JPH0742862Y2 - 車両用シート - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、シートバックをアッパ
バックとロアバックとに上下二分割し、前記アッパバッ
クと前記ロアバックとがほぼ真直に伸びる通常の着座姿
勢と、前記アッパバックと前記ロアバックとが略く字形
に折曲がる安楽姿勢とに変形可能な車両用シートに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種の車両用シートとしては、
例えば、図７に示すようなものがある。

【０００３】すなわち、シートバックはアッパバックと
ロアバックとに上下二分割されており、略く字形に折曲
可能に据付パネル１に取付けられている。アッパバック
を支持するアッパフレーム２と、ロアバックを支持する
ロアフレーム３は、鉄製の連結部材３で相互に回動可能
に連結されている。連結部材４は、両フレーム２，３を
それぞれ挟持する一対の板ばね６，６を、鉄板部材５に
リベットによりかしめて成る。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の車両用シートでは、アッパフレーム２とロア
フレーム３とは、連結部材４の板ばね６，６の付勢力だ
けで挟持され相互に連結されているから、シートバック
を据付パネル１に取付ける際に、各フレーム２，３に余
計な力がかかると各フレーム２，３から連結部材４が外
れてしまう場合があり、取付け作業が煩わしいという問
題点があった。

【０００５】また、各フレーム２，３と連結部材４はと
もに金属製であるため、シートバックを折り曲げる際な
どに、金属どうしが擦れ合うことにより異音が生じると
いう問題点があった。さらに、連結部材４はその構成部
品がすべて金属製であるから、重量増加を招き燃費の向
上が望めないという問題点があった。

【０００６】本考案は、このような従来の問題点に着目
してなされたもので、２分割されたシートバックの各フ
レームを外れないようにしっかりと回動可能に連結する
ことができ、また異音が生じることがなく、重量増加も
招かない車両用シートを提供することを目的としてい
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めの要旨とするところは、シートバックをアッパバック
とロアバックとに上下二分割し、前記アッパバックと前
記ロアバックとがほぼ真直に伸びる通常の着座姿勢と、
前記アッパバックと前記ロアバックとが略く字形に折曲
がる安楽姿勢とに変形可能な車両用シートにおいて、前
記アッパバックを支持するアッパフレームと、前記ロア
バックを支持するロアフレームと、前記アッパフレーム
と前記ロアフレームとを相互に折曲可能につなぐ合成樹
脂製の連結部材とを具備して成り、前記アッパフレーム
の下端部に略水平なアッパ軸部を形成する一方、該アッ
パ軸部と所定の距離を隔てて並設する略水平なロア軸部
を前記ロアフレームの上端部に形成し、前記連結部材
は、前記アッパ軸部とロア軸部とを間にして挟持する一
対の係合体から成るとともに、互いに合さる他方の係合
体により閉じられ前記両軸部が回動可能に嵌合する軸受
溝を有し、前記両軸部をそれぞれ回動可能に連結してリ
ンク機構をなすべく、一対の係合体を、その間に前記両
軸部を挟んだ状態で、該両軸部間の略中間位置にて一の
ねじ部材により締結したことを特徴とする車両用シート
に存する。

【０００８】

【作用】アッパバックを支持するのアッパフレームと、
ロアバックを支持するのロアフレームとは、連結部材に
より相互に回動可能なリンク機構をなすよう連結する。
両フレームを連結する際は、アッパフレームのアッパ軸
部とロアフレームのロア軸部とを間に挟むようにして、
連結部材の一対の係合体を対向させて、軸受溝に前記両
軸部を嵌合させる。そして一対の係合体を、その間に前
記両軸部を挟んだ状態で、該両軸部間の略中間位置にて
一のねじ部材により締結すればよい。

