JPH0520924U

JPH0520924U - パワーシートスライド装置

Info

Publication number: JPH0520924U
Application number: JP076754U
Authority: JP
Inventors: 隆之毛利
Original assignee: 池田物産株式会社
Priority date: 1991-08-30
Filing date: 1991-08-30
Publication date: 1993-03-19
Anticipated expiration: 2005-10-04
Also published as: US5314158A; JPH0742859Y2

Abstract

(57)【要約】【目的】スクリュー軸への負荷が軽減され、ついて
は、電動モータ及びギア（ウォームとウォームホィー
ル）への負荷が除けるために、作動音が一定し、電動モ
ータへの過電流を防ぐことができるし、また、スクリュ
ー軸のバタツキを押える事ができるパワーシートスライ
ド装置を提供することにある。【構成】座席側のレール４０に、この座席側のレール
４０と車体側のレール３０により形成されたレール空間
内に位置させてスクリュー軸４６を回転可能に設け、車
体側のレール３０にスクリュー軸４６の螺合するナット
部材３６を設け、スクリュー軸４６の先側を座席側のレ
ール４０に支承するとともに、スクリュー軸４６の後部
を自由に成し、この自由端に弾性を有する円盤体４５を
取り付けた。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両のパワーシートスライド装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来のこの種のパワーシートスライド装置としては、図６に示すように車体側のレール６０と、車体側のレール６０に相対的に移動可能に嵌合する座席側のレール６１とを有し、座席側のレール６１に、この座席側のレール６１と車体側のレール６０により形成されたレール空間内に位置させてスクリュー軸６２を回転可能に設け、車体側のレール６０にスクリュー軸６２が螺合するナット部材６３を設け、スクリュー軸６２の先側をギアボックス６４で支持し、さらにスクリュー軸６２の後端部をエンドベアリング部材６５で支持したものがある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記のように、スクリュー軸６２がその前後及び中間部で支持されており、また、レール６０、６１はプレス成型されているためにレール自体に歪み及び弯曲があり、本来スクリュー軸６２は一軸上で回転していなければならないが、実際にはスクリュー軸６２が直線になっていないため、作動時に負荷がかかり、電動モータの負荷をかけたり作動音が一定しないものになり、品質上の問題があった。

【０００４】本考案は、上記の問題点を解決するものであり、その目的とするところは、スクリュー軸への負荷が軽減され、ついては、電動モータ及びギア（ウォームとウォームホィール）への負荷が除けるために、作動音が一定し、電動モータへの過電流を防ぐことができるし、また、スクリュー軸のバタツキ発生時にレールとの干渉音が吸収され、しかも、スクリュー軸のバタツキを押さえることができるパワーシートスライド装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記の目的を達成するために、本考案は、車体側のレールと、車体側のレールに相対的に移動可能に嵌合する座席側のレールとを有し、両レールのいずれか一方に、この座席側のレールと車体側のレールにより形成されたレール空間内に位置させてスクリュー軸を回転可能に設け、他方のレールにスクリュー軸が螺合するナット部材を設けたパワーシートスライド装置において、スクリュー軸の先側を一方のレールに支承するとともに、スクリュー軸の後部を自由に成し、この自由端に弾性を有する円盤体を取り付けたことを特徴とする。

【０００６】

【作用】

掛かる構成により、スクリュー軸は、その先側と中間部において支持されているだけであるために、スクリュー軸への負荷が軽減され、ついては、電動モータ及びギア（ウォームとウォームホィール）への負荷が除けるために、作動音が一定し、電動モータへの過電流を防ぐことができる。

【０００７】また、スクリュー軸の後部が自由であるために回転方向でのスクリュー軸のバタツキ発生時にレールとの干渉音が弾性体である円盤体より吸収される。しかも、スクリュー軸の後端部に円盤体が取り付けてあるために、この円盤体が一種のバランサーとして働きスクリュー軸のバタツキを押えることができる。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。図１は本考案に係るパワーシートスライド装置を備えた座席の側面図、図２は本考案に係るパワーシートスライド装置の斜視図である。

【０００９】パワーシートスライド装置は図２に示すように座席Ａの巾に対応してレールユニット２０、２０を平行に配置し、両レールユニット２０、２０を形成している一方の座席側のレール４０には駆動源たる電動モータ１５が固設される。なお、両レールユニット２０、２０間には両レールユニット２０、２０を所定の間隔に保つとともに、座席Ａを支持するシートフレーム（図示せず）が設けられている。レールユニット２０、２０は対称的な同一の構成をしているので、以下、一方のみを説明して他方を省略する。

【００１０】レールユニット２０は、車体側のレール（ロアレール）３０と座席Ａを支持する座席側のレール（アッパーレール）４０とを相対的に移動可能に嵌合してなる。車体側のレール３０はレールユニット２０の下部を構成していて、取付面板３１から側壁３２、３２が立ち上がり、側壁３２、３２の先に外側下方を向け嵌合フランジ３３、３３が折設されてなり、取付面板３１の両端には取付脚３４ａ、３４ａが固設されている。

【００１１】更に、車体側のレール３０と座席側のレール４０との間のレール空間内に位置するように、車体側のレール３０の取付面板３１と側壁３２、３２とにより形成された溝内には保持部材３５を介してナット部材３６が装着、固定されている。

