JPH0880737A - 自動車のドア構造 - Google Patents
自動車のドア構造Info
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- JPH0880737A JPH0880737A JP21972894A JP21972894A JPH0880737A JP H0880737 A JPH0880737 A JP H0880737A JP 21972894 A JP21972894 A JP 21972894A JP 21972894 A JP21972894 A JP 21972894A JP H0880737 A JPH0880737 A JP H0880737A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 部品点数と作業工数の低減を図ることができ
る自動車のドア構造を提供する。 【構成】 シーリングスクリーン２６がドアインナパネ
ル３の表面にあるリンクロッド１１のドアトリム２０側
に設けられていると共に、該シーリングスクリーン２６
の更にドアトリム２０側にグリップ部２１用のブラケッ
ト２９がリンクロッド１１を跨いだ状態で取付けられて
いる。ブラケット２９にて押されたシーリングスクリー
ン２６がリンクロッド１１をドアインナパネル３側へ押
さえることになるため、このシーリングスクリーン２６
により、リンクロッド１１のガタツキが防止される。従
って、従来のホルダの如き専用部品が不要となり、部品
点数及び作業工数の低減が図れるようになる。
る自動車のドア構造を提供する。 【構成】 シーリングスクリーン２６がドアインナパネ
ル３の表面にあるリンクロッド１１のドアトリム２０側
に設けられていると共に、該シーリングスクリーン２６
の更にドアトリム２０側にグリップ部２１用のブラケッ
ト２９がリンクロッド１１を跨いだ状態で取付けられて
いる。ブラケット２９にて押されたシーリングスクリー
ン２６がリンクロッド１１をドアインナパネル３側へ押
さえることになるため、このシーリングスクリーン２６
により、リンクロッド１１のガタツキが防止される。従
って、従来のホルダの如き専用部品が不要となり、部品
点数及び作業工数の低減が図れるようになる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は自動車のドア構造に関
するものである。
するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車のドア構造としては、例え
ば図４〜図６に示すようなものが知られている（類似技
術として、実開平２−７５２１８号公報参照）。１はフ
ロント側のドアを示している。このドア１はサッシュレ
スタイプのものであり、ドアアウタパネル２とドアイン
ナパネル３を接合して形成したドア本体４に、ドアイン
ナパネル３を覆うドアトリム５を取付けた基本的構造を
している。
ば図４〜図６に示すようなものが知られている（類似技
術として、実開平２−７５２１８号公報参照）。１はフ
ロント側のドアを示している。このドア１はサッシュレ
スタイプのものであり、ドアアウタパネル２とドアイン
ナパネル３を接合して形成したドア本体４に、ドアイン
ナパネル３を覆うドアトリム５を取付けた基本的構造を
している。
【０００３】ドアインナパネル３には作業用の開口６、
７、８が３つ形成してあり、該ドアインナパネル３の表
面には前記各開口６、７、８を塞ぐためのシーリングス
クリーン９が全面に設けられている。このシーリングス
クリーン９は前記各開口６、７、８からドア本体４内に
埃や水が入り込むを防止するために設けられているもの
である。
７、８が３つ形成してあり、該ドアインナパネル３の表
面には前記各開口６、７、８を塞ぐためのシーリングス
クリーン９が全面に設けられている。このシーリングス
クリーン９は前記各開口６、７、８からドア本体４内に
埃や水が入り込むを防止するために設けられているもの
である。
【０００４】そして、ドアインナパネル３には、シーリ
ングスクリーン９を設けた後に、その上から「操作部」
としてのインサイドハンドル１０が取付けられており、
該インサイドハンドル１０には２本のリンクロッド１１
の一端部が接続されている。このリンクロッド１１の他
端部はシーリングスクリーン９の孔９ａと前記開口６か
らドア本体４内に入り、内部のドアロック１２へ接続さ
れている。従って、インサイドハンドル１０を操作する
ことにより、その操作力が該リンクロッド１１を介して
ドアロック１２へ伝達される。
ングスクリーン９を設けた後に、その上から「操作部」
としてのインサイドハンドル１０が取付けられており、
