JPH02355Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車等の車両のルーフ下面に設け
られているスピーカボツクスを、上下方向に回動
させ得るようにして車外用としても利用できるよ
うにした、車内車外両用のスピーカ装置に関する
もので、特に、そのスピーカボツクスをルーフ下
面に沿うほぼ水平な車内使用位置で収納保持する
ための、回動式スピーカボツクスの収納保持装置
に関するものである。

（従来の技術） 自動車用ステレオ装置等のスピーカボツクスは
車室後部に設けられることが多いが、例えばハイ
ルーフ型の乗用車等においては、そのスピーカボ
ツクスをルーフ下面に沿つて設置するようにすれ
ば、車室内スペースの有効利用を図ることができ
るとともに、そのスピーカボツクスを大容積のも
のとして、音響効果の向上を図ることもできるよ
うになる。さらに、ハツチバツク車の場合には、
そのスピーカボツクスの後端部を、車体左右方向
の水平軸により上下方向に回動させ得るように軸
支しておけば、例えば実開昭56−11570号公報に
も示されているように、キヤンプやピクニツクな
どのとき、テールゲートを開いてそのスピーカボ
ツクスを下方に回動させ、スピーカを車外後方に
向けることにより、野外においても自動車用ステ
レオ装置等を用いて音楽等を楽しむことができる
ようになる。

ところで、このようにスピーカボツクスを上下
方向に回動可能なものとして、車内用としても車
外用としても利用できるようにする場合には、走
行中にスピーカボツクスが下降することのないよ
うにするために、そのスピーカボツクスは車内使
用位置においてロツク装置により固定保持される
ようにする必要がある。そのような場合、一般に
は、前記公報にも示されているように、回動体側
にロツク爪とその操作機構とからなるロツク機構
を設け、固定側にそのロツク爪が係合するストラ
イカを設けるようにする。そして、外観上の問題
等から、そのロツク機構は回動体の内部に設ける
のが普通である。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、回動式スピーカボツクスの場合
には、その内部にロツク機構を設けることとする
と、それだけスピーカボツクスの容積が減ること
になり、音響効果が損なわれてしまう。特に車両
に搭載される回動式スピーカボツクスにおいて
は、走行中の車体振動等によるがたつきを防止す
るために、また、走行中にスピーカボツクスが下
降して後方視界が妨げられることのないようにす
るために、そのロツク装置は二重に設けることが
望まれるが、そのようなロツク機構をスピーカボ
ツクスの内部に設けることとすると、スピーカボ
ツクスの容積が大幅に削減されてしまうことにな
る。

また、そのようなスピーカボツクスは、確実に
ロツクされていることが確認されてから車両が走
行されるようにするために、そのロツク機構は運
転席等からリモートコントロールできるようにす
ることが望ましいが、回動されるスピーカボツク
ス側にロツク機構が設けられているものでは、そ
のようにすることも難しい。

本考案は、このような問題に鑑みてなされたも
のであつて、その主な目的は、回動式スピーカボ
ツクスが、その容積が大きく削減されることな
く、また、外観が損なわれることなく、車内使用
位置において車体側に確実に固定保持されるよう
にすることである。

本考案の他の目的は、回動式スピーカボツクス
のロツク機構を、容易にリモートコントロール可
能なものとすることができるようにすることであ
る。

（問題点を解決するための手段） この目的を達成するために、本考案では、車内
用として使用されるとき回動式スピーカボツクス
がルーフ下面に沿つてほぼ水平な状態で収納保持
されるものにおいては、その収納時の外観を良く
する等のためにルーフ下面にスピーカボツクスを
収納する収納ボツクスが設けられることに着目
し、その収納ボツクス側にロツク爪及びそれを操
作する操作機構からなるロツク機構を設置し、ス
ピーカボツクス側にはそのロツク爪が係合する係
止溝のみを設けるようにしている。このような収
納ボツクスは、通常、プラスチツク等により薄肉
の成形体として成形される。したがつて、スピー
カボツクスを収納する凹状収納部の周囲には、ル
ーフ下面との間に中空室が形成されることにな
る。そこで、本考案では、スピーカボツクス収納
部の前方に形成される中空室内に、ロツク機構を
設置するようにしている。

（作用） このように構成することにより、スピーカボツ
クスは、車内使用位置においては収納ボツクス内
に収納されるとともに、収納ボツクスとルーフ下
面との間のデツトスペース内に設置されたロツク
機構のロツク爪をスピーカボツクスの係止溝に係
合させることによつて、車体側に確実に固定保持
されるようになる。その場合、スピーカボツクス
には係止溝が設けられるだけであるので、その容
積が大幅に削減されることはない。また、収納ボ
ツクスの収納部前方に形成される中空室は、比較
的大きいスペースを有するものとなるので、その
内部に二重ロツク機構のような大型のロツク機構
をも設置することができる。さらに、スピーカボ
ツクスは前部、すなわち軸支部と反対側の端部で
ロツクされるようになるので、その固定保持も効
果的になされるようになる。

