JPH0618831Y2 - 自動車用シート - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、車両の旋回時にその旋回にあわせて同時に
傾くように構成された自動車用シートに関するものであ
る。

〔従来の技術〕

従来、自動車用シートとしては車両の旋回時に着座者の
身体が遠心力と反対方向に傾くようにそのシートを揺動
させるように構成したものが知られている（例えば実公
昭６３−１６２０号公報参照）。

〔考案が解決しようとする課題〕

上記従来の自動車用シートでは、一対のコイルスプリン
グによって上記シートをその直立状態である中立位置に
復元するように付勢されているために、車両の旋回時に
おけるシートの揺動の程度は上記コイルスプリングのば
ね常数と着座者の体重とによって定まる。このため着座
者によっては、疲労軽減もしくは車酔いなどの不快感防
止が必ずしも十分ではない。

しかもシートはコイルスプリングの復元力によって上記
中立位置に復帰するように構成されているために、その
復帰の際に上記中立位置で直ぐには停止せず振動状態を
経て静止する。このため車面が旋回後、直進状態になっ
てもシートは振れることになり、これにより着座者に不
快感を与えたり、疲労を生じさせるという問題がある。

さらに車両が直進状態にあるときにおいても、シートは
一対のコイルスプリングによって静止状態が保たれるよ
うにされているので、その直進方向とは異なる方向から
の衝撃でシートは振れてしまい、着座者に対して不必要
な振動を与えることになる。

そこで、このような不都合を解消するために、シートボ
トムの両側部に設けられた左右一対のシートボトム用サ
イドサポートを起伏可能に構成し、自動車の旋回時に遠
心力がかかる方の上記サイドサポートを起仰させるよう
にしたもの（実開昭６３−４７３３号）や、シートバッ
クの両側部に設けられた左右一対のシートバック用サイ
ドサポートを起伏可能に構成し、自動車の旋回時に遠心
力がかかる方の樹機サイドサポートを起仰させるように
したもの（特開昭６２−２２５４４１号）等が提案され
ている。

しかし、これらは、ただ単にシートの一部の姿勢変更を
行うだけであるため、部分的に遠心力に抗して体重を支
えることはできても、全体的に着座者の着座姿勢を変え
るものではなく、結局車両の旋回時には着座者に窮屈な
姿勢を強いることになり、必ずしも快適なものではない
という問題点を有している。

この考案は、このような従来の問題を解決するためにな
されたものであり、車両の旋回に応じて着座者の身体を
全体的に遠心力とは反対方向に傾けた状態に保持するこ
とができ、旋回後は元の中立位置に確実に復帰すること
ができ、直進状態では上記中立位置を確実に保つことが
できる自動車用シートを提供することを目的としてい
る。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するために、この考案では車体の前後方
向に配置されたシートと、このシートを上記前後方向の
軸の回りに回転させる駆動モータと、この駆動モータを
制御する制御手段と、ステアリングの舵角量を検出する
検出手段と、上記車体とシートとをこのシートの幅方向
の異なる２箇所で連結するリンク部材と、上記車体によ
ってシートの幅方向にのみ移動可能に支持されたラック
とを有し、上記駆動モータの出力軸に上記ラックに噛合
するピニオンが付設され、上記駆動モータの回転駆動に
よるピニオンを介したラックの車幅方向の移動により、
シートが上記軸回りに傾動されるように上記ラックと上
記リンク部材とが互いに接続され、上記制御手段は、車
両が予め設定された速度以上の速度で走行しているとき
のみ上記検出手段からの検出値に応じて上記駆動モータ
ーを駆動させ上記ラックを水平移動させることによりシ
ートを車体に作用する遠心力と反対方向に傾動させるよ
うに構成した。

〔作用〕

上記構成によれば、ステアリングの転舵操作量に応じて
シートが部分的にではなく全体的に傾くように構成され
ているので、着座者の身体を車両の旋回時に作用する遠
心力に無理なく抵抗するように保持することができ、ま
た旋回が終了してハンドルが戻されることにより、その
操作とともにシートは中立位置に復帰し、その位置を確
実に保つことができる。

〔実施例〕

第１図および第２図において、シート１はシートバック
１１とシートボトム１２とからなり、このシートボトム
１２は支軸２ａ，２ｂおよび一対の作動プレート（リン
ク部材）３ａ，３ｂを介して左右両側のスライダレール
４のアッパーレール４１と取付けられている。このスラ
イダレール４のロアーレール４２はその前後端の取付け
片４２１を介して車室の床面（車体）５に車両の前後方
向に固定され、上記アッパーレール４１はこのロアーレ
ール４２に沿ってスライド可能にロアーレール４２と互
いに連結されている。

