JPH10138934A - チルト式ステアリング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 チルトレバー７ａの下側に存在する空間を特
に大きくしなくても、不用意にこのチルトレバー７ａが
回動して、ステアリングホイールが動く事を防止する。 【解決手段】 チルトレバー７ａの回動中心である第三
の横軸２８を、固定側噛合歯１０と変位側噛合歯１３と
の噛合部よりも前方に設ける。引っ張りばね３３により
上記チルトレバー７ａに上昇方向の弾力を付与し、外力
が作用しない限り、上記固定側噛合歯１０と変位側噛合
歯１３とを噛合させる。ステアリングホイールの高さ調
節時には、上記チルトレバー７ａの後端部を、引っ張り
ばね３３の弾力に抗して下方に変位させる。従って、運
転者の膝がチルトレバー７ａにぶつかっても、上記固定
側噛合歯１０と変位側噛合歯１３との係合が不用意に外
れる事がなくなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明に係るチルト式ステ
アリング装置は、自動車用操舵装置を構成するステアリ
ングコラムの高さ位置の調節を自在とするものである。

【０００２】

【従来の技術】運転者の体格や運転姿勢等に応じてステ
アリングホイールの高さを変えられる様にした、所謂チ
ルト式ステアリング装置と呼ばれるステアリングホイー
ルの高さ調節装置が、従来から知られている。この様な
チルト式ステアリング装置として従来から、例えば実公
平２−３４１４５号公報に記載されたものがある。

【０００３】この公報に記載されたチルト式ステアリン
グ装置は、所謂首振り型と呼ばれるもので、図３〜６に
示す様に構成している。ステアリングシャフト１を挿通
する為、筒状に形成したステアリングコラム２は、前部
ステアリングコラム３と後部ステアリングコラム４とに
二分割している。これら両ステアリングコラム３、４
は、車体に支持固定した支持ブラケット５部分で連結し
ている。そして、このうちの後部ステアリングコラム４
を、上記支持ブラケット５に設けた横軸６、６を中心に
揺動自在としている。支持ブラケット５と後部ステアリ
ングコラム４との間には、上記横軸６、６を中心として
揺動するチルトレバー７により係脱自在な、係止機構を
設けている。

【０００４】更に詳しく説明すると、ダッシュボード８
の下面等に於いて車体に固定される支持ブラケット５に
設けた横軸６、６により、後部ステアリングコラム４の
一端を上記支持ブラケット５に枢支している。又、この
後部ステアリングコラム４の下面に、係止部材９を固定
している。この係止部材９の下面は、上記横軸６、６を
中心とする円弧状凸面を成しており、この下面に固定側
噛合歯１０を形成している。

【０００５】一方、上記支持ブラケット５に設けた別の
横軸１１には、上記チルトレバー７の揺動に伴って上記
係止部材９と係脱する、係合部材１２の一端（図４、６
の左端）を枢支している。この係合部材１２の他端部上
縁（図４の右端部上縁）には、上記係止部材９の下面に
形成した固定側噛合歯１０と係脱自在な、変位側噛合歯
１３を形成している。又、上記横軸６、６には、チルト
レバー７の中間部を枢支している。そして、このチルト
レバー７の下端部にその端部を結合した軸１４にローラ
１５を支承し、このローラ１５の上面を、上記係合部材
１２の下面に当接させている。更に、上記チルトレバー
７に揺動板１６を固設し、この揺動板１６に形成した傾
斜長孔１７に、上記係合部材１２の側面から突出したピ
ン１８を係合させている。

【０００６】上述の様に構成する為、上記チルトレバー
７を図４で反時計方向に揺動させると、ローラ１５が係
合部材１２の他端部（図４の右端部）下方から退避する
と同時に、上記傾斜長孔１７とピン１８との係合に基づ
き、上記係合部材１２の他端部が下方に変位する。この
変位の結果、この係合部材１２の他端部上面に形成した
変位側噛合歯１３と、後部ステアリングコラム４の下面
に固定した係止部材９下面の固定側噛合歯１０との係合
が外れる。この状態では、（後部ステアリングコラム４
の側面に突設したピン１９が、支持ブラケット５に形成
した円弧状長孔２０の内側で変位できる範囲内で）後部
ステアリングコラム４が横軸６、６を中心として揺動自
在となる。そして、この揺動に基き、この後部ステアリ
ングコラム４の内側を挿通したステアリングシャフト１
の端部に固定したステアリングホイールの高さ位置の調
節が自在となる。

