JPH0858453A - ローリングシート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 コーナリング時、コーナリングの方向を見や
すくするとともに、乗員の身体をシート全体で支えるこ
とができるローリングシートを提供すること。 【構成】 車両幅方向に揺動自在に車体に取り付けられ
たフレーム１４にシートＳを固定し、シート後部を左右
に移動させるシート後部移動手段１２，２１をフレーム
１４の後部に取り付けた。設定値を超える横加速度がシ
ートＳに加わると、横加速度の大きさに応じて揺動手段
によりリンク機構を介してフレーム１４を揺動させるこ
とによりシートＳを横加速度の反対方向に傾動せしめる
とともに、フレーム１４の揺動量に応じて、シート後部
移動手段１２，２１によりシート後部を横加速度の方向
に移動させる構成とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両幅方向に傾動自在
に取り付けられたローリングシートの改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両のコーナリング時には、乗員に遠心
力が作用し、乗員の身体がシートに対して外方に傾斜し
安定した着座感が損なわれることがある。

【０００３】そこで、コーナリング時に乗員の身体が遠
心力と反対方向に傾斜するようにシートを傾動させ、乗
員の着座姿勢を安定させるようにした、所謂ローリング
シートが種々提案されている（例えば、実公昭６３−１
６２０号公報等参照）。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
ローリングシートにあっては、シートの傾動中心は変化
することがなく、従って、乗員の臀部の位置が移動しな
いため、乗員にとってコーナリングの方向が見ずらく、
運転しにくいという問題点があった。

【０００５】また、コーナリング時、乗員の身体はシー
トのサイドサポートのみで支えられ、シートバック全体
で支えることができず、安定感を欠くという問題点もあ
った。

【０００６】本発明は、従来技術の有するこのような問
題点に鑑みてなされたものであり、コーナリング時、コ
ーナリングの方向を見やすくするとともに、乗員の身体
をシート全体で支えることができるローリングシートを
提供することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明のローリングシートは、車体に固定されたロ
アフレームと、該ロアフレームに軸受を介して車両幅方
向に揺動自在に取り付けられるとともに上記シートの下
面に固定されたアッパフレームと、該アッパフレームに
連結されたリンク機構と、該リンク機構に連結されリン
ク機構を介して上記アッパフレームを揺動させる揺動手
段と、上記軸受と同心状に上記アッパフレームの後部に
取り付けられシート後部を車両幅方向に移動させるシー
ト後部移動手段とを備え、設定値を超える横加速度が上
記シートに加わると、横加速度の大きさに応じて上記揺
動手段により上記リンク機構を介して上記アッパフレー
ムを揺動させることにより上記シートを上記横加速度の
反対方向に傾動せしめるとともに、上記アッパフレーム
の揺動量に応じて、上記シート後部移動手段によりシー
ト後部を上記横加速度の方向に移動させることを特徴と
する。

【０００８】上記シート後部移動手段を、アッパフレー
ムに固定されたピニオンギアと、該ピニオンギアと噛合
し車体に固定されたラックにより構成するのがよい。

【０００９】上記軸受を、ロアフレームに取り付けた調
心軸受で構成すると効果的である。

【００１０】

【作用】設定値を超える横加速度がシートに加わった場
合、横加速度の大きさに応じて揺動手段によりリンク機
構を介してアッパフレームを揺動させることによりシー
トを横加速度の反対方向に傾動せしめるとともに、アッ
パフレームの揺動量に応じて、シート後部移動手段によ
りシート後部を横加速度の方向に移動させるようにした
ので、乗員の身体が横加速度の反対方向にその大きさに
応じて適宜傾斜し、かつ、乗員の臀部は横加速度の方向
に適宜移動する。

【００１１】上記シート後部移動手段を、互いに噛合す
るピニオンギアとラックにより構成すると、ピニオンギ
アの回転量に応じて乗員の臀部は横加速度の方向に適宜
移動する。

【００１２】上記軸受を、ロアフレームに取り付けた調
心軸受で構成すると、シート後部が左右に移動しても、
軸受中心とアッパフレームの揺動中心が常に同心状に保
持され、アッパフレームの揺動動作、従って、シートの
傾動動作が円滑に行われる。

