JPH051570U - 車両用シート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】２分割されたシートバック４０ａの各フレーム
４１，５１を取付け時に外れないようにしっかりと回動
可能に連結することができ、また金属どうしが擦れ合う
異音が生じることがなく、重量増加も招かない車両用シ
ート１０を提供すること。 【構成】相互に離間するアッパバック４０側のアッパ軸
部４２とロアバック５０側のロア軸部５２とを、合成樹
脂製の連結部材６０を介して回動可能につなげ、連結部
材６０は両軸部４２，５２を間にして挟持する一対の係
合体６１，６１から成る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、シートバックをアッパバックとロアバックとに上下二分割し、前記 アッパバックと前記ロアバックとがほぼ真直に伸びる通常の着座姿勢と、前記ア ッパバックと前記ロアバックとが略く字形に折曲がる安楽姿勢とに変形可能な車 両用シートに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来のこの種の車両用シートとしては、例えば、図７に示すようなものがある 。

【０００３】 すなわち、シートバックはアッパバックとロアバックとに上下二分割されてお り、略く字形に折曲可能に据付パネル１に取付けられている。アッパバックを支 持するアッパフレーム２と、ロアバックを支持するロアフレーム３は、鉄製の連 結部材３で相互に回動可能に連結されている。連結部材４は、両フレーム２，３ をそれぞれ挟持する一対の板ばね６，６を、鉄板部材５にリベット７，７により かしめて成る。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来の車両用シートでは、アッパフレーム２とロア フレーム３とは、連結部材４の板ばね６，６の付勢力だけで挟持され相互に連結 されているから、シートバックを据付パネル１に取付ける際に、各フレーム２， ３に余計な力がかかると各フレーム２，３から連結部材４が外れてしまう場合が あり、取付け作業が煩わしいという問題点があった。

【０００５】 また、各フレーム２，３と連結部材４はともに金属製であるため、シートバッ クを折り曲げる際などに、金属どうしが擦れ合うことにより異音が生じるという 問題点があった。さらに、連結部材４はその構成部品がすべて金属製であるから 、重量増加を招き燃費の向上が望めないという問題点があった。

【０００６】 本考案は、このような従来の問題点に着目してなされたもので、２分割された シートバックの各フレームを外れないようにしっかりと回動可能に連結すること ができ、また異音が生じることがなく、重量増加も招かない車両用シートを提供 することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

かかる目的を達成するための要旨とするところは、 シートバックをアッパバックとロアバックとに上下二分割し、前記アッパバッ クと前記ロアバックとがほぼ真直に伸びる通常の着座姿勢と、前記アッパバック と前記ロアバックとが略く字形に折曲がる安楽姿勢とに変形可能な車両用シート において、 前記アッパバックを支持するのアッパフレームと、前記ロアバックを支持する のロアフレームと、前記アッパフレームと前記ロアフレームとを相互に折曲可能 につなぐ合成樹脂製の連結部材とを具備して成り、 前記アッパフレームの下端部に略水平なアッパ軸部を形成する一方、該アッパ 軸部と所定の距離を隔てて並設する略水平なロア軸部を前記ロアフレームの上端 部に形成し、 前記連結部材は、前記アッパ軸部とロア軸部とを間にして挟持する一対の係合 体から成るとともに、互いに合さる他方の係合体により閉じられ前記両軸部が回 動可能に嵌合する軸受溝を有し、前記両軸部をそれぞれ回動可能に連結すべく、 一対の係合体をねじ部材により前記両軸部を挟んで締結したことを特徴とする車 両用シートに存する。

【０００８】

【作用】

アッパバックを支持するのアッパフレームと、ロアバックを支持するのロアフ レームとは、連結部材により相互に回動可能に連結する。両フレームを連結する 際は、アッパフレームのアッパ軸部とロアフレームのロア軸部とを間に挟むよう にして、連結部材の一対の係合体を対向させて、軸受溝に前記両軸部を嵌合させ る。

【０００９】 前記アッパ軸部およびロア軸部がそれぞれ嵌合した連結部材の軸受溝は、ねじ 部材により係合する他方の係合体により閉じられる。それにより、両軸部が連結 部材から外れることはない。一対の係合体が両軸部を締結する力は、ねじ部材を 調整することにより両軸部が連結部材に対して回動可能な適当な摩擦力にするこ とができる。

【００１０】 連結部材の一対の係合体は合成樹脂により形成するから、該連結部材と金属製 のアッパ軸部やロア軸部が当接していても、金属どうしが擦れ合うような異音は 生じない。また、連結部材の軽量可が可能である。

