JP2002154353A - シートスライド装置 - Google Patents
シートスライド装置Info
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- JP2002154353A JP2002154353A JP2000353194A JP2000353194A JP2002154353A JP 2002154353 A JP2002154353 A JP 2002154353A JP 2000353194 A JP2000353194 A JP 2000353194A JP 2000353194 A JP2000353194 A JP 2000353194A JP 2002154353 A JP2002154353 A JP 2002154353A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 過大な荷重に対して効率良く剛性と強度を向
上させるようにし、軽量化を果たすシートスライド装置
の構造を実現すること。 【解決手段】アッパレールは両側に縦壁が形成された基
部を持つ断面形状を有し、 シートスライド装置が最も
後方の位置に調整されたとき、ロアレールの後方で且つ
アッパレールのロアレールとの係止から外れる部分で、
アッパレールの断面の両縦壁を連結部材で連結すること
によって、アッパレールの剛性と強度の向上が図られ
た。
上させるようにし、軽量化を果たすシートスライド装置
の構造を実現すること。 【解決手段】アッパレールは両側に縦壁が形成された基
部を持つ断面形状を有し、 シートスライド装置が最も
後方の位置に調整されたとき、ロアレールの後方で且つ
アッパレールのロアレールとの係止から外れる部分で、
アッパレールの断面の両縦壁を連結部材で連結すること
によって、アッパレールの剛性と強度の向上が図られ
た。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用シートを支える
シートスライド装置に関するもので、特にシート側に過
大な荷重が加わった時に、所定の強度を効率よく発揮す
るようにする構成に関する。
シートスライド装置に関するもので、特にシート側に過
大な荷重が加わった時に、所定の強度を効率よく発揮す
るようにする構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】シートを支えるシートスライド装置は、
そのアッパーレールとロアレールを互いに摺動可能に、
且つ所定の係止の強度を有するように組み合わせ、駆動
装置を用いて前後に摺動させてシートの位置を調整でき
るようにしている。このようなシートスライド装置にお
いて、特にシートが最も後方に調整されたとき、アッパ
ーレールがロアレールから外れる部分を持つように構成
される場合多い。このようなシートスライド装置では、
シート側に取り付けられるシートベルトからアッパーレ
ールの後端部分に過大な上向きの荷重が伝達され、アッ
パーレールには大きな曲げモーメントが作用するとき、
所定の強度を確保するために、従来はアッパーレールを
厚い鋼板で構成するか、または例えば実公平７−９６９
４に開示されているように、シートスライド装置の後部
の側に強度を補助するため、フロア側とシート側にかぎ
状の部材を取り付け互いに係止させる方法がとられて来
た。
そのアッパーレールとロアレールを互いに摺動可能に、
且つ所定の係止の強度を有するように組み合わせ、駆動
装置を用いて前後に摺動させてシートの位置を調整でき
るようにしている。このようなシートスライド装置にお
いて、特にシートが最も後方に調整されたとき、アッパ
ーレールがロアレールから外れる部分を持つように構成
される場合多い。このようなシートスライド装置では、
シート側に取り付けられるシートベルトからアッパーレ
ールの後端部分に過大な上向きの荷重が伝達され、アッ
パーレールには大きな曲げモーメントが作用するとき、
所定の強度を確保するために、従来はアッパーレールを
厚い鋼板で構成するか、または例えば実公平７−９６９
４に開示されているように、シートスライド装置の後部
の側に強度を補助するため、フロア側とシート側にかぎ
状の部材を取り付け互いに係止させる方法がとられて来
た。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した厚い
鋼板による従来のアッパーレールの構造では、実際は余
