッドに直接変形が作用し、伝達ロッドが曲げられるおそれがあり、かかる場合、ドアロック本体の解除レバーが引っ張られ誤動作するおそれがある。
【０００６】
また、伝達ロッドは、適用される車種のドアの大きさや形状に合わせて車種毎に設定されており、部品の共用化が図れず、部品管理工数が嵩んでいる。
【０００７】
本発明は、従来の技術が有する上記のような問題点に鑑み、衝突などによりドア構造に変形が発生しても、ドアロック本体の誤作動がなく、また部品の共用化が図れ、部品管理工数の削減が可能である自動車用ドアロック装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、ドアのアウターパネルにアウトサイドハンドルを設け、ドアのインナーパネルにドアロック本体を設け、前記アウトサイドハンドルとドアロック本体に枢支された解除レバーとを伝達部材で連結し、前記アウトサイドハンドルの操作力を前記解除レバーに伝達してドアを開扉する自動車用ドアロック装置において、前記伝達部材は、撓曲可能なケーブルであって、該ケーブルはチューブ状のアウターケーブルと該アウターケーブル内を摺動するインナーケーブルとから構成され、前記ケーブルには、ドア内を迂回して配索される湾曲部が形成されていて、前記ドアロック本体の下部には、ケーブルの配索方向を転換するケーブルガイドが保持部材を介して取り付けられ、該ケーブルガイドには、インナーケーブルを案内する案内溝が形成されると共に、該案内溝の端部に、アウターケーブルを支持する支持部が構成され、該支持部は、アウターケーブルの端面が下方を向くように傾斜して支持し、前記保持部材の取付部の下方には、底部が突出形成され、該底部の下端部にケーブルを伝って降下する水を下方に排水する排水口が傾斜面状に形成されていると共にインナーケーブルの外れを止めるように構成されてなることを特徴とする。
【０００９】
請求項１記載の発明によれば、伝達部材であるケーブルには湾曲部が形成されていることにより、長さに余裕をもってドア内を迂回するように配索されることから、例えば、前面衝突により、インナーパネルとアウターパネルが相対的にずれてドアが変形しても、ケーブルが湾曲部の余裕分だけ自由に変形するので、ドアロック本体の解除レバーが解除方向に引っ張られて誤作動することを確実に防止できる。
【００１０】
また、側方衝突により、ケーブルに対して引張方向の荷重が作用したとしても、ケーブルは、その引張量に相当する分だけ湾曲部の形状が変形してドアの変形に伴う引張量を吸収し、ケーブルの両端部には、引張力が作用することがない。したがって、ドアロック本体の解除レバーが解除方向に引っ張られて誤作動することを確実に防止できる。
【００１１】
また、ケーブルの実質取付長さは、湾曲部の大きさを変化させることによって調整できるので、１種類のケーブルでドアの大きさや形状の異なる多数の車種に適用可能であり、部品の共用化が図れ部品管理工数を削減できる。
【００１３】
更に、インナーケーブルは、ケーブルガイドによって方向転換を行っているので、小さな曲げ半径で配索可能となり、配索の自由度が著しく向上する。
【００１４】
更にまた、アウターケーブルは、水の浸入しやすい端面を下方に向けた状態でケーブルガイドに支持されているので、アウターケーブルを伝う水が端面から内部に浸入することはなく、インナーケーブルの錆びによる摺動抵抗の増加を防止する事ができ、耐久性の向上を図ることができると共にケーブルが作動不良になることを防止できる。また、ケーブルにおいて、ケーブルガイドが一番低い位置となるので、ドア内に浸入してケーブルを伝わる水がドアロック本体側とアウトサイドハンドル側の両方からケーブルガイドに向かい降下して集り、さらにケーブルガイドが係合された保持部材に水が伝わることになっても、集まった水を保持部材の底部の排水口から排水できるため、保持部材内に滞留することがなく、ケーブルや保持部材の錆の発生を防止できる。
【００１７】
請求項２記載の発明は、ドアロック本体の上部には、ドアロック本体上面を覆う上面カバーが取り付けられていることを特徴とする。
【００１８】