【００１１】 アッパフレームとロアフレームとを、ほぼ真直に伸びた通常の着座姿勢から安 楽姿勢に変形すると、両方の軸部が連結部材に対してそれぞれ相対的に回動し、 両方のフレームが略く字形に曲がる。このとき、アッパフレームとロアフレーム とが連結部材を介してつながっているため、アッパバックとロアバックとが急に 曲がらず、曲がりが緩やかになり、背中などを圧迫しないので、十分にリラック スすることができる。

【００１２】

【実施例】

以下、図面に基づき本考案の各種実施例を説明する。なお各種実施例につき同 種の部位には同一符号を付し重複した説明を省略する。 図１から図４は本考案の第１実施例を示している。 図１および図２に示すように、本実施例に係る車両用シート１０はセパレート タイプのリアシートである。車体フロア１１には、シートスライド装置２０を介 してシートクッション３０が前後位置の調節ができるように据え付けられている 。

【００１３】 シートバック４０ａはアッパバック４０とロアバック５０とに上下二分割され ており、アッパバック４０とロアバック５０とはそれぞれアッパフレーム４１と ロアフレーム５１とに支持されている。アッパフレーム４１とロアフレーム５１ とには一連のパッド部材４２が沿うように配され、パッド部材４０ｂは表皮部材 ４０ｃで覆われている。

【００１４】 据付パネル１２にはガイド部材１３が固設されている。ガイド部材１３には上 下方向に延びる縦長孔１４が穿設され、縦長孔１４に移動可能に嵌入してアッパ フレーム４１を上下方向へ案内移動可能なピン部材４４がアッパフレーム４１に 固設されている。

【００１５】 図２に示すように、アッパフレーム４１とロアフレーム５１はそれぞれ枠体に 形成されており、アッパフレーム４１の下端部は両側方向に延びるアッパ軸部４ ２に成っており、同様に、ロアフレーム５１の上端部は両側方向に延びるロア軸 部５２に成っている。

【００１６】 アッパ軸部４２とロア軸部５２とは所定の距離を隔てて並設されており、アッ パ軸部４２とロア軸部５２とは相互に回動可能に連結部材６０により連結されて いる。図３に示すように、連結部材６０は、アッパ軸部４２とロア軸部５２とを 間にして挟持する一対の係合体６１，６１から成り、各係合体６１，６１はその 一端側に両軸部４２，５２の一方が回動可能に嵌合する軸受溝６２を有している 。

【００１７】 一対の係合体６１は両軸部４２，５２を挟んで、ボルト孔６６に挿通したボル ト７０とナット７１により締結されており、各係合体６１の軸受溝６２には、ア ッパ軸部４２またはロア軸部５２が回動可能に内嵌し、各軸受溝６２は互いに他 方の係合体６１の蓋部６３により閉じられている。また、係合体６１の蓋部６３ の先端には小孔６５が穿設されており、係合体６１の軸受溝６２の外縁には小孔 ６５に嵌合する嵌合突起６４が突設されている。

【００１８】 図１に示すように、ロアフレーム５１の下枠フレーム５３は、シートクッショ ン３０の枢支ブラケット３１に枢軸３２を介して回動可能に支持されている。一 方、アッパフレーム４１の上枠フレーム４３にはＵ字形の溝を有する支持プレー ト４５が固設され、支持プレート４５には、シートバック４０ａに内装されたア ッパワイヤ４６の上枠ワイヤ４６ａから後方へ延ばしたフックワイヤ４７がＵ字 形の溝に嵌合して掛止されている。

【００１９】 パッド部材４２の上部にはアッパワイヤ４６が内装され、パッド部材４２の下 部にはロアワイヤ５６が内装されている。アッパワイヤ４６は略矩形状の枠体に 形成されて、上枠ワイヤ４６ａと下枠ワイヤ４６ｂと側枠ワイヤとを有している 。同じように、ロアワイヤ５６は略矩形状の枠体に形成され、上枠ワイヤ５６ａ と下枠ワイヤ５６ｂと側枠ワイヤとを有している。

【００２０】 アッパワイヤ４６の下枠ワイヤ４６ｂがロアワイヤ５６の上枠ワイヤ５６ａに 対応して互いに並らんで配され、嵌合部材５７でそれぞれ回動可能に連結されて いる。

【００２１】 ロアワイヤ５６の上枠ワイヤ５６ａには、上方へ突出して、下枠ワイヤ４６ｂ に当接した際に両ワイヤ４６，５６が逆く字形に折曲不能な逆回転防止用の突起 ５８が形成されている。

【００２２】 また、ロアフレーム５１の下枠フレーム５３には連結用のブラケット５４が固 設され、連結用のブラケット５４には、ロアワイヤ５６の下枠ワイヤ５６ｂから 後方へ延ばしたフックワイヤ５５が螺着されている。