【０００９】前記アッパ軸部およびロア軸部がそれぞれ
嵌合した連結部材の軸受溝は、前記一のねじ部材により
係合する他方の係合体により閉じられる。それにより、
両軸部はその全周に亘って連結部材を構成する一対の係
合体により囲まれるため、連結部材から外れることはな
い。一対の係合体が両軸部を締結する力は、ねじ部材を
調整することにより両軸部が連結部材に対して回動可能
な適当な摩擦力にすることができる。

【００１０】連結部材の一対の係合体は合成樹脂により
形成するから、該連結部材と金属製のアッパ軸部やロア
軸部が当接していても、金属どうしが擦れ合うような異
音は生じない。また、連結部材の軽量可が可能である。

【００１１】アッパフレームとロアフレームとを、ほぼ
真直に伸びた通常の着座姿勢から安楽姿勢に変形する
と、両方の軸部が連結部材に対してそれぞれ相対的に回
動し、両方のフレームが略く字形に曲がる。このとき、
アッパフレームとロアフレームとが連結部材を介してつ
ながってリンク機構をなしているため、アッパバックと
ロアバックとが急に曲がらず、曲がりが緩やかになり、
背中などを圧迫しないので、十分にリラックスすること
ができる。

【００１２】

【実施例】以下、図面に基づき本考案の各種実施例を説
明する。なお各種実施例につき同種の部位には同一符号
を付し重複した説明を省略する。図１から図４は本考案
の第１実施例を示している。図１および図２に示すよう
に、本実施例に係る車両用シート１０はセパレートタイ
プのリアシートである。車体フロア１１には、シートス
ライド装置２０を介してシートクッション３０が前後位
置の調節ができるように据え付けられている。

【００１３】シートバック４０ａはアッパバック４０と
ロアバック５０とに上下二分割されており、アッパバッ
ク４０とロアバック５０とはそれぞれアッパフレーム４
１とロアフレーム５１とに支持されている。アッパフレ
ーム４１とロアフレーム５１とには一連のパッド部材４
２が沿うように配され、パッド部材４０ｂは表皮部材４
０ｃで覆われている。

【００１４】据付パネル１２にはガイド部材１３が固設
されている。ガイド部材１３には上下方向に延びる縦長
孔１４が穿設され、縦長孔１４に移動可能に嵌入してア
ッパフレーム４１を上下方向へ案内移動可能なピン部材
４４がアッパフレーム４１に固設されている。

【００１５】図２に示すように、アッパフレーム４１と
ロアフレーム５１はそれぞれ枠体に形成されており、ア
ッパフレーム４１の下端部は両側方向に延びるアッパ軸
部４２に成っており、同様に、ロアフレーム５１の上端
部は両側方向に延びるロア軸部５２に成っている。

【００１６】アッパ軸部４２とロア軸部５２とは所定の
距離を隔てて並設されており、アッパ軸部４２とロア軸
部５２とは相互に回動可能に、連結部材６０によってリ
ンク機構をなすように連結されている。図３に示すよう
に、連結部材６０は、アッパ軸部４２とロア軸部５２と
を間にして挟持する一対の係合体６１，６１から成り、
各係合体６１，６１はその一端側に両軸部４２，５２の
一方が回動可能に嵌合する軸受溝６２を有している。

【００１７】一対の係合体６１は、その間に両軸部４
２，５２を挟んだ状態で、該両軸部４２，５２の略中間
位置に穿設されたボルト孔６６に挿通した一のボルト７
０と、ナット７１により締結されている。各係合体６１
の軸受溝６２には、アッパ軸部４２またはロア軸部５２
が回動可能に内嵌しており、各軸受溝６２は互いに他方
の係合体６１の蓋部６３により閉じられている。また、
係合体６１の蓋部６３の先端には小孔６５が穿設されて
おり、係合体６１の軸受溝６２の外縁には小孔６５に嵌
合する嵌合突起６４が突設されている。

