JPH11208322A

JPH11208322A - シートスライド装置

Info

Publication number: JPH11208322A
Application number: JP1752398A
Authority: JP
Inventors: Toru Kondo; 徹近藤
Original assignee: Ikeda Bussan Co Ltd
Current assignee: Ikeda Corp
Priority date: 1998-01-29
Filing date: 1998-01-29
Publication date: 1999-08-03

Abstract

(57)【要約】【課題】ギアボックスの小型化及び構造の簡略化を図
ることができるシートスライド装置を提供する。【解決手段】スクリューシャフト１２にピン１０を非
接触近接状態で挟む２枚の円板状フランジ部１６が設け
られているため、可動レール１に加わった荷重は、ピン
１０からフランジ部１６を介してスクリューシャフト１
２にも伝達される。従って、ギアボックス７とスクリュ
ーシャフト１２との結合部を特別に補強する必要がな
く、従来よりも、ギアボックス７の小型化及び構造の簡
略化を図ることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、シートスライド
装置、特にモータの駆動力によりシートを前後にスライ
ドさせるパワー型のシートスライド装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】シートに固定される可動レールと、フロ
アに固定される固定レールとを前後スライド自在に係合
させると共に、可動レールの端部に取付けたギアボック
スから可動レールの長手方向に沿って延びるスクリュー
シャフトを、固定レールに固定したナット部材に螺合さ
せ、スクリューシャフトの回転方向に応じて、可動レー
ルをシートごと前後にスライドさせるパワー型のシート
スライド装置が知られている（例えば、特開平９−１４
２１８１号公報参照）。

【０００３】この種のシートスライド装置にあっては、
ギアボックスが可動レールの端部からあまり突出しない
ように、ギアボックスに形成した左右一対のモータブラ
ケットを、可動レールの端部に差し込んで重合させ、該
重合部にピンを貫通させて軸支している。また、ピンに
よる軸支なので、このピンを中心にして、ギアボックス
が可動レールの端部に対して若干回転でき、可動レール
がフロントモスト（最前方位置）や、リヤモスト（最後
方位置）まで移動した際の衝撃を吸収できるようになっ
ている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、可動レールを貫通するピン
が、ギアボックスのモータブラケットだけに取付けられ
た状態になっているため、例えば車両衝突等により過大
な荷重が可動レールに加わった場合には、その荷重はピ
ンを介してモータブラケットからギアボックスに加わ
る。荷重が加わったギアボックスはスクリューシャフト
ごと荷重方向へ移動しようとするが、スクリューシャフ
トは固定レールに固定されたナット部材に螺合されて動
かないため、結局ギアボックスとスクリューシャフトと
の結合部に荷重が集中し、その結合部が破壊され易くな
る。そのための対策として、従来はギアボックスとスク
リューシャフトを多数の強度部材で結合する必要があ
り、ギアボックスの大型化及び構造の複雑化を招いてい
る。

【０００５】この発明は、このような従来の技術に着目
してなされたものであり、ギアボックスの小型化及び構
造の簡略化を図ることができるシートスライド装置を提
供するものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
断面略ハット形をした可動レールの端部に対して、ギア
ボックスに形成した左右一対のモータブラケットを差し
込んで重合させると共に、可動レールとモータブラケッ
トとの重合部にピンを貫通させて軸支し、且つギアボッ
クスから可動レールの長手方向に沿って延びるスクリュ
ーシャフトを、固定レールに固定したナット部材に螺合
させ、スクリューシャフトの回転方向に応じて、可動レ
ールを固定レールに対して前後スライド自在にしたシー
トスライド装置において、前記スクリューシャフトのピ
ンに対応する部分に、該ピンを非接触近接状態で挟む２
枚の円板状フランジ部を設けたものである。

【０００７】請求項１記載の発明によれば、スクリュー
シャフトのピンに対応する部分に、ピンを非接触近接状
態で挟む２枚の円板状フランジ部が設けられているた
め、可動レールに加わった荷重は、ピンからモータブラ
ケットを介してギアボックスに伝達されるだけでなく、
ピンから円板状のフランジ部を介してスクリューシャフ
トにも伝達される。このように、荷重がギアボックスと
スクリューシャフトの両方に伝達されるため、両者の結
合部を特別に補強する必要がなく、従来よりも、ギアボ
ックスの小型化及び構造の簡略化を図ることができる。
また、２枚のフランジ部は、ピンに対して非接触のた
め、スクリューシャフトの回転の抵抗になることはな
い。更に、ピンとフランジ部とは近接状態のため、ピン
に荷重が加わった場合に、ピンは直ちにフランジ部と係
合して荷重を伝達する。

