JP4806792B2 - 車両用ドアのロック装置 - Google Patents

Description

本発明は、ドアの窓ガラスよりも外方に配置されるアウトサイドハンドルの操作力を、ドアの窓ガラスよりも内方に配置される操作機構を経由して、ドアを閉鎖状態に保持するラッチ機構に伝達可能とした車両用ドアのロック装置に関する。

従来、この種の車両用ドアのロック装置においては、ドアの窓ガラスよりも外方に配置されるアウトサイドハンドルの操作力を、窓ガラスよりも内方に配置される操作機構に伝達する必要がある。そのため、アウトサイドハンドルと操作機構とを、窓ガラスの下端または前端を迂回するようにして、ロッドまたは伝動ケーブル等の操作力伝達部材及び中継レバー等を介して連結しなければならない（例えば、特許文献１、２参照）。
特開昭６３−４７４８０号公報 特開２００５−３１４８９９号公報

しかし、上記特許文献１に記載された車両用ドアのロック装置においては、アウトサイドハンドルの操作伝達を窓ガラスの下端を迂回させるための中継レバーが、ドアの底面に枢支されるため、部品点数が多くなるとともに、ドアへの組付け作業工数の増大を招く問題を有する。また、上記特許文献２に記載されたものにおいては、アウトサイドハンドルからの操作力を伝達する伝動ケーブルが、窓ガラスの外方から内方へ向くように湾曲させられて、ラッチ機構のケーシングに枢着された中継レバーに連結されるため、湾曲状態で配索された伝動ケーブルの操作力伝達効率が低下するとともに、伝動ケーブルのドア内への配索作業工数の増大を招く等の問題を有する。

本発明は、上述のような従来の課題に鑑み、簡単な構成で、アウトサイドハンドルの操作力を操作機構に円滑に伝達させることができるようにした車両用ドアのロック装置を提供することを目的としている。

本発明によると、上記課題は、次のようにして解決される。
（１）ドアの窓ガラスよりも外方に配置されるアウトサイドハンドルの操作力を、前記ドアの前記窓ガラスよりも内方に配置される操作機構を経由して、前記ドアを閉鎖状態に保持可能なラッチ機構に伝達可能な車両用ドアのロック装置において、前記ラッチ機構に、前記アウトサイドハンドル及び前記操作機構よりも下方の位置で、前記ドアの幅方向を向く枢軸により上下方向へ揺動可能に枢着される中継レバーと、上端部が前記アウトサイドハンドルに連結され、かつ下端部が前記中継レバーに設けた第１連結部に連結されて、前記アウトサイドハンドルの操作力を前記中継レバーに伝達可能な第１操作力伝達部材と、上端部が前記操作機構に連結され、かつ下端部が前記中継レバーに設けた第２連結部に連結されて、前記アウトサイドハンドルの操作による前記中継レバーの作動を前記操作機構に伝達可能な第２操作力伝達部材とを備え、前記枢軸を、前記窓ガラスの開閉軌跡延長線よりも内方に配置するとともに、前記中継レバーの前記第１、２連結部を、前記開閉軌跡延長線よりも外方に設ける。

（２）上記(１)項において、前記第１操作力伝達部材を、押し力が伝達可能な上下方向を向くロッドにより形成するとともに、前記中継レバーの前記第１連結部を、前記アウトサイドハンドルのほぼ真下に配置する。

（３）上記(１)または(２)項において、前記第２操作力伝達部材を、引っ張り力が伝達可能なボーデンケーブルにより形成する。

（４）上記(３)項において、前記ラッチ機構に、前記ボーデンケーブルのアウターケーブルの下部末端から露出し、前記中継レバーの前記第２連結部に連結されるインナーケーブルの上方を覆う庇部を設ける。

（５）上記(３)または(４)項において、前記中継レバーに、前記ボーデンケーブルのアウターケーブルの下部末端から露出し、前記中継レバーの前記第２連結部に連結されるインナーケーブルの上方を覆う庇部を設ける。

