JPH0518954U - パワーシートスライド装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】レールの成形精度や、車体へのレールの取付精
度のバラツキによって、駆動部などの作動性が損なわれ
ず、また、駆動部などの音圧を低く抑えて、電動モータ
に過負荷がかからないようにして、耐久性を向上させる
ことができるパワーシートスライド装置を提供するこ
と。 【構成】駆動部３０であるギアボックス４０を内装する
レール２２の側壁部２６に、レール２２の側方に配設す
る電動モータ８０との接触を避ける回避孔２７，２７ａ
を形成し、電動モータ８０の出力軸８２の延びている基
端部８０ａ側を、レール２２の回避孔２７，２７ａを挿
通させて、レール２２内のギアボックス４０に直接取付
ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車体側のレールと、該車体側のレールに相対的に前後移動可能に嵌 合して座席を支持する座席側のレールとを有するレールユニットを備え、該レー ルユニットの側方に配設する電動モータによって、前記レールユニットに内装し た駆動部を介して、前記座席側のレールを前記車体側のレールに対して相対的に 前後移動できるパワーシートスライド装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来のこの種のパワーシートスライド装置としては、例えば、図６および図７ に示すようなものがある。

【０００３】 すなわち、駆動源である電動モータ２は、座席側のレール１の側壁部１ａの外 側にウェルナット３とビス４を介して固着されている。座席側のレール１の側壁 部１ａには、ウェルナット３が直接嵌合する取付孔５が穿設されている。また、 電動モータ２の回転力を減速して駆動部を構成するスクリュー部材７に伝達する ギアボックス８は、座席側のレール１の天井部１ｂの内側にボルトで止めされて いる。

【０００４】 座席側のレール１に係合した電動モータ２の基端部２ａからは、出力軸２ｂが 延出している。出力軸２ｂは、レール１の側壁部１ａに穿設された挿通孔６を通 って、レール１に内装されたギアボックス８から側方に延出するウオーム９の入 力軸９ａと一直線状に並ぶように配されている。一直線上で互いに対向する電動 モータ２の出力軸２ｂと、ウオーム９の入力軸９ａとは回転伝達可能に連結され ている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来のパワーシートスライド装置では、天井部１ｂ に固着するギアボックス８の側の入力軸９ａと、側壁部１ａに固着する電動モー タ２の出力軸２ａとは、側壁部１ａと天井部１ｂとの成す角度が直角である場合 に、互いに一直線状に対向するよう設計されているから、座席側のレール１の成 形精度のバラツキにより、側壁部１ａと天井部１ｂとの成す角度が直角から外れ ると、入力軸９ａと出力軸２ｂのそれぞれの軸芯がズレてしまい作動性が損なわ れるという問題点があった。

【０００６】 また、電動モータ２は座席側のレール１の側壁部１ａに直接に固着されている から、電動モータ２と座席側のレール１との共振音が生じて、駆動部の音圧が一 定せず高くなり、それにより、電流値が高くなるため電動モータ２に過負荷がか かり、耐久性が良くないという問題点があった。また、電動モータ２は座席側の レール１を介して、ギアボックス８に取付けるから、レール１に対する電動モー タ２の取付精度のバラツキによって、電動モータ２の出力軸２ｂの軸芯がずれや すいため、作動性が損なわれるという問題点があった。

【０００７】 本考案は、このような従来の問題点に着目してなされたもので、レールの成形 精度や、車体へのレールの取付精度のバラツキによって、駆動部などの作動性が 損なわれず、また、駆動部などの音圧を低く抑えて、電動モータに過負荷がかか らないようにして、耐久性を向上させることができるパワーシートスライド装置 を提供することを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

かかる目的を達成するための要旨とするところは、 車体側のレールと、該車体側のレールに相対的に前後移動可能に嵌合して座席 を支持する座席側のレールとを有するレールユニットを備え、該レールユニット の側方に配設する電動モータによって、前記レールユニットに内装した駆動部を 介して、前記座席側のレールを前記車体側のレールに対して相対的に前後移動で きるパワーシートスライド装置において、 前記駆動部は、前記車体側のレールおよび座席側のレールの一方に回転可能に 支持されるスクリュー部材と、該スクリュー部材に相対的に回転可能に螺合し、 車体側のレールおよび座席側のレールの他方に支持されるナット部材と、前記電 動モータの回転力を減速して前記スクリュー部材に伝達するギアボックスとを有 し、 前記ギアボックスを内装する前記一方のレールの側壁部に、前記電動モータと の接触を避けるための回避孔を形成し、前記電動モータの出力軸が延出する基端 部側を前記回避孔を挿通させて、前記一方のレール内のギアボックスに直接取付 けたことを特徴とするパワーシートスライド装置に存する。

