JP2006160067A

JP2006160067A - 車両用ドアミラー装置

Info

Publication number: JP2006160067A
Application number: JP2004354149A
Authority: JP
Inventors: Shigeki Yoshida; 茂樹吉田
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2004-12-07
Filing date: 2004-12-07
Publication date: 2006-06-22
Anticipated expiration: 2024-12-07
Also published as: CN100396516C; CN2851017Y; CN1785717A; JP4481153B2; US7168816B2; US20060119960A1

Abstract

【課題】部品の種類を低減できる車両用ドアミラー装置を得る。
【解決手段】本車両用ドアミラー装置１０においてハウジング３６の回転角度は、ストッパ１１０が規制壁１１４に当接した状態からディテントピース７０の凸部８５（屈曲部７２）の展開方向側の斜面がディテントプレート９０の凹部９７（屈曲部９２）の格納方向側の面に当接するまでとされる。このため、シャフト３２周りの位置決め孔５６や凸部５４の形成位置を変えることで同一構造のディテントピース７０を用いつつもハウジング３６の回転角度を変更できる。これにより、ハウジング３６の回転角度が異なる仕様であっても同一構造のディテントピース７０を用いることができ、部品の種類を低減できる。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両のドアパネルに設けられた後方視認用のドアミラー装置に係り、特に、鏡面が略車両後方を向く展開位置と鏡面が車幅方向室内側を向く格納位置との間で回動可能なドアミラー装置に関する。

車両乗員が車両の後方を視認するための手段としては、例えば、車両のドアパネルに設けられたドアミラーがある。また、この種のドアミラーにはモータの駆動力で鏡面が略車両後方側を向いた展開位置（使用位置）と、鏡面が略車両左右方向室内側を向く格納位置との間でドアミラーのバイザを回動させることが可能な車両用ドアミラー装置があり、その一例が下記特許文献１に開示されている。

この特許文献１に開示された車両用ドアミラー装置では、ベースの張り出し部に設けられたベースプレートのシャフトに、ドアミラーのフレームが回動可能に軸支されている。また、ベースプレートにはリング状のストッパプレートがシャフトに対して同軸的に配置されている。

ストッパプレートの軸方向一方の側には、その周方向に沿って傾斜した傾斜面が１２０度毎に３箇所形成されており、この傾斜面上にボールが配置されている。ボールはフレームに形成された凹球座に入り込んでおり、フレームがシャフト周りに回動すると、ボールは斜面上を転動しつつフレームと共にシャフト周りに回動する。

フレームがモータの駆動力でシャフト周りの一方へ一定角度回動すると、ボールがシャフト周りの周方向に互いに隣接する斜面同士の間の壁部に当接し、これにより、シャフト周りの一方へのフレームの回動が規制される。

また、この状態からモータの駆動力でシャフト周りの他方へフレームが一定角度回動すると、斜面に形成された孔にボールが入り込むと共に、フレームに形成されたストッパ受けに、ベースプレート上に形成されたストッパが当接する。これにより、シャフト周りの他方へのフレームの回動が規制される。

このように、シャフト周り一方及び他方の各々への回動が規制されるまでの間でフレームが回動することで、上記のように鏡面が略車両後方側を向いた展開位置（使用位置）と、鏡面が略車両左右方向室内側を向く格納位置との間でドアミラーが移動する。
実開平３−１２１０５９号の公報

ところで、ドアミラーは、車種毎にドアミラーの回動角度が異なる。また、同一の車種であっても、ドアミラーが運転席側のドアパネルに取り付けられるか、助手席側のドアパネルに取り付けられるかや、運転席が助手席の右側にある所謂「右ハンドル車」か、運転席が助手席の左側にある所謂「左ハンドル車」かによってもドアミラーの回動角度が異なる。

ここで、上記の特許文献１に開示された車両用ドアミラー装置では、ボールが壁に当接した状態から斜面に形成された孔に入り込むまでのフレームの回動角度が展開位置と格納位置との間の回動角度に相当する。このことから、上記のようにドアミラーの回動角度が異なる仕様に対しては、その仕様毎に斜面上の孔の形成位置を変えなくてはならない。

このため、上記の特許文献１に開示された車両用ドアミラー装置では、ドアミラーの回動角度の仕様毎にストッパプレートを用意しなくてはならず、これにより、部品の種類が増えてコスト高になる。