該インサイドハンドル１０には２本のリンクロッド１１
の一端部が接続されている。このリンクロッド１１の他
端部はシーリングスクリーン９の孔９ａと前記開口６か
らドア本体４内に入り、内部のドアロック１２へ接続さ
れている。従って、インサイドハンドル１０を操作する
ことにより、その操作力が該リンクロッド１１を介して
ドアロック１２へ伝達される。
【０００５】また、インサイドハンドル１０の近くには
ホルダ１３が設けられており、リンクロッド１１をこの
ホルダ１３の保持孔１３ａで保持することにより、ドア
１の開閉時等におけるリンクロッド１１のガタツキを防
止している。尚、このリンクロッド１１は実際には、図
示せぬアウトサイドハンドルやロックノブ等にも連結さ
れているが、ここでは説明の都合により、ドアロック１
２への接続経路だけを代表して図示している。更に、前
記ドアインナパネル３の下側の開口７の両側には、概略
台形状の曲折形状をした前後一対のブラケット１４、１
５が取付けられている。
ホルダ１３が設けられており、リンクロッド１１をこの
ホルダ１３の保持孔１３ａで保持することにより、ドア
１の開閉時等におけるリンクロッド１１のガタツキを防
止している。尚、このリンクロッド１１は実際には、図
示せぬアウトサイドハンドルやロックノブ等にも連結さ
れているが、ここでは説明の都合により、ドアロック１
２への接続経路だけを代表して図示している。更に、前
記ドアインナパネル３の下側の開口７の両側には、概略
台形状の曲折形状をした前後一対のブラケット１４、１
５が取付けられている。
【０００６】一方、ドアトリム５は、前方上部に前記イ
ンサイドハンドル１０に対応する切欠部１６が形成され
ていると共に、中央部には乗員が手で持ってドア１を開
閉操作するためのグリップ部１７が凸設されている。こ
のグリップ部１７はアームレストとしても利用できるよ
うに比較的大きめのサイズにしてある。そして、このグ
リップ部１７の前後両側には上下方向に架設された固定
板１８、１９が一体的に設けられている。
ンサイドハンドル１０に対応する切欠部１６が形成され
ていると共に、中央部には乗員が手で持ってドア１を開
閉操作するためのグリップ部１７が凸設されている。こ
のグリップ部１７はアームレストとしても利用できるよ
うに比較的大きめのサイズにしてある。そして、このグ
リップ部１７の前後両側には上下方向に架設された固定
板１８、１９が一体的に設けられている。
【０００７】従って、このドアトリム５をドアインナパ
ネル３へ取付ける際に、前記グリップ部１７の固定板１
８、１９はブラケット１４、１５に固定され、インサイ
ドハンドル１０は切欠部１６内に位置決めされる。この
ように、グリップ部１７がブラケット１４、１５を介し
てドアインナパネル３に強力に取付けられるため、乗員
がグリップ部１７を手で持ってドア１を強く開閉しても
大丈夫である。
ネル３へ取付ける際に、前記グリップ部１７の固定板１
８、１９はブラケット１４、１５に固定され、インサイ
ドハンドル１０は切欠部１６内に位置決めされる。この
ように、グリップ部１７がブラケット１４、１５を介し
てドアインナパネル３に強力に取付けられるため、乗員
がグリップ部１７を手で持ってドア１を強く開閉しても
大丈夫である。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、リンクロッド１１のガタツ
キを防止するために、該リンクロッド１１を保持する専
用部品としてのホルダ１３が必要となるため、その分、
部品点数の増加を招くことになると共に、該ホルダ１３
を取付ける作業工程分だけ、作業工数も増加することと
なる。
うな従来の技術にあっては、リンクロッド１１のガタツ
キを防止するために、該リンクロッド１１を保持する専
用部品としてのホルダ１３が必要となるため、その分、
部品点数の増加を招くことになると共に、該ホルダ１３
を取付ける作業工程分だけ、作業工数も増加することと
なる。
【０００９】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、部品点数と作業工数の低減を図
ることができる自動車のドア構造を提供するものであ
る。
てなされたものであり、部品点数と作業工数の低減を図
ることができる自動車のドア構造を提供するものであ
る。
【００１０】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
シーリングスクリーンがドアインナパネルの表面にある
リンクロッドのドアトリム側に設けられていると共に、
該シーリングスクリーンの更にドアトリム側にグリップ