り応力が大きくならないアッパーレールの部分までも一
様に厚く構成され、結果的にシートスライド装置の重量
を不用に増加させてしまう。また補強用のかぎ状の部材
を用いる方法は、幅方向にスペースを必要とするほか
に、過大な荷重に対して、シートスライド装置の２個所
の係止部とかぎ状の部材の１個所の、計３個所で受ける
ことになるが、各個所の発揮できる係止力のバラツキな
どから、もっとも弱い係止個所が先に破損するなどで、
効率よく強度を確保できない。このために、本発明の課
題は、余分な取付けスペースを必要とせずに、且つ上記
した過大な荷重に効率良く対応でき、軽量化に寄与でき
るシートスライド装置の構造を実現することである。
鋼板による従来のアッパーレールの構造では、実際は余
り応力が大きくならないアッパーレールの部分までも一
様に厚く構成され、結果的にシートスライド装置の重量
を不用に増加させてしまう。また補強用のかぎ状の部材
を用いる方法は、幅方向にスペースを必要とするほか
に、過大な荷重に対して、シートスライド装置の２個所
の係止部とかぎ状の部材の１個所の、計３個所で受ける
ことになるが、各個所の発揮できる係止力のバラツキな
どから、もっとも弱い係止個所が先に破損するなどで、
効率よく強度を確保できない。このために、本発明の課
題は、余分な取付けスペースを必要とせずに、且つ上記
した過大な荷重に効率良く対応でき、軽量化に寄与でき
るシートスライド装置の構造を実現することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記した課題を解決する
ために、本発明で講じた技術的な手段は、車両フロアに
固定されるロアレールと、シートに固定され且つ前記ロ
アレールに摺動自在に係止されるアッパレールと、前記
アッパレールの断面内に取付けられ駆動装置によって駆
動されるスクリュシャフトと、前記ロアレールに固定さ
れ前記スクリュシャフトと螺合するナット部材とを有
し、前記シートの位置を前後方向に調整可能にするシー
トスライド装置において、前記アッパレールは両側に縦
壁を有する断面の基部を有し、前記シートスライド装置
が最後方位置に調整されたとき、前記ロアレールとの係
止から後方に外れる前記アッパレールの部分において、
前記基部の前記両縦片を連結部材で連結して構成したこ
とである。
ために、本発明で講じた技術的な手段は、車両フロアに
固定されるロアレールと、シートに固定され且つ前記ロ
アレールに摺動自在に係止されるアッパレールと、前記
アッパレールの断面内に取付けられ駆動装置によって駆
動されるスクリュシャフトと、前記ロアレールに固定さ
れ前記スクリュシャフトと螺合するナット部材とを有
し、前記シートの位置を前後方向に調整可能にするシー
トスライド装置において、前記アッパレールは両側に縦
壁を有する断面の基部を有し、前記シートスライド装置
が最後方位置に調整されたとき、前記ロアレールとの係
止から後方に外れる前記アッパレールの部分において、
前記基部の前記両縦片を連結部材で連結して構成したこ
とである。
【０００５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を添付図面
に基づいて説明する。図６に示されるように、車両用シ
ート１０は、シートクッション１１と、シートバック１
２と、さらにシートクッション１１とシートバック１２
との角度を調整できるように支持するリクライニング装
置７を備えている。リクライニング装置７のロアアーム
７２は、シートスライド装置５のアッパレール５８の前
方と後方に設けられた取付け穴５２、５３で固定されて
いる。シートスライド装置５は、車両フロア１に、ブラ
ケット６１，６２を介して固定されるロアレール６６を
有し、アッパレール５８はロアレール６６に摺動自在に
支持されている。そして、シート１０は、車両に対して
前後方向の位置が調整できるようになっている。リクラ
イニング装置７のロアアーム７２には、シートベルト７
が取付けられ、乗員が前方向に過大な慣性を受けるよう
な緊急時には、シートベルト７から伝達される荷重はア
ッパレール５８からロアレール６６へと伝達され、車両
フロア１で支持される。シートベルト７は直接アッパレ
ール５８に取付ける構造を採ってもよい。
に基づいて説明する。図６に示されるように、車両用シ
ート１０は、シートクッション１１と、シートバック１
２と、さらにシートクッション１１とシートバック１２