請求項２記載の発明によれば、ケーブルは下方から解除レバーに連結されているので、ドアロック本体の水が浸入してくる上方を上面カバーで覆うことが出来ることになる。これにより、ドアロック本体への水の浸入を確実に阻止でき、作動不良を防止できることになる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を、図１〜図６に基づいて説明する。図１に示すように、自動車のドア１の後端部には、図示しない周知の車体のパネルに固着されたストライカ３（図 1 参照）と噛合することにより、ドア１を閉鎖状態に拘束するドアロック本体１１が装着されている。
【００２０】
図２に示すように、前記ドアロック本体１１は、前記ドア１のインナーパネル１ａの後端部に装着されてなり、該ドアロック本体１１の「解除レバー」であるアウトサイドレバー１３は、「伝達部材」であるケーブル２１を介してドア１のアウターパネル１ｂに装着されたアウトサイドハンドル５の出力レバー５ａに連結されている。なお、図２において、左方が自動車の前方、右方が後方となっており、手前が車外側、奥側が車内側となっている。
【００２１】
アウトサイドハンドル５は、アウターパネル１ｂに装着されたベース５ｂに操作部５ｃが揺動可能に支持されている。前記出力レバー５ａは、前記ベース５ｂに、操作部５ｃの操作に連動して揺動するように枢支されている。
【００２２】
前記ケーブル２１は、撓曲可能であって、チューブ状のアウターケーブル２３内にインナーケーブル２５が摺動可能に挿通されている。
【００２３】
符号１５は、「保持部材」であるブラケットで、該ブラケット１５は、Ｌ字状の形状をなし、平板状の取付部１５ａが前記ドアロック本体１１のベースプレート１１ａの下部に固着されている。ブラケット１５の取付部１５ａの下部には、係合部１５ｂが折り曲げ形成されている。該係合部１５ｂには、係合孔１５ｃが形成されており、該係合孔１５ｃには、ケーブルガイド１７の係合脚１７ａが係合される。ケーブルガイド１７の保持部１７ｅには、保持溝１７ｆが形成されており、該保持溝１７ｆには、後述する「支持部」たる筒部１７ｄが挿入保持される。ブラケット１５の取付部１５ａの下方には、底部１５ｆが突出形成され、下端部に排水口１９を有する傾斜面状に形成されている。また、この底部１５ｆには、ケーブルガイド１７の底面１７ｂが当接し、インナーケーブル２５の外れ止めになっている。
【００２４】
前記ケーブルガイド１７の係合脚１７ａには、円弧状の底面１７ｂに沿ってインナーケーブル２５を案内する案内溝１７ｃが形成されている。案内溝１７ｃの前方側には、アウターケーブル２３の他端２３ｂが挿入される前記筒部１７ｄが、アウターケーブル２３の傾斜角度に沿って斜め上方に突出形成される。筒部１７ｄにアウターケーブル２３が挿入されると、アウターケーブル２３の端面が下方を向くように斜めに支持される。案内溝１７ｃの後方側は、円弧状の外周に沿い上方に向かうよう形成されている。ケーブルガイド１７の筒部１７ｄは、保持溝１７ｆに挿入保持され、係合脚１７ａはブラケット１５の係合孔１５ｃに係合されて、ケーブルガイド１７がブラケット１５に取り付けられる。
【００２５】
ケーブル２１は、アウターケーブル２３の一端２３ａが、アウトサイドハンドル５のベース５ｂに連結され、他端２３ｂが、ドアロック本体１１下方に固着されたブラケット１５に保持されたケーブルガイド１７の筒部１７ｄに挿入され保持される。
【００２６】
インナーケーブル２５の一端２５ａは、アウトサイドハンドル５の出力レバー５ａに連結されている。アウターケーブル２３の他端２３ｂから出たインナーケーブル２５の他端２５ｂ側は、そのままケーブルガイド１７の案内溝１７ｃ内を上方に案内され、ドアロック本体１１のアウトサイドレバー１３の係合溝１３ａにケーブルエンド２５ｃを係合させ、連結されている。
【００２７】
アウトサイドハンドル５とドアロック本体１１とを連結するケーブル２１の中間には、横Ｕ字状の湾曲部２７が形成されている。湾曲部２７からブラケット１５に至るケーブル２１は、ブラケット１５に向かい下降傾斜している。
【００２８】
ドアロック本体１１には、図５〜図６に示すように、カバー１１ｂが装着されている。ドアロック本体１１の上部には、アウトサイドレバー１３付近の上面を覆う上面カバー１１ｃが装着されている。
