JPH0541060Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、車両の旋回時にその旋回にあわせ
て同時に傾くように構成された自動車用シートに
関するものである。

〔従来の技術〕

従来、自動車用シートとしては車両の旋回時に
着座者の身体が遠心力と反対方向に傾くようにそ
のシートを揺動させるように構成したものが知ら
れている（例えば実公昭63−1620号公報参照）。

〔考案が解決しようとする課題〕

上記従来の自動車用シートでは、一対のコイル
スプリングによつて上記シートをその直立状態で
ある中立位置に復元するように付勢されているた
めに、車両の旋回時におけるシートの揺動の程度
は上記コイルスプリングのばね常数と着座者の体
重とによつて定まる。このため着座者によつて
は、疲労軽減もしくは車酔いなどの不快感防止が
必ずしも十分ではない。

しかもシートはコイルスプリングの復元力によ
つて上記中立位置に復帰するように構成されてい
るために、その復帰の際に上記中立位置で直ぐに
は停止せず振動状態を経て静止する。このため車
両が旋回後、直進状態になつてもシートは振れる
ことになり、これにより着座者に不快感を与えた
り、疲労を生じさせるという問題がある。

さらに車両が直進状態にあるときにおいても、
シートは一対のコイルスプリングによつて静止状
態が保たれるようにされているので、その直進方
向とは異なる方向からの衝撃でシートは振れてし
まい、着座者に対して不必要な振動を与えること
になる。

この考案は、このような従来の問題を解決する
ためになされたものであり、車両の旋回に応じて
着座者の身体を遠心力とは反対方向に傾けた状態
に保持することができ、旋回後は元の中立位置に
確実に復帰することができ、直進状態では上記中
立位置を確実に保つことができる自動車用シート
を提供することを目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するために、この考案では車体
の前後方向に配置されたシートと、このシートを
上記前後方向の軸回りに回転可能に支持するリン
ク部材と、上記車体によつてシートの幅方向にの
み移動可能に支持された作動ロツドと、上記車体
の前後方向に配置され、この車体によつて回転可
能に支持された伝達シヤフトとを有し、この伝達
シヤフトの前端部はステアリングホイールによる
転舵操作力が伝達可能にステアリングギア部と接
続され、上記伝達シヤフトの後端部はこの伝達シ
ヤフトに伝達される転舵操作力により上記作動ロ
ツドが移動されるように上記作動ロツドと互いに
接続され、上記シートはその幅方向の異なる２箇
所で上記リンク部材によつて車体に連結され、上
記作動ロツドはこの作動ロツドの移動によりシー
トが車両に作用する遠心力と反対方向に傾動され
るように上記リンク部材と互いに接続されている
ように構成した。

〔作用〕

上記構成によれば、ステアリングホイールの転
舵操作によりその操作力が伝達シヤフトを介して
作動ロツドに伝達され、この作動ロツドが移動す
ることによりシートが上記転舵操作量に応じて遠
心力とは反対方向に傾くので、着座者の身体を車
両の旋回時に作用する遠心力に抵抗するように保
持することができ、また旋回が終了してステアリ
ングホイールが戻されることにより、その操作と
ともにシートは中立位置に復帰し、その位置を確
実に保つことができる。

〔実施例〕

第１図および第２図において、シート１はシー
トバツク１１とシートボトム１２とからなり、こ
のシートボトム１２は支軸２ａ，２ｂおよび一対
の作動プレート（リンク部材）３ａ，３ｂを介し
て左右両側のスライダレール４のアツパーレール
４１と取付けられている。このスライダレール４
のロアーレール４２はその前後端の取付け片４２
１を介して車室の床（車体）５に車両の前後方向
に固定され、上記アツパーレール４１はこのロア
ーレール４２に沿つてスライド可能にロアーレー
ル４２と互いに連結されている。

上記シートボトム１２を構成する左右両側の縦
フレーム１２１の間にはその前後部に横フレーム
１２２ａ，１２２ｂが配置され、この横フレーム
１２２ａ，１２２ｂは上記縦フレーム１２１と互
いに固定されている。また両側のアツパーレール
４１間にはその前後部に横はり部材６ａ，６ｂが
上方に突出するように配置され、この横はり部材
６ａ，６ｂは上記アツパーレール４１の上面に固
定されている。上記横フレーム１２２ａ，１２２
ｂと横はり部材６ａ，６ｂとは、これらのほぼ中
央部で支軸２ａ，２ｂによつて互いに連結され、
この支軸２ａ，２ｂによつてシート１は車両の前
後方向の軸Ａの回りに傾動することができるよう
にされている。

前側横はり部材６ａには、そのほぼ中央部に軸
体７１がこの前側横はり部材６ａを貫通して配置
されている。この軸体７１は上記前側横はり部材
６ａによつてその軸回りに回転可能に支持され、
この軸体７１の前端にはピニオン７２が固定され
ている。