そして、そのロツク機構は車体に固定された部
分に設置されるので、それをリモートコントロー
ル式のものとすることも容易にできる。

（実施例） 以下、図面に基づいて本考案の実施例を説明す
る。

図は、本考案による回動式スピーカボツクスの
収納保持装置の一実施例を示すもので、第１図は
そのスピーカボツクスを備えた自動車の概略側面
図であり、第２図はその収納保持装置の概略斜視
図である。また、第３，４及び５図は、その収納
保持装置のそれぞれ異なる切断面による要部縦断
面図である。

第１図から明らかなように、この自動車１はハ
イルーフ型のハツチバツク車であつて、上下方向
に回動されるテールゲート２により車体後面の開
口３が開閉されるようになつている。この自動車
１のルーフ４下面には、大型のスピーカボツクス
５が取り付けられている。このスピーカボツクス
５の後端部は、ルーフ４の後端下部に設けられた
水平方向のヒンジ軸６によつて軸支されており、
それによつてこのスピーカボツクス５が、第１図
に実線で示すほぼ水平な位置と仮想線で示すほぼ
垂直な位置との間で上下方向に回動し得るように
されている。

スピーカボツクス５の内部には、一対のスピー
カ７，７が左右に設けられており、自動車１の通
常走行時には、そのスピーカボツクス５がルーフ
４の下面に沿つてほぼ水平に支持される位置、す
なわち第１図に実線で示す車内使用位置に収納さ
れ、スピーカ７が車室８側に向くようにして、車
内用スピーカ装置として使用されるようになつて
いる。スピーカボツクス５をその車内使用位置か
ら下降させたときは、スピーカボツクス５は、そ
の自重によつて最も下降した位置で保持されるよ
うになつている。したがつて、そのときスピーカ
ボツクス５は、車室８の後端部、すなわち車体後
面開口３に近接した位置でヒンジ軸６によつてほ
ぼ垂直に懸吊されて支持される。そして、このよ
うな状態、すなわち第１図に仮想線で示す車外使
用位置では、スピーカ７が車外後方に向くように
なる。

スピーカボツクス５は、その車内使用位置で
は、車室８後部のルーフ４下面に固定して取り付
けられた収納ボツクス９の凹状収納部１０内に収
納されるようになつている。この収納ボツクス９
は、プラスチツク等の軽量材料により薄肉の成形
体として成形されており、凹状収納部１０の前壁
９ａ（第２図参照）下端は前方から斜め上方に延
出している。したがつて、収納ボツクス９の収納
部１０前方には、ルーフ４の下面との間に中空室
１１が形成されている。この中空室１１内には、
スピーカボツクス５を車内使用位置で固定保持す
るためのロツク機構１２が設置されている。

第２図に示されているように、このロツク機構
１２は、車体左右方向のほぼ中央に設けられた第
１ロツク機構１３と、左右両側に設けられた一対
の第２ロツク機構１４とを備えている。第１ロツ
ク機構１３は、第３図から明らかなように、収納
ボツクス９に設けられたガイド部１５により前後
方向に摺動自在に支持された第１ロツク爪１６
と、このロツク爪１６に一体に取り付けられ、下
端が車室８内に突出する操作ノブ１７とを有して
いる。また、このロツク爪１６は、圧縮ばね１８
により常に後方に押圧され、その後端の爪部１６
ａが、収納ボツクス９の収納部前壁９ａに形成さ
れた開口１９を通して収納部１０内に突出するよ
うにされている。こうして、これら操作ノブ１７
及び圧縮ばね１８により、第１ロツク爪１６の操
作機構が構成されている。第１ロツク爪１６の爪
部１６ａは、その下面が傾斜面とされている。一
方、スピーカボツクス５の前端面５ａには、この
第１ロツク爪１６の爪部１６ａが係合し得る第１
係止溝２０が設けられている。

また、第２ロツク機構１４は、第２図及び第４
図から明らかなように、中央が軸２１により収納
ボツクス９に回動自在に支持されたＬ字形の第２
ロツク爪２２を備えている。このロツク爪２２の
後端側はくさび状の爪部２２ａとされ、ロツク爪
２２が軸２１のまわりに回動されたとき、その爪
部２２ａが、収納ボツクス９の収納部前壁９ａに
形成された開口２３を通して収納部１０内に突出
するようにされている。スピーカボツクス５の前
端面５ａには、この第２ロツク爪２２の爪部２２
ａが係合し得る第２係止溝２４が設けられてい
る。この係止溝２４の上面は、車体中央側に向か
つて下降する傾斜面とされている。