本発明は、部品の種類を低減できる車両用ドアミラー装置を得ることが目的である。

請求項１に記載の本発明に係る車両用ドアミラー装置は、光を反射する鏡体を有し、当該鏡体の反射面が車幅方向室内側を向く格納位置と、当該格納位置に対し前記反射面が前記車幅方向に対して略車両前後方向又は略車両上下方向に所定角度傾斜した方向へ向く展開位置との間で回動可能なミラー装置本体を含めて構成される車両用ドアミラー装置であって、前記ドアパネルの近傍で前記ドアパネル又は車体に取り付けられたステーと、所定方向を軸方向とするシャフトを有し、前記ステーに取り付けられたスタンドと、前記ミラー装置本体に機械的に連結されると共に、前記シャフトに回動可能に支持されたハウジングを有し、当該ハウジングの内部に設けられたモータの駆動力で前記シャフト周りに回動するモータアクチュエータと、前記ハウジングの底部に形成されて前記シャフトの軸方向に開口した前記シャフトに対して同軸の環状溝の内側に設けられた金属製のリング部材と、前記シャフトに対して同軸的に前記スタンド又は前記ステーに取り付けられ、前記シャフトに前記ハウジングが支持された状態で前記環状溝の内側に入り込んで前記リング部材に対向すると共に、前記シャフト周りの所定の第１回動位置で前記リング部材に干渉して、前記シャフト周りの一方への前記ハウジングの回動を規制する金属製のリング状の規制部材と、前記規制部材とは別に設けられて、前記第１回動位置とは異なる前記シャフト周りの所定の第２回動位置で前記ハウジングに直接又は間接的に干渉し、前記シャフト周りの他方への前記ハウジングの回動を規制する規制部と、を備えることを特徴としている。

請求項１に記載の本発明に係る車両用ドアミラー装置によれば、例えば、スタンドのシャフト周りの第２回動位置（展開位置及び格納位置の何れか一方に対応する位置）にモータアクチュエータのハウジングが到達している状態で、モータアクチュエータ内のモータが通電されると、ハウジングがシャフト周りの一方へ回動する。このようにハウジングが回動して第１回動位置（展開位置及び格納位置の何れか他方に対応する位置）にハウジングが到達すると、ハウジングの底部に形成された環状溝内のリング部材に、スタンド又はステーに設けられた規制部材が干渉する。

このリング部材に対する規制部材の干渉により、シャフト周り一方へのハウジングの回動が規制され、第１回動位置でハウジング、ひいてはハウジングに連結されたミラー装置本体が停止する。

一方、この第１回動位置にハウジングが到達している状態で、モータアクチュエータ内のモータが通電されてモータが逆転駆動されると、ハウジングがシャフト周りの他方へ回動する。このようにハウジングが回動して第２回動位置にハウジングが到達すると、規制部材とは別に設けられた規制部がハウジングに直接又は間接的に干渉する。

このハウジングに対する規制部の干渉により、シャフト周り他方へのハウジングの回動が規制され、第２回動位置でハウジング、ひいてはハウジングに連結されたミラー装置本体が停止する。

ここで、本発明に係る車両用ドアミラー装置では、上記のようにシャフト周りにハウジングが回動する構成であるが、金属製の規制部材に対してハウジングの環状溝に設けられた金属製のリング部材が対向しているため、例えば、ハウジングを合成樹脂材により形成したとしても、ハウジングの回動に際しては規制部材に対してリング部材が摺接又は当接する。

このため、ハウジングに規制部材が直接摺接又は当接する構造に比べて磨耗等が生じ難く、例えば、規制部材及びリング部材にそれぞれ形成された凹凸で第１回動位置におけるハウジングの回動を規制する構造にしても、このような凹凸の磨耗が軽減されることで、長期にわたり確実に所定の第１回動位置でハウジングを停止させることができる。

一方、本発明に係る車両用ドアミラー装置では、上記のようにシャフト周りの他方へのハウジングの回動規制は、ハウジングに規制部が直接又は間接的に干渉することで行なわれる。このため、第１回動位置と第２回動位置との間の回動角度が異なっても、シャフト周りの規制部材の配置位置を変更することで、同一構造の規制部材を適用できる。

請求項２に記載の本発明に係る車両用ドアミラー装置は、請求項１に記載の本発明において、前記シャフトに対して平行に前記スタンド又は前記ステーに前記規制部を形成して、前記シャフトに前記ハウジングが支持された状態で前記ハウジングの底部に形成された溝部に入り込ませ、前記第２回動位置で前記溝部の内壁に前記規制部を当接させることで前記シャフト周りの他方への前記ハウジングの回動を規制する、を備えることを特徴としている。

請求項２に記載の本発明に係る車両用ドアミラー装置によれば、スタンド又はステーに規制部がシャフトに対して平行に形成される。また、ハウジングの底部には規制部に対応して溝部が形成されており、シャフトにハウジングが支持された状態で溝部に規制部が入り込んでいる。

