JP2014151702A - 車両フロア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】バッテリを車内に取り付ける作業を効率よく行えるようにする。
【解決手段】車両フロア構造のフロアカーペット１０は、ドレンホース２５が挿通するホース用貫通孔１５の周縁部から延びる第１の切込み１１および第２の切込み１２が形成される。第１の切込み１１は、ホース用貫通孔１５の周縁部から前後方向に所定位置まで延び、所定位置から車幅方向の一方向に屈曲して延び、切込み方向がホース用貫通孔１５がある側で前後方向に変わるように切り込まれ、前後方向に延びて終端１１ｅとなる。第２の切込み１２は、ホース用貫通孔１５の周縁部から、終端１１ｅがある側と反対側の車幅方向に延び、車両前後方向に沿って両側に分岐して延びる。
【選択図】図３

Description

本発明は、フロアカーペットが敷設された車両フロア構造に関する。

車両（自動車）の車室の床には、フロアパネル上にフロアカーペットが敷設されている。このフロアカーペットを敷くことで、車内の外観性、遮音性および断熱性等の特性を向上させている。

一方で、近年、車内にバッテリを搭載する自動車が普及しつつある。このバッテリには、稼働時に発生する水分等の液体を自動車の外部に排出するために、ドレンホースが取り付けられている。フロアパネルには、ドレンホース内を流れる液体を外部に排出するためのドレン孔が形成される。

バッテリを車内に取り付ける際に、バッテリはフロアカーペット上に設置されることとなる。このため、フロアカーペットには、ドレンホースを挿通させるための貫通孔やスリットが必要となる。また、ドレンホースがドレン孔に連結されているときに、ドレンホースから室内への漏洩を防ぐため、連結部にフロアカーペットが挟まれないようにする必要がある。

フロアカーペットにスリットを形成するもとしては、例えば特許文献１に開示されるフロアカーペット等が知られている。この例では、ケーブルを挿通させるための貫通孔およびスリットがフロアカーペットに形成されている。

特許第４６９３８３７号公報

ドレンホースをフロアパネルのドレン孔に取り付ける場合には、フロアカーペットの貫通孔にドレンホースを貫通させた状態で、ドレン孔に取り付ける。この場合、作業員がドレン孔の位置を確認しやすくするために、貫通孔の周囲にはスリットを形成しておく必要がある。作業者は、このスリットを用いてカーペットを折り返して、ドレン孔を確認する。このスリットを、例えば特許文献１に開示された例を用いることもできる。

ところが、この例では、フロアカーペットを一方向にしか折り返すことができない。その結果、作業者がドレン孔を確認しにくくなることがある。そのため、ドレンホースを取り付けた状態でフロアカーペットの端末を挟み込むなどの組付け上の不具合が発生することがある。

本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、バッテリを車内に取り付ける作業を効率よく行うことができる車両フロア構造を提供することである。

上記目的を達成するため本発明に係る車両フロア構造は、車両の下部に配置されて、バッテリに取り付けられたドレンホース内を流れる液体を前記車両の外部に排出するためのドレン孔が形成されたフロアパネルと、前記フロアパネルを上方から覆い、前記ドレンホースが貫通可能な貫通孔が形成されたフロアカーペットと、を有する車両フロア構造において、前記フロアカーペットには、前記貫通孔の周縁部から延びる第１の切込みおよび第２の切込みが互いに独立して形成され、前記第１の切込みは、前記貫通孔の周縁部から車両前後方向に沿って所定位置まで延び、前記所定位置から車幅方向の一方向に屈曲して延び、切込み方向が前記貫通孔がある側の車両前後方向に変わるように切り込まれ、車両前後方向に沿って前記貫通孔より車両前後方向後方まで延びて終端となるように形成され、前記第２の切込みは、前記貫通孔の周縁部から、前記第１の切込みの前記終端がある側と反対側の車幅方向に沿って延び、さらに車両前後方向に沿って両側に分岐して延びるように形成されている。