【００２９】
次に、実施形態の作用について説明する。
【００３０】
アウトサイドハンドル５の操作部５ｃを操作すると、ケーブル２１のインナーケーブル２５を介してドアロック本体１１のアウトサイドレバー１３が揺動して、ドアロック本体１１とストライカ３との噛合が解除され、ドア１を開くことが出来る。
【００３１】
ケーブル２１の湾曲部２７は、長さに余裕をもってドア１内を迂回するように配索されることから、例えば前面衝突により、ドア１のインナーパネル１ａとアウターパネル１ｂが相対的にずれてドア１が変形しても、ケーブル２１が湾曲部２７の余裕分だけ自由に変形するので、ドアロック本体１１のアウトサイドレバー１３が解除方向に引っ張られることがなく、ドアロック本体１１の誤作動を防止できる。
【００３２】
また、側方衝突により、ケーブル２１に対して引張方向の荷重が作用するときも、ケーブル２１は、その引張量に相当する分だけ湾曲部２７の形状が変形して、ドア１の変形に伴う引張量を吸収し、インナーケーブル２５の両端部２５ａ，２５ｂには引張力が作用することがない。したがって、ドアロック本体１１のアウトサイドレバー１３が解除方向に引っ張られず、誤作動することを防止できる。
【００３３】
また、ケーブル２１の実質取付長さは、湾曲部２７の大きさを変化させることによって調整できるので、１種類のケーブル２１でドア１の大きさや形状の異なる多数の車種に適用可能であり、部品の共用化が図れ部品管理工数を削減できる。
【００３４】
インナーケーブル２５は、ケーブルガイド１７の案内溝１７ｃによって方向転換を行っているので、小さな曲げ半径で配索可能で配索の自由度が向上する。
【００３５】
水の浸入しやすいアウターケーブル２３の他端２３ｂ側の端面を下方に向けた状態でケーブルガイド１７の筒部１７ｄに支持しているので、ケーブル２１を伝う水がアウターケーブル２３の端面から内部に浸入することはなく、インナーケーブル２５が錆びてしまわない。つまり、インナーケーブル２５の摺動抵抗の増加を防止する事ができ、耐久性の向上を図ることができると共に、作動不良になることを防止できる。
【００３６】
ケーブル２１において、ケーブルガイド１７の部分が一番低い位置となるので、ドア１内に浸入しケーブル２１を伝わる水がドアロック本体１１側とアウトサイドハンドル５側の両方からケーブルガイド１７に向かい降下する。よって、ケーブルガイド１７には水が集り、さらにケーブルガイド１７が係合されたブラケット１５に水が伝わることになる。この水を排水するためにブラケット１５の底部１５ｆは、斜めに屈曲されていて、排水口１９が形成されている。この排水口１９からドア１内の下方に排水するようになっているので、ケーブル２１を伝ってきた水がブラケット１５内に滞留することがなく、ケーブル２１やブラケット１５の錆の発生を防止できる。
【００３７】
ケーブル２１は、下方からドアロック本体１１のアウトサイドレバー１３に連結されるので、水が浸入してくるドアロック本体１１の上方に障害となるものがない。したがって上方カバー１１ｃで覆うことが出来、これによりドアロック本体１１への水の浸入を阻止でき作動不良を防止できる。
【００３８】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、ケーブルは湾曲部が形成され、長さに余裕をもってドア内を迂回するように配索されることから、例えば、前面衝突により、インナーパネルとアウターパネルが相対的にずれてドアが変形しても、ケーブルが湾曲部の余裕分だけ自由に変形するので、ドアロック本体の解除レバーが解除方向に引っ張られて誤作動することを防止できる。
【００３９】
また、側方衝突により、ケーブルに対して引張方向の荷重が作用するときも、ケーブルはその引張量に相当する分だけ湾曲部の形状が変形してドアの変形に伴う引張量を吸収し、ケーブルの両端部には引張力が作用することがない。したがって、ドアロック本体の解除レバーが解除方向に引っ張られて誤作動することを防止できる。
【００４０】
また、ケーブルの実質取付長さは湾曲部の大きさを変化させることによって調整できるので、１種類のケーブルでドアの大きさや形状の異なる多数の車種に適用可能であり、部品の共用化が図れ部品管理工数を削減できる。