【０００７】この様にしてステアリングホイールの高さ
位置を調節したならば、上記チルトレバー７を図４の時
計方向に揺動させる。この揺動に伴って、上記ローラ１
５が係合部材１２の他端部下方に進入し、この係合部材
１２の他端部を上方に押し上げる。そして、この他端部
上面に形成した変位側噛合歯１３と、後部ステアリング
コラム４の下面に固定した係止部材９の下面に形成した
固定側噛合歯１０とを噛合させる。この結果、上記後部
ステアリングコラム４が横軸６、６を中心に回転しなく
なって、ステアリングホイールが、調節された高さ位置
のままに保持される。上記チルトレバー７には、引っ張
りばね２１により、図４で時計方向に揺動しようとする
弾力を付与している為、上記ローラ１５が係合部材１２
の下方から、不用意に退避する事はない。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】上述の様に構成され使
用される、従来のチルト式ステアリング装置の場合、ス
テアリングホイールの高さ位置を調節する、所謂チルト
操作時には、チルトレバー７の後端部を上方に変位させ
る構造である為、次の様な問題があった。即ち、運転時
に運転者の膝等がチルトレバー７の後端部にぶつかり、
固定側噛合歯１０と変位側噛合歯１３との係合が不用意
に外れない様にする必要上、上記チルトレバー７をステ
アリングコラム２の下面から離れた位置に設定する必要
がある。図３〜６に示した従来構造の場合には、上記チ
ルトレバー７を上記ステアリングコラム２の側方に設置
しているが、この部分にはワイパーのスイッチ等、各種
スイッチを設ける事が多い為、設置できない場合が多
い。

【０００９】上記各種スイッチを避ける為には、上記チ
ルトレバー７をステアリングコラム２の下側に設置する
必要がある。ところが、チルトレバー７を下側に設けた
場合には、上述の様にして固定側噛合歯１０と変位側噛
合歯１３との係合が不用意に外れない様にすべく、チル
トレバー７と運転者の膝との距離を開き、更に保護カバ
ーを設ける等、運転席周りの設計の自由度が損なわれた
り、或は運転席の膝周り部分の空間が狭くなる。本発明
のチルト式ステアリング装置は、この様な問題を解決す
る為、チルトレバーの先端部に運転者の膝がぶつかって
も、固定側噛合歯と変位側噛合歯との係合が不用意に外
れない構造を実現すべく発明したものである。

【００１０】

【課題を解決する為の手段】本発明のチルト式ステアリ
ング装置は、前述した従来のチルト式ステアリング装置
と同様に、前部ステアリングコラムと、この前部ステア
リングコラムの内側に回転のみ自在に支持された前部ス
テアリングシャフトと、上記前部ステアリングコラムの
後端部を支持固定した状態で車体に固定される支持ブラ
ケットと、この支持ブラケットに対し固定された部分に
設けられた第一の横軸と、この第一の横軸によりその前
端を枢支された後部ステアリングコラムと、この後部ス
テアリングコラムの内側に回転のみ自在に支持された後
部ステアリングシャフトと、この後部ステアリングシャ
フトの前端部と上記前部ステアリングシャフトの後端部
とを連結する自在継手と、上記後部ステアリングコラム
と上記支持ブラケットとの一方の部材に対し固定された
部分に設けられた第二の横軸と、この第二の横軸にその
一端部を枢支し、その他端部にラック状の変位側噛合歯
を形成した係合部材と、上記後部ステアリングコラムと
上記支持ブラケットとのうちの他方の部材に固定された
部分で上記変位側噛合歯と対向する部分に設けられ、こ
の変位側噛合歯と係脱自在なラック状の固定側噛合歯を
有する係止部材と、揺動に伴って上記変位側噛合歯と固
定側噛合歯とを係脱させるチルトレバーとを備えてい
る。

【００１１】特に、本発明のチルト式ステアリング装置
に於いては、上記チルトレバーの揺動中心となる第三の
横軸を上記変位側噛合歯と固定側噛合歯との噛合部より
も前方に設けると共に、このチルトレバーの中間部を上
記係合部材の一部に係合させて、このチルトレバーの後
端部を下方に変位させる事により、上記変位側噛合歯と
固定側噛合歯との係合を外せる様にしている。更に、上
記チルトレバーに、このチルトレバーの後端部を上方に
変位させる方向の弾性を付与する事により、このチルト
レバーの後端部に下方に向く力を付与しない状態で、上
記変位側噛合歯と固定側噛合歯とが係合する様にしてい
る。

