JPH0620690Y2 - 車両用シート - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案は、シートバックをアッパバックとロアバックと
に上下二分割し、前記アッパバックと前記ロアバックと
がほぼ真直に伸びる通常の着座姿勢と、前記アッパバッ
クと前記ロアバックとが略く字形に折曲がる安楽姿勢と
に変形可能な車両用シートに関する。

「従来の技術」 従来、この種の車両用シートとしては、例えば実公昭６
０−３１５４７号公報に開示されたものがある。また、
実願昭５９−１９８６６３号（実開昭６１−１１１３５
５号）公報に開示されたものがある。

すなわち、前者は、シートバックがアッパバックとロア
バックとに上下二分割され、アッパバックが嵌合ピンと
長孔との係合関係で背パネルに取付けられ、ロアバック
の上端がアッパバックの下端に連結ピンでヒンジ結合さ
れている。

シートクッションを前方へ移動すると、ロアバックの下
端が引かれるとともに、ロアバックの上端が下がる。そ
れにより、ロアバックが後倒するとともにアッパバック
が下がり、ロアバックとアッパバックとが略く字形に折
曲がって安楽姿勢をとることができるものである。

また、後者は、シートバックが上下方向に上部バック部
と下部バック部とに分割形成され、上部バック部の下端
部に配されたピンと下部バック部の上端部に配されたピ
ンとが単にリンクにより連結されているものである。

「考案が解決しようとする課題」 しかしながら、このような従来の車両用シートでは、前
者においては、安楽姿勢の際にヒンジ結合の部位でアッ
パバックとロアバックとが急激にく字形に折れ曲がるの
で、背中が窮屈になったりして座り心地がよくないとい
う問題点があった。

また、後者においては、上部バック部と下部バック部と
が急激に折れ曲がらないで、座り心地を損なうことはな
いが、上部バック側のピンと下部バック側のピンとが剛
体のリンクで連結されているために、必然的に前記連結
関係にある各部材の単品精度や取り付け位置精度を高く
する必要があり、コストが嵩む要因になり、一方、前記
単品精度等を高くしない場合には、走行中の振動などに
より上部バックと下部バックとが相互にガタついたりす
る場合があるという問題点があった。

本考案は、このような従来の問題点に着目してなされた
もので、アッパバック側のアッパ軸部とロアバック側と
を連結部材によりそれぞれ回動可能に連結するようにし
たことにより、安楽姿勢の際にアッパバックとロアバッ
クが連結部材を介して曲がるため急に曲がらないない
で、背中が窮屈にならず座り心地を向上し、また、コス
トを低減するとともに、走行中の振動などでシートバッ
クがガタつくことなく保持される車両用シートを提供す
ることを目的としている。

「課題を解決するための手段」 かかる目的を達成するための本考案の要旨とするところ
は、 シートバックをアッパバックとロアバックとに上下二分
割し、前記アッパバックと前記ロアバックとがほぼ真直
に伸びる通常の着座姿勢と、前記アッパバックと前記ロ
アバックとが略く字形に折曲がる安楽姿勢とに変形可能
な車両用シートであって、 前記アッパバックのフレームの下端部に略水平なアッパ
軸部を形成する一方、該アッパ軸部と所定距離隔てて並
ぶように略水平なロア軸部を前記ロアバックのフレーム
の上端部に形成し、 前記両方の軸部をそれぞれ回動可能に支持して連結する
連結部材を備え、 該連結部材は、ジョイント板と、該ジョイント板の上端
部および下端部にあって、前記両方の軸部を上下方向か
ら弾撥的にそれぞれ挟み込むようにした一対の外嵌部材
とからなることを特徴とする車両用シートに存する。

「作用」 アッパバックのフレーム側のアッパ軸部とロアバックの
フレーム側のロア軸部とが、連結部材によりそれぞれ回
動可能に連結されている。

アッパバックのフレームとロアバックのフレームとを、
ほぼ真直に伸びた通常の着座姿勢から安楽姿勢に変形す
ると、両方の軸部が連結部材に対してそれぞれ相対的に
回動し、両方のフレームが略く字形に曲がる。

このとき、アッパバックのフレームとロアバックのフレ
ームとが連結部材を介して連結されているため、アッパ
バックとロアバックとが急に曲がらず、曲がりが緩やか
になり、背中などを圧迫しないので、十分にリラックス
することができる。