また、本発明に係る車両フロア構造は、前記第１の切込みが、前記所定位置から屈曲する前記一方向とは反対方向の車幅方向に延びるように切り込まれる。

また、本発明に係る車両フロア構造は、前記フロアパネル上で、前記車両内に配置される座席の下方には、車両高さ方向に突出しながら車幅方向に沿って延びるように設けられて、前記フロアカーペットにより上方から覆われるように配置されたクロスメンバを有し、前記フロアカーペットが前記クロスメンバを覆うとき、前記クロスメンバの車両前後方向後方に、前記フロアカーペットの一部が車両前後方向の後方に面する縦壁部を形成し、前記第１の切込みおよび前記第２の切込みは、前記縦壁部よりも車両前後方向後方に形成されている。

請求項１に係る発明によれば、フロアカーペットに第１の切込みおよび第２の切込みを形成することにより、第１の切込みが貫通孔の少なくとも半周を取り囲んで開き、第２の切込みが第１の切込みと車両前後方向の反対側に開くため、広い作業スペースを確保して、ドレンホースをフロアパネル側に連結する際のフロアカーペットの挟み込みを防ぐことが可能となり、作業性を向上させることができる。

また、第２の切込みを車幅方向に長く形成できるため、車両前後方向のスペースが狭い場合でも、広い開口を得られることができる。

また、請求項２に係る発明によれば、第２の切込みによるフロアカーペットのカーペット片を開く作業が、更に容易になり、作業性を向上させることができる。

また、請求項３に係る発明によれば、貫通孔の前方に近接してクロスメンバの盛り上がる部分があるため、その上を覆うフロアカーペットには縦壁部が形成される。縦壁部は、自重により下側への荷重が発生する。この荷重により、第２の切込みで折り曲げられる部分には、下側方向の力がドレンホースに向かって閉じる方向に作用する。したがって、ドレンホースをドレン孔に連結した後は、フロアカーペットが閉じて、フロアパネル等からの音漏れが抑制されて、静粛性を向上させることができる。

また、請求項３に係る発明によれば、クロスメンバの前側には座席に着座した乗員の足が置かれることでフロアカーペットが引っ張られやすい状態であっても、第１の切込みおよび第２の切込みがクロスメンバの後方に形成されているため、クロスメンバの盛り上がる部分で堰き止められて、足で引っ張られたときに発生するフロアカーペットの動きの影響を受けにくくすることができる。これにより、第１の切込みおよび第２の切込みきが開いた状態になるのを抑制することができる。

本発明に係る一実施形態の車両フロア構造を部分的に示す概略斜視図で、フロアパネル、フロアカーペットおよびバッテリが上下方向に分離した状態を示している。 図１のフロアパネル、フロアカーペットおよびバッテリ等を車幅方向から見た側断面図である。 図２の上面図である。 図３のホース用貫通孔の周辺を拡大して示す拡大上面図である。

以下、本発明に係る車両フロア構造の一実施形態について、図１〜図４を用いて説明する。

図１は、本実施形態の車両フロア構造を部分的に示す概略斜視図で、フロアパネル１、フロアカーペット１０およびバッテリ２０が上下方向に分離した状態を示している。図１では、第１の切込み１１および第２の切込み１２の図示は省略している。図２は、図１のフロアパネル１、フロアカーペット１０およびバッテリ２０等を車幅方向から見た側断面図である。図２では、フロアパネル１は床面を線で示している。

図３は、図２の上面図である。図２および図３では、バッテリ２０の本体部２１は、仮想的に二点鎖線で示し、取付け部２２の図示は省略している。

図４は、図３のホース用貫通孔１５の周辺を拡大して示す拡大上面図である。図４では、第１の折曲げライン３１および第２の折曲げライン３２と、これらのライン３１、３２で折り曲げられたカーペット片と、をそれぞれ二点鎖線で示している。

本実施形態の車両フロア構造は、以下、車内にバッテリ２０が搭載される自動車のフロア構造を例に挙げて説明する。先ず、当該車両フロア構造の構成について説明する。

車両フロア構造は、図１に示すように、フロアパネル１と、クロスメンバ７と、フロアカーペット１０と、を有する。また、この車両フロア構造には、バッテリ２０が搭載されている。バッテリ２０にはドレンホース２５が取り付けられている。

フロアパネル１は、自動車のフロア構造を構成する主要部材で、車両室内の床面を形成する。このフロアパネル１には、ドレンホース２５が連結されるドレン孔３が形成されている。また、このフロアパネル１には、バッテリ２０を固定するための固定部材４が取り付けられている。この例では、四個の固定部材４が互いの間隔をあけて取り付けられている。各固定部材４には、ボルト３３を螺合するためのボルト孔５が形成されている。