【００１２】

【作用】上述の様に構成される本発明のチルト式ステア
リング装置により、運転者の体格等に応じてステアリン
グホイールの高さ位置を調節する際の作用は、次の通り
である。ステアリングホイールの高さ位置を調節する際
には、チルトレバーの後端部を、弾性に抗して下方に変
位させる。この結果、このチルトレバーの中間部に係合
した係合部材の他端部が下方に変位し、この係合部材の
他端部に形成した変位側噛合歯と係止部材の固定側噛合
歯との係合が外れる。そこで、この状態のまま上記ステ
アリングホイールを所望の高さ位置に移動させた後、上
記チルトレバーの後端部に加えていた力を解除する。こ
の結果、このチルトレバーの後端部が弾性的に上方に変
位し、上記変位側噛合歯と固定側噛合歯とが互いに噛合
して、上記ステアリングホイールが上記所望の高さ位置
に固定される。

【００１３】特に、本発明のチルト式ステアリング装置
の場合には、ステアリングホイールの高さ位置を調節す
べく、上記変位側噛合歯と固定側噛合歯との係合を外す
際には、上記チルトレバーの後端部を下方に変位させ
る。従って、このチルトレバーの後端部に運転者の膝が
当たった場合でも、このチルトレバーが上記変位側噛合
歯と固定側噛合歯との係合を外す方向に揺動する事はな
い。この為、上記チルトレバーと運転者の膝との間隔を
特に大きくしなくても、上記変位側噛合歯と固定側噛合
歯との係合が不用意に外れる事はない。

【００１４】

【発明の実施の形態】図１〜２は本発明の実施の形態の
１例を示している。前部ステアリングコラム３の内側に
は前部ステアリングシャフト２２を、回転のみ自在に支
持している。又、上記前部ステアリングコラム３の後端
部（図１〜２の右端部）は、金属板をプレス成形した
り、或はアルミニウム合金をダイキャスト成形する等に
より造られた支持ブラケット５に支持固定している。こ
の支持ブラケット５は、ダッシュボード８（図３参照）
の下側部分で、車体に固定する。この支持ブラケット５
の後端部に後部ステアリングコラム４の前端を、第一の
横軸である横軸６、６により枢支している。この為に、
アルミニウム合金のダイキャスト成形等により造られ
た、上記後部ステアリングコラム４の前端部（図１〜２
の左端部）の左右両側面には、それぞれ円孔を形成し、
各円孔の内側に上記各横軸６、６の内半部を挿入してい
る。従って、上記後部ステアリングコラム４は上記支持
ブラケット５に対し、上記各横軸６、６を中心とする揺
動自在に支持している。

【００１５】この様に支持した上記後部ステアリングコ
ラム４の内側には、後部ステアリングシャフト２３を、
前後１対の深溝型の玉軸受２４、２４により、回転のみ
自在に支持している。この後部ステアリングシャフト２
３の前端部（図１の左端部）と上記前部ステアリングシ
ャフト２２の後端部（図１の右端部）とは、自在継手
（図示せず）により連結している。この自在継手の変位
中心は、好ましくは上記１対の横軸６、６の延長線上に
配置して、上記後部ステアリングコラム４が上記横軸
６、６を中心に揺動した場合でも、上記前部ステアリン
グシャフト２２と上記後部ステアリングシャフト２３と
の間の回転力伝達が円滑に行なわれる様にする。

【００１６】又、上記後部ステアリングコラム４の前端
部下側には、第二の横軸２５を設け、この第二の横軸２
５に、係合部材１２の後端部（一端部。図１〜２の右端
部。）を枢支している。この係合部材１２の前端部（他
端部。図１〜２の左端部。）上面には、ラック状（平面
ギヤ状）の変位側噛合歯１３を形成している。一方、上
記支持ブラケット５の下面で上記変位側噛合歯１３と対
向する部分には、係止部材９を、ボルト２６により固定
している。この係止部材９の後半部（図１〜２の右半
部）下面には、ラック状の固定側噛合歯１０を形成して
いる。