【００１２】座席のレール４０は水平な主面板４１から壁４２、４２が車体側のレール３０の嵌合フランジ３３、３３の先端間より広い巾で立ち上がり、その先に内側上方にむけて抱持フランジ４３、４３が折設されている。車体側のレール３０の嵌合フランジ３３と座席側のレール４０の抱持フランジ４３との間に樹脂スライダが介装されており、それにより車体側のレール３０と座席側のレール４０とは相対的に移動可能に嵌合している。

【００１３】座席側のレール４０の主面板４１の前端部には枢支部材であるギヤボックス３７が取付ボルト３７ｂにより取り付けてある。

【００１４】前記レール３０、４０間のレール空間内にはスクリュー軸４６が収容してあり、このスクリュー軸４６にはナット部材３６が螺合しており、スクリュー軸４６の前、後端部はスクリューが形成されておらず、取付部４６ａ、４６ｂになされている。前側の取付部４６ａの中間部にはウォームホィール３９が設けてあり、前側の取付部４６ａはギヤボックス３７のベアリングユニット３７ｂに回転可能に保持されている。スクリュー軸４６の後部は自由端になされており、この自由端である取付部４６ｂには弾性体よりなる円盤体４５がナット４８の締付けにより固定されている。この円盤体４５の外周面からレール３０、４０間の距離は全て等しくＬ（３ｍｍ〜８ｍｍ）に成されている。

【００１５】電動モータ１５の回転駆動軸１６にはウォーム１７が形成してあり、このウォーム１７は前記スクリュー軸４６のウォームホィール３９に噛み合っている。

【００１６】次に作動を説明する。電動モータ１５を停止しているとき、ウォームホィール３９がウォーム１７に拘束されて回転することができないので、スクリュー軸４６は回転せず、車体側のレール３０と座席側のレール４０とは相互に移動しないように拘束され、座席Ａが移動することはない。

【００１７】電動モータ１５を起動すると、回転駆動軸１６によりウォーム１７が回転し、それより大きな減速比でウォームホィール３９が回転され、スクリュー軸４６が回転する。このために、ナット部材３６に対してスクリュー軸４６が相対的に移動し、その結果、座席側のレール４０が移動し、座席側のレール４０に支持されている座席Ａが電動モータ１５の回転方向により前後いずれかに移動する。

【００１８】所望の部位で電動モータ１５を停止させれば、座席側のレール４０はその位置に拘束される。

【００１９】前記スクリュー軸４６は、その先側と中間部においてギヤボックス３７とナット部材３６とに支持されているだけであるために、スクリュー軸４６への負荷が軽減され、ついては、電動モータ１５及びギヤ（ウォーム１７とウォームホィール３９）への負荷が除けるために、作動音が一定し、電動モータ１５への過電流を防ぐことができる。また、スクリュー軸４６の後部が自由であるために回転方向でのスクリュー軸４６のバタツキ発生時にレール３０、４０との干渉音が弾性体である円盤体４５より吸収される。しかも、スクリュー軸４６の後端部に円盤体４５が取り付けてあるためにこの円盤体４５が一種のバランサーとして働きスクリュー軸４６のバタツキを押えることができる。

【００２０】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案は、座席側及び車体側のいずれか一方のレールに、この座席側のレールと車体側のレールにより形成されたレール空間内に位置させてスクリュー軸を回転可能に設け、他方のレールにスクリュー軸の螺合するナット部材を設け、スクリュー軸の先側を一方のレールに支承するとともに、スクリュー軸の後部を自由に成し、この自由端に弾性を有する円盤体を取り付けたから、スクリュー軸は、その先側と中間部において支持されているだけであるために、スクリュー軸への負荷が軽減され、ついては、電動モータ及びギア（ウォームとウォームホィール）への負荷が除けるために、作動音が一定し、電動モータヘの過電流を防ぐことができる。

【００２１】また、スクリュー軸の後部が自由であるために回転方向でのスクリュー軸のバタツキ発生時にレールとの干渉音が弾性体である円盤体より吸収される。しかも、スクリュー軸の後端部に円盤体が取り付けてあるために、この円盤体が一種のバランサーとして働きスクリュー軸のバタツキを押えることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るパワーシートスライド装置を備え
た座席の側面図である。

【図２】本考案に係るパワーシートスライド装置の斜視
図である。

【図３】同分解斜視図である。

【図４】同断面図である。

【図５】図４Ｂ−Ｂ線に沿う断面図である。

【図６】従来のパワーシートスライド装置の断面図であ
る。

【符号の説明】

３０レール３６ナット部材４０レール４５円盤体４６スクリュー軸

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】車体側のレールと、車体側のレールに相
対的に移動可能に嵌合する座席側のレールとを有し、両
レールのいずれか一方に、この座席側のレールと車体側
のレールにより形成されたレール空間内に位置させてス
クリュー軸を回転可能に設け、他方のレールにスクリュ
ー軸が螺合するナット部材を設けたパワーシートスライ
ド装置において、スクリュー軸の先側を一方のレールに
支承するとともに、スクリュー軸の後部を自由に成し、
この自由端に弾性を有する円盤体を取り付けたことを特
徴とするパワーシートスライド装置。