との角度を調整できるように支持するリクライニング装
置７を備えている。リクライニング装置７のロアアーム
７２は、シートスライド装置５のアッパレール５８の前
方と後方に設けられた取付け穴５２、５３で固定されて
いる。シートスライド装置５は、車両フロア１に、ブラ
ケット６１，６２を介して固定されるロアレール６６を
有し、アッパレール５８はロアレール６６に摺動自在に
支持されている。そして、シート１０は、車両に対して
前後方向の位置が調整できるようになっている。リクラ
イニング装置７のロアアーム７２には、シートベルト７
が取付けられ、乗員が前方向に過大な慣性を受けるよう
な緊急時には、シートベルト７から伝達される荷重はア
ッパレール５８からロアレール６６へと伝達され、車両
フロア１で支持される。シートベルト７は直接アッパレ
ール５８に取付ける構造を採ってもよい。
【０００６】図１乃至３に示されるように、シートスラ
イド装置５のアッパレール５８は、車両の前後方に延び
る一定断面に成形された２枚の鋼板を溶接して構成さ
れ、下方のみが開放された矩形の断面の基部５８ａが形
成されている。基部５８ａの両側の縦壁５９の下端は断
面外側に折れ曲げられ、さらに上方に延びる一対のフラ
ンジ部５９ａを有するように成形されている。縦壁５９
とフランジ部５９ａを連結する部分には水平平坦部５９
ｂが形成されている。基部５８ａの縦壁５９の一辺は、
接合された２枚の鋼板が共に上方に起立するように延
び、シート１０が取付ける穴５２、５３を設けた取付フ
ランジ部５８ｂが形成されている。一方ロアレール６６
は、車両の前後方向に延び、上方のみが開放された矩形
断面の基部６６ａを有し、基部６６ａの両側縦壁６７の
上端は、断面内側に折れ曲げられ、さらに下方に延びる
一対のフランジ部６７ａを有するように成形された断面
形状となっている。両側のフランジ部６７ａの下端に
は、前後方向に延びるシュー８２が夫々取付られ、さら
にシュー８２はその下方端面と側面で、アッパレール５
８の水平平坦部５９ｂ、縦壁５９およびフランジ部５９
ａと摺動するように接し、さらにシュー８２と接する水
平平坦部５９ｂ部とは反対側の下面には、水平平坦部５
９ｂ部とロアレール６６の水平面との間にローラ８１が
配置され、ロアレール６６に対して、アッパレール５８
の前後方向への滑らかな移動を可能にし、且つ上下方向
には互いに係止している。
イド装置５のアッパレール５８は、車両の前後方に延び
る一定断面に成形された２枚の鋼板を溶接して構成さ
れ、下方のみが開放された矩形の断面の基部５８ａが形
成されている。基部５８ａの両側の縦壁５９の下端は断
面外側に折れ曲げられ、さらに上方に延びる一対のフラ
ンジ部５９ａを有するように成形されている。縦壁５９
とフランジ部５９ａを連結する部分には水平平坦部５９
ｂが形成されている。基部５８ａの縦壁５９の一辺は、
接合された２枚の鋼板が共に上方に起立するように延
び、シート１０が取付ける穴５２、５３を設けた取付フ
ランジ部５８ｂが形成されている。一方ロアレール６６
は、車両の前後方向に延び、上方のみが開放された矩形
断面の基部６６ａを有し、基部６６ａの両側縦壁６７の
上端は、断面内側に折れ曲げられ、さらに下方に延びる
一対のフランジ部６７ａを有するように成形された断面
形状となっている。両側のフランジ部６７ａの下端に
は、前後方向に延びるシュー８２が夫々取付られ、さら
にシュー８２はその下方端面と側面で、アッパレール５
８の水平平坦部５９ｂ、縦壁５９およびフランジ部５９
ａと摺動するように接し、さらにシュー８２と接する水
平平坦部５９ｂ部とは反対側の下面には、水平平坦部５
９ｂ部とロアレール６６の水平面との間にローラ８１が
配置され、ロアレール６６に対して、アッパレール５８
の前後方向への滑らかな移動を可能にし、且つ上下方向
には互いに係止している。
【０００７】アッパレール５８の矩形の断面形状の内側
空間５４内には、前後方向に延びるスクリュシャフト５
１が、回転可能に、且つ軸方向には移動不能に配置され
ている。アッパレール５８の前方部分には、さらにブラ
ケット３１を介して駆動機構２が取付けられ、駆動機構
２はスクリュシャフト５１と連結され、スクリュシャフ
ト５１を回転させることができる構成となっている。一
方、ロアレール６６の断面内には、スクリュシャフト５
１に螺合するナット部材６３がネジ手段６４でロアレー
ル６６に取付けられている。駆動機構２は、ハウジング
３０内に配設されたウォームギヤ（図示せず）と、ウォ