【０００９】

【作用】

パワーシートスライド装置の駆動源である電動モータは、レールユニットの側 方に配設する。このパワーシートスライド装置の組み付けに際しては、まず、レ ールユニットを構成する車体側のレールおよび座席側のレールの一方に、駆動部 を構成するギアボックスを内装する。

【００１０】 ギアボックスを内装する一方のレールの側壁部には、あらかじめ、該一方のレ ールの側方に配設する電動モータとの接触を避けるための回避孔を形成しておく 。それにより、電動モータの出力軸が延出する基端部側を、レールの側壁部の回 避孔に挿通し、レールと接触しない状態で、電動モータをレール内のギアボック スに直接取付けることができる。

【００１１】 電動モータがレールの回避孔を挿通することにより、電動モータとレールとが 互いに干渉しなから、レールの成形精度のバラツキ、例えば、側壁部に対する天 井部の直角度などの影響を受けずに、電動モータをギアボックスに精度よく取付 けることができ、電動モータの出力軸の軸芯をギアボックス側に合せることが容 易であり、作動中の出力軸のぶれを防ぐことができる。

【００１２】 また、電動モータとレールは直接接触していないから、電動モータとレールと の干渉による共振音が生じることはなく、駆動部の音圧を低く抑えることができ る。それにより、電流値が高くならず電動モータに過負荷がかからないため、耐 久性を良くすることができる。

【００１３】 その他、電動モータはレールを介さずに、ギアボックスに確実に固定されるた め、電動モータをレールを介して、ギアボックスに取付ける場合に比して、電動 モータの取付精度のバラツキによる出力軸の軸芯のずれがないから、電動モータ の不整回転によるガタつきが生じることがない。

【００１４】

【実施例】

以下、図面に基づき本考案の一実施例を説明する。 図１から図５は本考案の一実施例を示している。 図５に示すように、車体フロア１０に座席１０ａが、パワーシートスライド装 置２０ａを介して前後位置が調整できるように据え付けられている。

【００１５】 パワーシートスライド装置２０は、座席１０ａの両側部の下方にそれぞれ配さ れて前後方向に延びる一対のレールユニット２０ａ，２０ａを有している。レー ルユニット２０ａは、車体フロア１０にレッグ部材１２，１３を介して固設され る車体側のレール２１と、車体側のレール２１に前後移動可能に嵌合し座席を支 持する座席側のレール２２とから成っている。

【００１６】 図１および図２に示すように、車体側のレール２１は溝状断面に形成され、底 面部２３と両側壁部２４，２４とを有している。同じく、座席側のレール２２は 溝状断面に形成され、天井部２５と両側壁部２６，２６とを有している。

【００１７】 座席側のレール２２の内側寄りの側壁部２６の前端には、レールユニット２０ ａの側方に配設する電動モータとの接触を避けるための軸用回避孔２７および取 付用回避孔２７ａ，２７ａが形成されている。軸用回避孔２７および取付用回避 孔２７ａは、電動モータ８０の出力軸８２が延出する基端部８０ａをレール２２ に直接接触しないようレール２２内に挿通させものための孔である。

【００１８】 車体側のレール２１の開口と、座席側のレール２２の開口とが合わさり、車体 側のレール２１の底面部２３および両側壁部２４，２４、並びに座席側のレール ２２の天井部２５および両側壁部２６，２６により取り囲まれて空隙２０ｂが形 成されている。特に、座席側のレール２２の天井部２５の前端部は盛り上ってお り、収納室２０ｃを成している、 レールユニット２０ａの空隙２０ｂ，収納室２０ｃには、駆動部３０が内装さ れている。駆動部３０は、前後方向へ延びるスクリュー部材３１と、スクリュー 部材３１に相対的に回転可能に螺合するナット部材３２と、駆動源である電動モ ータ８０の回転力を減速してスクリュー部材３１に伝達するギアボックス４０と を具備して成る。

