JPH02233870A - スタータ装置 - Google Patents
スタータ装置Info
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- JPH02233870A JPH02233870A JP1054406A JP5440689A JPH02233870A JP H02233870 A JPH02233870 A JP H02233870A JP 1054406 A JP1054406 A JP 1054406A JP 5440689 A JP5440689 A JP 5440689A JP H02233870 A JPH02233870 A JP H02233870A
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- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 2
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- 238000005286 illumination Methods 0.000 description 1
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- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
- F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
- F02N15/04—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears
- F02N15/06—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement
- F02N15/066—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement the starter being of the coaxial type
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はスタータ装置に関し、更に詳細に瞳車輌の機関
始動用として用いられ、電動機による駆動力を受けて回
転し且つ軸方向に移動可能な出力回転軸を備えるスクー
タ装置に関する。
始動用として用いられ、電動機による駆動力を受けて回
転し且つ軸方向に移動可能な出力回転軸を備えるスクー
タ装置に関する。
（従来の技術）
従来、電動機による駆動力を受けて回転し且つ軸方向に
移動可能な出力回転軸を備えるスタータ装置は特開昭６
３−９０６６５号公報に開示されているものが知られて
いる。従来のこの種のスタータ装置では、回転しながら
軸方向に移動する出力回転軸の前端外周部に機関のりン
グギャと係脱するビニオンがストレートスプライン等に
よって嵌合固定され、更にビニオンの端面から突出した
出力回転軸の先端部に該ピニオンの抜け落ち防止として
ストッパが取付けられていた。
移動可能な出力回転軸を備えるスタータ装置は特開昭６
３−９０６６５号公報に開示されているものが知られて
いる。従来のこの種のスタータ装置では、回転しながら
軸方向に移動する出力回転軸の前端外周部に機関のりン
グギャと係脱するビニオンがストレートスプライン等に
よって嵌合固定され、更にビニオンの端面から突出した
出力回転軸の先端部に該ピニオンの抜け落ち防止として
ストッパが取付けられていた。
（発明が解決しようとする課題）
前述した公開公報に開示されている従来のスタータ装置
は所謂同軸形と称するものであり、このような形式のス
タータ装置は電動機の軸方向後部に電磁スイッチ装置を
配置しているため、全体形状は細長筒状体となりシンプ
ルではあるが所謂２軸形と称するスタータ装置に比べて
全長は長くなっている． ところで、自動車のエンジンルームにおけるスペースの
