JPS5837729Y2

JPS5837729Y2 - チルト式キヤブのヒンジ機構

Info

Publication number: JPS5837729Y2
Application number: JP15276679U
Authority: JP
Inventors: 勇生海口
Original assignee: マツダ株式会社
Priority date: 1979-11-01
Filing date: 1979-11-01
Publication date: 1983-08-25
Also published as: JPS5670483U

Description

【考案の詳細な説明】この考案は、チルト式キャブのヒンジ機構の改良に関す
るものである。

従来、車体のフレームに運転室を形成するキャブを傾動
自在に枢着したチルト式キャブは規程か実用化されてい
る。

ところで、上記チルト式キャブにおけるキャブ、つオり
運転室は、上下および前後方向には柔らかくクッション
が利き、左右方向には硬くてがたつかないのが理想的で
あるが、従来のチルト式キャブのヒンジ機構では、上下
および前後方向にはクンジョンの配慮をしているものの
、左右方向には組付は誤差や歪等を見込んで多少のがた
つきを許容しているものがほとんどであり、何ら改善の
策が講じられていなかった。

この考案は、かかる従来の問題点に鑑みてなされたもの
で、キャブを固定したマウントバーを、弾性ブツシュを
介して少なくとも２個のフレームブラケットに回動自在
に支承して、上下１よび前後方向のクッションを保護す
る一方、上記マウントバー〇回動によって、該マウント
バーの軸方向に移動可能な緩締機構を、上記フレームブ
ラケットの内面近傍に配置して、該緩締機構により、キ
ャブロック時にフレームブラケットを押圧して、左右方
向のがたつきをなくすと共に、キャブ傾動時に上記押圧
を解除してスムースな傾動を保障するようにしたチルト
式キャブのヒンジ機構を新規に提供するものである。

以下、この考案の実施例を添附図面に従って詳細に説明
する。

第１図に示すように、チルト式キャブは、車体の前後方
向に伸長する左右フレーム１，２の前部の運転室を形成
するキャブ３を搭載し、該キャブ３の前端部と上記フレ
ーム１，２の前端部とをヒンジ機構４で連結して、該キ
ャブ３を、実線で示すキャブロック位置から、二点鎖線
で示すキャブ傾動位置に傾動し得るようになっている。

上記ヒンジ機構４は、第２図お・よび第３図に示すよう
に、上記キャブ３の前端下部に左右キャブマウントブラ
ケット５，６を溶接等によシ固定すると共に、該ブラケ
ット５，６の外側で上記左右フレーム１，２の前端上部
に左右フレームブラケット７．８を固定する一方、上記
キャブマウントブラケット５，６を傾動軸線上に挿通し
て溶接固定されるマウントバー（以下マウントチューブ
という）９の両端部を、上記左右フレームブラケット７
．８にゴムブツシュ１０．１１を介して支承して、キャ
ブ３を左右フレーム１，２に傾動自在にヒンジ結合する
と共に、キャブ３の上下および前後方向のクッションを
保障している。

上記左右フレームブラケット７．８ば、左右フレーム１
，２に取付ポルＮ２．１２で締結固定するに加えて、
左右フレーム１，２に固定された補助ブラケット１３．
１３とも取付ボルト１４゜１４で締結固定する強固な固
定構造となっている。

上記右フレームブラケット８には、上記マウントチュー
ブ９と連続する連結チューブ１５を支承して、該連結チ
ューブ１５に溶接固定したフランジ部材１６を右フレー
ムブラケット８の側壁に取付ボルト１７で締結固定する
。

上記マウントチューブ９釦よび連結チュー７１５内には
、長寸のトーションバー１８を挿通し、該トーションバ
ー１８の左端角部１８ａをマウントチューブ９の左端角
溝部９ａに回転不自在に嵌合すると共に、トーションバ
ー１８の右端角部１８ｂを５１、連結チューブ１５の右
端に溶接固定したキャップ１９の角溝部１９ａに回転不
自在に嵌合して、キャブ３ｇｌ１ｌに一体の左右マウン
トブラケット５゜６、マウントチューブ９、トーション
バー１８の左端角部１８ａと、左右フレーム１．２１１
１Ｏに一体の左右フレームブラケット７．８、連結チュ
ーブ１５、キャンプ１９、トーションバー１８の右端角
部１８ｂとの関係から、キャブ３のキャブロック位置で
はトーションバー１８をねじっテトーションカを蓄積す
ると共に、キャブ傾動位置に傾動させる際に、トーショ
ンバー１８の上記トーション力を利用してキャブ３を軽
く傾動させ得るようになっている。