モータアクチュエータ内のモータの逆転駆動力によってハウジングがシャフト周りの他方へ回動し、これにより、第２回動位置にハウジングが到達すると規制部が溝部の内壁に干渉する。

この溝部の内壁に対する規制部の干渉により、シャフト周り他方へのハウジングの回動が規制され、第２回動位置でハウジング、ひいてはハウジングに連結されたミラー装置本体が停止する。

請求項３に記載の本発明に係る車両用ドアミラー装置は、請求項１又は請求項２に記載の本発明において、前記リング部材に形成されて前記規制部材の側に開口すると共に前記リング部材の周方向に沿った一端から他端までの間の前記リング部材の中心周りの角度が前記第１回動位置から前記第２回動位置までの角度よりも大きな複数の凹部と、前記規制部材に形成されて各々が前記複数の凹部の内側に入り込むと共に、前記第１回動位置で何れか１つが前記リング部材の周方向に沿って前記凹部に当接して前記シャフト周りの一方への前記ハウジングの回動を規制すると共に、前記第１回動位置で前記凹部に当接する前記何れか１つに対して前記規制部材の周方向に隣り合う他の１つまでの角度が前記第１回動位置から前記第２回動位置までの角度よりも大きな複数の凸部と、を備えることを特徴としている。

請求項３に記載の本発明に係る車両用ドアミラー装置によれば、リング部材にはその周方向に沿って複数の凹部が形成されており、規制部材に形成された複数の凸部がそれぞれ入り込んでいる。ハウジングがシャフト周りに回動して第１回動位置にハウジングが到達すると、リング部材に凹部を形成することで凹部の内側に形成されるリング部材の周方向に向く壁に、凹部の内側に入り込んだ凸部の何れか１つが当接し、これにより、ハウジングの回動が規制される。

ここで、本車両用ドアミラー装置では、リング部材の周方向に沿った凹部の一端から他端までの間のリング部材の中心周りの角度が、第１回動位置から第２回動位置までの角度よりも大きく、更に、第１回動位置で凹部に当接する凸部に対して規制部材の周方向に隣り合う他の凸部までの角度が第１回動位置から第２回動位置までの角度よりも大きい。

このような構造にすることで、上記の凸部間の角度及び凹部の一端から他端までの角度と、第１回動位置から第２回動位置までの角度との差だけ、上記の凸部間の角度以下の範囲内であれば第１回動位置から第２回動位置までの角度を更に大きくしても、シャフト周りの規制部材の配置位置を変更するだけで規制部材の構造を変えることなく流用できる。

請求項４に記載の本発明に係る車両用ドアミラー装置は、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の本発明において、前記シャフト周りの前記規制部材の変位を制限する制限部を前記スタンド又は前記ステーに形成すると共に、前記シャフト周りの前記第１回動位置から前記第２回動位置までの回動角度に応じて前記制限部の形成位置を変えることで前記回動角度が異なる場合にも同一の前記規制部材を使用可能とした、ことを特徴としている。

請求項４に記載の本発明に係る車両用ドアミラー装置によれば、スタンド又はステーに設けられた規制部材は、ステー又はスタンドに形成された制限部によりシャフト周りの変位が制限され、これにより、シャフト周りに規制部材の位置決めがなされる。

ここで、上記のように、上記のようにシャフト周りの他方へのハウジングの回動規制は、溝部の内壁に規制部が干渉することで行なわれる。このため、第１回動位置と第２回動位置との間の回動角度が異なっても、シャフト周りの制限部の形成位置を変えてスタンド又はステーに対するシャフト周りの規制部材の配置位置を変更することで、同一構造の規制部材を適用できる。

このように第１回動位置と第２回動位置との間の回動角度が異なった仕様であっても、同一構造の規制部材を使用できることで、部品コストを安価にできる。

以上説明したように、本発明に係る車両用ドアミラー装置では、ミラー装置本体の回動角度が異なる仕様であっても規制部材の構造を変えずにそのまま適用できるため、部品の種類を低減でき、コストを安価にできる。

＜本実施の形態の構成＞
図４には、本発明の一実施の形態に係る車両用ドアミラー装置１０の組付状態での構成の概略が正面図により示されている。

図４に示されるように、車両用ドアミラー装置１０は、ミラー装置本体１２を備えている。ミラー装置本体１２はバイザ１４を備えている。バイザ１４は、例えば、後述する展開位置にミラー装置本体１２が回動している状態で開口方向が略車両後方を向く凹形状に形成されており、その内側にはフレーム１６が設けられている。