有効利用並びに軽量化から種々搭載装置の小型化が一層
要求され、同軸形又は２輪形を含めてスタータ装置も小
型化、特に全長の短縮化が望まれている． 本発明の目的は、かかる従来の問題点を解決するために
なされたもので軸方向における全長を短縮したスタータ
装置を提供することにある。
は所謂同軸形と称するものであり、このような形式のス
タータ装置は電動機の軸方向後部に電磁スイッチ装置を
配置しているため、全体形状は細長筒状体となりシンプ
ルではあるが所謂２軸形と称するスタータ装置に比べて
全長は長くなっている． ところで、自動車のエンジンルームにおけるスペースの
有効利用並びに軽量化から種々搭載装置の小型化が一層
要求され、同軸形又は２輪形を含めてスタータ装置も小
型化、特に全長の短縮化が望まれている． 本発明の目的は、かかる従来の問題点を解決するために
なされたもので軸方向における全長を短縮したスタータ
装置を提供することにある。
（課題を解決するための手段）
本発明は、電動機から駆動力を受けて回転し且つ軸方向
に移動可能な出力回転軸を備えるスタータ装置において
、出力回転軸とピニオンとを一体に形成したことを特徴
とする。
に移動可能な出力回転軸を備えるスタータ装置において
、出力回転軸とピニオンとを一体に形成したことを特徴
とする。
（作 用）
本発明のスタータ装置によると、電動機からの駆動力（
回転力）は出力回転軸に伝達され、これにより該出力回
転軸に一体に形成されたピニオンが回転する。この出力
回転軸は適宜の手段により軸方向前方へ移動され、ピニ
オンと機関のリングギヤとの噛合いが実行さ九る。その
際、ピニオンは出力回転軸と一体であるためビニオンの
歯底肉厚および出力回転軸の軸強度などから受ける歯数
制約がなく、そのためギヤ比を大きくでき、電動機は小
さなものの使用が可となる。
回転力）は出力回転軸に伝達され、これにより該出力回
転軸に一体に形成されたピニオンが回転する。この出力
回転軸は適宜の手段により軸方向前方へ移動され、ピニ
オンと機関のリングギヤとの噛合いが実行さ九る。その
際、ピニオンは出力回転軸と一体であるためビニオンの
歯底肉厚および出力回転軸の軸強度などから受ける歯数
制約がなく、そのためギヤ比を大きくでき、電動機は小
さなものの使用が可となる。
（実施例）
以下、本発明のスタータ装置を添付図面に示された実施
例について更に詳細に説明する。
例について更に詳細に説明する。
第１図には、本発明の一実施例に係るスクータ装置ＩＯ
が示されている。この実施例のスタータ装置１０は第１
図から明らかなように同軸形と呼ばれている型式のもの
である。この同軸形のスタータ装置１０は、直流電動機
１１の電機子回転軸１２を中空にし、直流電動機１１の
後端に配置した電磁スイッチ装置１３のプランジャロッ
ド１３ａをこのｉａｉ子回転軸１２の内部ｉｌｌｌ路】
４内を通し、電機子回転軸１２の前端に同軸的に配直さ
れた出力回転軸１５における該電機子回転軸１２の内部
通路１４に挿入された後端部の端面に当接して当該出力
回転軸１５を前方へ押し出し得るように構成されている
。
が示されている。この実施例のスタータ装置１０は第１
図から明らかなように同軸形と呼ばれている型式のもの
である。この同軸形のスタータ装置１０は、直流電動機
１１の電機子回転軸１２を中空にし、直流電動機１１の
後端に配置した電磁スイッチ装置１３のプランジャロッ
ド１３ａをこのｉａｉ子回転軸１２の内部ｉｌｌｌ路】
４内を通し、電機子回転軸１２の前端に同軸的に配直さ
れた出力回転軸１５における該電機子回転軸１２の内部
通路１４に挿入された後端部の端面に当接して当該出力
回転軸１５を前方へ押し出し得るように構成されている
。
この同軸形のスタータ装置１０において、電機子回転軸
１２の前端外周部には太陽歯車１６ａが創設され、該太
陽歯車１６ａには複数の遊星歯車１６ｂが噛み合って配
置されている．これらの遊星歯車１６ｂは更に機枠１７
の内周面に創設された内歯歯車１６ｃに噛み合うと共に