【００１８】図１に示すように、ロアフレーム５１の下
枠フレーム５３は、シートクッション３０の枢支ブラケ
ット３１に枢軸３２を介して回動可能に支持されてい
る。一方、アッパフレーム４１の上枠フレーム４３には
Ｕ字形の溝を有する支持プレート４５が固設され、支持
プレート４５には、シートバック４０ａに内装されたア
ッパワイヤ４６の上枠ワイヤ４６ａから後方へ延ばした
フックワイヤ４７がＵ字形の溝に嵌合して掛止されてい
る。

【００１９】パッド部材４０ｂの上部にはアッパワイヤ
４６が内装され、パッド部材４２の下部にはロアワイヤ
５６が内装されている。アッパワイヤ４６は略矩形状の
枠体に形成されて、上枠ワイヤ４６ａと下枠ワイヤ４６
ｂと側枠ワイヤとを有している。同じように、ロアワイ
ヤ５６は略矩形状の枠体に形成され、上枠ワイヤ５６ａ
と下枠ワイヤ５６ｂと側枠ワイヤとを有している。

【００２０】アッパワイヤ４６の下枠ワイヤ４６ｂがロ
アワイヤ５６の上枠ワイヤ５６ａに対応して互いに並ら
んで配され、嵌合部材５７でそれぞれ回動可能に連結さ
れている。

【００２１】ロアワイヤ５６の上枠ワイヤ５６ａには、
上方へ突出して、下枠ワイヤ４６ｂに当接した際に両ワ
イヤ４６，５６が逆く字形に折曲不能な逆回転防止用の
突起５８が形成されている。

【００２２】また、ロアフレーム５１の下枠フレーム５
３には連結用のブラケット５４が固設され、連結用のブ
ラケット５４には、ロアワイヤ５６の下枠ワイヤ５６ｂ
から後方へ延ばしたフックワイヤ５５が螺着されてい
る。

【００２３】次に作用を説明する。図４に示すように、
アッパフレーム４１のアッパ軸部４２とロアフレーム５
１のロア軸部５２とを連結部材６０で一体につなげるに
は、まず、両軸部４２，５２を連結部材６０に対応する
ように離隔させる。次に、両軸部４２，５２を間に挟む
ようにして、連結部材６０の一対の係合体６１，６１を
対向させて、両軸部４２，５２に各係合体６１，６１の
軸受溝６２，６２を外嵌してから、一対の係合体６１，
６１をボルト７０とナット７１とにより互いに合さるよ
うに締結する。

【００２４】それにより、アッパ軸部４２またはロア軸
部５２が嵌合した各係合体６１の軸受溝６２は、一のボ
ルト７０とナット７１とにより係合する他方の係合体６
１の蓋部６３により閉じられる。すなわち、両軸部４
２，４３はその全周に亘って連結部材６０を構成する一
対の係合体６１，６１により囲まれるため、両軸部４
２，４３が連結部材６０から外れることはない。

【００２５】図３に示すように、締結された一対の係合
体６１，６１は、それぞれ互いに、一方の係合体６１の
嵌合突起６４が、他方の係合体６１の蓋部６３の小孔６
５に嵌合しているから、連結部材６０に対して上下方向
に両軸部４２，５２からの荷重がかかっても、嵌合突起
６４がある軸受溝６２の外縁の変形が防止される。

【００２６】一対の係合体６１，６１が両軸部４２，５
２を締結する力は、ボルト７０とナット７１とで調整す
ることにより、両軸部４２，５２が連結部材６０に対し
て回動可能な適当な摩擦力に設定することができる。

【００２７】据付パネル１２にアッパフレーム４１を取
り付けるには、据付パネル１２に固設したガイド部材１
３の縦長孔１４にアッパフレーム４１のピン部材１３を
嵌入する。また、据付パネル１２にロアフレーム５１を
取り付けるには、ロアフレーム５１の下端部を枢軸３２
でシートックッション３０側の枢支ブラケット３１に連
結する。