（６）上記(１)〜(５)項のいずれかにおいて、前記中継レバーを、前記ラッチ機構の噛合解除レバーより下方に配置する。

本発明によれば、次のような効果が奏せられる。
請求項１に係わる発明によると、アウトサイドハンドルと中継レバーとを、第１操作力伝達部材を介してほぼ直線的に連結することができるため、アウトサイドハンドルの操作力を、中継レバーを介して、操作機構に円滑かつ確実に伝達することができる。また、第１、２連結部を、中継レバーにおける窓ガラスの開閉軌跡延長線よりも外方に位置する一端部に集中して設けることができるため、中継レバーのドアの厚さ方向の長さを短縮して、中継レバーをドア内の限られた狭いスペースに設けることができる。

請求項２に係わる発明によると、アウトサイドハンドルと中継レバーの第１連結部とを、ロッドにより形成される第１操作力伝達部材によりほぼ直線的に連結することができ、アウトサイドハンドルの操作力を中継レバーにより確実に伝達することができる。

請求項３に係わる発明によると、窓ガラスの開閉軌跡延長線よりも外方にある中継レバーの第２連結部と、窓ガラスよりも内方にある操作機構とを、ボーデンケーブルにより形成される第２操作力伝達部材を介して簡単に連係することができる。

請求項４に係わる発明によると、ラッチ機構に設けた庇部により、ドア内に浸入した水滴がボーデンケーブルのインナーケーブルに付着しないように受け止めて、ボーデンケーブルの凍結等による作動不良を防止することができる。

請求項５に係わる発明によると、中継レバーに設けた庇部により、ドア内に浸入した水滴がボーデンケーブルのインナーケーブルに付着しないように受け止めて、ボーデンケーブルの凍結等による作動不良を防止することができる。

請求項６に係わる発明によると、中継レバーを枢着するための枢軸を、開閉軌跡延長線よりも内方に簡単に設定することができる。

以下、本発明に係わる一実施形態を、図に基づいて説明する。図１は、本発明を適用した車外から見た車両用ドアのロック装置の正面図、図２は、図１における矢視II拡大図、図３は、図２における矢示III部の拡大図、図４は、車外斜め後方から見た要部の拡大斜視図である。

なお、以下の説明においては、図１における左方、図２、３における図面奥を「前方」とし、図１における右方、図２、３における図面手前を「後方」とし、図１における図面手前、図２、３における左方を「外方」とし、図１における図面奥、図２、３における右方を「内方」とする。

スライドドア（以下、ドアと記す）１は、車体の側面に前後方向へ開閉可能に支持されるとともに、その上部の窓枠１ａには、窓ガラス２が上下方向へ開閉可能に設けられている。

本発明に係わる実施形態の車両用ドアのロック装置は、ドア１の窓ガラス２よりも外方、すなわちドア１の外側面を形成するアウターパネル１ｂの前部に配置され、車外からドア１を開けるときに操作されるアウトサイドハンドル３と、ドア１の窓ガラス２よりも内方、すなわちドア１の内側面を形成するインナーパネル１ｃの前部に配置され、ドア１の適所に設けられるキーシリンダ、ロックノブ等の施解錠操作部（図示略）の操作に基いて解錠状態及び施錠状態に切り換え可能な操作機構５と、ドア１内の前、後部に配置され、車体側に固着されるフロント側ストライカ６及びリヤ側ストライカ（図示略）にそれぞれ噛合して噛合状態になることによって、ドア１を閉鎖状態に保持するラッチ機構をなすフロント側ドアラッチ機構７及びリヤ側ドアラッチ機構（図示略）を備えている。なお、リヤ側ドアラッチ機構は、本発明に直接関係しないため、図示及び説明は省略する。

操作機構５は、インナーパネル１ｃに固定される金属製のベースプレート５１に、アウトサイドレバー５２と、解錠状態のときアウトサイドレバー５２に従動するリリースレバー５３と、施解錠操作部の操作に従動するノブレバー（図示略）等が設けられることにより形成される。リリースレバー５３は、後述の第３操作力伝達部材１１及び他の操作力伝達部材を介して、フロント側ドアラッチ機構７の後述の噛合解除レバー７３及びリヤ側ドアラッチ機構にそれぞれ連結される。