部用のブラケットがリンクロッドを跨いだ状態で取付け
られている。
シーリングスクリーンがドアインナパネルの表面にある
リンクロッドのドアトリム側に設けられていると共に、
該シーリングスクリーンの更にドアトリム側にグリップ
部用のブラケットがリンクロッドを跨いだ状態で取付け
られている。
【００１１】請求項２記載の発明は、ドアインナパネル
の表面にリンクロッドを当接支持するスペーサを取付け
たものである。
の表面にリンクロッドを当接支持するスペーサを取付け
たものである。
【００１２】請求項３記載の発明は、スペーサがリンク
ロッドにかぶせたシーリングスクリーンにより形成され
るトンネルに略相応する断面形状を有している。
ロッドにかぶせたシーリングスクリーンにより形成され
るトンネルに略相応する断面形状を有している。
【００１３】請求項４記載の発明は、グリップ部の一般
部が操作部よりも低い位置に形成されており且つ一方の
端部が上側に湾曲して操作部に連続した形状となってい
る。
部が操作部よりも低い位置に形成されており且つ一方の
端部が上側に湾曲して操作部に連続した形状となってい
る。
【００１４】
【作用】請求項１記載の発明によれば、ブラケットにて
押されたシーリングスクリーンがリンクロッドをドアイ
ンナパネル側へ押さえることになるため、このシーリン
グスクリーンにより、リンクロッドのガタツキが防止さ
れる。従って、従来のホルダの如き専用部品が不要とな
り、部品点数及び作業工数の低減が図れるようになる。
押されたシーリングスクリーンがリンクロッドをドアイ
ンナパネル側へ押さえることになるため、このシーリン
グスクリーンにより、リンクロッドのガタツキが防止さ
れる。従って、従来のホルダの如き専用部品が不要とな
り、部品点数及び作業工数の低減が図れるようになる。
【００１５】請求項２記載の発明によれば、シーリング
スクリーンにより形成されるトンネル内をスペーサが塞
ぐため、該トンネルから埃や水が侵入しずらくなると共
に、該スペーサの当接支持によってもリンクロッドのガ
タツキが防止される。
スクリーンにより形成されるトンネル内をスペーサが塞
ぐため、該トンネルから埃や水が侵入しずらくなると共
に、該スペーサの当接支持によってもリンクロッドのガ
タツキが防止される。
【００１６】請求項３記載の発明によれば、スペーサが
前記トンネルに略相応する断面形状を有しているため、
埃や水の侵入が更に確実な状態で防止される。
前記トンネルに略相応する断面形状を有しているため、
埃や水の侵入が更に確実な状態で防止される。
【００１７】請求項４記載の発明によれば、グリップ部
の一般部が操作部よりも低い位置に形成されており、グ
リップ部の一方の端部が上側に湾曲して操作部に連続し
た形状となっているため、グリップ部の高い方の端部に
あるブラケットはリンクロッドを跨ぐように取付けるこ
とができ、低い方の一般部はアームレストとして利用可
能な位置となる。
の一般部が操作部よりも低い位置に形成されており、グ
リップ部の一方の端部が上側に湾曲して操作部に連続し
た形状となっているため、グリップ部の高い方の端部に
あるブラケットはリンクロッドを跨ぐように取付けるこ
とができ、低い方の一般部はアームレストとして利用可
能な位置となる。
【００１８】
【実施例】以下、この発明の好適な一実施例を図１〜図
３に基づいて説明する。尚、従来と共通する部分には同
一の符号を付し、重複する説明は省略する。
３に基づいて説明する。尚、従来と共通する部分には同
一の符号を付し、重複する説明は省略する。
【００１９】この実施例に係るドアトリム２０のグリッ
プ部２１は、図１及び図３に示す如く、一般部２２はア
ームレストとして利用可能な低い位置に形成されている
が、その前端部２３はインサイドハンドル１０の位置ま
で上側に湾曲して、そのままインサイドハンドル１０に
連続した形状となっている。そして、固定板２４、２５
は、このグリップ部２１の高い位置の前端部２３と、低
い位置の一般部２２の後端部に各々設けられている。
プ部２１は、図１及び図３に示す如く、一般部２２はア
ームレストとして利用可能な低い位置に形成されている
が、その前端部２３はインサイドハンドル１０の位置ま
で上側に湾曲して、そのままインサイドハンドル１０に
連続した形状となっている。そして、固定板２４、２５
は、このグリップ部２１の高い位置の前端部２３と、低
い位置の一般部２２の後端部に各々設けられている。
【００２０】また、この実施例のインサイドハンドル１
０は、シーリングスクリーン２６が設けられる前の、ド
アインナパネル３の表面に直接取付けられている。そし
て、このインサイドハンドル１０に接続されているリン
クロッド１１は、ドアインナパネル３の開口６からドア