【００２８】次に、アッパフレーム４１とロアフレーム
５１とにパッド部材４２などを装着するには、アッパフ
レーム４１側の支持プレート４５に、アッパワイヤ４６
側のフックワイヤ４７を掛止し、ロアフレーム５１側の
連結用のブラケット５４にロアワイヤ５６側のフックワ
イヤ５５を当てて螺着する。

【００２９】据付パネル１２にアッパフレーム４１など
を装着する際や、アッパフレーム４１などにパッド部材
４２などを装着する際に、アッパフレーム４１やロアフ
レーム５１に余計な力がかかっても、各フレーム４１，
５１の両軸部４２，５２は一対の係合体６１，６１より
成る連結部材６０によってしっかり締結されているか
ら、各フレーム４１，５１が分離することはない。

【００３０】図１においては、アッパバック４０とロア
バック５０とがほぼ真直に伸びいて通常の着座姿勢にあ
る。シートクッション３０を前方に移動すると、枢支ブ
ラケット３１も前進し、ロアフレーム５１の下枠フレー
ム５３が前方へ引かれて、ロアフレーム５１が傾斜する
とともに下降する。ロアフレーム５１が下降すると、ア
ッパフレーム４１が縦長孔１４とピン部材４４との嵌合
関係により、案内されて下方へ移動する。

【００３１】それにより、アッパフレーム４１とロアフ
レーム５１は連結部材６０を介して略く字形に折れ曲が
るようになり、両フレーム４１，５１に連結したパッド
部材４２なども、下枠ワイヤ４６ｂと上枠ワイヤ５６ａ
を連結する嵌合部材５７を中心にして略く字形に折れ曲
がり、安楽姿勢になる。

【００３２】安楽姿勢においては、アッパフレーム４１
とロアフレーム５１とが連結部材６０を介してリンク機
構をなすよう連結されているため、パッド部材４２など
も急に曲がらず、曲がりが緩やかになり、背中などを強
く圧迫しないようになる。

【００３３】また、連結部材６０の一対の係合体６１，
６１は合成樹脂により形成するから、通常の着座姿勢か
ら安楽姿勢に変形する際に、連結部材６０と金属製のア
ッパ軸部４２やロア軸部５２が当接していても、金属ど
うしが擦れ合うような異音が生じることはなく、また、
連結部材６０の軽量可が可能である。

【００３４】安楽姿勢において、シートクッション３０
を後方に移動すると、枢支ブラケット３１も後進し、ロ
アフレーム５１の下端部が後方へ押され、ロアフレーム
５１が上昇するとともに、次第に据付パネル１２に沿う
ようになる。

【００３５】ロアフレーム５１が上昇するとアッパフレ
ーム４１が、縦長孔１４とピン部材４４との嵌合関係に
より、案内されて上方へ移動する。それにより、アッパ
フレーム４１とロアフレーム５１はほぼ真直に伸ばされ
る。このとき、両フレーム４１，５１に装着したパッド
４２なども、両フレーム４１，５１に沿って真直にな
り、通常の着座姿勢になる。

【００３６】図５および図６は本考案の第２実施例を示
している。本実施例では、連結部材８０はアッパ軸部４
２とロア軸部５２とを間にして挟持する一対の係合体８
１，８１から成る。

【００３７】各係合体８１の一端側には、両軸部４２，
５２の一方が回動可能に深く嵌合する第１軸受溝８２が
設けられており、各係合体８１の他端側である蓋部８３
には他方の係合体８１の第１軸受溝８２に嵌合する両軸
部４２，５２の一方に回動可能に浅く嵌合する第２軸受
溝８２ａが設けられている。また、係合体８１の第１軸
受溝８２の外縁には嵌合突起８４が突設されており、係
合体８１の第２軸受溝８２ａの外縁には嵌合突起８４が
嵌合する小孔８５が突設されている。