操作機構５の解錠状態とは、アウトサイドハンドル３または室内側から操作可能なインサイドハンドル４のいずれかを開扉操作することによって、フロント側ドアラッチ機構７及びリヤ側ドアラッチ機構の噛合状態を解除して、ドア１を開けることができる状態であり、また、施錠状態とは、アウトサイドハンドル３及びインサイドハンドル４のいずれを開扉操作しても、フロント側ドアラッチ機構７及びリヤ側ドアラッチ機構の噛合状態を解除不能にして、ドア１を開けることができない状態である。

フロント側ドアラッチ機構７は、窓ガラス２が全開位置まで下降したとき（図１参照）、窓ガラス２の前部下端に設けられた上方に向けて切り欠かれた切欠部２ａよりも下方の位置で、かつアウトサイドハンドル３及び操作機構５よりも下方に配置されるとともに、フロント側ストライカ６と噛合することによって噛合状態となってドア１を閉鎖位置に保持する噛合部７１と、噛合部７１の一部を形成する第１ベースプレート７２に車内外方向、すなわちドア１の厚さ方向を向く枢軸７３ａにより枢着され、リリース作動（図４において矢印Ａ方向）することにより噛合部７１の噛合状態を解除させる噛合解除レバー７３を備えている。噛合部７１の噛合状態が解除されると、ドア１の開きが可能になる。噛合解除レバー７３は、ボーデンケーブルにより形成される第３操作力伝達部材１１を介して、操作機構５のリリースレバー５３に連結されることにより、リリースレバー５３がアウトサイドレバー５２に従動して作動することによりリリース作動する。窓ガラス２に切欠部２ａを設けると、窓ガラス２を最大限まで下降させて、その開口面積を広くできるとともに、フロント側ラッチ機構７をより上方に配置することができ、操作機構５と中継レバー９との距離を縮めて、伝達効率の向上を図ることができる。

フロント側ドアラッチ機構７の第１ベースプレート７２には、下方に延長する第２ベースプレート７４が固着されている。なお、第２ベースプレート７４は、第１ベースプレート７２と一体的に形成しても良い。第２ベースプレート７４における噛合解除レバー７３よりも下方の下部には、前後方向、すなわちドア１の幅方向を向く枢軸１２をもって、中継レバー９がドア１の幅方向に対して直角な面、すなわちドア１の厚さ方向を向く面に沿って上下方向へ揺動し得るように枢着される。

図中、１３は、中継レバー９の車内側を向く他端部に設けられるカウンターウェイトで、ドア１に作用する慣性力の影響で解除方向（図２、３において矢印Ｃ方向）へ回動しないようにバランスをとる。１４は、中継レバー９を解除方向Ｃと反対方向へ付勢するスプリングである。

中継レバー９は、その外方を向く一端部に形成された第１連結部９１がアウトサイドハンドル３の操作力を伝達可能な上下方向を向く第１操作力伝達部材８の下端部に連結され、また、第１連結部９１の近傍に形成された第２連結部９２が中継レバー９の作動を操作機構５のアウトサイドレバー５２に伝達可能な上下方向を向く第２操作力伝達部材１０の下端部に連結される。なお、第１連結部９１は、第１操作力伝達部材８の下部に形成されたねじ部８１に係合することによって、第１操作力伝達部材８に対して上下方向に位置調節可能に連結される。

図２、３に示すように、中継レバー９の回転中心、すなわち枢軸１２は、ドア１を前後方向から見た場合、窓ガラス２の開閉軌跡を下方に延長した開閉軌跡延長線Ｂよりも内方側に配置される。

中継レバー９の第１連結部９１は、開閉軌跡延長線Ｂよりも外方側で、かつアウトサイドハンドル３のほぼ真下になるように形成される。また、第２連結部９２も、第１連結部９１と同様に、開閉軌跡延長線Ｂよりも外方側になるように形成される。

