JPH01148640A

JPH01148640A - 自動車のステアリング装置

Info

Publication number: JPH01148640A
Application number: JP62308162A
Authority: JP
Inventors: Kenzo Kihara; 木原　憲三
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1987-12-05
Filing date: 1987-12-05
Publication date: 1989-06-12

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は自動車のステアリング装置に関するものである
。

（従来技術）近年、自動車においてはステアリングホイールの中央部
に設けられるステアリングパッドに種々のスイッチ類を
取付けることが試みられている。

そして、この場合、スイッチ操作の操作性を確保する必
要上、ステアリングパッドはこれをステアリングホイー
ルの回転の如何にかかわりなく固定さ件るように構成す
ることが要求される。このような事情から、従来より例
えば特開昭５８−１８３３３２号公報に開示されるよう
に車体側に固定された静止軸にステアリングパッドを固
定するとともに、該静止軸に対してステアリングホイー
ルを回転自在に支持せしめもって該ステアリングホイー
ルをステアリングパッドに対して相対回転可能とする一
方、上記ステアリングホイールとステアリングシャフト
の間を四枚の平歯車からなる連動機構でもって連結する
ようにしたものが提案されている。

ところが、この公知例のものにおいては、（＋）　　連
動機構が四枚の平歯車で構成されるなどその構成部品が
多く構造が複雑である、（２）平歯車を用いた連動機構
であるため、その手Ｒ造上組立後における噛合い状態の
調整が難しく、ステアリングホイールのガタッキが発生
し易い、等の問題があった。

（発明の目的）本発明は上記従来技術の項で指摘した問題点を解決しよ
うとするもので、ステアリングパッドを不回動とした自
動車のステアリング装置において、構造の簡略化とステ
アリングホイールのガタッキの防止とを図ることを目的
としてなされたもとである。

（目的を達成するための手段）本発明では上記の目的を達成するための手段として、ス
テアリングホイールの回転をステアリングシャフトに伝
達して転舵を行なうとともに、上記ステアリングホイー
ルの内側位置にスイッチ類を備えたステアリングパッド
を配置してなる自動車のステアリング装置において、ス
テアリングコラムに固定された軸部材に対して上記ステ
アリングパッドを固定的にまた上記ステアリングホイー
ルを回転自在にそれぞれ取付ける一方、上記ステアリン
グホイールと上記ステアリングシャフトとを、該ステア
リングホイールに設けられその回転に伴なって一体的に
回転する第１カサ歯車と上記ステアリングシャフトに固
定された第２カサ歯車と上記ステアリングコラム側に回
転自在に支持されて上記第１カサ歯車と第２カサ歯車に
同時に噛合する第３カサ歯車とを介して相互にギヤ結合
するとともに、上記第３カサ歯車を適宜の付勢手段によ
り常時上記第１カサ歯車及び第２カサ歯車に対してその
噛込み方向に付勢したものである。

（作　用）本発明では上記の手段により、（１）ステアリングホイールの回転変位は順次噛合した
三つのカサ歯車を介してステアリングシャフト５に伝達
される、（２）第３カザ歯車が付勢手段により常時第１、第２カ
サ歯車に対してその噛込み方向に付勢されていることに
より、これら三つのカサ歯車相互間の噛合上のガタッキ
の増大が可及的に抑制される、等の作用が得られる。

（実施例）以下、第１図を参照して本発明の好適な実施例を説明す
る。

第１図において符号ｌは円環状に一体形成されたステア
リングホイールであり、該ステア、リングホイールＩに
は複数のスポーク２．２・・が取付けられている。この
スポーク２の上記ステアリングホイールｌの径方向中心
に対応する位置には、第１カサ歯車１１が、その歯部１
１ａを下方に突ｍサセｔ、−状態で同軸状に固定されて
いる。このステアリングホイールｌと一体化された第１
カサ歯車１１は、後述する第１軸部材６の軸部６１に対
して回転可能に取付けられる。

一方、符号４は、車体側に固定された筒状のステアリン
グコラム４であって、このステアリングコラム４の内部
には、その上端部５ａに第２カサ歯車１２を取付けたス
テアリングシャフト５が配置されている。