上記シートボトム１２を構成する左右両側の縦フレーム
１２１の間にはその前後部に横フレーム１２２ａ，１２
２ｂが配置され、この横フレーム１２２ａ，１２２ｂは
上記縦フレーム１２１と互いに固定されている。また両
側のアッパーレール４１間にはその前後部に横はり部材
６ａ，６ｂが上方に突出するように配置され、この横は
り部材６ａ，６ｂは上記アッパーレール４１の上面に固
定されている。上記横フレーム１２２ａ，１２２ｂと横
はり部材６ａ，６ｂとは、これらのほぼ中央部で支軸２
ａ，２ｂによって互いに連結され、この支軸２ａ，２ｂ
によってシート１は車両の前後方向の軸Ａの回りに傾動
することができるようにされている。

前側横はり部材６ａには、そのほぼ中央部後面にステッ
ピングモータ（駆動モータ）７が取付けられている。こ
のステッピングモータ７の出力軸７１は前側横はり部材
６ａを貫通して前方に突出され、この出力軸７１の先端
にはピニオン７２が固定されている。また前側横はり部
材６ａにはラック８が一対の案内片８１によってシート
１の幅方向にのみ移動可能に支持され、このラック８と
上記ピニオン７２とが互いに噛合わされている。

前側横はり部材６ａと横フレーム１２２ａとの両側部は
一対の作動プレート３ａ，３ｂを介して接続されてい
る。作動プレート３ａ，３ｂはその中央部が軸Ａに平行
なピン３１ａ，３１ｂによって前側横はり部材６ａ、先
端部が上記軸Ａに平行なピン３２ａ，３２ｂによって前
側横フレーム１２２ａとそれぞれ回転可能に互いに接続
され、基端部は上記ラック８の両側端に取付けられたＬ
形取付片８２ａ，８２ｂとピン３３ａ，３３ｂを介して
接続されている。上記作動プレート３ａ，３ｂは、ラッ
ク８の移動によってピン３１ａ，３１ｂを中心として回
転作動され、この回転作動によりシート１が支軸２ａ，
２ｂを中心として傾動させるように構成されている。

なお上記ピン３２ａ，３２ｂは前側横フレーム１２２ａ
に形成された長穴１２３によって左右方向以外の移動、
ピン３３ａ，３３ｂは取付片８２ａ，８２ｂに形成され
た長穴８２１によって上下方向以外の移動がそれぞれ規
制されるようにされている。

上記ステッピングモータ７は制御手段９からの信号によ
ってその駆動が制御されるように制御手段９と互いに接
続され、制御手段９は上記ステッピングモータ７を舵角
センサー１０からの検出値に基いて制御するようにされ
ている。上記舵角センサー１０は、第４図に示すように
ステアリングのハンドル部１０１などに設けられ、ハン
ドル部１０１の転舵量から舵角を検出し、この検出値を
制御手段９に入力するようにされている。

この制御手段９では、車両が旋回操作されたときに上記
舵角センサー１０からの信号に基いてステッピングモー
タ７を駆動させるとともに、上記検出値の増分に応じて
ラック８を車両の旋回中心とは反対側（第１図における
右側）に所定量移動させるようにステッピングモータ７
の回転量が制御される。

そして上記検出値が低減すると、制御手段９はステッピ
ングモータ７を逆転させるとともに、その検出値の減分
に応じてラック８を逆方向に所定量移動させ、検出値が
零ではラック８が元の中立位置（第１図に１点鎖線で示
す位置）に復帰してステッピングモータ７がその位置で
停止される。

なお上記制御手段９での制御は、車両が所定値以上の速
度で走行している時にのみ行なわれるように構成されて
いる。

上記構成の自動車用シートにおいては、車両が直進状
態、すなわち舵角が零のときにはラック８は中立状態に
設定され、これによりシート１は直立状態（第１図に１
点鎖線で示す状態）に位置固定される。