一方、上記左右マウントブラケット５，６の外側と左右
フレームブラケット１，８の内側との間には、回動カム
支持板２１．２１と回動カム２２゜２２と固定カム２３
．２３とで成る左右緩締機構２４．２５を配置している
。

該左右緩締機構２４．２５は同−構成であるから、つぎ
に左緩締機構２４について説明する。

第４図に拡大して示すように、円板状の回動カム支持板
２１は、円周上に４ケ所の挿入孔２６゜・・・、２６（
第８図参照）を有し、中心孔２７を上記マウントチュー
ブ９に嵌合した状態で上記左マウントブラケット５に溶
接固定される。

上記回動カム２２は、第５図ａおよび第５図すにも示す
ように、上記マウントチューブ９より僅かに大径の中心
孔２８を有する円板体の背面に、上記回動カム支持板２
１の挿入孔２６．・・・、２６に挿入される突起２９．
・・・、２９を設けると共に、該円板体の前面に、該前
面を円周方向に四等分して形成した鋸歯状の立上りカム
３０．・・・、３０（第７図参照）と外周縁立上り部３
１とを設け、上記突起２９．・・・、２９を回動カム支
持板２１の挿入孔２６．・・・、２６に挿入して回転不
自在に保持される。

上記固定カム２３は、第６図ａ、第６図すおよび第６図
Ｃにも示すように、上記マウントチューブ９より僅かに
大径の中心孔３２を有する円板体の背面に、上記ゴムブ
ツシュ１０のフランジ１０ａと左フレームブラケツ）７
とにまたがって円周上に４ケ所設けた挿入溝３３．・・
・、３３（第９図参照）に挿入される突起３４．・・・
、３４を設けると共に、該円板体の前面に、該前面を円
周方向に四等分にして形成した鋸歯状の立上りカム３５
．・・・。

３５を、上記回動カム２２の立上りカム３０．・・・３
０と相噛み合うように設け、上記突起３４．・・・。

３４をゴムブツシュ１０のフランジ１０ａと左フレーム
ブラケット７とにまたがる挿入溝３３．３３に挿入して
回転不目在に保持される。

上記回動カム２２と固定カム２３との関係について、固
定カム２３は回動カム２２の外周縁立上り部３１に嵌合
して、両カム２２．２３が同心位置に保持される。

また、両カム２２．２３は、その立上りカム３０゜３５
が深く噛み合った状態（第１０図ａ参照）では、左マウ
ンドブラケット５の回動カム支持板ハと左フレームブラ
ケット７との間に僅かな隙間（がたつき）を保持し得る
ようにする。

さらに、両カム２２．２３の立上りカム３０゜３５は、
第１０図ａに示す深く噛み合った状態から、回動カム２
２がキャブロック方向に回動してゆき、第１０図すに示
すように、回動カム２２の立上りカム３０が固定カム２
３の立上りカム３５を軸方向に押圧して、固定カム２３
の背面をゴムブツシュ１０のフランジ１０ａに強く押し
つけて左右方向の隙間（がたつき）がなくなるようにそ
の深さおよび立上り角度を設定する。

なか、両カム２２．２３の立上りカム３０．３５は必ず
しも４枚のものに限る必要はない。

上記のようにチルト式キャブのヒンジ機構４を構成すれ
ば、今、キャブ３がキャブ傾動位置にあるとすると、キ
ャブ３と一体の左右マウントブラケット５，６、マウン
トチューブ９により、トーションバー１８がねじれ復元
位置（ねじれのない状態）にあると同時に、左右経線機
構２４，２５の回動カム２２．２２と固定カム２３．２
３は深く噛み合った状態で、左右マウントブラケット５
゜６と左右フレームブラケット７．８との間には軸方向
（左右方向）の僅かな隙間（がたつき）を保持している
。

つぎに、キャブ３をキャブロック位置に回動させてゆく
と、キャブ３と一体の左右マウントブラケット５，６、
マウントチューブ９により、トーションバー１８がねじ
られてトーション力が蓄積されると同時に、左右経線機
構２４．２５の回動カム２２．２２も回動して、その立
上りカム３０３０が固定カム２３，２３の立上りカム３
５．３５を軸方向に押圧するようになり、固定カム２３
゜２３の背面がゴムブツシュ１０のフランジ１０ａに強
く押し付けられて左右方向の隙間（がたつき：がなくな
る。