さらに、このステアリングコラム４の側壁４ａの内側に
は、後述する第１軸部材６と第２軸部材７がそれぞれ取
付ボルト１６．１６、取付ボルト１７．１７によって取
付けられている。第１軸部材６は、特許請求の範囲中の
軸部材に該当するものであって、上記第１カサ歯車１１
が取付けられる軸部６１とこれに対して直交方向に延び
るアーム部６２とを有する略し字状体で構成されている
。

そして、この第１軸部材６は、その軸部６！の上端部６
１ａをステアリングコラム４の端面壁４ｂから外方に突
出させた状態で、そのアーム部６２をステアリングコラ
ム４側壁４ａにボルト締結することにより、該ステアリ
ングコラム４側に固定されている。そして、この場合、
第１軸部材６．の軸部６１は上記上記ステアリングシャ
フト５と同軸状に位置せしめられている。また、この第
１軸部材６の内部にはほぼその全長に亘ってハーネスホ
ール２が形成されている。

このようにしてステアリングコラム４に取付けられた第
１軸部材６の軸部６１には、上記ステアリングホイール
１と一体化された上記第１カサ歯車１１が軸受１５．１
５を介して回転可能に取付けられている。また、この第
１カサ歯車１１よりもさらに上方に突出した軸部６Ｉの
上端部６１ａには、スイッチ２１．２２，２３．２４を
備えたステアリングパッド３がビス３０．３０によって
固定されている。従って、この状態においては、このス
テアリングパッド３は上記ステアリングホイール１に対
してその回転方向に非係合とされており、ステアリング
ホイールｌの回転にかかわらずステアリングホイールｌ
は非回転とされている。

尚、上記各スイッチ２１．２２，２３．２４から延びる
ハーネス２５は、第１軸部材６内のハーネスホール２６
を通ってステアリングコラム゛４の内部に引き出されて
いる。

さらに、第２軸部材７は、その外周面にスプライン７ａ
を形成した軸体で構成されており、上記ステアリングコ
ラム４の側壁内面のしかも上下方向において上記第１カ
サ歯車ＩＩと第２カサ歯車１２の中間に位置する部分に
、水平方向に向けて取付けられている。この第２軸部材
７のスプライン嵌合部分には、上記第１カサ歯車１１と
第２カサ歯車１２に同時に噛合する第３カザ歯車１３が
スプライン嵌合により取付けられている。従って、第３
カサ歯車１３は第２軸部材７の軸方向、即ち、第１カサ
歯車１１及び第２カサ歯車１２との噛合方向に移動可能
とされている。また、この第２軸部材７の外端部には、
第３カサ歯車１３の抜は方向への移動を規制する止め輪
９が取付けられている。さらに、この第３カサ歯車１３
は、該第３カサ歯車１３と上記ステアリングコラム４の
側壁４ａとの間に設けたスプリング８（特許請求の範囲
中の付勢手段に該当する）によって常時第１カサ歯車１
１及び第２カザ歯車１２に対してこれらに噛込む方向に
付勢されている。

このように構成されたステアリング装置においては、ス
テアリングホイールｌの回転変位は第１カサ歯車１１か
ら第３カサ歯車１３及び第２カサ歯車１２を経てステア
リングシャフト５に伝達され、所定の転舵作用が行なわ
れる。この際、ステアリングホイールｌとステアリング
パッド３とはステアリングホイール１の回転方向におい
て非係合とされているため、ステアリングホイールｌの
回転の如何にかかわらず、ステアリングパッド３は常に
非回転（固定）とされる。従って、ステアリングパッド
３に設けた各スイッチ２１，２２．２３゜２４は常に一
定位置にあり、運転者はステアリング操作の如何にかか
わらず常に一定感覚でスイッチ操作を行なうことができ
る。

ところで、このステアリング装置においては、上述のよ
うにステアリングホイール１とステアリングシャフト５
とを三つのカサ歯車１１．１２．１３よりなる歯車機構
で構成しているため、例えばこれを１掲従来例の如く四
個の平歯車で構成する場合に比して歯車の数が少ない分
だけの構造が簡略化されることになる。