ハンドル部９１の転舵操作により車両が右旋回しだす
と、車両には旋回中心と反対側（第１図の右側）に遠心
力、上記旋回中心側（同図の左側）に求心力がそれぞれ
作用する。この際、ステッピングモータ７は舵角センサ
ー１０からの舵角検出値に基いて制御手段９によって作
動され、これによりラック８が中立状態から第１図に実
線で示すように作動され、これによりシート１は上記舵
角検出値に応じて軸Ａを中心として求心力の作用方向
（第１図の左方向）に傾動される（同図の実線参照）。
したがって着座者の身体は上記シート１によって車両の
旋回に伴い旋回中心側に傾いた状態にされ、これにより
車両に作用する遠心力に抗してその体を楽に保持するこ
とができる。

そして上記旋回の後半になってハンドルが戻されると舵
角検出値も低減し、これによりラック８は中立状態に戻
されるように作動され、車両が直進状態となって舵角検
出値が零となることによりシート１も元の直立状態に戻
って位置固定される。

また車両が左に旋回操作された場合には、上記作動とは
逆に作動され、これによりシート１は第１図に２点鎖線
で示すように傾動される。

このようにシート１はハンドル部１０１の転舵操作量に
応じた量に傾動されるために、着座者の身体はシート１
によって車両に作用する遠心力に対応した量だけ傾いた
状態に保持され、これにより着座者は上記遠心力が作用
しても快適な着座状態を保つことができる。しかも上記
シート１は、制御手段９に制御されたステッピングモー
タ７によって作動されるので、舵角に応じた所定量の傾
動と、所定の直立位置への復帰とが確実に行なわれると
ともに、それぞれの状態を確実に保つことができる。し
たがってシート１の傾動、復帰作動に際して、そのシー
ト１が振れることはない。

なお上記実施例においては、出力軸７１とロッドとの係
合を出力軸７１に固定したピニオン７２と、ロッドとし
てのラック８との組合せにより行っているが、これに限
らず、例えばウォームギアなどを利用して出力軸７１と
ロッドとの係合を行うようにしてもよい。

また上記実施例では転舵操作量検出手段としてハンドル
部９１に設けられた舵角センサー９を示したが、これに
限らず、例えばステアリングギア部などに設けられた舵
角センサー、もしくは両者を組合せたものなどを転舵操
作量検出手段として用いてもよい。

また上記実施例では、シート１はスライダレール４を介
して車室の床面５に取付けられているが、これに限ら
ず、例えば横はり部材６ａ，６ｂを直接に床面５に取付
けるようにしてもよい。

さらに上記実施例では、所定値以上の速度での走行時の
み制御するようにしているが、これに限らず、前進時の
み、もしくは前進時でかつ所定値以上の速度での走行時
に制御するようにしてもよい。

〔考案の効果〕

この考案の自動車用シートによれば、車両の旋回に伴い
シートはステアリングの転舵操作量に応じて全体的に自
動的に傾動し、これによって着座者の身体を車両に作用
する遠心力と反対方向に傾いた状態に保持することがで
き、また旋回が終了してハンドルが戻されることによ
り、その操作とともにシートは直立状態に復帰するとと
もに、その状態を確実に保つことができる。これによっ
て着座者の疲労軽減および車酔いなどの不快感防止を確
実に図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の実施例を示す一部切欠き正面説明
図、第２図は第１図のII−II線断面説明図、第３図は第
１図のIII−III線断面説明図、第４図は舵角センサーや
制御手段などとシリンダとの関係を示す説明図である。 １……シート、３ａ，３ｂ……作動プレート、５……車
室の床面、７……ステッピングモータ、８……ラック、
９……制御手段、１０……舵角センサー、１０１……ハ
ンドル部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体の前後方向に配置されたシートと、こ
   のシートを上記前後方向の軸の回りに回転させる駆動モ
   ータと、この駆動モータを制御する制御手段と、ステア
   リングの舵角量を検出する検出手段と、上記車体とシー
   トとをこのシートの幅方向の異なる２箇所で連結するリ
   ンク部材と、上記車体によってシートの幅方向にのみ移
   動可能に支持されたラックとを有し、上記駆動モータの
   出力軸に上記ラックに噛合するピニオンが付設され、上
   記駆動モータの回転駆動によるピニオンを介したラック
   の車幅方向の移動によりシートが上記軸回りに傾動され
   るように上記ラックと上記リンク部材とが互いに接続さ
   れ、上記制御手段は、車両が予め設定された速度以上の
   速度で走行しているときのみ上記検出手段からの検出値
   に応じて上記駆動モータを駆動させ上記ラックを水平移
   動させることによりシートを車体に作用する遠心力と反
   対方向に傾動させるように構成されていることを特徴と
   する自動車用シート。