第１操作力伝達部材８は、押し力を下方へ伝達可能な金属製のロッド（丸棒）により形成されるとともに、上端部がアウトサイドハンドル３の可動部分に連結され、下端部が中継レバー９の第１連結部９１に連結されて、アウトサイドハンドル３の開扉操作に従動して下方へ移動することにより、アウトサイドハンドル３の操作力を中継レバー９に伝達して、第１、２連結部９１、９２が下方へ移動するように、中継レバー９をリリース作動させる。なお、第１操作力伝達部材８は、適宜、ボーデンケーブル、リンク等により形成しても良い。

第２操作力伝達部材１０は、上端部が操作機構５のアウトサイドレバー５２に連結され、かつ下端部が中継レバー９の第２連結部９２に連結されて、アウトサイドハンドル３の操作に伴う中継レバー９のリリース作動を操作機構５のアウトサイドレバー５２に伝達して、アウトサイドレバー５２をリリース作動させる。操作機構５が解錠状態にある場合には、リリースレバー５３がアウトサイドレバー５２に従動してリリース作動することによって、第３操作力伝達部材１１を介して、フロント側ドアラッチ機構７及びリヤ側ドアラッチ機構の噛合状態を解除させる。

本実施形態においては、第２操作力伝達部材１０は、引っ張り力を伝達可能なボーデンケーブルにより形成され、アウターケーブル１０１に挿通されたインナーケーブル１０２の上端部がアウトサイドレバー５２に連結され、下端部が中継レバー９の第２連結部９２に連結される。また、アウターケーブル１０１の下端部は、第２ベースプレート７４に設けた庇部をなす折曲片７４１の下部に固定される。なお、第２操作力伝達部材１０は、適宜、ロッド、リンク等により形成してもよい。

第２ベースプレート７４の折曲片７４１は、アウターケーブル１０１の下端から露出するインナーケーブル１０２の上方を覆うように形成される。これにより、ドア１内に浸入した水滴を、折曲片７４１がボーデンケーブルのインナーケーブル１０２に付着しないように受け止めて、ボーデンケーブルの凍結等による作動不良を防止することができる。また、中継レバー９における第２連結部９２の上方には、ボーデンケーブルのインナーケーブル１０２の上方を覆う庇部をなす折曲片９３が形成される。この折曲片９３も、第２ベースプレート７４の折曲片７４１と同様に、ドア１内に浸入した水滴をボーデンケーブルのインナーケーブル１０２に付着しないように受け止めて、ボーデンケーブルの凍結等による作動不良を防止することができる。

以上のように、枢軸１２を開閉軌跡延長線Ｂよりも内方側に配置したことと、第１連結部９１を開閉軌跡延長線Ｂよりも外方側に配置したこととが相俟って、中継レバー９の回転中心（枢軸１２）と力の作用点（第１連結部９１）との間の距離Ｌを、長くすることができる。これにより、アウトサイドハンドル３の操作に基づく第１操作力伝達部材８の上下動に伴って、中継レバー９を上下方向へ円滑に回動させることができる。さらには、第１、２連結部９１、９２を、中継レバー９における窓ガラス２の開閉軌跡延長線Ｂよりも外方に位置する一端部に集中して設けることができるため、中継レバー９のドア１の厚さ方向の長さを短縮して、中継レバー９をドア１内の限られた狭いスペースに設けることができる。

第１操作力伝達部材８をロッドにより形成した場合には、そのことと中継レバー９の第１連結部９１をアウトサイドハンドル３のほぼ真下に配置したこととが相俟って、アウトサイドハンドル３と中継レバー９の第１連結部９１とを、ロッドにより形成される第１連結部材８によりほぼ垂直方向へ直線的に連結することができる。これにより、アウトサイドハンドル３の操作力を、中継レバー９に確実に伝達することができる。

第２操作力伝達部材１０をボーデンケーブルにより形成した場合には、窓ガラス２の開閉軌跡延長線Ｂより外方にある中継レバー９の第２連結部９２と、窓ガラス２より内方にある操作機構５とを簡単に連係することができる。