【００４１】
更に、インナーケーブルはケーブルガイドによって方向転換を行っているので小さな曲げ半径で配索可能で配索の自由度が向上する。
【００４２】
更にまた、アウターケーブルは水の浸入しやすい端面を下方に向けた状態でケーブルガイドに支持されているので、アウターケーブルを伝う水が端面から内部に浸入することはなく、インナーケーブルの錆びによる摺動抵抗の増加を防止する事ができ、耐久性の向上を図ることができると共に、作動不良になることを防止できる。
【００４３】
更にまた、アウターケーブルは、水の浸入しやすい端面を下方に向けた状態でケーブルガイドに支持されているので、アウターケーブルを伝う水が端面から内部に浸入することはなく、インナーケーブルの錆びによる摺動抵抗の増加を防止する事ができ、耐久性の向上を図ることができると共にケーブルが作動不良になることを防止できる。また、ケーブルにおいて、ケーブルガイドが一番低い位置となるので、ドア内に浸入してケーブルを伝わる水がドアロック本体側とアウトサイドハンドル側の両方からケーブルガイドに向かい降下して集り、さらにケーブルガイドが係合された保持部材に水が伝わることになっても、集まった水を保持部材の底部の排水口から排水できるため、保持部材内に滞留することがなく、ケーブルや保持部材の錆の発生を防止できる。
【００４４】
請求項２記載の発明によれば、ケーブルは下方から解除レバーに連結されているので、ドアロック本体の水が浸入してくる上方は障害となるものがなく上面カバーで覆うことが出来、これによりドアロック本体への水の浸入を阻止でき作動不良を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態におけるドアロックとアウトサイドハンドルとの連結状態を示す、ドアの概略断面図である。
【図２】図１におけるII線の矢視図である。
【図３】図２における要部の拡大図である。
【図４】要部の拡大斜視図である。
【図５】図３に示すドアロック本体にカバーを装着した状態を示す。
【図６】図５におけるVI線の矢視図である。
【符号の説明】
１ ドア
１ａ インナーパネル
１ｂ アウターパネル
５ アウトサイドハンドル
１１ ドアロック本体
１１ｃ 上面カバー
１３ アウトサイドレバー（解除レバー）
１５ ブラケット（保持部材）
１５ｆ 底部
１７ ケーブルガイド
１７ｃ 案内溝
１７ｄ 筒部（支持部）
１９ 排水口
２１ ケーブル（伝達部材）
２３ アウターケーブル
２５ インナーケーブル
２７ 湾曲部
【産業上の利用分野】
本発明は、ドアのアウターパネルに設けられたアウトサイドハンドルと、ドアのインナーパネルに設けられたドアロック本体の解除レバーとを撓曲可能なケーブルで連結してなる自動車用ドアロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のドアロック装置の解除レバーとアウトサイドハンドルとは、剛体よりなる伝達ロッドで連結することにより、アウトサイドハンドルの操作力をドアロック本体に伝達している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の自動車用ドアロック装置にあっては、アウトサイドハンドルは、ドアのアウターパネルに取り付けられており、ドアロック本体は、ドアのインナーパネルの後端部に取り付けられているため、衝突等によって、ドアのアウターパネルが変形すると、アウトサイドハンドルとドアロック本体との相対位置が変化するおそれがある。また、ドアを構成するインナーパネルとアウターパネルとの間において、ドア面に沿う方向のずれが発生し、アウトサイドハンドルとドアロック装置との距離が変化するおそれがある。このように両者間の距離が変化すると、剛体よりなる伝達ロッドにより連結されている場合は、距離の変化に剛体である伝達ロッドは追従できず、ドアロック本体の解除レバーが引っ張られ、誤動作する可能性がある。
【０００４】
また、アウトサイドハンドルを直接ドアロック本体の解除レバーに係合させている場合には、両者間のドア面に沿う方向の位置がずれることでアウトサイドハンドルからの操作力が解除レバーへ正常に伝達されなくなるおそれがあり、操作に支障をきたすおそれがある。