フレーム１６はバイザ１４の開口方向に沿って厚さ方向とされた略板状に形成されている。フレーム１６には図示しない鏡面角度調整装置が取り付けられている。さらに、フレーム１６よりもバイザ１４の開口端側には鏡体１８が配置されている。鏡体１８は反射面が概ねバイザ１４の開口方向を向いた状態で上記の鏡面角度調整装置に支持されている。

鏡面角度調整装置は１乃至複数のモータを備えており、モータの駆動力で略車両上下方向や略車両左右方向を軸方向とする軸周りに鏡体１８を回動させる。これにより、鏡体１８の鏡面の向きが、略車両後方に対して略車両左右方向や略車両上下方向に傾く。

一方、ミラー装置本体１２と図示しない車両のドアパネルとの間にはステー２０が設けられている。ステー２０は全体が金属等の比較的剛性が高い材質により形成されている。ステー２０には固定部２２が形成されている。固定部２２はボルト等の締結手段によってドアパネルの所定部位に一体的に締結固定され、これにより、ステー２０がドアパネルに取り付けられる。

また、固定部２２の下端部からはドアパネルとは反対側へ向けて支持部２４が延出されている。支持部２４は略車両上下方向に沿って厚さ方向の略板状に形成されている。支持部２４には取付部２６が形成されている。取付部２６は支持部２４の厚さ方向一方（略車両上方）へ向けて開口した凹部で、この取付部２６にはスタンド２８が設けられている。

図１に示されるように、スタンド２８は全体が亜鉛ダイカスト合金（例えば、ＺＤＣ２）により形成されている。また、スタンド２８はベース３０を備えている。ベース３０はスタンド２８の厚さ方向に沿って厚さ方向とされた板状に形成されており、その外周形状は取付部２６に嵌め込み可能とされている。

ベース３０からはその厚さ方向一方の側（すなわち、略車両上方）へ向けてシャフト３２が立設されている。シャフト３２は略円筒形状に形成されている。

さらに、ベース３０の上側にはモータアクチュエータ３４のハウジング３６が設けられている。ハウジング３６は全体的に合成樹脂材によって形成されている。また、ハウジング３６は略車両上方へ向けて開口した有底のハウジング本体３８と、ハウジング本体３８の上側開口部を閉止する蓋部４０とにより構成されており、その内部には駆動手段としてのモータや、ウオームギヤ、平歯車、ウオームホイール等により構成された減速手段又は駆動力伝達手段としてのギヤ列が収容されている。

また、図１に示されるように、ハウジング本体３８の底部には円孔４２が形成されている。円孔４２には上記のシャフト３２が貫通配置されており、シャフト３２がハウジング３６の内部に入り込んでいる。

ハウジング３６の内側でシャフト３２には、上記のギヤ列のうち、ウオームホイール又は平歯車等で構成されるリング状の最終のギヤが同軸的且つ一体的に取り付けられており、上記のギヤ列のうち、最終のギヤに噛み合うギヤにモータの駆動力が伝達されると、このギヤは最終のギヤに回転力を付与しようとするが、シャフト３２に取り付けられた最終のギヤは回転不能であるため、最終のギヤに回転力を付与しようとするギヤは、シャフト３２周りに回転する。

この最終のギヤに噛み合うギヤが、シャフト３２周りに回転することで、ハウジング３６内に設けられたモータ、ひいてはハウジング３６がシャフト３２周りに回転する構成になっている。

一方、図１に示されるように、ハウジング本体３８の外周部には支持片４４が形成されている。支持片４４には透孔４６が形成されており、透孔４６の貫通方向に沿って上記のフレーム１６が隣接配置される。透孔４６にはボルト等の締結手段が貫通し、この締結手段によってフレーム１６が支持片４４に締結固定される。

したがって、上記のように、モータの駆動力でハウジング３６がシャフト周りに回動すると、フレーム１６、ひいては、このフレーム１６に直接又は間接的に固定されたバイザ１４や鏡体１８がシャフト３２周りに回動する。

一方、図１に示されるように、上記のベース３０には環状溝５０が形成されている。環状溝５０は略車両上方へ向けて開口した略リング状の有底孔で、上記のシャフト３２に対して同軸的に形成されている。また、環状溝５０の内側とシャフト３２との間には、シャフト３２に対して同軸の外周形状円形の円形台５２が形成されている。

さらに、図１に示されるように、円形台５２の外周部には制限部としての一対の凸部５４が形成されている。一対の凸部５４は、シャフト３２を介して互いに対向するように形成されている。