中継レバー９をフロント側ラッチ機構７の噛合解除レバー７３よりも下方に配置した場合には、枢軸１２を、噛合解除レバー７３の取り付けスペースに邪魔されることなく、開閉軌跡延長線Ｂよりも内方に簡単に設定することができる。

本発明を適用した車外から見た車両用ドアのロック装置の正面図である。 図１における矢視II拡大図である。 図２における矢示部IIIの拡大図である。 車外斜め後方から見た要部の拡大斜視図である。

符号の説明

１ スライドドア（ドア）
１ａ 窓枠
１ｂ アウターパネル
１ｃ インナーパネル
２ 窓ガラス
２ａ 切欠部
３ アウトサイドハンドル
４ インサイドハンドル
５ 操作機構
６ フロント側ストライカ
７ フロント側ドアラッチ機構（ラッチ機構）
８ 第１操作力伝達部材
９ 中継レバー
１０ 第２操作力伝達部材
１１ 第３操作力伝達部材
１２ 枢軸
１３ カウンターウェイト
１４ スプリング
５１ ベースプレート
５２ アウトサイドレバー
５３ リリースレバー
７１ 噛合部
７２ 第１ベースプレート
７３ 噛合解除レバー
７３ａ 枢軸
７４ 第２ベースプレート
８１ ねじ部
９１ 第１連結部
９２ 第２連結部
９３ 折曲片（庇部）
１０１ アウターケーブル
１０２ インナーケーブル
７４１ 折曲片（庇部）
Ｂ 開閉軌跡延長線

Claims (6)

1. ドアの窓ガラスよりも外方に配置されるアウトサイドハンドルの操作力を、前記ドアの前記窓ガラスよりも内方に配置される操作機構を経由して、前記ドアを閉鎖状態に保持可能なラッチ機構に伝達可能な車両用ドアのロック装置において、
   前記ラッチ機構に、前記アウトサイドハンドル及び前記操作機構よりも下方の位置で、前記ドアの幅方向を向く枢軸により上下方向へ揺動可能に枢着される中継レバーと、
   上端部が前記アウトサイドハンドルに連結され、かつ下端部が前記中継レバーに設けた第１連結部に連結されて、前記アウトサイドハンドルの操作力を前記中継レバーに伝達可能な第１操作力伝達部材と、
   上端部が前記操作機構に連結され、かつ下端部が前記中継レバーに設けた第２連結部に連結されて、前記アウトサイドハンドルの操作による前記中継レバーの作動を前記操作機構に伝達可能な第２操作力伝達部材とを備え、
   前記枢軸を、前記窓ガラスの開閉軌跡延長線よりも内方に配置するとともに、前記中継レバーの前記第１、２連結部を、前記開閉軌跡延長線よりも外方に設けたことを特徴とする車両用ドアのロック装置。
2. 前記第１操作力伝達部材を、押し力が伝達可能な上下方向を向くロッドにより形成するとともに、前記中継レバーの前記第１連結部を、前記アウトサイドハンドルのほぼ真下に配置したことを特徴とする請求項１記載の車両用ドアのロック装置。
3. 前記第２操作力伝達部材を、引っ張り力が伝達可能なボーデンケーブルにより形成したことを特徴とする請求項１または２記載の車両用ドアのロック装置。
4. 前記ラッチ機構に、前記ボーデンケーブルのアウターケーブルの下部末端から露出し、前記中継レバーの前記第２連結部に連結されるインナーケーブルの上方を覆う庇部を設けたことを特徴とする請求項３記載の車両用ドアのロック装置。
5. 前記中継レバーに、前記ボーデンケーブルのアウターケーブルの下部末端から露出し、前記中継レバーの前記第２連結部に連結されるインナーケーブルの上方を覆う庇部を設けたことを特徴とする請求項３または４記載の車両用ドアのロック装置。
6. 前記中継レバーを、前記ラッチ機構の噛合解除レバーより下方に配置したことを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の車両用ドアのロック装置。

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