JP6950445B2 - バックフレーム - Google Patents

Description

本願は、乗物用シートに用いられるバックフレーム等に関する。

例えば、特許文献１に記載のバックフレームは、乗物のボディに設けられた係合穴に差し込まれて当該係合穴と係合するフックを有する。

特開２００９−１３２２１３号公報

特許文献１に記載の発明では、バックフレームの上下方向位置は、係合穴が設けられた係合部とフックとが接触する位置となる。このため、例えば、乗物の種類毎に係合部の上下方向位置が異なる場合には、これに呼応して、フックの上下方向位置が当該乗物の種類毎に異なる。フックの上下方向位置が乗物の種類毎に異なると、バックフレームの種類が増大する。

本願は、上記点に鑑み、種類が増大することを抑制可能なバックフレームの一例を開示する。

バックフレームは、フック（１１）が係合部（３０）と係合した際に、ボディに対する当該バックフレーム（７）の上下方向位置を保持するためのスペーサ（２０）を備えることが望ましい。

これにより、乗物の種類が異なる場合であっても、バックフレームを提供する者又は当該バックフレームを乗物に装着する者（以下、それらの者を総称して作業者という。）は、当該乗物に設けられた係合部（３０）に対応した大きさのスペーサ（２０）を選択することにより、上下方向位置の違い容易に調整又は吸収でき得る。延いては、乗物の種類によらず、同一のバックフレームを使用することが可能となり得る。つまり、バックフレームの種類が増大することが抑制され得る。

なお、当該バックフレームは、以下の構成であってよい。
フレーム本体（１０）は、シート幅方向と略平行な方向に延びる横ワイヤー（１０Ｂ）、及び上下方向と略平行な方向に延びる縦ワイヤー（１１Ａ）を有して構成されており、スペーサ（２０）は、横ワイヤー（１０Ｂ）に連結された第１連結部（２１）、及び縦ワイヤー（１１Ａ）に連結された第２連結部（２２）を有していることが望ましい。

これにより、スペーサ（２０）は、異なる２方向にて拘束された状態でバックフレームであるフレーム本体（１０）に連結された構成となるので、当該スペーサ（２０）がいずれかの連結部（２１、２２）に対して回転してしまうことが抑制される。

縦ワイヤー（１１Ａ）は、フック（１１）の少なくとも一部を構成していることが望ましい。これにより、作業者は、フック（１１）を利用してスペーサ（２０）をバックフレーム（７）に装着でき得る。

第１連結部（２１）は、横ワイヤー（１０Ｂ）を挟み込む略Ｃ字状の挟持部（２１Ａ、２１Ｂ）を有して構成されており、さらに、スペーサ（２０）には、横ワイヤー（１０Ｂ）と滑り接触可能な案内面（２３）が設けられていることが望ましい。

これにより、スペーサ（２０）をバックフレーム（７）に装着する作業者は、案内面（２３）を横ワイヤー（１０Ｂ）に滑り接触させながら移動させることにより、容易に当該スペーサ（２０）をバックフレーム（７）に装着することができ得る。

フック（１１）は、互いに離隔した位置にて上下方向と略平行な方向に延びる２本のワイヤー（１１Ａ、１１Ｂ）を有して構成されており、案内面（２３）は、フック（１１）に対してシート幅方向一方側に設けられた第１案内面（２３Ａ）、フック（１１）に対してシート幅方向他方側に設けられた第２案内面（２３Ｂ）、及び２本のワイヤー（１１Ａ、１１Ｂ）間に設けられた第３案内面（２３Ｃ）を有して構成され、第１案内面（２３Ａ）及び第２案内面（２３Ｂ）は、挟持部（２１Ａ、２１Ｂ）に連接していることが望ましい。これにより、作業者は、容易、かつ、確実にスペーサ（２０）をバックフレーム（７）に装着することができ得る。

フレーム本体（１０）のうちフック（１１）より下方側に設けられ、ボディに設けられた嵌合穴（３１）に嵌り込み可能な嵌合突起部（１０Ｈ）と、嵌合突起部（１０Ｈ）の下端に設けられ、先端側が根元側より上方に位置するように傾斜した傾斜部（１０Ｊ）とを備えることが望ましい。

これにより、傾斜部（１０Ｊ）が嵌合突起部（１０Ｈ）を嵌合穴（３１）に導く案内部材として機能するので、バックフレーム（７）、つまりシートバックを乗物に装着する作業者は、容易に当該シートバックを乗物に装着でき得る。