本体４内に入り、内部のドアロック１２に接続される。
更に、ドアインナパネル３のインサイドハンドル１０に
近い部分にはスポンジ製のスペーサ２７が設けられてお
り、リンクロッド１１はこのスペーサ２７の表面にて当
接支持されている。
０は、シーリングスクリーン２６が設けられる前の、ド
アインナパネル３の表面に直接取付けられている。そし
て、このインサイドハンドル１０に接続されているリン
クロッド１１は、ドアインナパネル３の開口６からドア
本体４内に入り、内部のドアロック１２に接続される。
更に、ドアインナパネル３のインサイドハンドル１０に
近い部分にはスポンジ製のスペーサ２７が設けられてお
り、リンクロッド１１はこのスペーサ２７の表面にて当
接支持されている。
【００２１】そして、このようなインサイドハンドル１
０やリンクロッド１１が取付けられた状態のドアインナ
パネル３を、シーリングスクリーン２６がドアトリム２
０側から覆っている。このシーリングスクリーン２６に
はインサイドハンドル１０を突出させるための切欠部２
８が形成されており、該シーリングスクリーン２６を設
けることにより、前記リンクロッド１１もシーリングス
クリーン２６にてドアトリム２０側から覆われた状態と
なる。
０やリンクロッド１１が取付けられた状態のドアインナ
パネル３を、シーリングスクリーン２６がドアトリム２
０側から覆っている。このシーリングスクリーン２６に
はインサイドハンドル１０を突出させるための切欠部２
８が形成されており、該シーリングスクリーン２６を設
けることにより、前記リンクロッド１１もシーリングス
クリーン２６にてドアトリム２０側から覆われた状態と
なる。
【００２２】次に、シーリングスクリーン２６にて覆わ
れたドアインナパネル３の、前記スペーサ２７の位置
と、下側の開口７の後側位置に、各々ブラケット２９、
３０が取付けられる。特に、上側のブラケット２９はス
ペーサ２７にて当接支持されている部分のリンクロッド
１１を確実に跨ぐように取付ける。そして、最後に、ド
アトリム２０をドアインナパネル３に取付け、グリップ
部２１の前後の固定板２４、２５を各々対応するブラケ
ット２９、３０に固定する。
れたドアインナパネル３の、前記スペーサ２７の位置
と、下側の開口７の後側位置に、各々ブラケット２９、
３０が取付けられる。特に、上側のブラケット２９はス
ペーサ２７にて当接支持されている部分のリンクロッド
１１を確実に跨ぐように取付ける。そして、最後に、ド
アトリム２０をドアインナパネル３に取付け、グリップ
部２１の前後の固定板２４、２５を各々対応するブラケ
ット２９、３０に固定する。
【００２３】この実施例によれば、上側のブラケット２
９がシーリングスクリーン２６の上から２本のリンクロ
ッド１１を跨ぐように取付けられているため、該ブラケ
ット２９にて押されたシーリングスクリーン２６の対応
部が、更にリンクロッド１１を上側から押さえることと
なる。従って、ドア１の開閉振動や車両走行時の振動が
加わっても、リンクロッド１１がガタツクことはない。
また、このようにシーリングスクリーン２６の対応部を
リンクロッド１１に対して押し付けても、該シーリング
スクリーン２６が滑らかなシート状のものであり、リン
クロッド１１との間に大きな摩擦抵抗が生じないので、
リンクロッド１１の本来の動きがこのシーリングスクリ
ーン２６により阻害されることはない。
９がシーリングスクリーン２６の上から２本のリンクロ
ッド１１を跨ぐように取付けられているため、該ブラケ
ット２９にて押されたシーリングスクリーン２６の対応
部が、更にリンクロッド１１を上側から押さえることと
なる。従って、ドア１の開閉振動や車両走行時の振動が
加わっても、リンクロッド１１がガタツクことはない。
また、このようにシーリングスクリーン２６の対応部を
リンクロッド１１に対して押し付けても、該シーリング
スクリーン２６が滑らかなシート状のものであり、リン
クロッド１１との間に大きな摩擦抵抗が生じないので、
リンクロッド１１の本来の動きがこのシーリングスクリ
ーン２６により阻害されることはない。
【００２４】また、この実施例ではリンクロッド１１の
上側からシーリングスクリーン２６を設けるため、リン
クロッド１１の部分だけはシーリングスクリーン２６が
ドアインナパネル３に密着せずに浮き上がった状態とな
る。つまり、インサイドハンドル１０から開口６の間
に、リンクロッド１１に沿ったシーリングスクリーン２
６によるトンネルＴ（図２参照）が形成されることとな
る。このようなトンネルＴが形成されることは、このト
ンネルＴを通って埃や水が切欠部２８へ至るおそれがあ
るため、シーリングスクリーン２６の本来の機能の面か