また、連結部材のジョイント板の上端部および下端部に
ある一対の外嵌部材が前記両方の軸部に上下方向から弾
撥的にそれぞれ挟み込むようにしているため、両方の軸
部に各単品や組み付け位置に精度誤差が生じた場合に
も、一つの外嵌部材が撓むことでその誤差が吸収される
とともに、結果的に両方の軸部が連結部材で緩みなく連
結され、例えば、走行中の振動などによってはガタつい
たりすることがない。

「実施例」 以下、図面に基づき本考案の一実施例を説明する。

第１図から第３図は本考案の一実施例を示している。

第１図および第２図に示すように、本実施例に係る車両
用シートは、セパレートタイプのリアシートである。

車体１０のフロア１１には図示省略したスライド装置２
０を介してシートクッション３０が前後位置調節可能に
装着されている。

シートバック４０ａはアッパバック４０とロアバック５
０とに上下二分割され、アッパバック４０とロアバック
５０とはアッパフレーム４１とロアフレーム５１とをそ
れぞれ有している。アッパフレーム４１とロアフレーム
５１とには一連のパッド部材４２が沿うように配され、
パッド部材４２は表皮部材４３で覆われている。

アッパフレーム４１には上下方向に延びる縦長孔４４が
穿設され、縦長孔４４に相対的に移動可能に嵌入してア
ッパフレーム４１を上下方向へ案内移動可能な二本のピ
ン部材１３，１３が支持ブラケット１４を介して背パネ
ル１２に固設されている。

ロアフレーム５１の上端部にはアーム部材５２が後方へ
延設され、アーム部材５２の先端部にピン部材５３が固
設されている。背パネル１２には支持ブラケット１５が
固設され、支持ブラケット１５には、ピン部材５３が移
動可能に嵌入してロアフレーム５１の上端部を徐々に前
方へ移動可能な傾斜溝１６が穿設されている。

ロアフレーム５１の下端部がシートクッション３０の枢
支ブラケット３１に枢軸３２により回動可能に連結され
ている。

パッド部材４２の上部にはアッパワイヤ４５が内装さ
れ、パッド部材４２の下部にはロアワイヤ５５が内装さ
れている。ロアワイヤ５５の上端部に枢軸部５６が形成
され、アッパワイヤ４５の下端部に枢軸部５６を回動可
能に支持する軸受部４６が形成されている。

アッパフレーム４１の上端部には、アッパワイヤ４５の
上端部から後方へ延ばしたフックワイヤ４５ａを係止し
て連結可能な連結用のブラケット４７が固設されてい
る。また、ロアフレーム５１には、ロアワイヤ５５から
後方へ延ばしたフックワイヤ５５ａを係止して連結可能
な連結用のブラケット５７が固設されている。

第２図および第３図にアッパフレーム４１の下端部は両
側方向に延びるアッパ軸部４８になっており、同じく、
ロアフレーム５１の上端部は両側方向に延びるロア軸部
５８になっている。

アッパ軸部４８とロア軸部５８とに架け渡すようにジョ
イント板６１が配設されている。ジョイント板６１の上
端部および下端部には、アッパ軸部４８およびロア軸部
５８にそれぞれ弾撥的に上下方向から挟むようにして、
両軸部４８，５８をそれぞれ回動可能に支持する外嵌部
材６２，６３がそれぞれ固設されている。

ジョイント板６１と外嵌部材６２，６３とにより連結部
材が構成されている。

両方の外嵌部材６２，６３はばね部材でそれぞれ形成さ
れている。外嵌部材６２はアッパ軸部４８を両腕部６４
で挟み付けるようにして保持可能なもので、外嵌部材６
３はロア軸部５８を両腕部６５で挟み付けるようにして
保持可能なものである。

ジョイント板６１には、外嵌部材６２に嵌入したアッパ
軸部４８に上下から当接してアッパ軸部４８のガタつき
をなくすための切起し片６６が形成され、同じく、外嵌
部材６３に嵌入したロア軸部５８に上下から当接してロ
ア軸部５８のガタつきをなくすための切起し片６７が形
成されている。