【００３８】両軸部４２，５２を挟んで、ボルト孔６６
に挿通したボルト７０とナット７１により締結された各
係合体８１の第１軸受溝８２は、他方の係合体８１の第
２軸受溝８２ａと対向しており、互いに係合する一方の
係合体８１の第１軸受溝８２と他方の係合体８１の第２
軸受溝８２ａにより、両軸部４２，５２はそれぞれ挟み
込まれている。このとき、一方の係合体８１の嵌合突起
８４が、他方の係合体８１の小孔８５に嵌合している。

【００３９】それにより、本実施例では、連結部材８０
により回動可能に連結されるアッパ軸部４２とロア軸部
５２とは、ともに係合体８１の第１軸受溝８２と第２軸
受溝８２ａとにより囲まれるように挟持されるから、取
付け時に外れることなく、より強固にアッパフレーム４
１とロアフレーム５１とを折曲可能に連結することがで
きる。

【００４０】なお、前記実施例に係る車両用シートの連
結部材は、製造コストを低減すべく一対の係合体を互い
に対称の形状としたが、必要に応じて連結部材を構成す
る一対の係合体は非対称の形状に形成してもよい。

【００４１】

【考案の効果】本考案に係る車両用シートによれば、相
互に離間するアッパバック側のアッパ軸部とロアバック
側のロア軸部とを、合成樹脂製の連結部材を介して回動
可能につなげ、該連結部材は両軸部を間にして挟持する
一対の係合体から成るから、２分割されたシートバック
の各フレームを取付け時に外れないようにしっかりと回
動可能に連結することができ、取付け作業が容易となる
とともに、金属どうしが擦れ合う異音が生じることがな
く、重量増加を招くこともない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例である車両用シートを示す
側面図である。

【図２】本考案の第１実施例である車両用シートのアッ
パフレームとロアフレームを示す正面図である。

【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。

【図４】本考案の第１実施例である車両用シートの連結
部材を示す分解斜視図である。

【図５】本考案の第２実施例である車両用シートの連結
部材を示す断面図である。

【図６】本考案の第２実施例である車両用シートの連結
部材を示す分解斜視図である。

【図７】従来の車両用シートの要部を示す側面図であ
る。

【符号の説明】

１０…車両用シート ２０…シートスライド装置 ３０…シートクッション ４０ａ…シートバック ４０…アッパバック ４１…アッパフレーム ４２…アッパ軸部 ５０…ロアバック ５１…ロアフレーム ５２…ロア軸部 ６０，８０…連結部材 ６１，８１…係合体 ６２…軸受溝 ８２…第１軸受溝 ８２ａ…第２軸受溝

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】シートバックをアッパバックとロアバック
   とに上下二分割し、前記アッパバックと前記ロアバック
   とがほぼ真直に伸びる通常の着座姿勢と、前記アッパバ
   ックと前記ロアバックとが略く字形に折曲がる安楽姿勢
   とに変形可能な車両用シートにおいて、 前記アッパバックを支持するアッパフレームと、前記ロ
   アバックを支持するロアフレームと、前記アッパフレー
   ムと前記ロアフレームとを相互に折曲可能につなぐ合成
   樹脂製の連結部材とを具備して成り、 前記アッパフレームの下端部に略水平なアッパ軸部を形
   成する一方、該アッパ軸部と所定の距離を隔てて並設す
   る略水平なロア軸部を前記ロアフレームの上端部に形成
   し、 前記連結部材は、前記アッパ軸部とロア軸部とを間にし
   て挟持する一対の係合体から成るとともに、互いに合さ
   る他方の係合体により閉じられ前記両軸部が回動可能に
   嵌合する軸受溝を有し、前記両軸部をそれぞれ回動可能
   に連結してリンク機構をなすべく、一対の係合体を、そ
   の間に前記両軸部を挟んだ状態で、該両軸部間の略中間
   位置にて一のねじ部材により締結したことを特徴とする
   車両用シート。