また、シャフト３２の軸心から各凸部５４の形成位置への向き又はその反対方向から各円形台５２を見た各凸部５４の正面視の形状は、略矩形（例えば、略車両上方へ向けて漸次各凸部５４の幅寸法が小さくなる台形状）に形成されている。

さらに、ベース３０には制限部としての位置決め孔５６が形成されている。位置決め孔５６は円形台５２に形成された切欠部５８と環状溝５０の底部に形成された凹部６０とにより構成されている。

切欠部５８は、円形台５２の中心周りに複数（本実施の形態では３つ）の切欠部５８が所定角度（本実施の形態では略１２０度）毎に形成されている。これらの切欠部５８は円形台５２の上面及び外周部にて開口している。

一方、凹部６０は、上記の切欠部５８の各々に対応して形成されており、対応する切欠部５８に凹部６０が連続している。シャフト３２の軸方向に沿って見た切欠部５８及び凹部６０（すなわち、位置決め孔５６）の形状は、円形台５２の中心側へ向けて開口幅が漸次小さくなる台形状とされている。

また、上記の環状溝５０には規制部材としての金属製のディテントピース７０が設けられている。ディテントピース７０は粉末冶金等の成形方法により全体的にリング状に形成されている。

ディテントピース７０の外径寸法は環状溝５０の内径寸法よりも十分に小さい。これに対して、ディテントピース７０の内径寸法は円形台５２の外径寸法よりも僅かに大きい。このため、環状溝５０の底部上にディテントピース７０を配置した状態では、円形台５２がディテントピース７０の内側に嵌まり込み、円形台５２の半径方向に沿ったディテントピース７０の変位を規制している。

また、ディテントピース７０には一対の屈曲部７２が形成されている。これらの屈曲部７２は、ディテントピース７０の一部をその軸方向に屈曲させることで形成されている。これらの屈曲部７２を形成することで、ディテントピース７０の軸方向一方の側へ向けて開口した凹部７４が形成される。各凹部７４は上記の凸部５４に対応しており、環状溝５０にディテントピース７０を配置した状態では、凸部５４が凹部７４に嵌まり込む。

さらに、ディテントピース７０の内周部からは複数（本実施の形態では３つ）の位置決め片７６がディテントピース７０の軸心周りに所定角度（本実施の形態では１２０度）毎に延出されている。

これらの位置決め片７６は、上記の位置決め孔５６に対応して形成されており、ディテントピース７０を環状溝５０の底部上に配置した際には、位置決め孔５６に位置決め片７６が嵌まり込める。ここで、位置決め片７６及び位置決め孔５６が、例えば、１２０度毎に形成されているのであれば、位置決め片７６は円形台５２の中心周りに１２０度回転した状態でも位置決め孔５６に嵌まり込むことができる。

しかしながら、これらの位置決め孔５６及び位置決め片７６のみならず、上記のような凸部５４及び凹部７４がベース３０及びディテントピース７０にそれぞれ形成されていることで、位置決め孔５６に位置決め片７６が嵌まり込み、更に、凸部５４に凹部７４が嵌まり込めるようなディテントピース７０と環状溝５０との位置関係は１つに限定される（換言すれば、ディテントピース７０と環状溝５０との位置関係は１つに限定されるように、凸部５４と位置決め孔５６との位置関係及び凹部７４と位置決め片７６との位置関係が設定されている）。

一方、図１に示されるように、ハウジング本体３８の底部には環状溝８０が形成されている。環状溝８０は円孔４２の外側で円孔４２に対して同軸的に形成されており、ハウジング本体３８の底部にて開口している。環状溝８０の内径寸法は上記のディテントピース７０の外径寸法よりも僅かに大きく、円孔４２にシャフト３２が挿通された状態では、ディテントピース７０が環状溝８０に入り込む。

ここで、図２の（Ａ）には、環状溝８０の幅方向（半径方向に沿った方向）の略中央部を周方向に沿って切った展開断面図が示されている。この図に示されるように、環状溝８０の底部には、複数（本実施の形態ではそれぞれ２つ）の凹部８２と凸部８４とが周方向に沿って交互に形成されており、ディテントピース７０における屈曲部７２の凹部７４の開口側とは反対側の部分である特許請求の範囲で言う凸部に相当する凸部８５が凹部８２の内側に入り込んでいる。

さらに、この環状溝８０にはリング部材としてのディテントプレート９０が嵌め込まれている。ディテントプレート９０は、例えば、ステンレスの板材を打ち抜くことで全体的にリング状に形成されている。ディテントプレート９０には複数の屈曲部９２が形成されている。これらの屈曲部９２は、上記の凹部８２及び凸部８４における角部に対応して形成されており、これらの屈曲部９２にてディテントプレート９０はその軸方向に屈曲されている。