次に作用を説明する。

車体１０のフロア１１にスライド装置２０を介してシー
トクッション３０が前後移動可能に装着されている。

背パネル１２にアッパフレーム４１を連結するには、ア
ッパフレーム４１の縦長孔４４にピン部材１３を嵌入す
るようにすればよい。また、背パネル１２にロアフレー
ム５１を連結するには、ロアフレーム５１側のピン部材
５３を支持ブラケット１５の傾斜溝１６に嵌込むように
すればよい。このとき、ロアフレーム５１の下端部を枢
軸３２でシートックッション３０側の支持ブラケット３
１に連結する。

次に、アッパフレーム４１のアッパ軸部４８とロアフレ
ーム５１のロア軸部５８とをジョイント板６１で連結す
るには、両方の軸部４８，５８に各外嵌部材６２，６３
がそれぞれ対応するようにジョイント板６１を位置さ
せ、各外嵌部材６２，６３をそのまま両方の軸部４８，
５８へ押し付けるようにすればよい。

それにより、アッパ軸部４８が復元力に抗して外嵌部材
６２の両腕部６４の先端間の開口を広げて嵌入し、復元
力により両腕部６４に挟まれるようにしてガタなく保持
される。同じく、ロア軸部５８が復元力に抗して外嵌部
材６３の両腕部６５の先端間の開口を広げて嵌入し、復
元力により両腕部６５に挟まれるようにしてガタなく保
持される。

すなわち、アッパフレーム４１とロアフレーム５１とが
外嵌部材６２〜ジョイント板６１〜外嵌部材６３を介し
てガタなく連結される。

次に、アッパフレーム４１とロアフレーム５１とにパッ
ド部材４２等を装着するには、アッパフレーム４１側の
連結用のブラケット４７と、ロアフレーム５１側の連結
用のブラケット５７とに、アッパワイヤ４５側のフック
ワイヤ４５ａと、ロアワイヤ５５側のフックワイヤ５５
ａとを係止するようにすればよい。

第１図においては、アッパバック４０とロアバック５０
とがほぼ真直に伸びいて通常の着座姿勢にある。

このとき、アッパフレーム４１とロアフレーム５１とが
真直に伸びていて、アッパフレーム４１のアッパ軸部４
８とロアフレーム５１のロア軸部５８には、外嵌部材６
２，６３がそれぞれ弾撥的に外嵌していて、ジョイント
板６１〜外嵌部材６２，６３を介して両軸部４８，５８
を連結している。

それにより、走行中の振動等がアッパフレーム４１とロ
アフレーム５１とに伝わって、両軸部４８，５８が相対
的に移動すると、外嵌部材６２，６３の両腕部６４，６
５が撓んだりして、依然として緩みなく両軸部４８，５
８を弾撥的に挟み込むので、両フレーム４１，５１がガ
タなく保持される。

シートクッション３０を前方に移動すると、枢支ブラケ
ット３１も前進し、ロアフレーム５１の下端部が前方へ
引かれる。

それにより、ロアフレーム５１の上端部にアーム部材５
２を介して固設されたピン部材５３が支持ブラケット１
５の傾斜溝１６に案内されて下降し、ロアフレーム５１
が後傾するようになる。

ロアフレーム５１が下降すると、ジョイント板６１〜外
嵌部材６２，６３を介してアッパフレーム４１が、縦長
孔４４とピン部材１３との嵌合関係により、案内されて
下方へ移動する。

それにより、アッパフレーム４１とロアフレーム５１は
ジョイント板６１を介してく字形に折れ曲がるようにな
り、両フレーム４１，５１に連結したパッド部材４２等
も、ロアワイヤ５５の枢軸部５６を中心にしてく字形に
折れ曲がり、安楽姿勢になる。

安楽姿勢においては、アッパフレーム４１とロアフレー
ム５１とがジョイント板６１を介して連結されているた
め、パッド部材４２等も急に曲がらず、曲がりが緩やか
になり、背中などを強く圧迫しないようになる。

また、通常の着座姿勢から安楽姿勢に変形する際に、例
えば両フレーム４１，５１に組付け時のバラツキがあっ
て、両軸部４８，５８が相対的に変位したときであって
も、外嵌部材６２，６３の両腕部６４，６５が撓んで、
両フレーム４１，５１両軸部４８，５８を依然として緩
みなく弾撥的に挟み込むので、両フレーム４１，５１が
ガタなく保持される。