【００２３】 次に作用を説明する。 図４に示すように、アッパフレーム４１のアッパ軸部４２とロアフレーム５１ のロア軸部５２とを連結部材６０で一体につなげるには、まず、両軸部４２，５ ２を連結部材６０に対応するように離隔させる。次に、両軸部４２，５２を間に 挟むようにして、連結部材６０の一対の係合体６１，６１を対向させて、両軸部 ４２，５２に各係合体６１，６１の軸受溝６２，６２を外嵌してから、一対の係 合体６１，６１をボルト７０とナット７１とにより互いに合さるように締結する 。

【００２４】 それにより、アッパ軸部４２またはロア軸部５２が嵌合した各係合体６１の軸 受溝６２は、ボルト７０などにより係合する他方の係合体６１の蓋部６３により 閉じられるから、両軸部４２，５２が連結部材６０から外れることはない。

【００２５】 図３に示すように、締結された一対の係合体６１，６１は、それぞれ互いに、 一方の係合体６１の嵌合突起６４が、他方の係合体６１の蓋部６３の小孔６５に 嵌合しているから、連結部材６０に対して上下方向に両軸部４２，５２からの荷 重がかかっても、嵌合突起６４がある軸受溝６２の外縁の変形が防止される。

【００２６】 一対の係合体６１，６１が両軸部４２，５２を締結する力は、ボルト７０とナ ット７１とで調整することにより、両軸部４２，５２が連結部材６０に対して回 動可能な適当な摩擦力に設定することができる。

【００２７】 据付パネル１２にアッパフレーム４１を取り付けるには、据付パネル１２に固 設したガイド部材１３の縦長孔１４にアッパフレーム４１のピン部材１３を嵌入 する。また、据付パネル１２にロアフレーム５１を取り付けるには、ロアフレー ム５１の下端部を枢軸３２でシートックッション３０側の枢支ブラケット３１に 連結する。

【００２８】 次に、アッパフレーム４１とロアフレーム５１とにパッド部材４２などを装着 するには、アッパフレーム４１側の支持プレート４５に、アッパワイヤ４６側の フックワイヤ４７を掛止し、ロアフレーム５１側の連結用のブラケット５４にロ アワイヤ５６側のフックワイヤ５５を当てて螺着する。

【００２９】 据付パネル１２にアッパフレーム４１などを装着する際や、アッパフレーム４ １などにパッド部材４２などを装着する際に、アッパフレーム４１やロアフレー ム５１に余計な力がかかっても、各フレーム４１，５１の両軸部４２，５２は一 対の係合体６１，６１より成る連結部材６０によってしっかり締結されているか ら、各フレーム４１，５１が分離することはない。

【００３０】 図１においては、アッパバック４０とロアバック５０とがほぼ真直に伸びいて 通常の着座姿勢にある。シートクッション３０を前方に移動すると、枢支ブラケ ット３１も前進し、ロアフレーム５１の下枠フレーム５３がが前方へ引かれて、 ロアフレーム５１が傾斜するとともに下降する。ロアフレーム５１が下降すると 、アッパフレーム４１が縦長孔１４とピン部材４４との嵌合関係により、案内さ れて下方へ移動する。

【００３１】 それにより、アッパフレーム４１とロアフレーム５１は連結部材６０を介して 略く字形に折れ曲がるようになり、両フレーム４１，５１に連結したパッド部材 ４２なども、下枠ワイヤ４６ｂと上枠ワイヤ５６ａを連結する嵌合部材５７を中 心にして略く字形に折れ曲がり、安楽姿勢になる。

【００３２】 安楽姿勢においては、アッパフレーム４１とロアフレーム５１とが連結部材６ ０を介して連結されているため、パッド部材４２なども急に曲がらず、曲がりが 緩やかになり、背中などを強く圧迫しないようになる。

【００３３】 また、連結部材の一対の係合体は合成樹脂により形成するから、通常の着座姿 勢から安楽姿勢に変形する際に、連結部材と金属製のアッパ軸部やロア軸部が当 接していても、金属どうしが擦れ合うような異音が生じることはなく、また、連 結部材の軽量可が可能である。

【００３４】 安楽姿勢において、シートクッション３０を後方に移動すると、枢支ブラケッ ト３１も後進し、ロアフレーム５１の下端部が後方へ押され、ロアフレーム５１ が上昇するとともに、次第に据付パネル１２に沿うようになる。

【００３５】 ロアフレーム５１が上昇するとアッパフレーム４１が、縦長孔１４とピン部材 ４４との嵌合関係により、案内されて上方へ移動する。それにより、アッパフレ ーム４１とロアフレーム５１はほぼ真直に伸ばされる。このとき、両フレーム４ １，５１に装着したパッド４２なども、両フレーム４１，５１に沿って真直にな り、通常の着座姿勢になる。

