JPS6219478Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車に操向装置において、操向ハ
ンドルの上下方向位置を調節するために、チルト
式ステアリングコラムを任意の傾動位置にロツク
し得るようにした、チルト式ステアリングコラム
のロツク装置に関する。

従来、かかるロツク装置として、車体に固設さ
れるブラケツトにボルト挿通孔を設け、また車体
に傾動自在に枢支されたステアリングコラムに、
前記ブラケツトを挟んで対向する一対の挟持板を
固設し、これら挟持板に前記ボルト挿通孔と整合
する長孔を設け、前記ボルト挿通孔及び長孔に挿
通されるボルトの一端にロツクレバーを固着し、
その他端に該ボルトと協働して前記両挟持板に挟
持力を与えるナツトを螺合したものが知られてい
る。そのものはロツクレバーをロツク位置に回動
することにより両挟持板にブラケツトに対する挟
持力を付与してステアリングコラムをロツクする
ものであるが、ロツクレバーの所定のロツク位置
でそのようなロツク状態が確実に得られるように
前記ボルト及びナツトの初期螺合位置を調節する
ことが難しく、その調節が適正でないと、ステア
リングコラムのロツク状態でロツクレバーがハン
ドルコラムの下方に突出して操縦者の邪魔になつ
たり、ロツクレバーの所定のロツク位置でステア
リングコラムの確実なロツク状態が得られなかつ
たりする等の不都合を生じる。

そこで本考案は、ロツクレバーのロツク位置の
調節時にはナツトの回転を自由にしてロツクレバ
ーを所定のロツク位置に容易にセツトすることが
でき、そして上記ナツトのみの緊締によりステア
リングコラムの確実なロツク状態が得られ、調節
後は上記ナツトの回転を拘束してロツクレバーの
みの回動によりロツク解除とロツクが確実にでき
るようにした、チルト式ステアリングコラムのロ
ツク装置を提供することを目的とするものであ
る。

以下、図面により本考案の一実施例について説
明すると、第１図において、後端に操向ハンドル
１を付設した操向軸２はステアリングコラム３に
回転自在に支承され、このステアリングコラム３
は、その前端部に固着した支持部材４とそれを貫
通する水平方向の枢軸５を介し車体Ｂに連結され
て、その枢軸５を中心にして上下方向に傾動し得
るようになつている。このステアリングコラム３
を任意の傾角で固定するために、本考案のロツク
装置Ｌがステアリングコラム３の中間部に設けら
れる。

ロツク装置Ｌを第２ないし第４図により詳細に
説明すると、ステアリングコラム３の直上におい
てブラケツト６が車体Ｆに固着され、このブラケ
ツト６は車両の左右方向に延びる間隔筒６ａを一
体に備えており、この間隔筒６ａの中空部がボル
ト挿通孔７になつている。一方、ステアリングコ
ラム３には間隔筒６ａを両端より挟んで対向する
左右一対の挟持板８，９が固着され、図示例で
は、これら挟持板８，９はステアリングコラム３
の下半周面に溶接した一枚のＵ字状鋼板の両側板
より構成される。

両挟持板８，９は前記枢軸５を中心とする円弧
状の長孔１０，１１が設けられ、これらは前記ボ
ルト挿通孔７との整合位置に配置される。長孔１
０，１１及びボルト挿通孔７にはボルト１２が挿
通され、このボルト１２には、その左端部にロツ
クレバー１３が固着され、またその右端部にナツ
ト１４が左ねじを介して螺合され、さらに右側の
挟持板９とナツト１４との中間部に回止めカラー
１５が相対回転自在に嵌合される。

回止めカラー１５は、第３図に示すように、外
側面に平行な摺動面１５ａ，１５ａを有し、これ
ら摺動面１５ａ，１５ａを挟持板９の外側面に形
成された回止め溝１６の内側面に摺動自在に係合
させている。回止め溝１６は長孔１０，１１と同
様に枢軸５を中心とした円弧状をなしている。し
たがつて、挟持板８，９がステアリングコラム３
の傾動に伴い上下動するとき、ボルト１２及び回
止めカラー１５はその動きを拘束しない。

回止めカラー１５及びナツト１４の各隣接部は
同径に形成されると共にこれらの外周面にはセレ
ーシヨン１７，１８が刻設され、これらを同時に
取巻くように帯板を円筒状に巻いたクランプ部材
１９が設けられ、このクランプ部材１９の両端部
はクランプボルト２０により連結される。したが
つて、クランプボルト２０を締付ければ、クラン
プ部材１９は回止めカラー１５及びナツト１４の
外周を緊締して各セレーシヨン１７，１８との摩
擦力を増大させ、これによりナツト１４を回止め
カラー１５に一体的に結合することができる。