【０００８】請求項２記載の発明は、円板状フランジ部
がスクリューシャフトに対して溶接される別部品であ
り、且つスクリューシャフトに反ギアボックス側のフラ
ンジ部の位置決め用突起部が形成されている。

【０００９】請求項２記載の発明によれば、スクリュー
シャフトに形成した突起部により、一方のフランジ部の
位置決めが行えるため、この一方のフランジ部を基準に
して他方のフランジ部を取付けることにより、２枚のフ
ランジ部によりピンを非接触近接状態で挟むことが容易
になる。

【００１０】請求項３記載の発明は、モータブラケット
が可動レールの端部に対して内接状態で重合している。

【００１１】請求項３記載の発明によれば、モータブラ
ケットが可動レールの端部に対して内接状態で重合して
いるため、フランジ部に対するピンの当接点と、モータ
ブラケットに対するピンの当接点とが接近することにな
り、荷重を受けた際のピンの曲がりが防止される。

【００１２】

【発明の実施の形態】図１〜図３は、本発明の一実施形
態を示す図である。尚、この実施形態では、左右に一対
あるスライドレールのうち、左側部分だけを代表して説
明する。

【００１３】符号１は、可動レールで、図せぬシートが
固定されるものである。この可動レール１は、両端に外
向きの折返部２が形成された概略断面ハット形状をして
いる。この可動レール１の前端の側面部３には、取付孔
４が左右に形成されている。

【００１４】この可動レール１は、図示せぬ車体フロア
に固定された固定レール５に係合される。

【００１５】この固定レール５は、両端に内向きの折返
部６が形成された断面上向きコ字形をしている。可動レ
ール１の折返部２を、この固定レール５の折返部６に係
合させると共に、可動レール１の下側に図示せぬローラ
を配することにより、可動レール１が固定レール５に対
して前後スライド自在になっている。

【００１６】そして、この可動レール１の前端には、車
幅方向に沿うモータＭの駆動力を、前後方向に変換する
ギアボックス７が取付けられる。

【００１７】このギアボックス７には、取付孔８を有す
る左右一対のモータブラケット９が設けられており、該
モータブラケット９を可動レール１の前端部内に挿入し
て、モータブラケット９を可動レール１の側面部３に対
して内接状態とし、互いの取付孔４、８を合致させ、そ
こにピン１０を貫通させている。ピン１０の両端はＥリ
ング１１により固定される。

【００１８】ギアボックス７からは、可動レール１の長
手方向に沿ってスクリューシャフト１２が延びている。
このスクリューシャフト１２は、固定レール５の底面部
にボルト１３で固定されたナット部材１４に螺合してお
り、該スクリューシャフト１２の回転方向により、可動
レール１がシートごと前後にスライドするようになって
いる。

【００１９】また、このスクリューシャフト１２のギア
ボックス７寄り位置には、可動レール１がリヤモスト
（最後方位置）まで移動した際にナット部材１４と当た
るストッパ１５が固定されている。

【００２０】更に、スクリューシャフト１２のピン１０
に対応する部分には、該ピン１０を非接触近接状態で挟
む２枚のフランジ部１６が溶接されている。反ギアボッ
クス７側（ナット部材１４側）の前記フランジ部１６
は、スクリューシャフト１２に形成した突起部１７に当
接しており、該突起部１７との当接により、該フランジ
部１６の位置決めがなされてる。

【００２１】従って、突起部１７により位置決めされた
一方のフランジ部１６を基準にして、他方を溶接するこ
とにより、２枚のフランジ部１６によりピン１０を非接
触近接状態で挟むことが容易になる。