つ寸り、キャブ３のキャブロック位置では、左右経線機
構２４．２５により、キャブ３の左右方向のがたつきが
なくなるのどある。

ついで、キャブ３をキャブ傾動位置に傾動させてゆくト
、トーションバー９の上記トーション力によりキャブ３
が軽く傾動できると同時に、左右経線機構２４，２５の
回動カム２２．２２の回動（上記キヤフロック方向の回
動と反対方向の回動）で固定カム２３，２３の押圧が解
除されて左右方向の隙間（がたつき）が生じてキャブ３
をより軽く傾動できるようになる。

上記実施例では、左右経線機構２４，２５に、回動カム
２２と固定カム２３とを用いたものであルカ、第１１図
に示すように、回動カム支持板２１゜回動カム２２およ
び固定カム２３に代えて、上記マウントチューブ９にか
ねじ３６を螺設すると共に、該おねじ３６に螺合する円
板状のナツトリング３７を設け、該ナツトリング３７を
、左フレームブラケット１に打込んだピン３８で回動不
自伝かつ軸方向移動自在に案内するように構成すれば、
マウントチューブ９のキャブ傾動方向の回動で、おねじ
３６によりナツトリング３７を図中右方向の緩み方向に
移動させると共に、マウントチェ−ブ９のキャプロクク
方向の回動で、おねじ３６によりナツトリング３１を図
中左方向の締め方向に移動させてゴムブツシュ１０のフ
ランジ１０ａに強く押圧して、左右方向の隙間（がたつ
き）をなくすことができる。

以上の説明からも明らかなように、この考案は、キャブ
を固定したマウンドバー（上記実施ｆｌ／Ｃおいてはマ
ウントチューブ）を、ゴム等の弾性プッシュヲ介シてフ
レームブラケットに支承することにより、キャブの上下
および前後方向のクッションを保障する一方、マウント
バーの回動によって軸方向に移動可能な経線機構を設け
ることにより、キャブロック時にフレームブラケットが
押圧されて、車両の走行時におけるキャブの左右方向の
がたつきがなくなると共に、キャブ傾動時には上記抑圧
が解除されてスムースな傾動が保障されるようになる。

筐た、経線機構は、固定カムと回動カムの組合わせ、あ
るいは釦ねじとナツトリングの組合わせ等簡単かつ確実
な構造を採用することができ、かつ安価に製造すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の実施例を示すもので、第１図はチルト
式キャブの側面図、第２図はヒンジ機構の縦断面図、第
３図は第２図のＩ−Ｉ線断面図、第４図はカム式経線機
構の拡大縦断面図、第５図ａは回動カムの前面図、第５
図すは第５図ａの断面図、第６図ａは固定カムの背面図
、第６図すは第６図ａの側面図、第６図Ｃは第６図ａの
断面図、第１図は回動カムおよび固定カムの立上りカム
を示す斜視図、第８図は第２図の■−■線断面図、第９
図は第２図の■−■線断面図、第１０図ａは緩み時（キ
ャブ傾動時）の立上りカムの噛み合い断面図、第１０図
すは締め時（キャブロック時）の立上りカムの噛み合い
断面図、第１１図はこの考案の第２実施例のねじ式経線
機構の拡大断面図である。１．２・・・・・・左右フレーム、３・・・・・・キャ
ブ、４・・・・・・ヒンジ機構、５．６・・・・・・左
右マウントブラケット、１，８・・・・・・左右フレー
ムブラケット、９・・・・・・マウントバー（マウント
チューブ）、１０，１１・・・・・・弾性ブツシュ（ゴ
ムブツシュ）、１８・・曲トーションバー、２１・・・
・・・回動カム支持＆、２２・・・・・・回動カム、２
３・・・・・・固定カム、２４．２５・・曲左右縦締機
構、３０，３５・・・・・・立上りカム、６・・・・・・かねじ、３１・・・・・・ナツトリング。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】車体のフレームに運転室を形成するキャブを傾動自在に
枢着したチルト式キャブのヒンジ機構において、上記キャブを固定したマウントバーを、弾性ブツシュを
介して少なくとも２個のフレームブラケットに回動自在
に支承する一方、上記マウントバーの回動によって、該
マウントバーの軸方向に移動可能な緩締機構を、上記フ
レームブラケットの内側面近傍に配置して、該緩締機構
により、キャブロック時にフレームブラケットを押圧す
ると共に、キャブ傾動時に上記押圧を解除するようにし
たことを特徴とするチルト式キャブのピン４構。