【００１７】そして、これら変位側噛合歯１３と固定側
噛合歯１０とを、チルトレバー７ａの揺動に基づき、係
脱自在としている。このチルトレバー７ａの前端部（図
１〜２の右端部）は、前記支持ブラケット５の前端部下
面片隅部（図２の左上隅部）に固設した枢支部２７に、
第三の横軸２８により枢支している。この第三の横軸２
８は、上記変位側噛合歯１３と固定側噛合歯１０との噛
合部よりも前方（図１〜２の左方）に存在する。又、こ
のチルトレバー７ａの中間部には、略菱形の透孔２９を
形成している。そして、この透孔２９の内側に、上記係
合部材１２の前端部側面に突設したピン３０を、緩く遊
合させている。従って、上記チルトレバー７ａを図１で
反時計方向に揺動させ、上記透孔２９の下縁を上記ピン
３０の下面に当接させた状態では、上記係合部材１２の
前端部が上方に押し上げられて、上記変位側噛合歯１３
と固定側噛合歯１０とが噛合する。反対に、上記チルト
レバー７ａを図１で時計方向に揺動させ、上記透孔２９
の上縁を上記ピン３０の上面に当接させた状態では、上
記係合部材１２の前端部が下方に押されて、上記変位側
噛合歯１３と固定側噛合歯１０との係合が外れる。

【００１８】外力が作用しない限り上記変位側噛合歯１
３と固定側噛合歯１０とを噛合させるべく、上記チルト
レバー７ａには、図１で反時計方向に揺動する方向の弾
力を付与している。この為に、上記支持ブラケット５の
中間部側面に突出形成した取付板部３１と上記チルトレ
バー７ａの中間部に形成した係止部３２との間に、引っ
張りばね３３を設けている。この引っ張りばね３３の弾
力に基づいて上記チルトレバー７ａには、外力が作用し
ない限り上記第三の横軸２８を中心として図１で反時計
方向に揺動し、後端部（図１〜２の右端部）を上方に変
位させる方向の弾力が付与される。

【００１９】上述の様に構成される本発明のチルト式ス
テアリング装置により、運転者の体格等に応じてステア
リングホイールの高さ位置を調節する場合、先ず、チル
トレバー７ａの後端部を図１に鎖線で示す様に下降さ
せ、このチルトレバー７ａを上記引っ張りばね３３の弾
力に抗して図１で時計方向に揺動させる。この操作に基
づき、上記透孔２９の上縁が上記ピン３０の上面を押
し、前記係合部材１２が前記第二の横軸２５を中心に、
図１で反時計方向に揺動する。この揺動に伴って、上記
変位側噛合歯１３と固定側噛合歯１０との係合が外れ
る。

【００２０】この状態で後部ステアリングコラム４を、
前記横軸６、６を中心として揺動させ、前記後部ステア
リングシャフト２３の後端部に固定した、図示しないス
テアリングホイールの高さ位置を調節する。この調節作
業中、上記チルトレバー７ａは、引っ張りばね３３の弾
力に抗して回動させたままにしておく。そして、調節後
にこのチルトレバー７ａに付与していた力を解除し、こ
のチルトレバー７ａを引っ張りばね３３の弾力により、
図１で反時計方向に回動させる。この結果、上記透孔２
９の下縁が上記ピン３０の下面を上方に押し、上記係合
部材１２を上記第二の横軸２５を中心に、図１で時計方
向に揺動させる。この揺動に伴って、上記変位側噛合歯
１３と固定側噛合歯１０とが係合する。この結果、上記
ステアリングホイールが調節後の高さ位置に固定され
る。尚、上記後部ステアリングコラム４、並びにこの後
部ステアリングコラム４と共に変位する部分の重量は、
この後部ステアリングコラム４と上記支持ブラケット５
との間に設けた圧縮ばね５により釣り合わせている。従
って、ステアリングホイールの高さ位置調節は、軽い力
で行なえる。