【０００５】
さらに、側方衝突による衝撃を受けてドアが変形したような場合は、伝達ロッドに直接変形が作用し、伝達ロッドが曲げられるおそれがあり、かかる場合、ドアロック本体の解除レバーが引っ張られ誤動作するおそれがある。
【０００６】
また、伝達ロッドは、適用される車種のドアの大きさや形状に合わせて車種毎に設定されており、部品の共用化が図れず、部品管理工数が嵩んでいる。
【０００７】
本発明は、従来の技術が有する上記のような問題点に鑑み、衝突などによりドア構造に変形が発生しても、ドアロック本体の誤作動がなく、また部品の共用化が図れ、部品管理工数の削減が可能である自動車用ドアロック装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、ドアのアウターパネルにアウトサイドハンドルを設け、ドアのインナーパネルにドアロック本体を設け、前記アウトサイドハンドルとドアロック本体に枢支された解除レバーとを伝達部材で連結し、前記アウトサイドハンドルの操作力を前記解除レバーに伝達してドアを開扉する自動車用ドアロック装置において、前記伝達部材は、撓曲可能なケーブルであって、該ケーブルはチューブ状のアウターケーブルと該アウターケーブル内を摺動するインナーケーブルとから構成され、前記ケーブルには、ドア内を迂回して配索される湾曲部が形成されていて、前記ドアロック本体の下部には、ケーブルの配索方向を転換するケーブルガイドが保持部材を介して取り付けられ、該ケーブルガイドには、インナーケーブルを案内する案内溝が形成されると共に、該案内溝の端部に、アウターケーブルを支持する支持部が構成され、該支持部は、アウターケーブルの端面が下方を向くように傾斜して支持し、前記保持部材の取付部の下方には、底部が突出形成され、該底部の下端部にケーブルを伝って降下する水を下方に排水する排水口が傾斜面状に形成されていると共にインナーケーブルの外れを止めるように構成されてなることを特徴とする。
【０００９】
請求項１記載の発明によれば、伝達部材であるケーブルには湾曲部が形成されていることにより、長さに余裕をもってドア内を迂回するように配索されることから、例えば、前面衝突により、インナーパネルとアウターパネルが相対的にずれてドアが変形しても、ケーブルが湾曲部の余裕分だけ自由に変形するので、ドアロック本体の解除レバーが解除方向に引っ張られて誤作動することを確実に防止できる。
【００１０】
また、側方衝突により、ケーブルに対して引張方向の荷重が作用したとしても、ケーブルは、その引張量に相当する分だけ湾曲部の形状が変形してドアの変形に伴う引張量を吸収し、ケーブルの両端部には、引張力が作用することがない。したがって、ドアロック本体の解除レバーが解除方向に引っ張られて誤作動することを確実に防止できる。
【００１１】
また、ケーブルの実質取付長さは、湾曲部の大きさを変化させることによって調整できるので、１種類のケーブルでドアの大きさや形状の異なる多数の車種に適用可能であり、部品の共用化が図れ部品管理工数を削減できる。
【００１３】
更に、インナーケーブルは、ケーブルガイドによって方向転換を行っているので、小さな曲げ半径で配索可能となり、配索の自由度が著しく向上する。
【００１４】
更にまた、アウターケーブルは、水の浸入しやすい端面を下方に向けた状態でケーブルガイドに支持されているので、アウターケーブルを伝う水が端面から内部に浸入することはなく、インナーケーブルの錆びによる摺動抵抗の増加を防止する事ができ、耐久性の向上を図ることができると共にケーブルが作動不良になることを防止できる。また、ケーブルにおいて、ケーブルガイドが一番低い位置となるので、ドア内に浸入してケーブルを伝わる水がドアロック本体側とアウトサイドハンドル側の両方からケーブルガイドに向かい降下して集り、さらにケーブルガイドが係合された保持部材に水が伝わることになっても、集まった水を保持部材の底部の排水口から排水できるため、保持部材内に滞留することがなく、ケーブルや保持部材の錆の発生を防止できる。
【００１７】
請求項２記載の発明は、ドアロック本体の上部には、ドアロック本体上面を覆う上面カバーが取り付けられていることを特徴とする。
【００１８】