クロスメンバ７は、図２に示すように、フロアパネル１上に取り付けられている。このクロスメンバ７は、運転席または助手席の座席（共に図示せず）の下方で、当該座席が取り付けられる位置の車両方向前後それぞれに配置され、フロアパネル１の上に取り付けられている。

クロスメンバ７は、いわゆる補強材で、フロアパネル１の床面に対して車両高さ方向に突出しながら、車幅方向に沿って延びるように設けられている。

フロアーペット１０は、フロアパネル１およびクロスメンバ７を車室内で上方から覆うように配置される。フロアカーペット１０が室内に面する側が床面となる。このフロアカーペット１０には、図３に示すように、複数の本体設置用貫通孔１４と、ドレンホース２５を通すためのホース用貫通孔１５と、二つの切込み、すなわち第１の切込み１１および第２の切込み１２と、が形成されている。

本体設置用貫通孔１４は、バッテリ２０の本体を固定するための貫通孔で、詳細は後述する。

ホース用貫通孔１５は、ドレンホース２５が挿通するように形成された貫通孔である。また、第１の切込み１１および第２の切込み１２は、作業者がドレンホース２５をドレン孔３に連結するときに、ドレン孔３を確認しやすくするために形成されている。これらの切込みの形状については、後で詳細に説明する。

フロアカーペット１０がクロスメンバ７を覆うとき、図２に示すように、クロスメンバ７の車両前後方向の後方に、フロアカーペット１０の床面側の一部が車両前後方向の後方に面するように縦壁部１６が形成される。この縦壁部１６は、車両方向前方にいくに従って車両方向上方に向かうように形成された斜面である。フロアカーペット１０は、バッテリ２０が設置される部分と、クロスメンバ７を覆う部分の頂上とで、段差が形成されている。

ここで、第１の切込み１１および第２の切込み１２の形状について図３および図４を用いて説明する。

先ず、第１の切込み１１について説明する。第１の切込み１１は、ホース用貫通孔１５の周縁部から車両前方に向かって延び、車幅方向に沿って両側に分岐する。分岐したうちの車幅方向の一方向（図３および図４における上方）は、ドレンホース２５の半径と略等しい長さになるように切り込まれる。

もう一方は、図３および図４における下方の車幅方向に沿って延び、円弧を描きながら車両後方に向かって切り込まれる。さらに、車両前後方向に沿ってホース用貫通孔１５より車両前後方向の後方まで延びて終端１１ｅとなるように切り込まれる。

以下、図４を用いて、第１の切込み１１の形状を、複数の部分に分けて詳細に説明する。

第１の切込み１１は、前後方向切込み部１１ａと、屈曲切込み部１１ｂと、切込み方向変更部１１ｃと、終端切込み部１１ｄと、を含む。以下、これら各部の形状を説明する。

前後方向切込み部１１ａは、ホース用貫通孔１５の周縁部から車両前後方向に沿って所定位置まで延びる。このとき、前後方向切込み部１１ａの延長上にホース用貫通孔１５の中心があるように形成されている。

屈曲切込み部１１ｂは、上述の所定位置から、すなわち前後方向切込み部１１ａの貫通孔から離れた方の端部から、車幅方向に沿って両側に屈曲して延びる。すなわち、当該端部（所定位置）で分岐するように構成されている。

上述したように、屈曲切込み部１１ｂの分岐したうちの図４の上方に分岐した方で、第２の切込み１２に近づく方の屈曲切込み部１１ｂは、分岐した部分から切込み端までの長さが、ドレンホース２５の半径にほぼ等しくなるように切り込まれている。

切込み方向変更部１１ｃは、屈曲切込み部１１ｂの分岐したもう一方の端部から、切込み方向が車両前後方向に変わるように切り込まれる。この例では、円弧を描くように切り込まれている。当該円弧の中心は、ホース用貫通孔１５がある方にある。

終端切込み部１１ｄは、切込み方向変更部１１ｃに連続するように切り込まれ、車両前後方向の後方に沿って切込みの終端１１ｅとなる位置まで切り込まれる。

次に、第２の切込み１２について説明する。第２の切込み１２は、ホース用貫通孔１５の周縁部から、第１の切込み１１の終端１１ｅがある側と反対側の車幅方向に沿って延び、車両前後方向に沿って両側に分岐して延びる。当該第２の切込み１２は、全体でＴ字形状になるように形成されている。