また前側横はり部材６ａにはラツク（ロツド）
８が一対の案内片８１によつてシート１の幅方向
にのみ移動可能に支持され、このラツク８と上記
ピニオン７２とが互いに噛合わされている。

前側横はり部材６ａと横フレーム１２２ａとの
両側部は一対の作動プレート３ａ，３ｂを介して
接続されている。作動プレート３ａ，３ｂはその
中央部が軸Ａに平行なピン３１ａ，３１ｂによつ
て前側横はり部材６ａ、先端部が上記軸Ａに平行
なピン３２ａ，３２ｂによつて前側横フレーム１
２２ａとそれぞれ回転可能に互いに接続され、基
端部は上記ラツク８の両側端に取付けられたＬ形
取付片８２ａ，８２ｂとピン３３ａ，３３ｂを介
して接続されている。上記作動プレート３ａ，３
ｂは、ラツク８の移動によつてピン３１ａ，３１
ｂを中心として回転作動され、この回転作動によ
りシート１が支軸２ａ，２ｂを中心として傾動さ
せるように構成されている。

なお、上記ピン３２ａ，３２ｂは、第１図およ
び第３図に示すように前側横フレーム１２２ａに
形成された長穴１２３によつて左右方向以外の移
動、ピン３３ａ，３３ｂは取付片８２ａ，８２ｂ
に形成された長穴８２１によつて上下方向以外の
移動がそれぞれ規制されるようにされている。

一方シートの後部下方の床５にはギアボツクス
９１がこの床５を貫通して設けられている。この
ギアボツクス９１には一対の歯車９２，９３が上
下に配置され、これらは互いに噛合わされた状態
でギアボツクス９１によつて回転可能に支持され
ている。車室側の歯車９２の回転軸は前方に突出
され、この回転軸の前端部と前側横はり部材６ａ
に設けられた軸体７１の後端部とは、両側にユニ
バーサルジヨイント９４が取付けられた伸縮杆９
５によつて連結されている。この伸縮杆９５は内
棒９５１と、この内棒９５１が出没可能に挿入さ
れた外筒９５２とからなり、これら内棒９５１の
外周面と外筒９５２の内周面とは横断面形状がそ
れぞれ六角形に形成され、両者が嵌合することに
よつて軸回りの回転力が互いに伝達されるように
構成されている。

車体下面側の歯車９３には伝達シヤフト９６の
後端が固定され、この伝達シヤフト９６は車体５
下面に前後方向に配置され、車体５によつて回転
可能に支持されている。この伝達シヤフト９６の
前端には、第４図に示すように他の歯車９７が固
定され、この歯車９７はステアリングギア部１０
のラツク１０１と互いに噛合わされている。この
ステアリングギア部１０はステアリングシヤフト
１０２の下端に固定されたピニオン１０３と上記
ラツク１０１とからなり、ハンドル（ステアリン
グホイール）１０４の回転操作により上記ラツク
１０１が車体の幅方向に作動され、この作動によ
りこのラツク１０１の両端に接続された図示しな
いタイロツドを介して車輪の向きが変るように構
成されている。

なお上記伝達シヤフト９６の前端側歯車９７と
ステアリングギア部１０のラツク１０１、伝達シ
ヤフト９６の後端側歯車９３と車室側歯車９２と
は所定の減速比となるようにそれぞれの歯数が設
定されている。

上記構成の自動車用シートにおいては、車両が
直進状態、すなわちハンドル１０４の転舵操作量
が雫のときにラツク８は中立状態に設定され、こ
れによりシート１は直立状態（第１図に１点鎖線
で示す状態）に位置固定される。

ハンドル１０４の転舵操作により車両が右旋回
しだすと、車両には旋回中心と反対側（第１図の
右側）に遠心力、上記旋回中心側（同図の左側）
に求心力がそれぞれ作用する。この際、上記ハン
ドル部の転舵操作によりステアリングシヤフト１
０２のピニオン１０３が回転されてラツク１０１
が作動される。このラツク１０１の作動により伝
達シヤフト９６が回転作動され、この回転力がギ
アボツクス９１内の一対の歯車９２，９３を介し
て伸縮杆９５に伝達され、これにより前側横はり
部材６ａに支持されたピニオン７２が回転作動さ
れる。

このピニオン７２が回転されるとラツク８が直
立状態から第１図に実線で示すように作動される
ことになり、これによりシート１はハンドル１０
４の転舵操作量に応じて軸Ａを中心として求心力
の作用方向（第１図の左方向）に傾動される（同
図の実線参照）。したがつて着座者の身体は上記
シート１によつて車両の旋回に伴い旋回中心側に
傾いた状態にされ、これにより車両に作用する遠
心力に抗してその体を楽に保持することができ
る。

