JP2560511Y2 - 自動車用シート - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は自動車用シートに関
し、特に左右方向に傾動可能に構成された、いわゆるロ
ーリングシートの改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の旋回時においては、乗員に遠心
力が作用し、身体がシートに対して横方向に傾いて安定
した着座感が損なわれることがある。そこで従来の自動
車用シートには、旋回時に乗員の身体が遠心力と反対方
向に傾くようにシートを傾動させ、乗員の着座姿勢を安
定させるようにした、いわゆるローリングシートが提案
されている（実公昭６３−１６２０号公報参照）。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】しかるに、かかるロー
リングシートにおいて、エアシリンダを用い、ステアリ
ングの舵角に応じてエアシリンダによってシートを遠心
力と反対方向に傾け、シートの傾動タイミングを制御す
るようにすると、停止精度が悪くてシートの傾動量を正
確に制御できず、しかも停止時に不快なショックが発生
しやすいという問題があった。

【０００４】これに対し、本件出願人は、ロアフレーム
にアッパフレームを車体前後方向の軸で連結してアッパ
フレームを左右方向に傾動可能とし、ロアフレームの左
右両側にリンクを枢着し、両リンクの一端部をアッパフ
レームに連結する一方、ロアフレームに電動モータを取
付けるとともにねじ軸を設け、ねじ軸と電動モータとを
ギヤを介して連結し、又ねじ軸にナットを螺合し、ナッ
トと各リンクの他端部とをロッドを介して連結し、もっ
てシート傾動量を正確に制御し、しかも不快な停止ショ
ックの発生を解消するようにしたローリングシートを開
発し、出願するに至った。

【０００５】ところで、上述のローリングシートでは、
ねじ軸とナットとの螺合によって回転力をスライド力に
変換し、それをリンクと連結ロッドとによって傾動力に
変換するようにしているので、所望の制御精度を確保す
るためには高い回転精度の電動モータ、例えばステッピ
ングモータを用いる必要があり、コスト高を招来しやす
い。この考案は、かかる問題点に鑑み、コスト高を招来
することなく、所望の制御精度を確保できるようにした
自動車用シートを提供することを課題とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】そこで本考案に係る自動
車用シートは、「左右方向に傾動可能に構成されたシー
トであって、車体側にロアフレームを、シート側にアッ
パフレームを各々取付け、上記ロアフレームとアッパフ
レームとを車体前後方向の軸で連結して上記アッパフレ
ームを左右方向に傾動可能とし、上記ロアフレームの両
側にリンクを枢着し、該両リンクの一端部を上記アッパ
フレームに連結し、上記両リンクの他端部をロッドによ
って相互に連結し、該ロッドの略中央部にはセクタギア
を形成し、該セクタギアにはピニオンギアを常に噛合さ
せ、該ピニオンギアを車体側に支承して電動モータによ
って回転駆動するようにした」ことを要旨とする。

【０００７】ここでシートの傾動構造上、電動モータが
故障すると、シートの荷重バランスによってシートが左
右方向に傾動し、安定した着座感が損なわれるおそれが
あることから、ピニオンギアと電動モータとの間には相
互に噛合するウオームギアとウオームホイールとを介設
するのがよい。

【０００８】

【作用】電動モータからピニオンギヤに駆動力が伝達さ
れると、ピニオンギアが回転し、セクタギアがピニオン
ギアとの噛合位置を連続的に変えながら上方又は下方に
変位しつつ左方向又は右方向に移動し、リンクを枢支点
の回りに回転させ、これによってアッパフレームが軸の
回りに左右方向に傾動される。このように本考案におい
ては、セクタギア及びピニオンギアの組合わせによって
回転力が傾動力に直接変換されることから、電動モータ
の回転精度が多少低くてもアッパフレームが高い精度で
傾動し、ねじ棒及びナットを使用する場合に比して安価
な電動モータが使用可能となる。

【０００９】

【実施例】以下、本考案を図面に示す具体例に基づいて
詳細に説明する。図１ないし図３は本考案の一実施例に
よる自動車用シートを示す。図において、フロアパネル
にはシートスライダーが設けられ、該シートスライダー
のアッパレール上面にはロアフレーム１が固定され、又
シートのシートクッションの下面にはアッパフレーム２
が固定されている。上記ロアフレーム１の前部及び後部
には縦壁１０（但し、前部のみが図示されている）が形
成され、又アッパフレーム２の前部及び後部には縦壁２
０（但し、前部のみが図示されている）が形成され、該
アッパフレーム２の縦壁２０はロアフレーム１の縦壁１
０間に装入され、該両縦壁１０、２０が幅方向の略中央
で車体前後方向に延びる軸３で連結されており、こうし
てアッパフレーム２はロアフレーム１に対して左右方向
に傾動可能に設けられている。

【００１０】また、ロアフレーム１の両側にはその縦壁
１０にＬ字状リンク４の中央部がピン４０によって回転
自在に枢支され、該両リンク４の一端部４１には連結ピ
ン４２が取付けられ、該連結ピン４２はアッパフレーム
２の縦壁２０の幅方向の長孔２１に嵌合されている。こ
の両リンク４の他端部４３間には連結ピン４４によって
ロッド５が連結され、該ロッド５の中央部には円弧状部
５０が形成され、該円弧状部５０の内側にはセクタギア
５１が形成され、該セクタギア５１にはピニオンギア６
が常に噛合されている。なお、セクタギア５１の曲率は
ピニオンギア６の外径及びリンク４の寸法から設定する
のがよい。