【００１９】 ギアボックス４０は、収納室２０ｃに格納されている。さらに詳しく言えば、 ギアボックス４０は、前後から一対の固定ブラケット４７，４７により挟持され ており、この固定ブラケット４７，４７を介して、ギアボックス４０は座席側の レール２２の天井部２５にボルト４８，４８で固着されている。

【００２０】 ギアボックス４０には、前後の固定ブラケット４７，４７に沿って延びるモー タ固定片４１，４１が形成されている。各モータ固定片４１には、電動モータ８ ０の取付脚部８４，８４が嵌合するための凹部４３，４３が形成され、また、凹 部４３の略中央には、ねじ孔４２が穿設されている。

【００２１】 ギアボックス４０の内部には、図３に示すように、ウオーム５０を回転可能な 状態で格納するウオーム用中空部４４と、ウオーム５０に噛合して回転するウオ ームホイール５３を格納するウオームホイール用中空部４６とが形成されており 、ウオーム５０とウオームホイール５３とがそれぞれ回転可能に内装されている 。

【００２２】 ギアボックス４０のウオーム用中空部４４の両端には、ウオーム５０を回転可 能に支持する軸受部材４２，４２が設けられている。一方の軸受部材４２よりウ オーム５０の入力軸５１が側方に延出しており、入力軸５１の側のギアボックス ４０の側端面には、入力軸５１を包囲するようにレール２２の側壁部２６の方向 に突出する嵌合筒部４５が形成されている。

【００２３】 電動モータ８０は、軸用回避孔２７および取付用回避孔２７ａ，２７ａが形成 された座席側のレール２２の内側寄りの側壁部の２６側に配設されている。電動 モータ８０の基端部には、取付ブラケット８１が一体的に設けられている。

【００２４】 取付ブラケット８１の端面にはモータ内部に連なる挿通孔が形成されており、 この挿通孔を通って、出力軸８２が延出している。また、取付ブラケット８１の 端面には、延出した出力軸５１を包囲するように、挿通孔の周縁から延びる筒状 取付部８３が形成されている。

【００２５】 取付ブラケット８１の両端には、筒状取付部８３と平行に延びる取付脚部８４ ，８４が、筒状取付部８３を間にして突設されている。各々の取付脚部８４の内 部には、長手方向に延びるビス挿通孔８５が穿設されている。

【００２６】 図３および図４に示すように、電動モータ８０の筒状取付部８３および取付脚 部８４，８４は、座席側のレール２２のそれぞれ対応する軸用回避孔２７および 取付用回避孔２７ａ，２７ａを挿通し、座席側のレール２２に内装されているギ アボックス４０に直接取付けられている。この場合、電動モータ８０はレールユ ニット２０ａに一切接触していない。

【００２７】 さらに詳しく言えば、電動モータ８０の筒状取付部８３は、レール２２の軸用 回避孔２７を挿通して、ギアボックス４０の嵌合筒部４５に外嵌している。また 、筒状取付部８３の内側の出力軸８２は環状断面に形成されており、その先端は 嵌合筒部４５の内側のウオーム５０の入力軸５１の先端に外嵌して、一体的に回 転可能に連結している。

【００２８】 また、筒状取付部８３の両側に位置する取付脚部８４，８４は、それぞれ対応 するレール２２の取付用回避孔２７ａ，２７ａを挿通して、ギアボックス４０の 凹部４３，４３に嵌合している。各々の取付脚部８４のビス挿通孔８５には、取 付ビス８６が挿通しており、取付ビス８６の先端部は、凹部４３のねじ孔４２に 螺合している。なお、電動モータ８０の先端部８０ｂからは、もう一方のレール ユニット２０ａの側へ出力軸８２に連結したフレキシブルワイヤ７０が延ばされ ている。

【００２９】 ギアボックス４０とともに駆動部３０を構成するナット部材３２は、前後移動 不能かつ回転不能に車体側のレール２１の底面部２３にボルト止めされている。 また、ナット部材３２が相対的に回転可能に螺合するスクリュー部材３１は、座 席側のレール２２に回転可能に支持されている。