請求項２記載の発明によれば、ケーブルは下方から解除レバーに連結されているので、ドアロック本体の水が浸入してくる上方を上面カバーで覆うことが出来ることになる。これにより、ドアロック本体への水の浸入を確実に阻止でき、作動不良を防止できることになる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を、図１〜図６に基づいて説明する。図１に示すように、自動車のドア１の後端部には、図示しない周知の車体のパネルに固着されたストライカ３（図 1 参照）と噛合することにより、ドア１を閉鎖状態に拘束するドアロック本体１１が装着されている。
【００２０】
図２に示すように、前記ドアロック本体１１は、前記ドア１のインナーパネル１ａの後端部に装着されてなり、該ドアロック本体１１の「解除レバー」であるアウトサイドレバー１３は、「伝達部材」であるケーブル２１を介してドア１のアウターパネル１ｂに装着されたアウトサイドハンドル５の出力レバー５ａに連結されている。なお、図２において、左方が自動車の前方、右方が後方となっており、手前が車外側、奥側が車内側となっている。
【００２１】
アウトサイドハンドル５は、アウターパネル１ｂに装着されたベース５ｂに操作部５ｃが揺動可能に支持されている。前記出力レバー５ａは、前記ベース５ｂに、操作部５ｃの操作に連動して揺動するように枢支されている。
【００２２】
前記ケーブル２１は、撓曲可能であって、チューブ状のアウターケーブル２３内にインナーケーブル２５が摺動可能に挿通されている。
【００２３】
符号１５は、「保持部材」であるブラケットで、該ブラケット１５は、Ｌ字状の形状をなし、平板状の取付部１５ａが前記ドアロック本体１１のベースプレート１１ａの下部に固着されている。ブラケット１５の取付部１５ａの下部には、係合部１５ｂが折り曲げ形成されている。該係合部１５ｂには、係合孔１５ｃが形成されており、該係合孔１５ｃには、ケーブルガイド１７の係合脚１７ａが係合される。ケーブルガイド１７の保持部１７ｅには、保持溝１７ｆが形成されており、該保持溝１７ｆには、後述する「支持部」たる筒部１７ｄが挿入保持される。ブラケット１５の取付部１５ａの下方には、底部１５ｆが突出形成され、下端部に排水口１９を有する傾斜面状に形成されている。また、この底部１５ｆには、ケーブルガイド１７の底面１７ｂが当接し、インナーケーブル２５の外れ止めになっている。
【００２４】
前記ケーブルガイド１７の係合脚１７ａには、円弧状の底面１７ｂに沿ってインナーケーブル２５を案内する案内溝１７ｃが形成されている。案内溝１７ｃの前方側には、アウターケーブル２３の他端２３ｂが挿入される前記筒部１７ｄが、アウターケーブル２３の傾斜角度に沿って斜め上方に突出形成される。筒部１７ｄにアウターケーブル２３が挿入されると、アウターケーブル２３の端面が下方を向くように斜めに支持される。案内溝１７ｃの後方側は、円弧状の外周に沿い上方に向かうよう形成されている。ケーブルガイド１７の筒部１７ｄは、保持溝１７ｆに挿入保持され、係合脚１７ａはブラケット１５の係合孔１５ｃに係合されて、ケーブルガイド１７がブラケット１５に取り付けられる。
【００２５】
ケーブル２１は、アウターケーブル２３の一端２３ａが、アウトサイドハンドル５のベース５ｂに連結され、他端２３ｂが、ドアロック本体１１下方に固着されたブラケット１５に保持されたケーブルガイド１７の筒部１７ｄに挿入され保持される。
【００２６】
インナーケーブル２５の一端２５ａは、アウトサイドハンドル５の出力レバー５ａに連結されている。アウターケーブル２３の他端２３ｂから出たインナーケーブル２５の他端２５ｂ側は、そのままケーブルガイド１７の案内溝１７ｃ内を上方に案内され、ドアロック本体１１のアウトサイドレバー１３の係合溝１３ａにケーブルエンド２５ｃを係合させ、連結されている。
【００２７】
アウトサイドハンドル５とドアロック本体１１とを連結するケーブル２１の中間には、横Ｕ字状の湾曲部２７が形成されている。湾曲部２７からブラケット１５に至るケーブル２１は、ブラケット１５に向かい下降傾斜している。
【００２８】