図２の（Ａ）に示されるように、ディテントプレート９０はこのような屈曲部９２にて屈曲されていることで、凹部８２及び凸部８４が形成された環状溝８０の底部に対して環状溝８０の開口側から嵌まり込むことができ、更に、特許請求の範囲で言うところの凹部に相当する屈曲部９２間の凹部９７に上記の凸部８５が入り込むようになっている。

一方、図１に示されるように、ディテントプレート９０の外周部には複数の位置決め片９４が形成されている。位置決め片９４は側面視で略鉤状に屈曲しており、ディテントプレート９０の外周部との連結部分からディテントプレート９０の半径方向外方へ延出されて更にディテントプレート９０の軸方向一方の側（環状溝８０の開口側）へ屈曲されている。

これらの位置決め片９４に対応して環状溝８０の半径方向外方側の内周部には複数の位置決め溝９６が形成されており、ディテントプレート９０が環状溝８０の内側に嵌まり込んだ状態では、位置決め溝９６に位置決め片９４が嵌まり込む構造になっている。

また、ディテントプレート９０の内周部には複数の位置決め片９８が形成されている。位置決め片９８は位置決め片９４と同様に側面視で略鉤状に屈曲しており、ディテントプレート９０の内周部との連結部分からディテントプレート９０の半径方向内方へ延出されて更にディテントプレート９０の軸方向一方の側へ屈曲されている。

これらの位置決め片９８に対応して環状溝８０の半径方向内方側の内周部には複数の位置決め溝１００が形成されており、ディテントプレート９０が環状溝８０の内側に嵌まり込んだ状態では、位置決め溝１００に位置決め片９８が嵌まり込む構造になっている。

一方、図１に示されるように、環状溝５０の底部からは規制部としてのストッパ１１０が立設されている。ストッパ１１０は環状溝５０の半径方向に沿って凸部５４の形成位置よりも外側に形成されている。また、ストッパ１１０は平面視で弧状に湾曲しており、その曲率中心は概ね環状溝５０の中心に一致するように形成されている。

このストッパ１１０に対応してハウジング本体３８には溝部としての規制溝１１２が形成されている。規制溝１１２は環状溝８０の外側に形成されており、ハウジング本体３８の底部にて開口している。また、規制溝１１２は、底面視で概ね環状溝８０の中心が曲率中心となるように湾曲している。

シャフト３２が円孔４２に挿通された状態では、規制溝１１２の内側にストッパ１１０が入り込む。さらに、規制溝１１２の内壁のうち、環状溝８０の周方向に沿った一方の側（すなわち、後述する格納方向側）の内壁は規制壁１１４とされており、環状溝８０の周方向に沿った一方の側へハウジング３６がシャフト３２周りに一定角度回動すると規制壁１１４にストッパ１１０が当接する構造になっている。

ここで、図２の（Ａ）と（Ｂ）とを比較してわかるように、本実施の形態では、ディテントピース７０の屈曲部７２が、環状溝８０の周方向に沿った他方の側でのディテントピース７０に接している状態では、環状溝８０の周方向に沿った規制溝１１２の中間部にストッパ１１０が位置するようにベース３０における位置決め孔５６や凸部５４、ストッパ１１０の位置、更には、ハウジング本体３８における凹部８２や凸部８４、規制溝１１２の位置が設定されている。

また、図３の（Ａ）と（Ｂ）とを比較してわかるように、規制壁１１４にストッパ１１０が当接した状態で、環状溝８０の周方向に沿った凹部８２の中間部にディテントピース７０の屈曲部７２が位置するようにベース３０における位置決め孔５６や凸部５４、ストッパ１１０の位置、更には、ハウジング本体３８における凹部８２や凸部８４、規制溝１１２の位置が設定されている。

＜本実施の形態の作用、効果＞
次に、本車両用ドアミラー装置１０の作用並びに効果について説明する。

本車両用ドアミラー装置１０では、図３の（Ｂ）に示されるように、規制壁１１４にストッパ１１０が当接した格納状態では、バイザ１４の開口方向が略車両左右方向（略車幅方向）に沿って車両の室内側を向いている。

この状態で、例えば、車両の室内の所定位置に形成されたスイッチを操作すると、ハウジング３６内に設けられたモータに電力が供給され、これにより、モータが駆動する。モータの出力軸の回転はギヤ列に伝えられる。