軸１６ｄによってキャリャ１６ｅに支持されている．こ
れら太陽歯車１６ａ．遊星歯車１６ｂ，内歯歯車１６ｃ
．軸１６ｄおよびキャリャ１６ｅによって構成される遊
星歯車減速装置１６は電機子回転軸１２の回転を減速す
るものである．出力回転軸１５にはオーバランニンダク
ラ・ンチ装置１８が嵌装され、そのタラッチアウタ１８
ａはキャリャ１６ｅの前端筒状部外周部に嵌合されてい
る．このタラッチアウタ１８ａとキャリャ１６ｅの前端
筒状部とはオーバランニングクラッチ装置１Ｂに異常衝
撃がかかったときに相対的にスリップを起し、この衝撃
を緩和し得る程度の嵌台状態とされている。
１２の前端外周部には太陽歯車１６ａが創設され、該太
陽歯車１６ａには複数の遊星歯車１６ｂが噛み合って配
置されている．これらの遊星歯車１６ｂは更に機枠１７
の内周面に創設された内歯歯車１６ｃに噛み合うと共に
軸１６ｄによってキャリャ１６ｅに支持されている．こ
れら太陽歯車１６ａ．遊星歯車１６ｂ，内歯歯車１６ｃ
．軸１６ｄおよびキャリャ１６ｅによって構成される遊
星歯車減速装置１６は電機子回転軸１２の回転を減速す
るものである．出力回転軸１５にはオーバランニンダク
ラ・ンチ装置１８が嵌装され、そのタラッチアウタ１８
ａはキャリャ１６ｅの前端筒状部外周部に嵌合されてい
る．このタラッチアウタ１８ａとキャリャ１６ｅの前端
筒状部とはオーバランニングクラッチ装置１Ｂに異常衝
撃がかかったときに相対的にスリップを起し、この衝撃
を緩和し得る程度の嵌台状態とされている。
機関のリングギヤに係脱するピニオＺ２５は出力回転軸
１５と一体に形成されている。このようにビニオン２５
を出力回転軸１５と一体に形成するとピニオン２５の歯
２５ａの底Ｊ．！ （歯底肉厚）や出力回転軸１５の軸
強度を気にすることなくビニオンの歯数を下げることが
でき、そのためリングギヤとのギヤ比を上げられる。こ
のことを更に詳細に説明すると、軸方向に移動可能な出
力回転軸を備える従来のスタータ装置では、出力回転軸
の前端に別体のビニオンを嵌合しているため、ピニオン
の歯底肉厚や出力回転軸の軸強度に照してその歯数は最
低でも８枚とされ、従って、歯数が７枚以下のピニオン
を備えるこの種のスタータ装置は現在存在していない、
といっても過言ではない．しかし、本実施例のスタータ
装置では、前述したようにピニオン２５の歯数を少なく
でき、そのためリングギヤとのギヤ比が上がる．その結
果、直流電動機１１を小型にすることができ、従ってス
タータ装置１０の全長の短縮が可能となる。
１５と一体に形成されている。このようにビニオン２５
を出力回転軸１５と一体に形成するとピニオン２５の歯
２５ａの底Ｊ．！ （歯底肉厚）や出力回転軸１５の軸
強度を気にすることなくビニオンの歯数を下げることが
でき、そのためリングギヤとのギヤ比を上げられる。こ
のことを更に詳細に説明すると、軸方向に移動可能な出
力回転軸を備える従来のスタータ装置では、出力回転軸
の前端に別体のビニオンを嵌合しているため、ピニオン
の歯底肉厚や出力回転軸の軸強度に照してその歯数は最
低でも８枚とされ、従って、歯数が７枚以下のピニオン
を備えるこの種のスタータ装置は現在存在していない、
といっても過言ではない．しかし、本実施例のスタータ
装置では、前述したようにピニオン２５の歯数を少なく
でき、そのためリングギヤとのギヤ比が上がる．その結
果、直流電動機１１を小型にすることができ、従ってス
タータ装置１０の全長の短縮が可能となる。
しかし、ピニオン２５を出力回転軸１５と一体に形成す
ると、出力回転軸ｌ５はその前端部（ピニオン２５）が
太くなっているため、オーバランニングクラッチ装置１
Ｂとの組み付け上前方側すなわち機関のリングギヤ方向
からしか挿入できず、従って、従来のように出力回転軸
１５の中間に形成したヘリカルスプラインの端部とクラ
ッチインナ１８ｂの段部とを当接させて出力回転軸ｌ５
の移動を停止させるようにすることは組み立て上問題を
生ずる．この問題を回避するために、出力回転軸にスト
ッパ部材を設け、それ専用の移動空間を構成したのでは