ドアロック本体１１には、図５〜図６に示すように、カバー１１ｂが装着されている。ドアロック本体１１の上部には、アウトサイドレバー１３付近の上面を覆う上面カバー１１ｃが装着されている。
【００２９】
次に、実施形態の作用について説明する。
【００３０】
アウトサイドハンドル５の操作部５ｃを操作すると、ケーブル２１のインナーケーブル２５を介してドアロック本体１１のアウトサイドレバー１３が揺動して、ドアロック本体１１とストライカ３との噛合が解除され、ドア１を開くことが出来る。
【００３１】
ケーブル２１の湾曲部２７は、長さに余裕をもってドア１内を迂回するように配索されることから、例えば前面衝突により、ドア１のインナーパネル１ａとアウターパネル１ｂが相対的にずれてドア１が変形しても、ケーブル２１が湾曲部２７の余裕分だけ自由に変形するので、ドアロック本体１１のアウトサイドレバー１３が解除方向に引っ張られることがなく、ドアロック本体１１の誤作動を防止できる。
【００３２】
また、側方衝突により、ケーブル２１に対して引張方向の荷重が作用するときも、ケーブル２１は、その引張量に相当する分だけ湾曲部２７の形状が変形して、ドア１の変形に伴う引張量を吸収し、インナーケーブル２５の両端部２５ａ，２５ｂには引張力が作用することがない。したがって、ドアロック本体１１のアウトサイドレバー１３が解除方向に引っ張られず、誤作動することを防止できる。
【００３３】
また、ケーブル２１の実質取付長さは、湾曲部２７の大きさを変化させることによって調整できるので、１種類のケーブル２１でドア１の大きさや形状の異なる多数の車種に適用可能であり、部品の共用化が図れ部品管理工数を削減できる。
【００３４】
インナーケーブル２５は、ケーブルガイド１７の案内溝１７ｃによって方向転換を行っているので、小さな曲げ半径で配索可能で配索の自由度が向上する。
【００３５】
水の浸入しやすいアウターケーブル２３の他端２３ｂ側の端面を下方に向けた状態でケーブルガイド１７の筒部１７ｄに支持しているので、ケーブル２１を伝う水がアウターケーブル２３の端面から内部に浸入することはなく、インナーケーブル２５が錆びてしまわない。つまり、インナーケーブル２５の摺動抵抗の増加を防止する事ができ、耐久性の向上を図ることができると共に、作動不良になることを防止できる。
【００３６】
ケーブル２１において、ケーブルガイド１７の部分が一番低い位置となるので、ドア１内に浸入しケーブル２１を伝わる水がドアロック本体１１側とアウトサイドハンドル５側の両方からケーブルガイド１７に向かい降下する。よって、ケーブルガイド１７には水が集り、さらにケーブルガイド１７が係合されたブラケット１５に水が伝わることになる。この水を排水するためにブラケット１５の底部１５ｆは、斜めに屈曲されていて、排水口１９が形成されている。この排水口１９からドア１内の下方に排水するようになっているので、ケーブル２１を伝ってきた水がブラケット１５内に滞留することがなく、ケーブル２１やブラケット１５の錆の発生を防止できる。
【００３７】
ケーブル２１は、下方からドアロック本体１１のアウトサイドレバー１３に連結されるので、水が浸入してくるドアロック本体１１の上方に障害となるものがない。したがって上方カバー１１ｃで覆うことが出来、これによりドアロック本体１１への水の浸入を阻止でき作動不良を防止できる。
【００３８】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、ケーブルは湾曲部が形成され、長さに余裕をもってドア内を迂回するように配索されることから、例えば、前面衝突により、インナーパネルとアウターパネルが相対的にずれてドアが変形しても、ケーブルが湾曲部の余裕分だけ自由に変形するので、ドアロック本体の解除レバーが解除方向に引っ張られて誤作動することを防止できる。
【００３９】
また、側方衝突により、ケーブルに対して引張方向の荷重が作用するときも、ケーブルはその引張量に相当する分だけ湾曲部の形状が変形してドアの変形に伴う引張量を吸収し、ケーブルの両端部には引張力が作用することがない。したがって、ドアロック本体の解除レバーが解除方向に引っ張られて誤作動することを防止できる。
【００４０】