因みに、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本発明は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。

実施形態に係る乗物用シートを示す図である。 実施形態に係る乗物用シートの中央座席用シートを示す図である。 実施形態に係るバックフレームを示す図である。 実施形態に係るバックフレームを示す図である。 実施形態に係るフック及びスペーサの拡大図である。 実施形態に係るフック及びスペーサの拡大図である。 実施形態に係る取付プレートの側面拡大図である。 実施形態に係るスペーサを示す図である。 Ａは実施形態に係るスペーサの上面図である。Ｂは図９Ａの側面図である。 Ａ及びＢは、スペーサの装着手順を示す図である。 Ａ及びＢは、嵌合突起部の装着手順を示す図である。

以下の説明は、本願発明の技術的範囲に属する実施形態の一例を示すものである。つまり、特許請求の範囲に記載された発明特定事項等は、下記の実施形態に示された具体的構成や構造等に限定されるものではない。

少なくとも符号が付されて説明された部材又は部位は、「１つの」等の断りがされている場合を除き、少なくとも１つ設けられている。つまり、「１つの」等の断りがない場合には、当該部材は２以上設けられていてもよい。

各図に付された方向を示される矢印等は、各図相互の関係を理解し易くするために記載したものであって、本明細書に記載された発明は、各図に付された方向に限定されるものではない。各方向は、本実施形態に係る乗物用シートを車両に組み付けた状態における方向を意味する。

（第１実施形態）
１．乗物用シートの概要
図１に示される乗物用シート１は、本実施形態に係るバックフレーム及びスペーサが適用されたシートの一例である。乗物用シート１は、車両に搭載される後部座席用シートである。当該乗物用シート１は、最大３名の者が着席可能な乗物用シートである。

乗物用シート１は、シートクッション３及びシートバック５等を少なくとも備える。シートクッション３は着席者の臀部を支持するための部位である。シートバック５は着席者の背部を支持するための部位である。

そして、本実施形態に係るバックフレーム及びスペーサは、当該乗物用シート１のうちシート幅方向の中央に設けられた中央座席部１Ａに適用されている。中央座席部１Ａのシートバック５Ａは、二点鎖線で示されるように、シート前方側に倒伏可能である。

シートバック５Ａが倒伏した状態では、当該シートバック５Ａはアームレスト等として機能する。なお、中央座席部１Ａのヘッドレスト５Ｂは、シートバック５Ａと連動しない。つまり、ヘッドレスト５Ｂは、シートバック５Ａの位置によらず、常に、シートバック５の上端に位置している。

２．バックフレーム及びスペーサ
２．１ バックフレームの概要
図２に示されるバックフレーム７は、車両ボディに装着される骨格部材である。当該バックフレーム７は、フレーム本体１０及びスペーサ２０等を少なくとも有して構成されている。

フレーム本体１０は、シートバック５Ａの骨格本体を構成する。本実施形態に係るフレーム本体１０は、図３及び図４に示されるように、中実丸棒又は丸パイプ等のワイヤー等にて構成されている。

具体的には、当該フレーム本体１０は、枠体１０Ａ、第１横ワイヤー１０Ｂ、第２横ワイヤー１０Ｃ及びフック１１等を少なくとも有して構成されている。枠体１０Ａは、サイドパイプ部１０Ｅ、１０Ｆ、及び上部パイプ１０Ｇ等を有している。サイドパイプ部１０Ｅ、１０Ｆは、シート幅方向において互いに離間した位置にて上下方向に延びるパイプ部である。

上部パイプ１０Ｇは、サイドパイプ部１０Ｅの上端とサイドパイプ部１０Ｆの上端とを繋ぐ。このため、枠体１０Ａは略Ｕ字状又は略コの字状に構成されている。なお、サイドパイプ部１０Ｅ、１０Ｆ、及び上部パイプ１０Ｇは、１本のパイプ材に曲げ加工が施されて一体成形された一体成形品である。

第１横ワイヤー１０Ｂ及び第２横ワイヤー１０Ｃは、シート幅方向に延びてサイドパイプ部１０Ｅ、１０Ｆを連結する中実丸棒である。なお、第１横ワイヤー１０Ｂ及び第２横ワイヤー１０Ｃそれぞれは、サイドパイプ部１０Ｅ、１０Ｆに溶接固定されている。