そして上記旋回の後半になつてハンドル１０４
が戻されると、伝達シヤフト９６は逆回りに回転
することになり、これによりラツク８は中立状態
に戻されるように作動され、車輌が直進状態とな
つて転舵操作量が雫となることによりシート１も
元の直立状態に戻つて位置固定される。

また車両が左に旋回操作された場合には、上記
作動とは逆に作動され、これによりシート１は第
１図に２点鎖線で示すように傾動される。

このようにシート１はハンドル１０４の転舵操
作に連動してその転舵操作量に応じた量だけ傾動
されるために、着座者の身体はシート１によつて
車両に作用する遠心力に対応した量だけ傾いた状
態に保持され、これにより着座者は上記遠心力が
作用しても快適な着座状態を保つことができる。

しかも上記シート１は、ハンドル１０４の転舵
操作と連動して作動されるので、舵角に応じた所
定量の傾動と、直立位置への復帰とが確実に行な
われるとともに、それぞれの状態を確実に保つこ
とができる。したがつてシート１の傾動、復帰作
動に際して、そのシート１が振れることはない。

また上記シート１においては、ロアーレール４
２に沿つてアツパーレール４１をスライドさせて
シート１の前後方向位置を調節した場合にも、伸
縮杆９５が伸縮することにより同様の作用効果を
得ることができる。

まお上記実施例においては、軸体７１とロツド
との係合を軸体７１に固定したピニオン７２と、
ロツドとしてのラツク８との組合せにより行つて
いるが、これに限らず、例えばウオームギアなど
を利用して軸体７１とロツドとの係合を行うよう
にしてもよい。

また上記実施例ではステアリングギア部１０と
してラツクアンドピニオンタイプのものを示した
が、これに限らず、例えばボールナツトタイプま
たはウオームセクタータイプのものを採用し、こ
れらのステアリングギア部１０を介してステアリ
ングシヤフト１０２の回転を伝達シヤフト９６に
伝達するようにしてもよい。

また上記実施例では、シート１はスライダレー
ル４を介して車室の床面５に取付けられている
が、これに限らず、例えば横はり部材６ａ，６ｂ
を直接に床面５に取付けるようにしてもよい。こ
の場合にはギアボツクス９１の車室側歯車９２と
軸体７１との接続に、伸縮杆９５ではなく単なる
杆状部材を用いてもよく、伝達シヤフト後端側歯
車９３とピニオン７２とを直接に噛合わすように
構成してもよい。

さらに上記実施例では、ハンドル１０４の転舵
操作と常に連動するようにしているが、これに限
らず、伝達シヤフト９６の中間部に例えば電磁ク
ラツチを介在させてこの電磁クラツチを前進時の
み、もしくは前進時でかつ所定値以上の速度での
走行時にのみ接続するように構成してもよい。

〔考案の効果〕

この考案の自動車用シートによれば、車両の旋
回に伴いシートはステアリングホイールの転舵操
作に伴つて自動的に傾動し、これによつて着座者
の身体を車両に作用する遠心力と反対方向に傾い
た状態に保持することができ、また旋回が終了し
てステアリングホイールが戻されることにより、
その操作とともにシートは直立状態に復帰すると
ともに、その状態を確実に保つことができる。こ
れによつて着座者の疲労軽減および車酔いなどの
不快感防止を確実に図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の実施例を示す一部切欠き正
面説明図、第２図は第１図の−線断面説明
図、第３図は第１図の−線断面説明図、第４
図はハンドル部の転舵操作力の伝達を示す説明図
である。 １……シート、３ａ，３ｂ……作動プレート、
５……車室の床、８……ラツク、１０……ステア
リングギア部、７１……軸体、９６……伝達シヤ
フト、１０４……ハンドル。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体の前後方向に配置されたシートと、このシ
   ートを上記前後方向の軸回りに回転可能に支持す
   るリンク部材と、上記車体によつてシートの幅方
   向にのみ移動可能に支持された作動ロツドと、上
   記車体の前後方向に配置され、この車体によつて
   回転可能に支持された伝達シヤフトとを有し、こ
   の伝達シヤフトの前端部はステアリングホイール
   による転舵操作力が伝達可能にステアリングギア
   部と接続され、上記伝達シヤフトの後端部はこの
   伝達シヤフトに伝達される転舵操作力により上記
   作動ロツドが移動されるように上記作動ロツドと
   互いに接続され、上記シートはその幅方向の異な
   る２箇所で上記リンク部材によつて車体に連結さ
   れ、上記作動ロツドはこの作動ロツドの移動によ
   りシートが車両に作用する遠心力と反対方向に傾
   動されるように上記リンク部材と互いに接続され
   ていることを特徴とする自動車用シート。