【００１３】

【実施例】以下、本発明の実施例について、図面を参照
しながら説明する。図１は、シートクッション２と、車
両前後方向に傾動自在にシートクッション２に取り付け
られたシートバック４からなる車両用シートＳを示して
いる。この車両用シートＳは、車室フロア上に配設され
たローリング機構Ｒとダンパー機構Ｄにより車両幅方向
に傾動自在に取り付けられている。

【００１４】ローリング機構Ｒは、車室フロアに取り付
けられたベース６と、ベース６の前部上面に固定された
ロアフレーム８と、ブラケット１０を介してベース６に
固定されたラック１２と、シートクッション２の下面に
固定されるとともに、ロアフレーム８とラック１２によ
り揺動自在に支承されたアッパフレーム１４を備えてい
る。

【００１５】図２及び図３に示されるように、ロアフレ
ーム８の両側には、円弧状リンク２７の中心部及びＬ字
状リンク２８の中央部が枢支ピン２９によって揺動自在
に枢支される一方、円弧状リンク２７の上端縁部３０及
びＬ字状リンク２８の一端部３１には連結ピン３２が取
付けられており、連結ピン３２はアッパフレーム１４の
前部フレーム１５両側に穿設された長孔１５ａに遊挿さ
れている。円弧状リンク２７の下端縁部３４及びＬ字状
リンク２８の他端部３５は、連結ピン３６を介してアー
ム３７の両端に連結されており、アーム３７の中央部下
側にはセクタギア３８が形成されている。

【００１６】また、ロアフレーム８には駆動モータ４０
が取付けられており、駆動モータ４０の回転軸４１には
ウオームギア４２が固定されている。ウオームギア４２
はウオームホイール４３と噛合しており、ウオームホイ
ール４３の回転軸４４に固定されたピニオンギア３９
は、上記セクタギア３８と噛合している。なお、セクタ
ギア３８の曲率は、ピニオンギア３９の外径及びリンク
２７、２８の寸法に基づいて適宜設定される。

【００１７】図４は、アッパフレーム１４と、ブラケッ
ト１０を介してベース６に固定されたラック１２を示し
ている。この図に示されるように、アッパフレーム１４
は、前述した前部フレーム１５と、前部フレーム１５に
略平行な後部フレーム１６と、前部フレーム１５及び後
部フレーム１６の両端を連結する一対のサイドフレーム
１７からなる矩形フレームで、前部フレーム１５には、
その両側に前述した長孔１５ａと、その中央に円孔１５
ｂが穿設されている。

【００１８】図５に示されるように、アッパフレーム１
４の円孔１５ｂには軸１８が遊挿されており、この軸１
８は、ロアフレーム８の中央に穿設された円孔２３にブ
ッシュ１９を介して取り付けられた球面状の調心軸受２
０により支承されている。

【００１９】また、アッパフレーム１４の後部フレーム
１６中央部には、ピニオンギア２１が固定されており、
ピニオンギア２１より後方に突出した中心軸２１ａは、
前部フレーム１５の円孔１５ｂに遊挿された前述の軸１
８と同心状に形成されている。

【００２０】図６に示されるように、ラック１２は逆Ｌ
字状の縦断面を有しており、その前方突出部１２ａの下
面には、ピニオンギア２１と噛合する歯面が形成され、
その直立部１２ｂには矩形開口１２ｃが穿設されてお
り、この開口１２ｃにピニオンギア２１の中心軸２１ａ
が遊挿されている。

【００２１】図７は、シートバック４の背面下部に取り
付けられたダンパー機構Ｄを示している。この図に示さ
れるように、シートバック４の背面下部には凹所４ａが
形成され、この凹所４ａ内に一対のダンパーがシート幅
方向に配設されている。各ダンパーは、シートバック４
の取付ブラケット５２に取付ピン５３を介して揺動自在
に取付けられたロッド（図示せず）と、ベース６の取付
ブラケット５４に取付ピン５５を介して揺動自在に取付
けられ、前記ロッドが遊挿されたシリンダ５０からな
り、シートＳが通常着座位置にある時に所定の保持力と
なるよう位置決めされている。