また、ケーブルの実質取付長さは湾曲部の大きさを変化させることによって調整できるので、１種類のケーブルでドアの大きさや形状の異なる多数の車種に適用可能であり、部品の共用化が図れ部品管理工数を削減できる。
【００４１】
更に、インナーケーブルはケーブルガイドによって方向転換を行っているので小さな曲げ半径で配索可能で配索の自由度が向上する。
【００４２】
更にまた、アウターケーブルは水の浸入しやすい端面を下方に向けた状態でケーブルガイドに支持されているので、アウターケーブルを伝う水が端面から内部に浸入することはなく、インナーケーブルの錆びによる摺動抵抗の増加を防止する事ができ、耐久性の向上を図ることができると共に、作動不良になることを防止できる。
【００４３】
更にまた、アウターケーブルは、水の浸入しやすい端面を下方に向けた状態でケーブルガイドに支持されているので、アウターケーブルを伝う水が端面から内部に浸入することはなく、インナーケーブルの錆びによる摺動抵抗の増加を防止する事ができ、耐久性の向上を図ることができると共にケーブルが作動不良になることを防止できる。また、ケーブルにおいて、ケーブルガイドが一番低い位置となるので、ドア内に浸入してケーブルを伝わる水がドアロック本体側とアウトサイドハンドル側の両方からケーブルガイドに向かい降下して集り、さらにケーブルガイドが係合された保持部材に水が伝わることになっても、集まった水を保持部材の底部の排水口から排水できるため、保持部材内に滞留することがなく、ケーブルや保持部材の錆の発生を防止できる。
【００４４】
請求項２記載の発明によれば、ケーブルは下方から解除レバーに連結されているので、ドアロック本体の水が浸入してくる上方は障害となるものがなく上面カバーで覆うことが出来、これによりドアロック本体への水の浸入を阻止でき作動不良を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態におけるドアロックとアウトサイドハンドルとの連結状態を示す、ドアの概略断面図である。
【図２】図１におけるII線の矢視図である。
【図３】図２における要部の拡大図である。
【図４】要部の拡大斜視図である。
【図５】図３に示すドアロック本体にカバーを装着した状態を示す。
【図６】図５におけるVI線の矢視図である。
【符号の説明】
１ ドア
１ａ インナーパネル
１ｂ アウターパネル
５ アウトサイドハンドル
１１ ドアロック本体
１１ｃ 上面カバー
１３ アウトサイドレバー（解除レバー）
１５ ブラケット（保持部材）
１５ｆ 底部
１７ ケーブルガイド
１７ｃ 案内溝
１７ｄ 筒部（支持部）
１９ 排水口
２１ ケーブル（伝達部材）
２３ アウターケーブル
２５ インナーケーブル
２７ 湾曲部
Claims (2)
- ドアのアウターパネルにアウトサイドハンドルを設け、ドアのインナーパネルにドアロック本体を設け、前記アウトサイドハンドルとドアロック本体に枢支された解除レバーとを伝達部材で連結し、前記アウトサイドハンドルの操作力を前記解除レバーに伝達してドアを開扉する自動車用ドアロック装置において、
前記伝達部材は、撓曲可能なケーブルであって、該ケーブルは、チューブ状のアウターケーブルと、該アウターケーブル内を摺動するインナーケーブルとから構成され、前記ケーブルには、ドア内を迂回して配索される湾曲部が形成されていて、
前記ドアロック本体の下部には、ケーブルの配索方向を転換するケーブルガイドが保持部材を介して取り付けられ、該ケーブルガイドには、インナーケーブルを案内する案内溝が形成されると共に、該案内溝の端部に、アウターケーブルを支持する支持部が構成され、該支持部は、アウターケーブルの端面が下方を向くように傾斜して支持し、前記保持部材の取付部の下方には、底部が突出形成され、該底部の下端部にケーブルを伝って降下する水を下方に排水する排水口が傾斜面状に形成されていると共にインナーケーブルの外れを止めるように構成されてなることを特徴とする自動車用ドアロック装置。 - 請求項１記載の自動車用ドアロック装置において、
前記ドアロック本体の上部には、ドアロック本体上面を覆う上面カバーが取り付けられていることを特徴とする自動車用ドアロック装置。
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