第２の切込み１２は、車幅方向切込み部１２ａと、分岐切込み部１２ｂと、を含む。以下、これら各部の形状を説明する。

車幅方向切込み部１２ａは、ホース用貫通孔１５の周縁部から、上述したように第１の切込み１１の終端１１ｅがある側と反対側に車両前後方向に沿って延びる。すなわち、周縁部から図４における上方に延びている。この例では、車幅方向切込み部１２ａが延びる方向は、第１の切込み１１の前後方向切込み部１１ａが延びる方向に対して、互いに９０度になるように切り込まれている。また、車幅方向切込み部１２ａの延長上にホース用貫通孔１５の中心があるように形成されている。

分岐切込み部１２ｂは、車幅方向切込み部１２ａのホース用貫通孔１５から離れた方の端部から車両前後方向に沿って両側に分岐して延びる。

分岐切込み部１２ｂの一方の端部、この例では車両前後方向の後方の端部（後端部１２ｄ）は、第１の切込み１１の終端１１ｅと互いに結ばれて形成される仮想線で、折曲げ可能である。当該仮想線は、後述する第１の折曲げライン３１で、図４では、二点鎖線で示している。

この第１の折り曲げライン３１がホース用貫通孔１５と車両高さ方向（上下方向）に重ならないように、分岐切込み部１２ｂの後端部１２ｄおよび終端１１ｅの位置が定められている。すなわち、終端切込み部１１ｄの車両前後方向長さは、後端部１２ｄとの関係で決まるもので、この例では、第１の切込み１１は、終端１１ｅが後端部１２ｄよりも車両方向後方にあるように形成される。

分岐切込み部１２ｂの前端部１２ｃは、屈曲切込み部１１ｂの図４における上端部と互いに結ばれて形成される仮想線で、折曲げ可能である。当該仮想線は、後述する第２の折曲げライン３２で、図４では、二点鎖線で示している。

続いて、バッテリ２０の構成について説明する。

バッテリ２０は、比較的小型のもので、本体部２１と、取付け部２２と、ドレンホース２５と、を有する。このバッテリ２０は、フロアカーペット１０上で、クロスメンバ７の後方に固定される。フロアカーペット１０のホース用貫通孔１５は、バッテリ２０の車両前後方向の前方部と、縦壁部１６と、の間に形成されている。

本体部２１は、ブレーキ作動時などの減速エネルギにより発電された電気を蓄える機能を有している。

取付け部２２は、本体部２１に取り付けられており、この例では四箇所形成される。これらの取付け部２２には、それぞれボルト用貫通孔２３が形成されている。図１では、これらの四個の取付け部２２のうちの二個が、紙面手前側に示されている。

ドレンホース２５は、本体部２１に取り付けられており、本体部２１による電源供給等で生じた水分等の液体を、自動車の外部に排水させるためのものである。このドレンホース２５は、本体部２１の車両前方側に引き回されている。ドレンホース２５の先端部は、フロアパネル１のドレン孔３に連結される。ドレンホース２５の先端部には、ドレン孔３に差し込んで固定するための接続部材２５ａが取り付けられている。

ここで、バッテリ２０の固定について説明する。先ず、本体部２１を以下の手順で固定する。

バッテリ２０のボルト用貫通孔２３、フロアカーペット１０の本体設置用貫通孔１４、フロアパネル１のボルト孔５が互いに連通するように配置する。その後、ボルト用貫通孔２３および本体設置用貫通孔１４をボルト３３が貫通した状態で、当該ボルト３３をボルト孔５に螺号する。この作業を四箇所について行うことで、本体部２１がフロアカーペット１０を介してフロアパネル１に固定される。

次に、ドレンホース２５をドレン孔３に差し込む手順について説明する。

初めにドレンホース２５をホース用貫通孔１５の付近まで引き回しておく。

その後、第１の切込み１１の終端１１ｅと、第２の切込み１２の分岐切込み部１２ｂの後端部１２ｄとが互いに結ばれて形成される第１の折曲げライン３１で、図４における矢印Ｘの方向にフロアカーペット１０を折り曲げる。このとき、ホース用貫通孔１５を含むカーペット片が上側になるように折り曲げる。