フック１１は、乗物のボディに設けられた係合部３０と係合する部材である。係合部３０は、フック１１が嵌り込み可能な係合穴（図示せず。）が設けられた部材であって、乗物のボディに固定されている。当該係合穴は、係合部３０を車両上下方向に貫通した穴である。

フック１１は、図５に示されるように、少なくとも１本（本実施形態では、２本）の縦ワイヤー１１Ａ、１１Ｂにより構成されている。つまり、２本の縦ワイヤー１１Ａ、１１Ｂはフレーム本体１０の一部を構成する。各縦ワイヤー１１Ａ、１１Ｂは、図６に示されるように、車両上下方向と略平行な方向に延びる中実丸棒にて構成されたワイヤーである。

縦ワイヤー１１Ａの下端と縦ワイヤー１１Ｂの下端とは連結されている。つまり、本実施形態に係るフック１１は、１本のワイヤーが当該フック１１の下端に相当する部位にて折り曲げられて略Ｕ字状に構成されたものである。

なお、フック１１は、第１横ワイヤー１０Ｂ及びサイドパイプ部１０Ｅ、１０Ｆに溶接されている。つまり、図４に示されるように、２本の縦ワイヤー１１Ａ、１１Ｂの上端側それぞれは、第１横ワイヤー１０Ｂに溶接固定されている。

２本の縦ワイヤー１１Ａ、１１Ｂの上端には、それらの上端からサイドパイプ部１０Ｅ、１０Ｆ側に延出した延出部１１Ｃ、１１Ｄが設けられている。延出部１１Ｃ、１１Ｄそれぞれは、サイドパイプ部１０Ｅ、１０Ｆに溶接されている。

サイドパイプ部１０Ｅ、１０Ｆの下端側、つまりフック１１より下方側には取付プレート１０Ｄが設けられている。取付プレート１０Ｄは、シート幅方向に延びてサイドパイプ部１０Ｅ、１０Ｆを連結する板状の部材である。

取付プレート１０Ｄの延び方向一端及び他端、つまり取付プレート１０Ｄの右端及び左端それぞれには、図３に示されるように、嵌合突起部１０Ｈが設けられている。各嵌合突起部１０Ｈは、図７に示されるように、ボディに設けられた嵌合穴３１に嵌り込み可能な突起部である。

各嵌合突起部１０Ｈの下端には、先端側が根元側より上方に位置するように傾斜した傾斜部１０Ｊが設けられている。なお、各嵌合突起部１０Ｈは、取付プレート１０Ｄとの一体成形品である。つまり、取付プレート１０Ｄ及び２つの嵌合突起部１０Ｈは、金属板にプレス成形等の塑性加工が施されて一体成形されたものである。

２．２ スペーサ
スペーサ２０は、図５に示されるように、フック１１が係合部３０と係合した際に、乗物のボディに対するフレーム本体１０の上下方向位置を保持するための部材である。すなわち、図６に示されるように、スペーサ２０の上端位置がフレーム本体１０（本実施形態では、第１横ワイヤー１０Ｂ）により規制される。

スペーサ２０の下端が係合部３０に接触することにより、当該下端の位置が規制される。したがって、フック１１が係合部３０の係合穴に嵌り込んだ状態では、乗物のボディに対するフレーム本体１０の上下方向位置が保持される。

当該スペーサ２０は、フレーム本体１０に装着されている。具体的には、スペーサ２０の本体２０Ａ（以下、スペーサ本体２０Ａという。）には第１連結部２１及び第２連結部２２が設けられている。

第１連結部２１及び第２連結部２２は、スペーサ本体２０Ａをフレーム本体１０に装着するための部位である。第１連結部２１は、スペーサ本体２０Ａを第１横ワイヤー１０Ｂに連結するための部位である。

つまり、第１連結部２１は、スペーサ本体２０Ａの上端側に配置され、スペーサ２０の上端位置を規制する規制部２０Ｂとして機能する。スペーサ本体２０Ａの下端は、係合部３０と接触して当該下端の位置を規制する規制面２０Ｃとして機能する。

第１連結部２１は、図８に示されるように、少なくとも１つ（本実施形態では、２つ）挟持部２１Ａ、２１Ｂを有して構成されている。各挟持部２１Ａ、２１Ｂは、第１横ワイヤー１０Ｂを上下方向から挟み込む略Ｃ字状のクランプ部である（図９Ｂ参照）。