直流電動機を小型化できても、このスペースによって結
局短縮化が図れない．そこで、オーバランニングクラッ
チ装１１８のタラノチインナ１８ｂにおける後方端軸方
向の約２７３の長さ範囲に亘り、その内周部の内径を出
力回転軸１５の外周部に創設されたヘリカルスプライン
１９の外径より大きくして空間部２０が形成され、他方
クラッチインナ１８ｂの前端側には出力回転軸１５のヘ
リカルスプライン１９に噛み合うスプラインを内周面に
形成したスプライン形成部２１が形成されている．これ
により、電機子回転軸ｌ２の回転は遊星歯車減速装置ｌ
６を介してオーバランニングクラッチ装１１１８のタラ
ッチアウタ１８ａに伝達され、次いでローラ１８ｃから
クラッチインナ１８ｂおよびヘリカルスプラインｌ９を
介して出力回転軸ｌ５に伝達される．そして、クラッチ
インナ１８ｂの内周部に形成された空間部２０における
後方側にはリング状のストツパ部材２２が配置されると
共に該ス｝７バ部材２２はリング２３で出力回転軸１５
に固定されている．従って、このストツパ部材２２は、
出力回転軸１５がプランジャロッド１３ａにより押し出
されて前方へ移動する際クランヂインナ１８ｂの内側の
空間部２０を共に移動し、出力回転軸ｌ５に設けられた
後述するピニオンが機関のリングギヤ（図示せず）に噛
み合う位置まで行ったとき、その前端部２２ａがクラッ
チインナ１８ｂの内周部における空間部形成のための拡
径部とスプライン形成部２ｌとの段部（スプライン形成
部２ｌの後端面）２４に当接する． なお、ピニオン２５の歯数を下げた場合、機関側からみ
たスタータ装置の慣性モーメントがアップするが、オー
バランニングクラッチ装置１８はクラッチインナ１８ｂ
の内側にストソパ部材２２を配置しているため径が大き
くなりタラッチアウタ．ローラおよびクラッチインナと
の接触応力の観点からクラッチ容量がアップできるので
耐久性が向上することからまったく問題は生じない．し
かも、本実施例のスターク装置ｌＯでは、前述したよう
にキャリャ１６ｅとオーバランニングクラッチ装置１８
のタラッチアウタ１８ａとがスリップ式嵌合連結され“
ているので、異常衝撃が加わっても容易にこれを緩和で
きる． 第２図には本発明の他の実施例に係るスタータ装置にお
けるオーバランニングクラッチ装置３０が示されている
．このオーバランニングクラッチ装１ｉ３０では、クラ
ッチインナ１８ｂの後端に軸方向突出部３ｌが形成され
、この突出部３１はタラッチアウタ１８ａと嵌合により
連結されているキャリャ１６ｅの前端筒状部内周側に、
その内周面とクラッチインナ１８ｂの後端部外周面との
間を微少クリアランスで挿入されている．このような構
成の利点は、ピニオン２５の歯数を少なくしてリングギ
ヤとのギヤ比を上げた場合、オーバランニングクラッチ
装置がオーバランしたときビニオン２５の回転数が高く
なるため遠心力が大きくなり、このような状態になると
ク゜ランチインナ１８ｂの加工上生ずる周方向の重量ア
ンバランスが偏心回転となって顕著に現出するが、クラ
ッチインナ１８ｂの突出部３１がキャリャｆ６ｅの前端
筒状部の内側に微少クリアランスで嵌合しているためこ
の偏心・を防止することができる．なお、クラッチイン
ナ１８ｂの突出部３ｌはタラッチアウタ１８ａの後端部
に微少クリアランスで嵌合させるようにしてもよいし、
或いはベアリングで受けたり、又はキャリャの一部を伸
長させてクラッチインナ１８ｂの内面に微少クリアラン
スで嵌合させてもよい． 前述した実施例は電磁スイッチ装置を後方に配置した所
謂同軸形のスタータ装置であったが、本発明はこれに限
定されることなく、出力回転軸をシフトレバーで押して
前方へ飛び出させるような形式のものにも適用できるこ
とは言うまでもない．（発明の効果） 以上説明したように、本発明のスタータ装置によれば、
ピニオンを出力回転軸と一体に形成したことによりピニ
オンの歯底肉厚や出力回転軸の軸強度によるピニオン歯
数の制約が解消されるため、従来、困難であったとされ
ていた歯数７枚以下のビニオンとすることができ、これ