【００３０】 さらに詳しく言えば、スクリュー部材３１の前端部は、図３に示すように、ギ アボックス４０に挿通して、ギアボックス４０に内装されているウオームホイー ル６０に固結されている。一方、スクリュー部材３１の後端部は、図２に示すよ うに、軸受部材３３を介して、回転可能に座席側のレール２２の天井部２５に枢 支されている。

【００３１】 スクリュー部材３１の前端側には、ナット部材３２の前端面に当接してスクリ ュー部材３１の後方への移動端を規制するストッパ部材３４が嵌着されている。 同じく、スクリュー部材３１の後端側にも、ナット部材３２の後端面に当接して スクリュー部材３１の前方への移動端を規制するストッパ部材３４が嵌着されて いる。

【００３２】 次に、作用を説明する。 図１に示すように、パワーシートスライド装置２０の組み付けに際し、駆動部 ３０を構成するギアボックス４０は、レールユニット２０ａの収納空間２０ｃに 格納する。すなわち、ギアボックス４０を、前後から一対の取付ブラケット４７ ，４７で挟持し、この取付ブラケット４７，４７を介して、ギアボックス４０を 座席側のレール２２の天井部２５にボルト４８，４８で固着する。

【００３３】 パワーシートスライド装置２０の駆動源である電動モータ８０は、一方のレー ルユニット２０ａの内側寄りの側方に配設する。このとき、電動モータ８０は、 各レール２１，２２と接触しない状態で、収納空間２０ｃ内のギアボックス４０ に直接取付ける。

【００３４】 さらに詳しく言えば、図４に示すように、電動モータ８０の筒状取付部８３は 、レール２２の軸用回避孔２７を挿通して、ギアボックス４０の嵌合筒部４５に 外嵌させる。このとき、筒状取付部８３の内側の出力軸８２の先端を嵌合筒部４ ５の内側のウオーム５０の入力軸５１の先端に外嵌して、一体的に回転可能に連 結する。

【００３５】 筒状取付部８３の両側に位置する取付脚部８４，８４は、それぞれ対応するレ ール２２の取付用回避孔２７ａ，２７ａを挿通して、ギアボックス４０の凹部４ ３，４３に嵌合させる。各々の取付脚部８４のビス挿通孔８５に内嵌した取付ビ ス８６の先端部は、ねじ孔４２に螺合させて確実に固定する。

【００３６】 電動モータ８０の基端部８０ａの側が、レール２２の軸用回避孔２７，取付用 回避孔２７ａを挿通することにより、電動モータ８０とレール２２とが互いに干 渉しなから、レール２２の成形精度のバラツキ、例えば、ギアボックス４０を固 設した天井部２５に対する側壁部２６の直角度などの影響を受けずに、出力軸８ ２と入力軸５１のそれぞれ軸芯を略一直線上に配することができる。

【００３７】 このように、電動モータ８０をギアボックス４０に直接取付けることにより、 レールユニット２０ａの側方に配する電動モータ８０の出力軸８２と、収納空間 ２０ｃに内装したギアボックス４０内のウオーム５０の入力軸５１とのそれぞれ の軸芯を容易に合せることができる。

【００３８】 また、電動モータ８０とレールユニット２０ａは直接接触していないから、電 動モータ８０とレール２２，２３との干渉による共振音が生じることはなく、駆 動部３０の音圧を低く抑えることができる。それにより、電流値が高くならず電 動モータ８０に過負荷がかからないため、耐久性を良くすることができる。

【００３９】 その他、電動モータ８０はレール２２を介さずに、ギアボックス４０に確実に は固定されるため、電動モータ８０をレール２２を介してギアボックス４０に取 付ける場合に生じるような電動モータ８０の取付精度のバラツキによる出力軸８ ２の軸芯のずれがないから、電動モータ８０が不整回転によりガタつくことはな い。

【００４０】 図３および図４に示すように、電動モータ８０の出力軸８２の回転トルクは、 直接ギアボックス４０内のウオーム５０の入力軸５１に伝達され、ギアボックス ４０内のウオーム５０とウオームホイール５３との嵌合関係によって、回転の向 きが変えられて、スクリュー部材３１を回転駆動させる。