【００２１】特に、本発明のチルト式ステアリング装置
の場合には、ステアリングホイールの高さ位置を調節す
べく、上記変位側噛合歯１３と固定側噛合歯１０との係
合を外す際には、上記チルトレバー７ａの後端部を、図
１に実線で示す状態から鎖線で示す状態にまで下方に変
位させる。上記チルトレバー７ａが図１に実線で示す部
分に存在し、上記変位側噛合歯１３と固定側噛合歯１０
とが係合している状態で上記チルトレバー７ａの後端部
を上方に変位させようとしても、このチルトレバー７ａ
が変位する事はない。従って、このチルトレバー７ａの
後端部に運転者の膝が下方から当たった場合でも、この
チルトレバー７ａが上記変位側噛合歯１３と固定側噛合
歯１０との係合を外すべく、図１の時計方向に揺動する
事はない。この為、上記チルトレバー７ａと運転者の膝
との間隔を特に大きくしなくても、上記変位側噛合歯１
３と固定側噛合歯１０との係合が不用意に外れる事はな
い。

【００２２】

【発明の効果】本発明は、以上に述べた通り構成され作
用するので、チルトレバーの下側に存在する空間を特に
大きくしなくても、ステアリングホイールが不用意に昇
降する事を防止できる。従って、運転席周りの設計の自
由度が損なわれたり、或は運転席の膝周り部分の空間が
狭くなる事を防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例を示す要部縦断側面図。

【図２】図１の下方から見た図。

【図３】従来から知られているチルト式ステアリング装
置の１例を示す側面図。

【図４】図３のＡ部拡大断面図。

【図５】図４のＢ−Ｂ断面図。

【図６】一部を切断して示す、図４のＣ矢視図。

【符号の説明】

１ ステアリングシャフト ２ ステアリングコラム ３ 前部ステアリングコラム ４ 後部ステアリングコラム ５ 支持ブラケット ６ 横軸 ７、７ａ チルトレバー ８ ダッシュボード ９ 係止部材 １０ 固定側噛合歯 １１ 横軸 １２ 係合部材 １３ 変位側噛合歯 １４ 軸 １５ ローラ １６ 揺動板 １７ 傾斜長孔 １８、１９ ピン ２０ 円弧状長孔 ２１ 引っ張りばね ２２ 前部ステアリングシャフト ２３ 後部ステアリングシャフト ２４ 玉軸受 ２５ 第二の横軸 ２６ ボルト ２７ 枢支部 ２８ 第三の横軸 ２９ 透孔 ３０ ピン ３１ 取付板部 ３２ 係止部 ３３ 引っ張りばね ３４ 圧縮ばね

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前部ステアリングコラムと、この前部ス
   テアリングコラムの内側に回転のみ自在に支持された前
   部ステアリングシャフトと、上記前部ステアリングコラ
   ムの後端部を支持固定した状態で車体に固定される支持
   ブラケットと、この支持ブラケットに対し固定された部
   分に設けられた第一の横軸と、この第一の横軸によりそ
   の前端を枢支された後部ステアリングコラムと、この後
   部ステアリングコラムの内側に回転のみ自在に支持され
   た後部ステアリングシャフトと、この後部ステアリング
   シャフトの前端部と上記前部ステアリングシャフトの後
   端部とを連結する自在継手と、上記後部ステアリングコ
   ラムと上記支持ブラケットとの一方の部材に対し固定さ
   れた部分に設けられた第二の横軸と、この第二の横軸に
   その一端部を枢支し、その他端部にラック状の変位側噛
   合歯を形成した係合部材と、上記後部ステアリングコラ
   ムと上記支持ブラケットとのうちの他方の部材に固定さ
   れた部分で上記変位側噛合歯と対向する部分に設けら
   れ、この変位側噛合歯と係脱自在なラック状の固定側噛
   合歯を有する係止部材と、揺動に伴って上記変位側噛合
   歯と固定側噛合歯とを係脱させるチルトレバーとを備え
   たチルト式ステアリング装置に於いて、上記チルトレバ
   ーの揺動中心となる第三の横軸を上記変位側噛合歯と固
   定側噛合歯との噛合部よりも前方に設けると共に、この
   チルトレバーの中間部を上記係合部材の一部に係合させ
   て、このチルトレバーの後端部を下方に変位させる事に
   より、上記変位側噛合歯と固定側噛合歯との係合を外せ
   る様にし、更に、上記チルトレバーに、このチルトレバ
   ーの後端部を上方に変位させる方向の弾性を付与する事
   により、このチルトレバーの後端部に下方に向く力を付
   与しない状態で、上記変位側噛合歯と固定側噛合歯とが
   係合する様にした事を特徴とするチルト式ステアリング
   装置。