２つの挟持部２１Ａ、２１Ｂは、第１横ワイヤー１０Ｂの延び方向と平行な方向（以下、幅方向という。）に沿って並んで配置されている。挟持部２１Ａは、スペーサ本体２０Ａの幅方向一端（本実施形態では、右端）の上部に設けられている。

挟持部２１Ｂは、スペーサ本体２０Ａの幅方向他端（本実施形態では、左端）の上部に設けられている。各挟持部２１Ａ、２１Ｂは、開口部２１Ｃ（図８参照）が拡大するように弾性変形可能である。

第２連結部２２は、スペーサ本体２０Ａをフック１１に連結するための部位である。当該第２連結部２２は、図６に示されるように、少なくとも１つ（本実施形態では、２つ）挟持部２２Ａ、２２Ｂを有して構成されている。

各挟持部２２Ａ、２２Ｂは、２本の縦ワイヤー１１Ａ、１１Ｂそれぞれを水平方向から挟み込む略Ｃ字状のクランプ部である（図９Ａ参照）。各挟持部２２Ａ、２２Ｂは、開口部２２Ｃ（図９Ａ参照）が拡大するように弾性変形可能である。

なお、図９Ａに示される押圧部２２Ｄは、縦ワイヤー１１Ａ、１１Ｂそれぞれを開口部２２Ｃ側に押圧する板バネ状の部位である。本実施形態に係るスペーサ２０は、スペーサ本体２０Ａ、挟持部２１Ａ、２１Ｂ、２２Ａ、２２Ｂ及び押圧部２２Ｄが樹脂にて一体成形された一体成形品である。

図５に示されるように、スペーサ本体２０Ａには案内面２３が設けられている。案内面２３は、図１０Ａに示されるように、第１横ワイヤー１０Ｂと滑り接触可能な摺接面である。

本実施形態に係る案内面２３は、図５に示されるように、第１案内面２３Ａ、第２案内面２３Ｂ及び第３案内面２３Ｃ等を少なくとも有して構成されている。第１案内面２３Ａは、フック１１に対してシート幅方向一方側（本実施形態では、右端側）に設けられている。

第２案内面２３Ｂは、フック１１に対してシート幅方向他方側（本実施形態では、右端側）に設けられている。第３案内面２３Ｃは、２本の縦ワイヤー１１Ａ、１１Ｂ間に設けられている。

そして、第１案内面２３Ａは挟持部２１Ａに連接し、かつ、第２案内面２３Ｂは挟持部２１Ｂに連接している。このため、第１案内面２３Ａ及び第２案内面２３Ｂと滑り接触した状態の第１横ワイヤー１０Ｂは、図１０Ａ及び図１０Ｂに示されるように、挟持部２１Ａ、２１Ｂの開口部２１Ｃに導かれる。

なお、第３案内面２３Ｃが設けられた部位には、挟持部２１Ａ、２１Ｂに相当する構成が設けられていない。つまり、案内面２３は、フック１１に対してシート幅方向側（本実施形態では、右端側）及びシート幅方向他方側（本実施形態では、右端側）の複数箇所に設けられている。

２．３ バックフレーム（シートバック）のボディへの装着
作業者は、スペーサ２０をバックフレーム７に装着する（図１０Ｂ参照）。スペーサ２０の装着作業時においては、作業者は、図１０Ａに示されるように、第１横ワイヤー１０Ｂに案内面２３を滑り接触させることが望ましい。その理由は、第１横ワイヤー１０Ｂが案内面２３に滑り接触した状態では、当該第１横ワイヤー１０Ｂが挟持部２１Ａ、２１Ｂの開口部２１Ｃに自動的に導かれるからである。

次に、作業者は、図１１Ｂに示すように、傾斜部１０Ｊを嵌合穴３１の外縁部と滑り接触させながら、嵌合突起部１０Ｈを嵌合穴３１に嵌め込む（図１１Ａ参照）。その後、作業者は、取付プレート１０Ｄをネジ等の機械的締結具（図示せず。）にてボディに固定する。

３．本実施形態に係るシートバック（バックフレーム）及びスペーサの特徴
シートバック５Ａのバックフレーム７は、フック１１が係合部３０と係合した際に、ボディに対する当該バックフレーム７の上下方向位置を保持するためのスペーサ２０を備える。