【００２２】各ダンパーのシリンダ５０には比較的弱い
コイルばね５１が外装されている。コイルばね５１は、
その一端がシート側ばね座６０で、その他端がベース側
ばね座６１でそれぞれ支持されており、伸縮するダンパ
ーの元の状態への復帰を促進する。なお、コイルばね５
１のばね力は弱いので、シートＳの傾動動作を阻害する
ことはない。

【００２３】図８はローリング機構Ｒの制御系の構成を
示しており、この図において、８０は演算処理を行うマ
イクロコンピュータ、８１はハンドルの操舵角を検出す
る舵角センサー、８２は車速を検出する車速センサー、
８３はローリング機構Ｒの駆動モータ４０に通電する駆
動回路である。なお、舵角センサー８１及び車速センサ
ー８２に代えてジャイロセンサーを使用することもでき
る。

【００２４】次に、上記構成のローリング機構Ｒの作用
を説明する。車両の通常走行時においては、セクタギア
３８の略中央部がピニオンギア３９と噛合し、アーム３
７は中立状態にあってアッパフレーム１４は左右水平に
保持されるとともに、左右のダンパーの保持力によって
シートＳは通常着座状態に位置決めされている。

【００２５】かかる通常着座状態において、乗員が身体
をずらせて体重を左右に移動すると、セクタギア３８及
びピニオンギア３９のバックラッシュに起因するシート
のガタツキが懸念されるが、本発明にかかるローリング
シートＳは通常着座状態において乗員の体重移動がある
と、一方のダンパーがわずかに縮み、他方のダンパーが
わずかに伸びて体重移動のエネルギーを吸収するので、
シートＳがガタツクことはなく、カタカタという不快な
音が発生することもない。

【００２６】他方、車両のコーナリング時においては、
舵角センサー８１及び車速センサー８２によってステア
リングの舵角及び車速が検出され、検出信号がマイクロ
コンピュータ８０に送られる。マイクロコンピュータ８
０は、入力された信号に基づいて横加速度Ｇを演算し、
この横加速度Ｇが設定値より大きいか否かを判定する。

【００２７】横加速度Ｇが設定値より小さい場合、駆動
モータ４０には通電されないので、シートＳは傾動され
ることなく、通常着座状態に維持される。

【００２８】他方、横加速度Ｇが設定値より大きいとマ
イクロコンピュータ８０が判定した場合、横加速度Ｇの
大きさ及び方向に応じて駆動回路８３を介して駆動モー
タ４０が駆動される。その結果、駆動モータ４０の回転
がウオームギア４２及びウオームホイール４３を介して
ピニオンギア３９に伝達され、セクタギア３８がピニオ
ンギア３９との噛合位置を連続的に変化させながら、ア
ーム３７が左斜め上方又は右斜め上方に平行に移動して
リンク２７，２８を揺動させ、アッパフレーム１４が調
心軸受２０で支承された軸１８及びピニオンギア２１の
中心軸２１ａの回りに左方向又は右方向に揺動し、シー
トＳは横加速度Ｇすなわち遠心力と反対方向に傾動す
る。

【００２９】この時、アッパフレーム１４の揺動量に応
じて、アッパフレーム１４の後部フレーム１６に固定さ
れたピニオンギア２１が多少回転し、ラック１２との噛
合位置が徐々に変化する。その結果、ラック１２の開口
１２ｃに遊挿せしめられた中心軸２１ａは遠心力が作用
する方向に摺動し、シート後部は遠心力の方向に移動す
る（図５の二点鎖線）。即ち、ラック１２とピニオンギ
ア２１によりシート後部移動手段を構成している。

【００３０】なお、前部フレーム１５中心部の円孔１５
ｂに遊挿された軸１８は調心軸受２０により支承されて
いるので、アッパフレーム１４の後部が左右に移動して
も、軸１８とピニオンギア２１の中心軸２１ａの同心状
態は維持され、中心軸２１ａのラック１２の開口１２ｃ
内部における左右方向の摺動動作及びシート後部の左右
移動は円滑に行われる。また、アッパフレーム１４の前
部フレーム１５両側の長孔１５ａに遊挿された連結ピン
３２は、アッパフレーム１４が調心軸受２０を中心とし
て左右に多少回転しても、長孔１５ａから離脱しない長
さに適宜選択されており、コーナリング時においても、
アッパフレーム１４は調心軸受２０、ラック１２、連結
ピン３２により確実に支承され、着座感が損なわれるこ
とはない。