【００３６】 図５および図６は本考案の第２実施例を示している。 本実施例では、連結部材８０はアッパ軸部４２とロア軸部５２とを間にして挟 持する一対の係合体８１，８１から成る。

【００３７】 各係合体８１の一端側には、両軸部４２，５２の一方が回動可能に深く嵌合す る第１軸受溝８２が設けられており、各係合体８１の他端側である蓋部８３には 他方の係合体８１の第１軸受溝８２に嵌合する両軸部４２，５２の一方に回動可 能に浅く嵌合する第２軸受溝８２ａが設けられている。また、係合体８１の第１ 軸受溝８２の外縁には嵌合突起８４が突設されており、係合体８１の第２軸受溝 ８２ａの外縁には嵌合突起８４が嵌合する小孔８５が突設されている。

【００３８】 両軸部４２，５２を挟んで、ボルト孔６６に挿通したボルト７０とナット７１ により締結された各係合体８１の第１軸受溝８２は、他方の係合体８１の第２軸 受溝８２ａと対向しており、互いに係合する一方の係合体８１の第１軸受溝８２ と他方の係合体８１の第２軸受溝８２ａにより、両軸部４２，５２はそれぞれ挟 み込まれている。このとき、一方の係合体８１の嵌合突起８４が、他方の係合体 ８１の小孔８５に嵌合している。

【００３９】 それにより、本実施例では、連結部材８０により回動可能に連結されるアッパ 軸部４２とロア軸部５２とは、ともに係合体８１の第１軸受溝８２と第２軸受溝 ８２ａとにより囲まれるように挟持されるから、取付け時に外れることなく、よ り強固にアッパフレーム４１とロアフレーム５１とを折曲可能に連結することが できる。

【００４０】 なお、前記実施例に係る車両用シートの連結部材は、製造コストを低減すべく 一対の係合体を互いに対称の形状としたが、必要に応じて連結部材を構成する一 対の係合体は非対称の形状に形成してもよい。

【００４１】

【考案の効果】

本考案に係る車両用シートによれば、相互に離間するアッパバック側のアッパ 軸部とロアバック側のロア軸部とを、合成樹脂製の連結部材を介して回動可能に つなげ、該連結部材は両軸部を間にして挟持する一対の係合体から成るから、２ 分割されたシートバックの各フレームを取付け時に外れないようにしっかりと回 動可能に連結することができ、取付け作業が容易となるとともに、金属どうしが 擦れ合う異音が生じることがなく、重量増加を招くこともない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例である車両用シートを示す
側面図である。

【図２】本考案の第１実施例である車両用シートのアッ
パフレームとロアフレームを示す正面図である。

【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。

【図４】本考案の第１実施例である車両用シートの連結
部材を示す分解斜視図である。

【図５】本考案の第２実施例である車両用シートの連結
部材を示す断面図である。

【図６】本考案の第２実施例である車両用シートの連結
部材を示す分解斜視図である。

【図７】従来の車両用シートの要部を示す側面図であ
る。

【符号の説明】

１０…車両用シート ２０…シートスライド装置 ３０…シートクッション ４０ａ…シートバック ４０…アッパバック ４１…アッパフレーム ４２…アッパ軸部 ５０…ロアバック ５１…ロアフレーム ５２…ロア軸部 ６０，８０…連結部材 ６１，８１…係合体 ６２…軸受溝 ８２…第１軸受溝 ８２ａ…第２軸受溝

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】シートバックをアッパバックとロアバック
   とに上下二分割し、前記アッパバックと前記ロアバック
   とがほぼ真直に伸びる通常の着座姿勢と、前記アッパバ
   ックと前記ロアバックとが略く字形に折曲がる安楽姿勢
   とに変形可能な車両用シートにおいて、前記アッパバッ
   クを支持するのアッパフレームと、前記ロアバックを支
   持するのロアフレームと、前記アッパフレームと前記ロ
   アフレームとを相互に折曲可能につなぐ合成樹脂製の連
   結部材とを具備して成り、前記アッパフレームの下端部
   に略水平なアッパ軸部を形成する一方、該アッパ軸部と
   所定の距離を隔てて並設する略水平なロア軸部を前記ロ
   アフレームの上端部に形成し、前記連結部材は、前記ア
   ッパ軸部とロア軸部とを間にして挟持する一対の係合体
   から成るとともに、互いに合さる他方の係合体により閉
   じられ前記両軸部が回動可能に嵌合する軸受溝を有し、
   前記両軸部をそれぞれ回動可能に連結すべく、一対の係
   合体をねじ部材により前記両軸部を挟んで締結したこと
   を特徴とする車両用シート。