次に、第１の切込み１１の屈曲切込み部１１ｂの図４における上端部と、第２の切込み１２の分岐切込み部１２ｂの前端部１２ｃとが互いに結ばれて形成される第２の折曲げライン３２で、図４における矢印Ｙの方向にフロアカーペット１０を折り曲げる。このとき、ホース用貫通孔１５を含むカーペット片が上側になるように折り曲げる。

この状態で、ドレンホース２５をドレン孔３に差し込む。その後、各カーペット片を元の位置に戻す。すなわち、ホース用貫通孔１５周辺が折り曲げられた状態から平坦な状態にする。これにより、ドレンホース２５がホース用貫通孔１５に挿通した状態で、ドレン孔３に差し込まれる。以上で、ドレンホース２５をドレン孔３に差し込む作業が完了する（図２）。

以上の説明からわかるように本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。

第１の切込み１１がホース用貫通孔１５の半周以上を取り囲んで開き、第２の切込み１２が第１の切込み１１と車両前後方向の反対側に開く。すなわち、第１の折曲げライン３１および第２の折曲げライン３２でカーペット片を開くため、フロアカーペット１０を前後２方向に折り返すことが可能となる。このため、ホース用貫通孔１５の周辺には、ホース用貫通孔１５単体の開口面積に対して、大きな開口面積を得ることができる。このため、ドレンホース２５の取付け先であるドレン孔３の周辺を、作業者が明確に確認できる。

また、第２の折曲げライン３２で前側にカーペット片を開くことができるので、フロアパネル１のドレン孔３の全周についてフロアカーペット１０を開くことができる。

その結果、作業スペースが確保され、作業者がドレン孔３を確認しやすい状態でドレンホース２５をドレン孔３に差し込むことが可能となり、作業者の誤組付け等を防ぐことができる。さらに、ドレンホース２５をフロアカーペット１０に挿通させてドレン孔３に取り付けるとき、フロアカーペット１０の端部の挟込みや巻込み等を抑制することができる。

バッテリ２０とクロスメンバ７の後方の縦壁部１６との間の前後方向長さは短いため、作業スペースが狭い。このような狭いスペースでは、フロアカーペット１０の切込みを単純に長くすることができない。

これに対して本実施形態によれば、第２の切込み１２の車幅方向切込み部１２ａを車幅方向に長く形成でき、前後方向のスペースを極力小さくすることが可能になる。これにより、上述したような比較的狭いスペースにおいても、ドレンホース２５をドレン孔３に取り付けるときに、すなわち作業時に、十分な開口を確保することが可能になる。

ホース用貫通孔１５のみを形成する場合、ホース用貫通孔１５を大きくする必要があるため、ドレン孔３の周辺の形状等のフロアパネル１が乗員に直接見えてしまうことがある。これに対して、本実施形態では、第１および第２の切込み１１、１２により折り返しを設けていることで、組み付いた後に、フロアパネル１のドレン孔３の周辺にフロアカーペット１０を被せることができる。その結果、外観の見栄え等の特性（外観性）が向上する。

ホース用貫通孔１５の横にＴ字形の第２の切込み１２を形成することで、フロアカーペット１０とドレンホース２５との車両前後方向のラップ量を減らすことができる。そのため、フロアカーペット１０の折り返しで、ドレンホース２５取付け部分、すなわち、ドレン孔３の周辺に、より確実に蓋をすることができる。

また、本実施形態では、ホース用貫通孔１５の前後に折曲げライン３１、３２が形成されている。折曲げられた部分がもとの状態に戻ろうとする力が作用する。これにより、フロアカーペット１０が閉じられて、静粛性を保つことができる。

ホース用貫通孔１５の前方に近接してクロスメンバ７の盛り上がる部分があるため、その上を覆うフロアカーペット１０には縦壁部１６が形成される。縦壁部１６は、自重により下側への荷重が発生する。

この荷重により第２の折曲げライン３２には、下側方向の力が発生する。この力により、ドレンホース２５に向かって閉じる方向に作用する。したがって、ドレンホース２５をドレン孔３に連結した後は、フロアカーペット１０が閉じて、フロアパネル１等からの音漏れが抑制されて、静粛性を向上させることが可能になる。