ームギヤ（図示せず）に噛合いスクリュシャフト５１に
連結されたホイールギヤ２３（図示せず）とからなる減
速装置で、ウォームギヤ（図示せず）に連結されたモー
タ２４からの回転をスクリュシャフト５１に減速して伝
えるものである。操作スイッチ（図示せず）の操作でモ
ータ２４に電力を供給し回転作動させて、アッパレール
５８をロアレール５６に対して前後方向に移動させるこ
とで、シート１０を所望の位置に調整ができるように構
成している。
空間５４内には、前後方向に延びるスクリュシャフト５
１が、回転可能に、且つ軸方向には移動不能に配置され
ている。アッパレール５８の前方部分には、さらにブラ
ケット３１を介して駆動機構２が取付けられ、駆動機構
２はスクリュシャフト５１と連結され、スクリュシャフ
ト５１を回転させることができる構成となっている。一
方、ロアレール６６の断面内には、スクリュシャフト５
１に螺合するナット部材６３がネジ手段６４でロアレー
ル６６に取付けられている。駆動機構２は、ハウジング
３０内に配設されたウォームギヤ（図示せず）と、ウォ
ームギヤ（図示せず）に噛合いスクリュシャフト５１に
連結されたホイールギヤ２３（図示せず）とからなる減
速装置で、ウォームギヤ（図示せず）に連結されたモー
タ２４からの回転をスクリュシャフト５１に減速して伝
えるものである。操作スイッチ（図示せず）の操作でモ
ータ２４に電力を供給し回転作動させて、アッパレール
５８をロアレール５６に対して前後方向に移動させるこ
とで、シート１０を所望の位置に調整ができるように構
成している。
【０００８】図１、２は、アッパレール５８が、ロアレ
ール６６に対して最も後方の調整位置に移動した状態を
示している。このとき、スクリュシャフト５１に固定さ
れた後方ストッパ５１ａは、ナット部材６３の前面と当
接してアッパレール５８のそれ以上の後方への移動を規
制する構成となっている。後部席の乗員に対する足元の
スペースを確保するために、ロアレール６６の後方への
長さは制限されて設定されているため、アッパレール５
８が最後方位置に調整されたとき、アッパレール５８の
後部は、ロアレール６６のフランジ部６７ａとの係止か
ら外れる。このアッパレール５８のロアレール６６との
係止から外れた部分で、アッパレール５８の両縦片５９
を連結部材８とネジ手段８４で連結して補強する構成が
採られている。これによりロアアーム７２を介してシー
トベルト７からの過大な荷重が伝達され、アッパレール
５８の後端に大きな上方向の荷重が作用した場合、アッ
パレール５８に作用する曲げモーメントが過大になる部
分が補強された構造となっている。特に、上記のような
大な荷重が伝達されたとき、アッパレール５８の受ける
曲げモーメントはロアアーム７２の後端部の近傍で最大
となる。そして、曲げモーメントが最大となり、且つロ
アレール６６のフランジ部６７ａとの係止から外れる部
分では、両縦片５９は断面の内側に倒れ込むように変形
する傾向を示し、剛性と強度が低下する。従って、両縦
片５９を連結部材８で連結し、両縦片５９の変形を規制
することによってアッパレール５８の剛性と強度は大き
く向上する。図３には、連結部材８としてアッパレール
５８の逆Ｕ字形状に内接するＵ字形のブラケット形態を
示すが、本発明の主旨からすれば、両縦片５９の変形を
防止するように連結するものであれば良く、別の実施例
として、例えば図５に示されるように両縦片５９をピン
１０８で連結し、断面補強部材１０９を介在させても良
い。
ール６６に対して最も後方の調整位置に移動した状態を
示している。このとき、スクリュシャフト５１に固定さ
れた後方ストッパ５１ａは、ナット部材６３の前面と当
接してアッパレール５８のそれ以上の後方への移動を規
制する構成となっている。後部席の乗員に対する足元の
スペースを確保するために、ロアレール６６の後方への
長さは制限されて設定されているため、アッパレール５
８が最後方位置に調整されたとき、アッパレール５８の
後部は、ロアレール６６のフランジ部６７ａとの係止か
ら外れる。このアッパレール５８のロアレール６６との
係止から外れた部分で、アッパレール５８の両縦片５９
を連結部材８とネジ手段８４で連結して補強する構成が
採られている。これによりロアアーム７２を介してシー
トベルト７からの過大な荷重が伝達され、アッパレール
５８の後端に大きな上方向の荷重が作用した場合、アッ
パレール５８に作用する曲げモーメントが過大になる部