これにより、乗物の種類が異なる場合であっても、作業者は、当該乗物に設けられた係合部３０に対応した大きさのスペーサ２０を選択することにより、上下方向位置の違い容易に調整又は吸収でき得る。延いては、乗物の種類によらず、同一のバックフレーム７を使用することが可能となり得る。つまり、バックフレーム７の種類が増大することが抑制され得る。

スペーサ２０は、第１横ワイヤー１０Ｂに連結された第１連結部２１、及び縦ワイヤー１１Ａ、１１Ｂに連結された第２連結部２２を有している。これにより、スペーサ２０は、異なる２方向にて拘束された状態でバックフレーム７であるフレーム本体１０に連結された構成となる。したがって、当該スペーサ２０がいずれかの連結部２１、２２に対して回転してしまうことが抑制される。

縦ワイヤー１１Ａ、１１Ｂは、フック１１の少なくとも一部を構成している。これにより、作業者は、フック１１を利用してスペーサ２０をバックフレーム７に装着でき得る。
第１連結部２１は、第１横ワイヤー１０Ｂを挟み込む略Ｃ字状の挟持部２１Ａ、２１Ｂを有して構成されている。さらに、スペーサ２０には、第１横ワイヤー１０Ｂと滑り接触可能な案内面２３が設けられている。

これにより、スペーサ２０をフレーム本体１０に装着する作業者は、案内面２３を第１横ワイヤー１０Ｂに滑り接触させながら移動させることにより、容易に当該スペーサ２０をフレーム本体１０に装着することができ得る。

案内面２３は、フック１１に対してシート幅方向一方側に設けられた第１案内面２３Ａ、フック１１に対してシート幅方向他方側に設けられた第２案内面２３Ｂ、及び２本の縦ワイヤー１１Ａ、１１Ｂ間に設けられた第３案内面２３Ｃを有して構成されている。

さらに、第１案内面２３Ａ及び第２案内面２３Ｂは、挟持部２１Ａ、２１Ｂに連接している。これにより、作業者は、容易、かつ、確実にスペーサ２０をフレーム本体１０に装着することができ得る（図１０Ａ及び図１０Ｂ参照）。

フレーム本体１０のうちフック１１より下方側には、ボディに設けられた嵌合穴３１に嵌り込み可能な嵌合突起部１０Ｈが設けられ、かつ、当該嵌合突起部１０Ｈの下端には、先端側が根元側より上方に位置するように傾斜した傾斜部１０Ｊが設けられている。

これにより、傾斜部１０Ｊが嵌合突起部１０Ｈを嵌合穴３１に導く案内部材として機能するので（図１１Ａ及び図１１Ｂ参照）、作業者は、容易に当該シートバック５Ａを乗物に装着でき得る。

（その他の実施形態）
上述の実施形態に係るスペーサ２０は、フレーム本体１０とは別部品として製造された後、第１連結部２１及び第２連結部２２にてフレーム本体１０に装着されて当該フレーム本体１０に一体化される構成であった。

しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、金属部製のスペーサ２０がフレーム本体１０に溶接等にて一体化された構成であってもよい。

上述の実施形態に係るスペーサ２０では、挟持部２１Ａ、２１Ｂ、２２Ａ、２２Ｂが弾性変形することにより、フレーム本体１０に対して着脱可能であった。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、ネジ等の締結具にフレーム本体１０に固定されるスペーサ２０であってもよい。

上述の実施形態に係るスペーサ２０は、第１横ワイヤー１０Ｂ及び縦ワイヤー１１Ａ、１１Ｂに連結されてフレーム本体１０に固定された。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、第１横ワイヤー１０Ｂ及び縦ワイヤー１１Ａ、１１Ｂ以外の部位に固定される構成であってもよい。

上述の実施形態に係るスペーサ２０では、挟持部２１Ａ、２１Ｂ、２２Ａ、２２Ｂ及び案内面２３が複数設けられていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、案内面２３が廃止された構成、又は挟持部２１Ａ、２１Ｂ、２２Ａ、２２Ｂが廃止された構成であってもよい。

上述の実施形態では、嵌合突起部１０Ｈが設けられていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、嵌合突起部１０Ｈが廃止された構成、又は嵌合突起部１０Ｈの傾斜部１０Ｊが廃止された構成であってもよい。

上述の実施形態に係るバックフレーム７はワイヤーにて構成されていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、板材が所定形状にプレス成形されたパネル構造のバックフレームであってもよい。