らは好ましいことではない。そこで、そのための対策と
して前記スペーサ２７が設けられている。つまり、この
スペーサ２７がトンネルＴ内に位置していることによ
り、このスペーサ２７がトンネルＴをある程度塞ぎ、埃
や水が切欠部２８へ至るのを極力防止している。尚、こ
の実施例では矩形のスペーサ２７を用いたが、トンネル
Ｔに相応する断面形状（略台形状）の「スペーサ」を用
いれば、該トンネルＴがほぼ隙間なく塞がれることとな
り、前記埃や水の侵入防止を更に完璧なものにできる。
上側からシーリングスクリーン２６を設けるため、リン
クロッド１１の部分だけはシーリングスクリーン２６が
ドアインナパネル３に密着せずに浮き上がった状態とな
る。つまり、インサイドハンドル１０から開口６の間
に、リンクロッド１１に沿ったシーリングスクリーン２
６によるトンネルＴ（図２参照）が形成されることとな
る。このようなトンネルＴが形成されることは、このト
ンネルＴを通って埃や水が切欠部２８へ至るおそれがあ
るため、シーリングスクリーン２６の本来の機能の面か
らは好ましいことではない。そこで、そのための対策と
して前記スペーサ２７が設けられている。つまり、この
スペーサ２７がトンネルＴ内に位置していることによ
り、このスペーサ２７がトンネルＴをある程度塞ぎ、埃
や水が切欠部２８へ至るのを極力防止している。尚、こ
の実施例では矩形のスペーサ２７を用いたが、トンネル
Ｔに相応する断面形状（略台形状）の「スペーサ」を用
いれば、該トンネルＴがほぼ隙間なく塞がれることとな
り、前記埃や水の侵入防止を更に完璧なものにできる。
【００２５】また、このスペーサ２７は表面がリンクロ
ッド１１に当接しているため、このスペーサ２７の当接
支持によってもリンクロッド１１のガタツキが防止され
ることとなる。特に、この実施例では、スペーサ２７が
ブラケット２９と同じ位置に設けられているため、リン
クロッド１１が、スペーサ２７と、ブラケット２９に押
された部分のシーリングスクリーン２６との間に挟み込
まれた状態となり、該リンクロッド１１のガタツキが更
に確実な状態で防止されることとなる。尚、このスペー
サ２７は必ずしもブラケット２９と同じ位置に設ける必
要はない。
ッド１１に当接しているため、このスペーサ２７の当接
支持によってもリンクロッド１１のガタツキが防止され
ることとなる。特に、この実施例では、スペーサ２７が
ブラケット２９と同じ位置に設けられているため、リン
クロッド１１が、スペーサ２７と、ブラケット２９に押
された部分のシーリングスクリーン２６との間に挟み込
まれた状態となり、該リンクロッド１１のガタツキが更
に確実な状態で防止されることとなる。尚、このスペー
サ２７は必ずしもブラケット２９と同じ位置に設ける必
要はない。
【００２６】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、ブラケッ
トにて押されたシーリングスクリーンがリンクロッドを
ドアトリム側から押さえることになるため、このシーリ
ングスクリーンにより、リンクロッドのガタツキが防止
される。従って、従来のホルダの如き専用部品が不要と
なり、部品点数及び作業工数の低減が図れるようにな
る。
トにて押されたシーリングスクリーンがリンクロッドを
ドアトリム側から押さえることになるため、このシーリ
ングスクリーンにより、リンクロッドのガタツキが防止
される。従って、従来のホルダの如き専用部品が不要と
なり、部品点数及び作業工数の低減が図れるようにな
る。
【００２７】請求項２記載の発明によれば、シーリング
スクリーンにより形成されるトンネル内をスペーサが塞
ぐため、該トンネルを通っての埃や水が侵入しずらくな
ると共に該スペーサの当接支持によってもリンクロッド
のガタツキが防止される。
スクリーンにより形成されるトンネル内をスペーサが塞
ぐため、該トンネルを通っての埃や水が侵入しずらくな
ると共に該スペーサの当接支持によってもリンクロッド
のガタツキが防止される。
【００２８】請求項３記載の発明によれば、スペーサが
前記トンネルに略相応する断面形状を有しているため、
埃や水の侵入を更に確実に防止する。
前記トンネルに略相応する断面形状を有しているため、
埃や水の侵入を更に確実に防止する。
【００２９】請求項４記載の発明によれば、グリップ部
の一般部が操作部よりも低い位置に形成されており、グ
リップ部の一方の端部が上側に湾曲して操作部に連続し
た形状となっているため、グリップ部の高い方の端部に
あるブラケットはリンクロッドを跨ぐように取付けるこ
とができ、低い方の一般部はアームレストとして利用可
能な位置となる。
の一般部が操作部よりも低い位置に形成されており、グ