【００４１】 ナット部材３２が回転不能かつ前後移動不能に車体側のレール２１に固定され ているため、スクリュー部材３１が回転すると、スクリュー部材３１はナット部 材３２により前後方向へ徐々に送られる。

【００４２】 それにより、図５において、座席側のレール２２が車体側のレール２１に対し て前後方向へ移動し、車体フロア１０に対して座席１０ａが前後方向へ移動して 座席１０ａの前後位置を調節することができる。

【００４３】 なお、前記実施例においては、電動モータの出力軸と、ギアボックス内のウオ ームの入力軸とを直接一体的に回転可能に連結したが、連結体などを介して連結 してもよい。例えば、入力軸と出力軸の各々の先端部を、オルダム継手などの連 結体を間にして連結すれば、たとえ入力軸と出力軸との軸芯の多少のズレが生じ たとしても、円滑に動力を伝達することができる。

【００４４】

【考案の効果】

本考案にかかるパワーシートスライド装置によれば、ギアボックスを内装する レールの側壁部に、該レールの側方に配設する電動モータとの接触を避ける回避 孔を形成し、電動モータを前記回避孔を挿通させて、レール内のギアボックスに 直接取付けるから、電動モータの取付精度が向上するとともに、電動モータとレ ールとが互いに干渉しないため、レールの成形精度や、車体側へのレールの取付 精度のバラツキの影響を受けずに、電動モータの出力軸の軸芯を容易かつ確実に ギアボックス側に合せることができ、作動性を良くすることができる。

【００４５】 また、電動モータとレールの相互の干渉による共振音が生じることはなく、駆 動部の音圧を低く抑えることができるため、電流値が高くならず電動モータに過 負荷がかからないため、耐久性も良くすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例にかかるパワーシートスライ
ド装置の要部を示す分解斜視図である。

【図２】本考案の一実施例にかかるパワーシートスライ
ド装置の全体を示す分解斜視図である。

【図３】本考案の一実施例にかかるパワーシートスライ
ド装置の要部を示す横断面図である。

【図４】本考案の一実施例にかかるパワーシートスライ
ド装置の要部を示す縦断面図である。

【図５】本考案の一実施例にかかるパワーシートスライ
ド装置を装着した座席を示す斜視図である。

【図６】従来のパワーシートスライド装置の全体を示す
分解斜視図である。

【図７】従来のパワーシートスライド装置の要部を示す
横斜視図である。

【符号の説明】

１０ａ…座席 ２０…パワーシートスライド装置 ２０ａ…レールユニット ２１…車体側のレール ２２…座席側のレール ２６…側壁部 ２７…軸用回避孔 ２７ａ…取付用回避孔 ３０…駆動部 ３１…スクリュー部材 ３２…ナット部材 ４０…ギアボックス ４１…固定片 ４２…ねじ孔 ４３…凹部 ４５…嵌合筒部 ５０…ウオーム ５１…入力軸 ６０…ウオームホイール ８０…電動モータ ８０ａ…基端部 ８１…取付ブラケット ８２…出力軸 ８３…筒状取付部 ８４…取付脚部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 寺沢 治文 神奈川県綾瀬市小園771番地 池田物産株 式会社内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体側のレールと、該車体側のレールに相
   対的に前後移動可能に嵌合して座席を支持する座席側の
   レールとを有するレールユニットを備え、該レールユニ
   ットの側方に配設する電動モータによって、前記レール
   ユニットに内装した駆動部を介して、前記座席側のレー
   ルを前記車体側のレールに対して相対的に前後移動でき
   るパワーシートスライド装置において、 前記駆動部は、前記車体側のレールおよび座席側のレー
   ルの一方に回転可能に支持されるスクリュー部材と、該
   スクリュー部材に相対的に回転可能に螺合し、車体側の
   レールおよび座席側のレールの他方に支持されるナット
   部材と、前記電動モータの回転力を減速して前記スクリ
   ュー部材に伝達するギアボックスとを有し、 前記ギアボックスを内装する前記一方のレールの側壁部
   に、前記電動モータとの接触を避けるための回避孔を形
   成し、前記電動モータの出力軸が延出する基端部側を前
   記回避孔を挿通させて、前記一方のレール内のギアボッ
   クスに直接取付けたことを特徴とするパワーシートスラ
   イド装置。