によりリングギヤとのギヤ比が上がることから電動機を
小型にすることができる．しかも、ピニオンを出力回転
軸と一体に形成しているため、従来必要としていたビニ
オン脱落防止用のストンパが不要となり、このストッパ
を装着するための出力回転軸のビニオンからの前端突出
部も無く、機関側にこのための空間部を形成する必要が
ないなど多大な効果を奏する．
ると、出力回転軸ｌ５はその前端部（ピニオン２５）が
太くなっているため、オーバランニングクラッチ装置１
Ｂとの組み付け上前方側すなわち機関のリングギヤ方向
からしか挿入できず、従って、従来のように出力回転軸
１５の中間に形成したヘリカルスプラインの端部とクラ
ッチインナ１８ｂの段部とを当接させて出力回転軸ｌ５
の移動を停止させるようにすることは組み立て上問題を
生ずる．この問題を回避するために、出力回転軸にスト
ッパ部材を設け、それ専用の移動空間を構成したのでは
直流電動機を小型化できても、このスペースによって結
局短縮化が図れない．そこで、オーバランニングクラッ
チ装１１８のタラノチインナ１８ｂにおける後方端軸方
向の約２７３の長さ範囲に亘り、その内周部の内径を出
力回転軸１５の外周部に創設されたヘリカルスプライン
１９の外径より大きくして空間部２０が形成され、他方
クラッチインナ１８ｂの前端側には出力回転軸１５のヘ
リカルスプライン１９に噛み合うスプラインを内周面に
形成したスプライン形成部２１が形成されている．これ
により、電機子回転軸ｌ２の回転は遊星歯車減速装置ｌ
６を介してオーバランニングクラッチ装１１１８のタラ
ッチアウタ１８ａに伝達され、次いでローラ１８ｃから
クラッチインナ１８ｂおよびヘリカルスプラインｌ９を
介して出力回転軸ｌ５に伝達される．そして、クラッチ
インナ１８ｂの内周部に形成された空間部２０における
後方側にはリング状のストツパ部材２２が配置されると
共に該ス｝７バ部材２２はリング２３で出力回転軸１５
に固定されている．従って、このストツパ部材２２は、
出力回転軸１５がプランジャロッド１３ａにより押し出
されて前方へ移動する際クランヂインナ１８ｂの内側の
空間部２０を共に移動し、出力回転軸ｌ５に設けられた
後述するピニオンが機関のリングギヤ（図示せず）に噛
み合う位置まで行ったとき、その前端部２２ａがクラッ
チインナ１８ｂの内周部における空間部形成のための拡
径部とスプライン形成部２ｌとの段部（スプライン形成
部２ｌの後端面）２４に当接する． なお、ピニオン２５の歯数を下げた場合、機関側からみ
たスタータ装置の慣性モーメントがアップするが、オー
バランニングクラッチ装置１８はクラッチインナ１８ｂ
の内側にストソパ部材２２を配置しているため径が大き
くなりタラッチアウタ．ローラおよびクラッチインナと
の接触応力の観点からクラッチ容量がアップできるので
耐久性が向上することからまったく問題は生じない．し
かも、本実施例のスターク装置ｌＯでは、前述したよう
にキャリャ１６ｅとオーバランニングクラッチ装置１８
のタラッチアウタ１８ａとがスリップ式嵌合連結され“
ているので、異常衝撃が加わっても容易にこれを緩和で
きる． 第２図には本発明の他の実施例に係るスタータ装置にお
けるオーバランニングクラッチ装置３０が示されている
．このオーバランニングクラッチ装１ｉ３０では、クラ
ッチインナ１８ｂの後端に軸方向突出部３ｌが形成され
、この突出部３１はタラッチアウタ１８ａと嵌合により
連結されているキャリャ１６ｅの前端筒状部内周側に、
その内周面とクラッチインナ１８ｂの後端部外周面との
間を微少クリアランスで挿入されている．このような構
成の利点は、ピニオン２５の歯数を少なくしてリングギ
ヤとのギヤ比を上げた場合、オーバランニングクラッチ
装置がオーバランしたときビニオン２５の回転数が高く
なるため遠心力が大きくなり、このような状態になると
ク゜ランチインナ１８ｂの加工上生ずる周方向の重量ア
ンバランスが偏心回転となって顕著に現出するが、クラ
ッチインナ１８ｂの突出部３１がキャリャｆ６ｅの前端