【００２２】この実施形態によれば、スクリューシャフ
ト１２のピン１０に対応する部分に、ピン１０を非接触
近接状態で挟む２枚の円板状フランジ部１６が設けられ
ているため、車両衝突等により可動レール１に加わった
荷重は、ピン１０からモータブラケット９を介してギア
ボックス７に伝達されるだけでなく、ピン１０から円板
状のフランジ部１６を介してスクリューシャフト１２に
も伝達される。

【００２３】このように、荷重がギアボックス７とスク
リューシャフト１２の両方に伝達されるため、両者の結
合部を特別に補強する必要がなく、従来よりも、ギアボ
ックス７の小型化及び構造の簡略化を図ることができ
る。

【００２４】また、２枚のフランジ部１６は、ピン１０
に対して非接触のため、スクリューシャフト１２の回転
の抵抗になることはない。更に、ピン１０とフランジ部
１６とは近接状態のため、ピン１０に荷重が加わった場
合に、ピン１０は直ちにフランジ部１６と係合して荷重
を伝達する。

【００２５】更に、モータブラケット９が可動レール１
の側面部３に対して内接状態で重合しているため、フラ
ンジ部１６に対するピン１０の当接点と、モータブラケ
ット９に対するピン１０の当接点とが接近することにな
り、荷重を受けた際のピン１０の曲がりが防止される。
すなわち、中央のフランジ部１５と、両側のモータブラ
ケット９とのピン１０に対する荷重伝達点が離れ過ぎな
いため、ピン１０が曲がりづらくなる。

【００２６】尚、この実施形態では、スクリューシャフ
ト１２に対して別物のフランジ部１６を溶接する例を示
したが、スクリューシャフト１２にフランジ部１６を一
体形成しても良い。

【００２７】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、スクリュ
ーシャフトのピンに対応する部分に、ピンを非接触近接
状態で挟む２枚の円板状フランジ部が設けられているた
め、可動レールに加わった荷重は、ピンからモータブラ
ケットを介してギアボックスに伝達されるだけでなく、
ピンから円板状のフランジ部を介してスクリューシャフ
トにも伝達される。このように、荷重がギアボックスと
スクリューシャフトの両方に伝達されるため、両者の結
合部を特別に補強する必要がなく、従来よりも、ギアボ
ックスの小型化及び構造の簡略化を図ることができる。

【００２８】請求項２記載の発明によれば、スクリュー
シャフトに形成した突起部により、一方のフランジ部の
位置決めが行えるため、この一方のフランジ部を基準に
して他方のフランジ部を取付けることにより、２枚のフ
ランジ部によりピンを非接触近接状態で挟むことが容易
になる。

【００２９】請求項３記載の発明によれば、モータブラ
ケットが可動レールの端部に対して内接状態で重合して
いるため、フランジ部に対するピンの当接点と、モータ
ブラケットに対するピンの当接点とが接近することにな
り、荷重を受けた際のピンの曲がりが防止される。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施形態に係るシートスライド装
置を示す分解斜視図。

【図２】シートスライド装置を示す平面図。

【図３】図２中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。

【符号の説明】

１可動レール５固定レール７ギアボックス９モータブラケット１０ピン１２スクリューシャフト１４ナット部材１６フランジ部１７突起部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】断面略ハット形をした可動レールの端部
に対して、ギアボックスに形成した左右一対のモータブ
ラケットを差し込んで重合させると共に、可動レールと
モータブラケットとの重合部にピンを貫通させて軸支
し、且つギアボックスから可動レールの長手方向に沿っ
て延びるスクリューシャフトを、固定レールに固定した
ナット部材に螺合させ、スクリューシャフトの回転方向
に応じて、可動レールを固定レールに対して前後スライ
ド自在にしたシートスライド装置において、前記スクリューシャフトのピンに対応する部分に、該ピ
ンを非接触近接状態で挟む２枚の円板状フランジ部を設
けたことを特徴とするシートスライド装置。
【請求項２】請求項１に記載のシートスライド装置で
あって、前記円板状フランジ部が、前記スクリューシャフトに対
して溶接される別部品であり、且つ前記スクリューシャ
フトに反ギアボックス側のフランジ部の位置決め用突起
部が形成されていることを特徴とするシートスライド装
置。
【請求項３】請求項１又は請求項２記載のシートスラ
イド装置であって、前記モータブラケットが可動レールの端部に対して内接
状態で重合していることを特徴とするシートスライド装
置。