分が補強された構造となっている。特に、上記のような
大な荷重が伝達されたとき、アッパレール５８の受ける
曲げモーメントはロアアーム７２の後端部の近傍で最大
となる。そして、曲げモーメントが最大となり、且つロ
アレール６６のフランジ部６７ａとの係止から外れる部
分では、両縦片５９は断面の内側に倒れ込むように変形
する傾向を示し、剛性と強度が低下する。従って、両縦
片５９を連結部材８で連結し、両縦片５９の変形を規制
することによってアッパレール５８の剛性と強度は大き
く向上する。図３には、連結部材８としてアッパレール
５８の逆Ｕ字形状に内接するＵ字形のブラケット形態を
示すが、本発明の主旨からすれば、両縦片５９の変形を
防止するように連結するものであれば良く、別の実施例
として、例えば図５に示されるように両縦片５９をピン
１０８で連結し、断面補強部材１０９を介在させても良
い。
【０００９】上記したように、断面形状の変形を連結部
材８、１０８で規制するように補強する方法は、特にア
ッパレール５８を降伏応力の高い抗張力鋼板を用い、そ
のアッパレール５８を薄い鋼板で構成しようとする場
合、大きな曲げモーメントが作用するアッパレール５８
の部分の断面が変形しないように補強することによっ
て、高い抗張力の材料特性を活かすことができる。この
ように部分的に強化する方法で効率良く剛性と強度を確
保することができ、大きく軽量化を果たすることができ
る。
材８、１０８で規制するように補強する方法は、特にア
ッパレール５８を降伏応力の高い抗張力鋼板を用い、そ
のアッパレール５８を薄い鋼板で構成しようとする場
合、大きな曲げモーメントが作用するアッパレール５８
の部分の断面が変形しないように補強することによっ
て、高い抗張力の材料特性を活かすことができる。この
ように部分的に強化する方法で効率良く剛性と強度を確
保することができ、大きく軽量化を果たすることができ
る。
【００１０】一方、上記のようにアッパレール５８の後
部に配置されたＵ字形のブラケット形態をした連結部材
８の長さと、ナット部材６３の位置を設計上で適切に設
定することによって、図４に示されるように、アッパレ
ール５８が最前方位置になったとき連結部材８とナット
部材６３を当接するようにしてストッパを構成すること
ができる。従来は、後方ストッパ５１ａと同様の形状
で、スクリュシャフト５１の後端に前方ストッパを取付
ける方法が一般的であったが、補強部材に前方ストッパ
機能を持たせて部品の削減を図ることができる。
部に配置されたＵ字形のブラケット形態をした連結部材
８の長さと、ナット部材６３の位置を設計上で適切に設
定することによって、図４に示されるように、アッパレ
ール５８が最前方位置になったとき連結部材８とナット
部材６３を当接するようにしてストッパを構成すること
ができる。従来は、後方ストッパ５１ａと同様の形状
で、スクリュシャフト５１の後端に前方ストッパを取付
ける方法が一般的であったが、補強部材に前方ストッパ
機能を持たせて部品の削減を図ることができる。
【図１】本発明に係るシートスライド装置の側面図であ
る。
る。
【図２】本発明に係るシートスライド装置の平面図であ
る。
る。
【図３】図１におけるIII-IIIでの第１実施例の断面図
である。
である。
【図４】本発明に係るシートスライド装置が最前方位置
に調整された状態の平面図である。
に調整された状態の平面図である。
【図５】図１におけるIII-IIIでの第２実施例の断面図
である。
である。
【図６】本発明に係るシートスライド装置が装着された
シートの側面図である。
シートの側面図である。
１ 車両フロア ２ 駆動装置 ５ シートスライド装置 ８ 連結部材 １０ シート ５１ スクリュシャフト ５８ アッパレール ５８ａ 基部 ５９ 縦片 ６３ ナット部材 ６６ ロアレール １０８ 連結部材
Claims (2)
- 【請求項１】 車両フロアに固定されるロアレールと、
シートに固定され且つ前記ロアレールに摺動自在に係止
されるアッパレールと、前記アッパレールの断面内に取
付けられ駆動装置によって駆動されるスクリュシャフト
と、前記ロアレールに固定され前記スクリュシャフトと
螺合するナット部材とを有し、前記シートの位置を前後
方向に調整可能にするシートスライド装置において、前
記アッパレールは両側に縦壁を有する断面の基部を有
し、前記シートスライド装置が最後方位置に調整された
とき、前記ロアレールとの係止から後方に外れる前記ア