筒状部の内側に微少クリアランスで嵌合しているためこ
の偏心・を防止することができる．なお、クラッチイン
ナ１８ｂの突出部３ｌはタラッチアウタ１８ａの後端部
に微少クリアランスで嵌合させるようにしてもよいし、
或いはベアリングで受けたり、又はキャリャの一部を伸
長させてクラッチインナ１８ｂの内面に微少クリアラン
スで嵌合させてもよい． 前述した実施例は電磁スイッチ装置を後方に配置した所
謂同軸形のスタータ装置であったが、本発明はこれに限
定されることなく、出力回転軸をシフトレバーで押して
前方へ飛び出させるような形式のものにも適用できるこ
とは言うまでもない．（発明の効果） 以上説明したように、本発明のスタータ装置によれば、
ピニオンを出力回転軸と一体に形成したことによりピニ
オンの歯底肉厚や出力回転軸の軸強度によるピニオン歯
数の制約が解消されるため、従来、困難であったとされ
ていた歯数７枚以下のビニオンとすることができ、これ
によりリングギヤとのギヤ比が上がることから電動機を
小型にすることができる．しかも、ピニオンを出力回転
軸と一体に形成しているため、従来必要としていたビニ
オン脱落防止用のストンパが不要となり、このストッパ
を装着するための出力回転軸のビニオンからの前端突出
部も無く、機関側にこのための空間部を形成する必要が
ないなど多大な効果を奏する．
第１図は本発明の一実施例に係る同軸形のスタータ装置
を示す断面図、第２図は本発明の他の実施例に係る同軸
形のスタータ装置におけるオーバランニングクラッチ装
置を示す部分的な断面図である． １０・・・同軸形のスタータ装置、１１・・・直流電動
機、１５・・・出力回転軸、１８・・・オーバランニン
グクラッチ装置、１８ａ・・・タラッチアウタ、１８ｂ
・・・クラッチインナ、１９・・・ヘリカルスプライン
、２０・・・空間部、２１・・・スプライン形成部、２
２・・・ストッパ部材、２４・・・段部、２５・・・ピ
ニオン。 なお、図中同一符号は同一部分又は相当する部分を示す
．
を示す断面図、第２図は本発明の他の実施例に係る同軸
形のスタータ装置におけるオーバランニングクラッチ装
置を示す部分的な断面図である． １０・・・同軸形のスタータ装置、１１・・・直流電動
機、１５・・・出力回転軸、１８・・・オーバランニン
グクラッチ装置、１８ａ・・・タラッチアウタ、１８ｂ
・・・クラッチインナ、１９・・・ヘリカルスプライン
、２０・・・空間部、２１・・・スプライン形成部、２
２・・・ストッパ部材、２４・・・段部、２５・・・ピ
ニオン。 なお、図中同一符号は同一部分又は相当する部分を示す
．
Claims (1)
- 電動機から駆動力を受けて回転し且つ軸方向に移動可能
な出力回転軸を備えるスタータ装置において、前記出力
回転軸の前端に一体に形成され、機関のリングギヤに係
脱するピニオンと、前記出力回転軸に嵌装され、該出力
回転軸にスプライン係合するクラッチインナを備えるオ
ーバランニングクラッチ装置と、前記クラッチインナの
内周部に位置し前記出力回転軸に固定されたストッパ部
材と、前記出力回転軸が前方へ移動した際所定位置で該
出力回転軸の前方移動を停止すべく前記クラッチインナ
の内周部に形成され前記ストッパ部材の前端部が当接す
る段部とを含んでなるスタータ装置。
Priority Applications (6)
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|---|---|---|---|
| JP1054406A JPH02233870A (ja) | 1989-03-06 | 1989-03-06 | スタータ装置 |
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| JP1054406A JPH02233870A (ja) | 1989-03-06 | 1989-03-06 | スタータ装置 |
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