【００３１】車両が通常走行状態に戻り、横加速度Ｇが
設定値より小さくなった場合には、駆動モータ４０が逆
方向に駆動され、アッパフレーム１４を水平位置に復帰
させるとともに、ピニオンギア２１が逆回転し、シート
Ｓを元の通常着座状態に復帰させる。

【００３２】

【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
ているので、以下に記載されるような効果を奏する。

【００３３】設定値を超える横加速度がシートに加わっ
た場合、横加速度の大きさに応じてアッパフレームを揺
動させることによりシートを横加速度の反対方向に傾動
せしめるとともに、アッパフレームの揺動量に応じて、
シート後部を横加速度の方向（遠心力の方向）に移動さ
せるようにしたので、コーナリングの方向が見やすくな
るばかりでなく、シート全体で乗員の身体が支えられ、
安定した着座感が得られる。

【００３４】シート後部移動手段を互いに噛合するピニ
オンギアとラックにより構成したので、簡単な構成でピ
ニオンギアの回転量に応じて乗員の臀部を横加速度の方
向に適宜移動することができる。

【００３５】ロアフレームに取り付けられた軸受を調心
軸受により構成したので、シート後部が左右に移動して
も、軸受中心とアッパフレームの揺動中心が常に同心状
に保持され、アッパフレームの揺動動作、従って、シー
トの傾動動作が円滑に行われ、安定した着座感が維持さ
れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明にかかる車両用ローリングシートの一
部を切り欠いた側面図である。

【図２】 上記シートのローリング機構の要部を示す分
解斜視図である。

【図３】 上記ローリング機構要部の正面図である。

【図４】 シート下面に取り付けられたアッパフレーム
とシート後部移動手段を示す分解斜視図である。

【図５】 上記アッパフレームと車体に固定されたロア
フレームとの連結部と上記シート後部移動手段の作動状
態を示す部分断面図である。

【図６】 上記シート後部移動手段の一部を構成するラ
ックの斜視図である。

【図７】 上記シートの背面図である。

【図８】 上記シートの制御系を示す構成図である。

【符号の説明】

６ ベース ８ ロアフレーム １２ ラック １４ アッパフレーム １８ 軸 ２０ 調心軸受 ２１ ピニオンギア ２７，２８ リンク ３７ アーム ３８ セクタギア ３９ ピニオンギア ４０ 駆動モータ ４２ ウォームギア ４３ ウォームホイール Ｄ ダンパー機構 Ｒ ローリング機構 Ｓ シート

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両幅方向に傾動自在に配設されたロー
   リングシートにおいて、 車体に固定されたロアフレームと、該ロアフレームに軸
   受を介して車両幅方向に揺動自在に取り付けられるとと
   もに上記シートの下面に固定されたアッパフレームと、
   該アッパフレームに連結されたリンク機構と、該リンク
   機構に連結されリンク機構を介して上記アッパフレーム
   を揺動させる揺動手段と、上記軸受と同心状に上記アッ
   パフレームの後部に取り付けられシート後部を車両幅方
   向に移動させるシート後部移動手段とを備え、設定値を
   超える横加速度が上記シートに加わると、横加速度の大
   きさに応じて上記揺動手段により上記リンク機構を介し
   て上記アッパフレームを揺動させることにより上記シー
   トを上記横加速度の反対方向に傾動せしめるとともに、
   上記アッパフレームの揺動量に応じて、上記シート後部
   移動手段によりシート後部を上記横加速度の方向に移動
   させることを特徴とするローリングシート。
2. 【請求項２】 上記シート後部移動手段を、上記アッパ
   フレームに固定されたピニオンギアと、該ピニオンギア
   と噛合し車体に固定されたラックにより構成した請求項
   １に記載のローリングシート。
3. 【請求項３】 上記軸受を、上記ロアフレームに取り付
   けた調心軸受で構成した請求項１に記載のローリングシ
   ート。