また１、この実施例のものにおいては、第３カサ歯車１
３をスプリング８のバネ力により常に第１カサ歯車２及
び第２カザ歯車１２に噛込む方向に付勢し、ているため
、例えば摩耗等によりこれら各歯車１１，１２．１３間
における噛合状態が変化しその噛合上のガタが増大した
としても、第３カサ歯車１３が噛込み方向へ移動するこ
とにより常に上記ガタが自動的に最少限度に抑制される
。従って、ステアリングホイール１とステアリングシャ
フト５との間における回転方向のガタの増大が抑制され
、該ステアリングホイール１のガタッキが未然に防止さ
れることになる。

（発明の効果）本発明は、ステアリングホイールの回転をステアリング
シャフトに伝達して転舵を行なうとともに、上記ステア
リングホイールの内側位置にスイッチ類を備えたステア
リングパッドを配置してなる自動車のステアリング装置
において、ステアリングコラムに固定された軸部材に対
して上記ステアリングパッドを固定的にまた上記ステア
リングホイールを回転自在にそれぞれ取付ける一方、上
記ステアリングホイールと上記ステアリングシャフトと
を、該ステアリングホイールに設けられその回転に伴な
って一体的に回転する第１カサ歯車と上記ステアリング
シャフトに固定された第２カサ歯車と上記ステアリング
コラム側に回転自在に支持されて上記第１カサ歯車と第
２カサ歯車に同時に噛合する第３カサ歯車とを介して相
互にギヤ結合するとともに上記第３カザ歯車を適宜の付
勢手段により常時上記第１カザ歯車及び第２カサ歯車に
対してその噛込み方向に付勢したことを特徴とするもの
である。

従って、本発明の自動車のステアリング装置によれば、（１）　　ステアリングホイールとステアリングシャフ
トとが三枚のカサ歯車を介して連動連結される構成であ
るため、例えば上掲公知例のようにこれを四枚の平歯車
を介して連動連結する場合に比して部品点数が少ない分
だけその構造が簡略化される、（２）第１カサ歯車と第２カサ歯車とに同時に噛合する
第３カザ歯車を付勢手段により噛込み側に付勢するよう
にしているため、これら各カサ歯車相互間の噛合い上の
ガタッキの増大が抑制され、ステアリングホイールのガ
タッキが確実に防止される、等の効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例に係るステアリング装置の要部
縦断面図である。！・・・・デステアリングホイール２・・・・・スポーク３・・・・・ステアリングパッド４・・・・・ステアリングコラム５・・・・・ステアリングシャフト６・・・・・第ｉ軸部材（軸部材）７・・・・・第２軸部材８・・・・・スプリング（付勢手段）９・・・・・止め輪１１・・・・第１カサ歯車１２・・・・第２カサ歯車Ｉ３・・・・第３カサ歯車１５・・・・軸受１６．１７　・・・取付ボルト２１〜２４・・・スイッチ２６・・・・ハーネス３０・・・・ビス

Claims

【特許請求の範囲】

１、ステアリングホィールの回転をステアリングシャフ
トに伝達して転舵を行なうとともに、上記ステアリング
ホィールの内側位置にスイッチ類を備えたステアリング
パッドを配置してなる自動車のステアリング装置であっ
て、ステアリングコラムに固定された軸部材に対して上
記ステアリングパッドが固定的にまた上記ステアリング
ホィールが回転自在にそれぞれ取付けられている一方、
上記ステアリングホィールと上記ステアリングシャフト
とは、該ステアリングホィールに設けられその回転に伴
なって一体的に回転する第１カサ歯車と上記ステアリン
グシャフトに固定された第２カサ歯車と上記ステアリン
グコラム側に回転自在に支持されて上記第１カサ歯車と
第２カサ歯車に同時に噛合する第３カサ歯車とを介して
相互にギヤ結合されており、しかも上記第３カサ歯車は
適宜の付勢手段により常時上記第１カサ歯車及び第２カ
サ歯車に対してその噛込み方向に付勢されていることを
特徴とする自動車のステアリング装置。