次にこの実施例の作用を説明する。

ロツクレバー１３のロツク位置を調節するに
は、先ずクランプボルト２０を緩めて回止めカラ
ー１５とナツト１４との連結を解除し、ナツト１
４を緩めてから、ロツクレバー１３を所定のロツ
ク位置Ａ、例えば第１図に実線で示すような、ス
テアリングコラム３の後方へ傾けた位置にセツト
する。次いでナツト１４を緊締することにより両
挟持板８，９に間隔筒６ａに対する挟持力を与
え、これによりステアリングコラム３は挟持板
８，９を介してブラケツト６にロツクされる。そ
の後、クランプボルト２０を締付けることによ
り、クランプ部材１９を介してナツト１４を回止
めカラー１５に結合するもので、回止めカラー１
５はもともと回止め溝１６により回転を阻止され
ているため、ナツト１４も回転不能となる。

このようにロツクレバー１３のロツク位置が所
定位置Ａにセツトされた後は、今度はロツクレバ
ー１３のみを第１図に鎖線で示すロツク解除装置
Ｂに回動すれば、それと共にボルト１２がナツト
１４の緊締を緩めるように回転して挟持板８，９
のロツク作用を解除することができ、そこで操向
ハンドル１の高さが操縦者の体格に適合するよう
にステアリングコラム３の傾動が適当に調節され
る。傾角の調節後、ロツクレバー１３を所定のロ
ツク位置Ａまで回動すれば、前述のようなステア
リングコラム３の確実なロツク状態が再現され
る。

以上のように本考案によれば、ボルト１２に螺
合されるナツト１４に隣接してそれと相対回転し
得る回止めカラー１５を挟持板９の回止め溝１６
に係合し、この回止めカラー１５及びナツト１４
に、その両者１５，１４を連結し得るクランプ部
材１９を設けたので、ロツクレバー１３のロツク
位置Ａの調節時には、クランプ部材１９を不作動
にしてナツト１４の回転を自由にし、ロツクレバ
ー１３の所定のロツク位置Ａにセツトすることが
でき、その後、ナツト１４のみの緊締によりステ
アリングコラム３の確実なロツク状態を容易に得
ることができ、したがつてロツクレバー１３のロ
ツク位置Ａの調節が容易であり、またその調節後
はクランプ部材１９の作動によりナツト１４の回
転を阻止して、ロツクレバー１３の回動のみによ
りステアリングコラム３のロツク解除とロツクを
容易、確実に行うことができるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案ロツク装置の一実施例を適用し
た自動車用操向装置の側面図、第２図は本考案ロ
ツク装置の一実施例を示すもので第１図の−
線拡大断面図、第３図及び第４図は第２図の−
線及び−線断面図である。 Ａ……ロツク位置、Ｂ……ロツク解除位置、Ｆ
……車体、Ｌ……ロツク装置、１……操向ハンド
ル、２……操向軸、３……ステアリングコラム、
６……ブラケツト、６ａ……間隔筒、７……ボル
ト挿通孔、８……挟持板、９……挟持板、１０…
…長孔、１１……長孔、１２……ボルト、１３…
…ロツクレバー、１４……ナツト、１５……回止
めカラー、１６……回止め溝、１９……クランプ
部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体Ｆに固設されるブラケツト６にボルト挿通
   孔７を設け、また車体Ｆに傾動自在に枢支された
   ステアリングコラム３に、前記ブラケツト６を挟
   んで対向する一対の挟持板８，９を固設し、これ
   ら挟持板８，９に前記ボルト挿通孔７と整合する
   長孔１０，１１を設け、前記ボルト挿通孔７及び
   長孔１０，１１に挿通されるボルト１２の一端に
   ロツクレバー１３を固着し、その他端に該ボルト
   １２と協働して前記両挟持板８，９に挟持力を与
   えるナツト１４を螺合した、チルト式ステアリン
   グコラムのロツク装置において、前記ナツト１４
   に隣接してそれと相対回転し得る回止めカラー１
   ５を前記挟持板９の回止め溝１６に係合し、この
   回止めカラー１５及び前記ナツト１４にこれら両
   者１５，１４を連結し得るクランプ部材１９を設
   けたことを特徴とする、チルト式ステアリングコ
   ラムのロツク装置。