但し、上記のように、ギヤ列の最終のギヤは、シャフト３２に対して同軸的且つ一体的に取り付けられているため、最終のギヤに噛み合うギヤに回転力（すなわち、モータの駆動力）が伝達されると、このギヤは自転しつつ最終のギヤの周囲（すなわち、シャフト３２周り）を公転する。

このように、最終のギヤに噛み合うギヤがシャフト３２周りに公転することで、モータや最終のギヤを除いたギヤ列が取り付けられているハウジング３６がシャフト３２周りに回転し、更には、フレーム１６、ひいてはバイザ１４及び鏡体１８がシャフト３２周りの一方（以下、この方向を便宜上「展開方向」と称する）に回転する。

次いで、このようにバイザ１４が展開方向に回転することでバイザ１４の開口方向が概ね略車両後方側を向いた展開状態になると、ハウジング３６がシャフト３２周りの展開位置に到達する。

図２の（Ａ）に示されるように、この状態では、ハウジング３６の展開方向側での凹部８２の端部にディテントピース７０の凸部８５（屈曲部７２）が到達して、ディテントプレート９０の凹部９７（屈曲部９２）に当接する。このため、ハウジング３６はこれ以上展開方向に回転することができない。このように、ハウジング３６の展開方向への回転が規制されると、例えば、モータに過電流が流れ、モータの駆動制御回路が過電流を検出することでモータへの通電（電力の供給）を遮断する。

この状態では、バイザ１４が略車両後方を向き、鏡体１８の鏡面もまた略車両後方側を向くため、例えば、車両室内の乗員が鏡体１８を目視することで、略車両後方側の状況を視認できる。

一方、このような展開状態で車両室内のスイッチが操作されると、モータに再び電力が供給される。これにより、ハウジング３６が展開方向に回転する際とは反対の電流がモータに流れてモータが逆転駆動される。モータが逆転駆動されることでハウジング３６がシャフト３２周りに回転すると、フレーム１６、ひいてはバイザ１４及び鏡体１８が展開方向とは反対の格納方向に回転する。

次いで、このようにバイザ１４が格納方向に回転することでバイザ１４の開口方向が概ね略車両左右（略車幅方向）室内側を向いた格納状態になると、ハウジング３６がシャフト３２周りの格納位置に到達する。

図３の（Ｂ）に示されるように、この状態では、規制壁１１４がストッパ１１０に当接する。このため、ハウジング３６はこれ以上格納方向に回転することができない。このように、ハウジング３６の格納方向への回転が規制されると、例えば、モータに過電流が流れ、モータの駆動制御回路が過電流を検出することでモータへの通電（電力の供給）を遮断する。

ここで、本車両用ドアミラー装置１０では、上記のように合成樹脂材により形成されたハウジング３６が、金属により形成されたスタンド２８のベース３０上を回転する。しかしながら、上記のように、ベース３０上（更に厳密には環状溝５０の底部上）の金属のディテントピース７０に対向して、環状溝８０には金属のディテントプレート９０が嵌め込まれている。したがって、ハウジング３６が回転する際には、ディテントプレート９０がディテントピース７０に対して摺接することになる。

このように、本車両用ドアミラー装置１０では、ハウジング３６が回転する際に、各々が金属により形成されたディテントプレート９０とディテントピース７０とが摺接することで、ハウジング３６がベース３０に摺接する構造に比べると、磨耗等の発生を効果的に抑制でき、耐久性を飛躍的に向上できる。

また、本実施の形態では、展開方向へのハウジング３６の回転規制はディテントピース７０の凸部８５（屈曲部７２）の展開方向側へ向いた斜面とディテントプレート９０の凹部９７（屈曲部９２）の格納方向側を向いた面との当接により行なうが、格納方向へのハウジング３６の回転規制はストッパ１１０と規制壁１１４との当接により行なわれる。

すなわち、本実施の形態では、展開位置と格納位置との間でのハウジング３６の回転角度は、ハウジング３６が格納位置に到達している状態での、シャフト３２の軸心を中心とした屈曲部７２の展開方向側へ向いた斜面の位置と、この斜面に対向した屈曲部９２の面とが成す角度により決定され、ディテントピース７０の周方向に沿った凸部８５（屈曲部７２）の寸法は基本的に関係ない。

したがって、例えば、展開位置と格納位置との間でのハウジング３６の回転角度が異なる仕様であっても、シャフト３２の軸心周りにディテントピース７０の配置位置を変えるだけ、すなわち、位置決め孔５６や凸部５４の形成位置を変えるだけで基本的に同一のディテントピース７０を用いることができる。