また、クロスメンバ７の前側には座席に着座した乗員の足が置かれるため、フロアカーペット１０が引っ張られやすくなる。この引っ張り力は、ホース用貫通孔１５の周囲のフロアカーペット１０を開こうとする力となる。しかし、本実施形態の第１の切込み１１および第２の切込み１２は、クロスメンバ７の後方に形成されているため、クロスメンバ７の盛り上がる部分で堰き止められて、足で引っ張られたときに発生するフロアカーペット１０の動きの影響を受けにくくすることができる。これにより、第１および第２の切込み１１、１２が開いた状態になるのを抑制することが可能になる。

上記実施形態の説明は、本発明を説明するための例示であって、特許請求の範囲に記載の発明を限定するものではない。また、本発明の各部構成は上記実施形態に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能である。

上記の実施形態では、第１の切込み１１の屈曲切込み部１１ｂは、前後方向切込み部１１ａのホース用貫通孔１５から離れた方の端部で分岐するように構成されているが、これに限らない。一方（図４の下方）のみに屈曲させてもよい。

また、切込み方向変更部１１ｃは、円弧を描くように切り込まれているが、これに限らない。屈曲するように切り込んでもよい。

前後方向切込み部１１ａおよび車幅方向切込み部１２ａそれぞれの延長上に、ホース用貫通孔１５の中心があるように形成されているが、これに限らない。ホース用貫通孔１５の中心を通らなくてもよい。

また、ドレンホース２５をドレン孔３に取り付ける前に、バッテリ２０の本体部２１をボルト３３等で固定しているが、これに限らない。本体部２１を固定する前にドレンホース２５をドレン孔３に連結してもよい。

１ フロアパネル
３ ドレン孔
４ 固定部材
５ ボルト孔
７ クロスメンバ
１０ フロアカーペット
１１ 第１の切込み
１１ａ 前後方向切込み部
１１ｂ 屈曲切込み部
１１ｃ 切込み方向変更部
１１ｄ 終端切込み部
１１ｅ 終端
１２ 第２の切込み
１２ａ 車幅方向切込み部
１２ｂ 分岐切込み部
１２ｃ 前端部
１２ｄ 後端部
１４ 本体設置用貫通孔
１５ ホース用貫通孔
１６ 縦壁部
２０ バッテリ
２１ 本体部
２２ 取付け部
２３ ボルト用貫通孔
２５ ドレンホース
２５ａ 接続部材
３１ 第１の折曲げライン
３２ 第２の折曲げライン
３３ ボルト

Claims (3)

1. 車両の下部に配置されて、バッテリに取り付けられたドレンホース内を流れる液体を前記車両の外部に排出するためのドレン孔が形成されたフロアパネルと、
   前記フロアパネルを上方から覆い、前記ドレンホースが貫通可能な貫通孔が形成されたフロアカーペットと、
   を有する車両フロア構造において、
   前記フロアカーペットには、前記貫通孔の周縁部から延びる第１の切込みおよび第２の切込みが互いに独立して形成され、
   前記第１の切込みは、前記貫通孔の周縁部から車両前後方向に沿って所定位置まで延び、前記所定位置から車幅方向の一方向に屈曲して延び、切込み方向が前記貫通孔がある側の車両前後方向に変わるように切り込まれ、車両前後方向に沿って前記貫通孔より車両前後方向後方まで延びて終端となるように形成され、
   前記第２の切込みは、前記貫通孔の周縁部から、前記第１の切込みの前記終端がある側と反対側の車幅方向に沿って延び、さらに車両前後方向に沿って両側に分岐して延びるように形成されていること、
   を特徴とする車両フロア構造。
2. 前記第１の切込みは、前記所定位置から屈曲する前記一方向とは反対方向の車幅方向に延びるように切り込まれることを特徴とする、請求項１に記載の車両フロア構造。
3. 前記フロアパネル上で、前記車両内に配置される座席の下方には、車両高さ方向に突出しながら車幅方向に沿って延びるように設けられて、前記フロアカーペットにより上方から覆われるように配置されたクロスメンバを有し、
   前記フロアカーペットが前記クロスメンバを覆うとき、前記クロスメンバの車両前後方向後方に、前記フロアカーペットの一部が車両前後方向の後方に面する縦壁部を形成し、
   前記第１の切込みおよび前記第２の切込みは、前記縦壁部よりも車両前後方向後方に形成されていることを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の車両フロア構造。

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