ッパレールの部分において、前記基部の前記両縦片を連
結部材で連結していることを特徴とするシートスライド
装置。 - 【請求項２】 前記シートスライド装置が最前方位置に
調整されたとき、前記連結部材は前記ナット部材と当接
するように構成したことを特徴とする請求項１に記載の
シートスライド装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000353194A JP4644930B2 (ja) | 2000-11-20 | 2000-11-20 | シートスライド装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000353194A JP4644930B2 (ja) | 2000-11-20 | 2000-11-20 | シートスライド装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002154353A true JP2002154353A (ja) | 2002-05-28 |
| JP4644930B2 JP4644930B2 (ja) | 2011-03-09 |
Family
ID=18825986
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000353194A Expired - Fee Related JP4644930B2 (ja) | 2000-11-20 | 2000-11-20 | シートスライド装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4644930B2 (ja) |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0515146Y2 (ja) * | 1988-09-20 | 1993-04-21 | ||
| JPH0534432Y2 (ja) * | 1988-05-23 | 1993-08-31 | ||
| JPH05330367A (ja) * | 1992-05-29 | 1993-12-14 | Aisin Seiki Co Ltd | 車両用シートスライド装置 |
| JPH11208322A (ja) * | 1998-01-29 | 1999-08-03 | Ikeda Bussan Co Ltd | シートスライド装置 |
| JP2000085420A (ja) * | 1998-09-17 | 2000-03-28 | Nissan Motor Co Ltd | パワーシートのスライドレール構造 |
| JP2000158983A (ja) * | 1998-11-26 | 2000-06-13 | Aisin Seiki Co Ltd | 車両用パワーシートスライド装置 |
-
2000
- 2000-11-20 JP JP2000353194A patent/JP4644930B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0534432Y2 (ja) * | 1988-05-23 | 1993-08-31 | ||
| JPH0515146Y2 (ja) * | 1988-09-20 | 1993-04-21 | ||
| JPH05330367A (ja) * | 1992-05-29 | 1993-12-14 | Aisin Seiki Co Ltd | 車両用シートスライド装置 |
| JPH11208322A (ja) * | 1998-01-29 | 1999-08-03 | Ikeda Bussan Co Ltd | シートスライド装置 |
| JP2000085420A (ja) * | 1998-09-17 | 2000-03-28 | Nissan Motor Co Ltd | パワーシートのスライドレール構造 |
| JP2000158983A (ja) * | 1998-11-26 | 2000-06-13 | Aisin Seiki Co Ltd | 車両用パワーシートスライド装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4644930B2 (ja) | 2011-03-09 |
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