リップ部の一方の端部が上側に湾曲して操作部に連続し
た形状となっているため、グリップ部の高い方の端部に
あるブラケットはリンクロッドを跨ぐように取付けるこ
とができ、低い方の一般部はアームレストとして利用可
能な位置となる。
【図１】この発明の一実施例に係るドアを示す斜視図で
ある。
ある。
【図２】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図である。
【図３】ドアの分解図である。
【図４】従来のドアを示す斜視図である。
【図５】従来のドアの分解図である。
【図６】図５中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図である。
３ ドアインナパネル ４ ドア本体 ５ ドアトリム ６、７、８ 開口 １０ インサイドハンドル（操作部） １１ リンクロッド １２ ドアロック ２１ グリップ部 ２６ シーリングスクリーン ２７ スペーサ ２９、３０ ブラケット
Claims (4)
- 【請求項１】 ドア本体のドアインナパネル表面に設け
られた操作部にリンクロッドの一端を接続すると共に該
リンクロッドの他端をドアインナパネルの開口からドア
本体内に入れて内部のドアロックに接続し、且つドアト
リムに凸設されたグリップ部をドアインナパネルに取付
けられたブラケットに固定すると共に、ドアインナパネ
ルの表面に該ドアインナパネルに形成された開口を塞ぐ
シーリングスクリーンが設けられている自動車のドア構
造において、 前記シーリングスクリーンがドアインナパネルの表面に
あるリンクロッドのドアトリム側に設けられていると共
に、該シーリングスクリーンの更にドアトリム側に前記
グリップ部用のブラケットがリンクロッドを跨いだ状態
で取付けられていることを特徴とする自動車のドア構
造。 - 【請求項２】 ドアインナパネルの表面にリンクロッド
を当接支持するスペーサを取付けた請求項１記載の自動
車のドア構造。 - 【請求項３】 スペーサが、リンクロッドにかぶせたシ
ーリングスクリーンにより形成されるトンネルに略相応
する断面形状を有している請求項２記載の自動車のドア
構造。 - 【請求項４】 グリップ部は、一般部が操作部よりも低
い位置に形成されており且つ一方の端部が上側に湾曲し
て操作部に連続した形状となっている請求項１〜３のい
ずれか１項に記載の自動車のドア構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21972894A JPH0880737A (ja) | 1994-09-14 | 1994-09-14 | 自動車のドア構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21972894A JPH0880737A (ja) | 1994-09-14 | 1994-09-14 | 自動車のドア構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0880737A true JPH0880737A (ja) | 1996-03-26 |
Family
ID=16740049
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21972894A Pending JPH0880737A (ja) | 1994-09-14 | 1994-09-14 | 自動車のドア構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0880737A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013256184A (ja) * | 2012-06-12 | 2013-12-26 | Ts Tech Co Ltd | ドアホールシール構造 |
| KR101488475B1 (ko) * | 2014-04-04 | 2015-02-02 | 존슨콘트롤즈 오토모티브 인테리어 코리아 주식회사 | 크러쉬패드와 도어트림간 갭 발생을 방지하는 도어트림 구조 |
| CN109311431A (zh) * | 2016-06-06 | 2019-02-05 | 河西工业株式会社 | 内饰的安装结构 |
-
1994
- 1994-09-14 JP JP21972894A patent/JPH0880737A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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