上述の実施形態では、車両に乗物用シートを適用した。しかし、本明細書に開示された発明の適用はこれに限定されるものではなく、鉄道車両、船舶及び航空機等の乗物に用いられるシート、並びに劇場や家庭用等に用いられる据え置き型シートにも適用できる。

さらに、本発明は、特許請求の範囲に記載された発明の趣旨に合致するものであればよく、上述の実施形態に限定されるものではない。したがって、上述した複数の実施形態のうち少なくとも２つの実施形態を組み合わせてもよい。

１… 乗物用シート ３… シートクッション ５… シートバック
７… バックフレーム １０… フレーム本体 １０Ａ… 枠体
１０Ｂ… 第１横ワイヤー １０Ｃ… 第２横ワイヤー １０Ｅ… サイドパイプ部
１０Ｇ… 上部パイプ １０Ｄ… 取付プレート １０Ｈ… 嵌合突起部
１０Ｊ… 傾斜部 １１… フック １１Ａ… 縦ワイヤー
１１Ｃ… 延出部 ２０… スペーサ ２０Ａ… スペーサ本体
２０Ｂ… 規制部 ２０Ｃ… 規制面 ２１… 第１連結部
２１Ａ、２１Ｂ… 挟持部 ２２… 第２連結部 ２２Ａ、２２Ｂ… 挟持部
２３… 案内面 ２３Ａ… 第１案内面 ２３Ｂ… 第２案内面
２３Ｃ… 第３案内面 ３０… 係合部 ３１… 嵌合穴

Claims (6)

1. 乗物のボディに設けられた係合部に係合された状態で当該ボディに装着されるバックフレームにおいて、
   シートバックの骨格を構成するフレーム本体と、
   前記フレーム本体に設けられ、前記係合部と係合するフックと、
   前記フレーム本体に装着され、前記フックが前記係合部と係合した際に、前記ボディに対する前記フレーム本体の上下方向位置を保持するためのスペーサと
   を備え、
   前記フレーム本体は、シート幅方向と略平行な方向に延びる横ワイヤー、及び上下方向と略平行な方向に延びる縦ワイヤーを有して構成されており、
   前記スペーサは、前記横ワイヤーに連結された第１連結部、及び前記縦ワイヤーに連結された第２連結部を有しているバックフレーム。
2. 前記縦ワイヤーは、前記フックの少なくとも一部を構成している請求項１に記載のバックフレーム。
3. 前記第１連結部は、前記横ワイヤーを挟み込む略Ｃ字状の挟持部を有して構成されており、
   さらに、前記スペーサには、前記横ワイヤーと滑り接触可能な案内面が設けられている請求項１又は２に記載のバックフレーム。
4. 前記フックは、互いに離隔した位置にて上下方向と略平行な方向に延びる２本のワイヤーを有して構成されており、
   前記案内面は、前記フックに対してシート幅方向一方側に設けられた第１案内面、前記フックに対してシート幅方向他方側に設けられた第２案内面、及び前記２本のワイヤー間に設けられた第３案内面を有して構成され、
   さらに、前記第１案内面及び前記第２案内面は、前記挟持部に連接している請求項３に記載のバックフレーム。
5. 前記フレーム本体のうち前記フックより下方側に設けられ、前記ボディに設けられた嵌合穴に嵌り込み可能な嵌合突起部と、
   前記嵌合突起部の下端に設けられ、先端側が根元側より上方に位置するように傾斜した傾斜部と
   を備える請求項１ないし４のいずれか１項に記載のバックフレーム。
6. 乗物のボディに設けられた係合部に係合するフックを有するバックフレームのフレーム本体に装着されるスペーサにおいて、
   前記フレーム本体の一部に連結される連結部と、
   スペーサ本体を挟んで前記連結部と反対側に設けられ、前記フレーム本体が前記ボディに装着されたときに、前記係合部と接触する規制面とを備え、
   前記スペーサ本体は、前記連結部が前記フレーム本体に装着され、かつ、前記規制面が前記係合部と接触した状態において、前記ボディに対する前記フレーム本体の上下方向位置を保持する機能を発揮し、
   前記連結部は、前記フレーム本体の一部を構成するワイヤーを挟み込む略Ｃ字状の挟持部を有して構成されており、
   さらに、前記スペーサ本体には、前記ワイヤーと滑り接触可能な案内面であって、前記挟持部に連接する案内面が設けられているスペーサ。

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