安楽姿勢において、シートクッション３０を後方に移動
すると、枢支ブラケット３１も後進し、ロアフレーム５
１の下端部が後方へ押される。

それにより、ロアフレーム５１側のピン部材５３が支持
ブラケット１５の傾斜溝１６に案内されて上昇し、ロア
フレーム５１が背パネル１２に沿うようになる。

ロアフレーム５１が上昇すると、ジョイント板６１を介
してアッパフレーム４１が、縦長孔４４とピン部材１３
との嵌合関係により、案内されて上方へ移動する。

それにより、アッパフレーム４１とロアフレーム５１と
がジョイント板６１を介して真直に伸び、両フレーム４
１，５１に連結したパッド４２等も、両フレーム４１，
５１に沿って真直になり、通常の着座姿勢になる。

アッパバック４０側のアッパ軸部４８とロアバック５０
側のロア軸部５８とに嵌合部材６２，６３を弾撥的に嵌
合して両軸部４８，５８をそれぞれ回動可能に連結する
ようにしたので、組立工数が少なくなってコストを低減
することができ、両軸部４８，５８が緩みなく連結され
てアッパバック４０とロアバック５０とが走行中の振動
などによってはガタつかず、座り心地をよくすることが
できる。

前記実施例においては、ジョイント板６１を一つ用いた
ものを示したが、アッパ軸部４８およびロア軸部５８を
長めに形成して、二以上のジョイント板６１を並べるよ
うに配して外嵌部材６２，６３を両軸部４８，５８にそ
れぞれ嵌合するようにしてもよい。

前記実施例に係る車両用シートによれば、アッパバック
４０とロアバック５０とが完成した後には連結部材でア
ッパ軸部４８とロア軸部５８とを容易に連結することが
でき、組立工数が少なくなって、コストを低減すること
ができる。

また、ジョイント板６１に、アッパ軸部４８およびロア
軸部５８にそれぞれ上下方向から当接して挟付け可能な
切起し片６６，６７を形成したので、さらにアッパバッ
ク４０とロアバック５０とのガタつきを防止することが
できる。

「考案の効果」 本考案に係る車両用シートによれば、相互に離間するア
ッパバック側のアッパ軸部とロアバック側のロア軸部と
を、連結部材を介して連結したので、安楽姿勢の際にア
ッパバックとロアバックがジョイント板を介して曲がる
ようになるため、パッド部材が滑らかに曲がるようにな
り、背中を圧迫しないで、座り心地を向上することがで
きる。また、連結部材のジョイント板に、アッパバック
側のアッパ軸部およびロアバック側のロア軸部にそれぞ
れ上下方向から弾撥的に挟付け可能な一対の外嵌部材を
設けたので、アッパ軸部とロア軸部との組み付け位置の
精度誤差などを連結部材が吸収するため、組み付け位置
精度などを高くする必要がなく、コストを低減すること
ができるとともに、走行中の振動などにより、アッパバ
ックとロアバックとのガタつきを防止することができ、
この点でも座り心地を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図から第３図は本考案の一実施例を示しており、第
１図は車両用シートの側面図、第２図は同じく要部側面
図、第３図は同じく要部斜視図である。 １０…車体 １１…フロア １２…背パネル ２０…シートスライド装置 ３０…シートクッション ４０ａ…シートバック ４０…アッパバック ４１…アッパフレーム ４２…パッド部材 ４８…アッパ軸部 ５０…ロアバック ５１…ロアフレーム ５８…ロア軸部 ６１…ジョイント板 ６２，６３…外嵌部材

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】シートバックをアッパバックとロアバック
   とに上下二分割し、前記アッパバックと前記ロアバック
   とがほぼ真直に伸びる通常の着座姿勢と、前記アッパバ
   ックと前記ロアバックとが略く字形に折曲がる安楽姿勢
   とに変形可能な車両用シートであって、 前記アッパバックのフレームの下端部に略水平なアッパ
   軸部を形成する一方、該アッパ軸部と所定距離隔てて並
   ぶように略水平なロア軸部を前記ロアバックのフレーム
   の上端部に形成し、 前記両方の軸部をそれぞれ回動可能に支持して連結する
   連結部材を備え、 該連結部材は、ジョイント板と、該ジョイント板の上端
   部および下端部にあって、前記両方の軸部を上下方向か
   ら弾撥的にそれぞれ挟み込むようにした一対の外嵌部材
   とからなることを特徴とする車両用シート。