【００１１】また、ロアフレーム１にはＤＣモータ（電
動モータ）７が取付けられ、該ＤＣモータ７の回転軸７
０にはウオームギア８０が固定され、該ウオームギア８
０はウオームホイール８１に噛合され、該ウオームホイ
ール８１の回転軸８２には上記ピニオンギア６が固定さ
れており、こうしてＤＣモータ７の回転がウオームギア
８０及びウオームホイール８１を経てピニオンギア６に
伝達され、セクタギア５１がピニオンギア６との噛合位
置を連続的に変えながら上方又は下方に変位しつつ左方
向又は右方向に移動し、リンク４を枢支ピン４０の回り
に回転させ、これによってアッパフレーム２が軸３の回
りに左右方向に傾動されるようになっている。

【００１２】次に作用効果について説明する。自動車の
通常走行時においては、セクタギア５１の略中央部がピ
ニオンギア６と噛合し、ロッド５が中立状態にあってア
ッパフレーム２は水平な状態に保持されている（図３の
実線Ａ参照）。

【００１３】他方、自動車の旋回時においては、例えば
ステアリングの舵角及び操舵方向が検出され、その舵角
及び操舵方向に応じてＤＣモータ７が駆動されると、Ｄ
Ｃモータ７の回転がウオームギア８０、ウオームホイー
ル８１を経てピニオンギア６に伝達されてピニオンギア
６が回転し、セクタギア５１がピニオンギア６との噛合
位置を連続的に変えながら例えば左上方に平行に移動す
る（図３の一点鎖線Ｂ参照）。すると、リンク４とロッ
ド５との連結位置（連結ピン４４）がリンク４の他端部
４３の寸法によって決まる軌跡ａでもって矢印Ｅ方向に
変位し、リンク４が枢支ピン４０の回りに回転されてア
ッパフレーム２との連結位置（連結ピン４２）をリンク
４の一端部４１の寸法によって決まる軌跡ｂでもって矢
印Ｆ方向に変位させる結果、アッパレール２は軸３の回
りに傾動されて傾斜した状態（図３のＣ参照）となり、
これによってシートが遠心力と反対方向に傾斜され、安
定した着座感が得られる。また、自動車が上記とは逆方
向に旋回する場合には、ＤＣモータ７が逆方向に回転さ
れ、アッパレール２が図３に二点鎖線Ｄで示す状態に傾
斜する。

【００１４】以上のような本実施例の自動車用シートで
は、セクタギア５１とピニオンギア６とによってモータ
の回転をアッパフレーム２の傾動に直接変換するように
したので、モータを高い精度で回転させなくともアッパ
フレーム２が高い精度で傾動する結果、ステッピングモ
ータ等、高精度の電動モータは不要となり、安価なＤＣ
モータ７を使用できる。

【００１５】ところで、セクタギア５１をピニオンギア
６に噛合させてアッパフレーム２を支持しているので、
ＤＣモータ７が故障したり、シートに過大な荷重がアン
バランスに作用したりすると、シートが不意に左右方向
に傾動し、安定した着座感が損なわれるおそれがある。
本実施例の自動車用シートでは、ピニオンギア６とＤＣ
モータ７との間には相互に噛合するウオームギア８０と
ウオームホイール８１とを介設しているので、ＤＣモー
タ７に故障が発生しても、又シートにアンバランスな過
大荷重が作用しても、ウオームギア８０とウオームホイ
ール８１との噛合によってピニオンギア６がセルフロッ
クされ、シートが傾斜するのが防止され、安定した着座
感を保証できる。

【００１６】

【考案の効果】以上のように、本考案に係る自動車用シ
ートによれば、車体側ロアフレームとシート側アッパフ
レームとを軸で傾動可能に連結し、アッパフレームにリ
ンクを連結し、該リンクの他端部をロッドによって相互
に連結し、該ロッドの略中央部にはセクタギアを形成し
てピニオンギアを常に噛合させ、モータの回転をアッパ
フレールの傾動に直接変換するようにしたので、高い制
御精度を確保しつつ安価な電動モータの使用が可能とな
り、低コスト化を実現できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の一実施例による自動車用シートの要
部を示す正面図である。

【図２】 上記自動車用シートにおける駆動系の概略斜
視図である。

【図３】 上記自動車用シートの動作を説明するための
図である。

【符号の説明】

１ ロアフレーム ２ アッパフレーム ３ 軸 ４ リンク ５ ロッド ５１ セクタギア ６ ピニオンギア ７ ＤＣモータ ８０ ウオームギア ８１ ウオームホイール

Claims (2)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 左右方向に傾動可能に構成されたシート
   であって、 車体側にロアフレームが、シート側にアッパフレームが
   各々取付けられ、上記ロアフレームとアッパフレームと
   が車体前後方向の軸で連結されて上記アッパフレームが
   左右方向に傾動可能に設けられ、 上記ロアフレームの両側にリンクが枢着され、該両リン
   クの一端部が上記アッパフレームに連結され、上記両リ
   ンクの他端部がロッドによって相互に連結され、該ロッ
   ドの略中央部にはセクタギアが形成され、該セクタギア
   にはピニオンギアが常に噛合され、該ピニオンギアが車
   体側に支承されて電動モータによって回転駆動されるこ
   とを特徴とする自動車用シート。
2. 【請求項２】 上記ピニオンギアには相互に噛合するウ
   オームギアとウオームホイールとによって電動モータの
   回転駆動力が伝達される請求項１記載の自動車用シー
   ト。