このため、上記のようにそもそも展開位置と格納位置との間でのハウジング３６の回転角度が異なる車種でも同一のディテントピース７０を適用でき、また、同一の車種であっても、所謂「右ハンドル車」と「左ハンドル車」の違いや、本車両用ドアミラー装置１０を、運転席側のドアパネルに設けるか助手席側のドアパネルに設けるかの違い等によりハウジング３６の回転角度設定に差異が生じる場合であっても同一のディテントピース７０を適用できる。

このように、本実施の形態では、ハウジング３６の回転角度が異なる場合であっても、基本的にディテントピース７０は同一のものを使用できることから、コストを安価にできる。

本発明の一実施の形態に係る車両用ドアミラー装置の要部の構成を示す分解斜視図である。ハウジングがシャフト周りの展開位置に到達した状態を示す展開断面図で、（Ａ）が規制部材及びリング部材の断面図、（Ｂ）が規制部における断面図である。ハウジングがシャフト周りの格納位置に到達した状態を示す図２に対応した展開断面図である。本発明の一実施の形態に係る車両用ドアミラー装置の要部の正面図である。

符号の説明

１０車両用ドアミラー装置
１２ミラー装置本体
１８鏡体
２０ステー
２８スタンド
３２シャフト
３４モータアクチュエータ
３６ハウジング
５６位置決め孔（制限部）
７０ディテントピース（規制部材）
７４凹部
８５凸部
９０ディテントプレート（リング部材）
９７凹部９７
１１０ストッパ（規制部）
１１２規制溝（溝部）

Claims

光を反射する鏡体を有し、当該鏡体の反射面が車幅方向室内側を向く格納位置と、当該格納位置に対し前記反射面が前記車幅方向に対して略車両前後方向又は略車両上下方向に所定角度傾斜した方向へ向く展開位置との間で回動可能なミラー装置本体を含めて構成される車両用ドアミラー装置であって、
前記ドアパネルの近傍で前記ドアパネル又は車体に取り付けられたステーと、
所定方向を軸方向とするシャフトを有し、前記ステーに取り付けられたスタンドと、
前記ミラー装置本体に機械的に連結されると共に、前記シャフトに回動可能に支持されたハウジングを有し、当該ハウジングの内部に設けられたモータの駆動力で前記シャフト周りに回動するモータアクチュエータと、
前記ハウジングの底部に形成されて前記シャフトの軸方向に開口した前記シャフトに対して同軸の環状溝の内側に設けられた金属製のリング部材と、
前記シャフトに対して同軸的に前記スタンド又は前記ステーに取り付けられ、前記シャフトに前記ハウジングが支持された状態で前記環状溝の内側に入り込んで前記リング部材に対向すると共に、前記シャフト周りの所定の第１回動位置で前記リング部材に干渉して、前記シャフト周りの一方への前記ハウジングの回動を規制する金属製のリング状の規制部材と、
前記規制部材とは別に設けられて、前記第１回動位置とは異なる前記シャフト周りの所定の第２回動位置で前記ハウジングに直接又は間接的に干渉し、前記シャフト周りの他方への前記ハウジングの回動を規制する規制部と、
を備えることを特徴とする車両用ドアミラー装置。
前記シャフトに対して平行に前記スタンド又は前記ステーに前記規制部を形成して、前記シャフトに前記ハウジングが支持された状態で前記ハウジングの底部に形成された溝部に入り込ませ、前記第２回動位置で前記溝部の内壁に前記規制部を当接させることで前記シャフト周りの他方への前記ハウジングの回動を規制する、
を備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアミラー装置。
前記リング部材に形成されて前記規制部材の側に開口すると共に前記リング部材の周方向に沿った一端から他端までの間の前記リング部材の中心周りの角度が前記第１回動位置から前記第２回動位置までの角度よりも大きな複数の凹部と、
前記規制部材に形成されて各々が前記複数の凹部の内側に入り込むと共に、前記第１回動位置で何れか１つが前記リング部材の周方向に沿って前記凹部に当接して前記シャフト周りの一方への前記ハウジングの回動を規制すると共に、前記第１回動位置で前記凹部に当接する前記何れか１つに対して前記規制部材の周方向に隣り合う他の１つまでの角度が前記第１回動位置から前記第２回動位置までの角度よりも大きな複数の凸部と、
を備えることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用ドアミラー装置。
前記シャフト周りの前記規制部材の変位を制限する制限部を前記スタンド又は前記ステーに形成すると共に、前記シャフト周りの前記第１回動位置から前記第２回動位置までの回動角度に応じて前記制限部の形成位置を変えることで前記回動角度が異なる場合にも同一の前記規制部材を使用可能とした、
ことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の車両用ドアミラー装置。