Ｌ字形の各第２ロツク爪２２の前端側には、そ
れぞれ作動ロツド２５，２５の一端が連結されて
いる。そして、この作動ロツド２５の他端は、中
空室１１の中央部に設けられた駆動円板２６の周
辺部に連結されている。この駆動円板２６は、第
５図に示されているように、中空室１１内に設け
られたアクチユエータ２７とその下部の車室８側
に設けられた操作つまみ２８と共通の回転軸２９
に固着されており、アクチユエータ２７あるいは
操作つまみ２８のいずれによつても回転されるよ
うになつている。アクチユエータ２７は、電動式
あるいは油圧式の回転モータのようなものでよ
く、自動車１の運転席からリモートコントロール
することができるようになつている。こうして、
これら作動ロツド２５、、駆動円板２６及び回転
軸２９等によつて、第２ロツク爪２２の操作機構
が構成されている。

このような車内車外両用のスピーカ装置を備え
た自動車において、車外で音楽等を聞くときに
は、自動車１を駐車してテールゲート２を上方に
回動させ、車体後面開口３を開く。そして、操作
つまみ２８を操作して駆動円板２６を第２図で反
時計方向に回転させ、第２ロツク機構１４のロツ
ク爪２２をスピーカボツクス５の第２係止溝２４
から離脱させる。次いで、操作ノブ１７を操作し
て、第１ロツク機構１３のロツク爪１６を圧縮ば
ね１８に抗して前方に移動させる。それによつ
て、そのロツク爪１６もスピーカボツクス５の係
止溝２０から離脱するので、スピーカボツクス５
は下方に回動できるようになる。そこで、スピー
カボツクス５をヒンジ軸６のまわりに回動させ、
第１図に仮想線で示す車外使用位置まで下降させ
る。この状態では、スピーカ７は車体後面開口３
に近接した位置で車外後方を向くので、そのスピ
ーカボツクス５を利用して、自動車用ステレオ装
置等により車外でも音楽等を楽しむことができ
る。

車外で音楽等を聞いた後、再び自動車１を走行
させるときには、テールゲート２を閉じ、スピー
カボツクス５を押し上げる。スピーカボツクス５
の上端が第１ロツク機構１３のロツク爪１６に当
接すると、そのロツク爪１６は、その爪部１６ａ
の下面のカム作用により圧縮ばね１８に抗して前
方に押圧摺動される。そして、スピーカボツクス
５の第１係止溝２０が第１ロツク爪１６に対向す
る位置まで達したところで、そのロツク爪１６が
第１係止溝２０に係合し、スピーカボツクス５が
車体側に仮止めされる。この状態で、操作つまみ
２８を操作して駆動円板２６を第２図で時計方向
に回転させると、第２ロツク爪２２が作動ロツド
２５に押されて回動し、その爪部２２ａ開口２３
から収納部１０内に突出する。スピーカボツクス
５が第１ロツク機構１３によつて仮止めされてい
る状態では、その第２係止溝２４は第２ロツク機
構１４のロツク爪２２に対向する位置にあるの
で、ロツク爪２２の回動に伴つて、そのくさび状
の爪部２２ａが第２係止溝２４に係合する。そし
て、その係止溝２４の上面は傾斜面とされている
ので、ロツク爪２２と係止溝２４との間にカム作
用が働き、スピーカボツクス５は押し上げられ
て、収納ボツクス９の収納部１０の上底面に向け
押圧される。なお、このときスピーカボツクス５
が弾力的に支持されるようにするために、スピー
カボツクス５の上面あるいは収納ボツクス９の収
納部１０上底面には、ゴム等の弾性材からなるバ
ツフア３０を設けておくことが望ましい。

自動車１を走行させるときには、運転席のリモ
ートコントロール位置を操作して、第２ロツク機
構１４が操作されているがどうかを確認する。そ
の操作がなされていなかつた場合には、アクチユ
エータ２７が作動して駆動円板２６が駆動され、
第２ロツク爪２２が回動される。

このようにして、スピーカボツクス５は、ルー
フ４下面に沿うほぼ水平な車内使用位置に収納保
持されるようになる。この状態では、スピーカボ
ツクス５は収納ボツクス９に向けて押圧して保持
されているので、走行中の振動等によつてもスピ
ーカボツクス５ががたつくことはない。しかも、
このときには、第１ロツク機構１３のロツク爪１
６及び第２ロツク機構１４のロツク爪２２のいず
れもがスピーカボツクス５の各係止溝２０，２４
に嵌合しているので、これらによつてスピーカボ
ツクス５には二重ロツクがなされていることにな
る。

なお、上記実施例においては、第２ロツク機構
１４が、アクチユエータ２７及び操作つまみ２８
のいずれによつても操作されるものとし、操作つ
まみ２８によつて操作した後、確認のためにアク
チユエータ２７を作動させるものとしているが、
これを、アクチユエータ２７のみによつて操作さ
れるものとすることも、あるいは操作つみみ２８
のみによつて操作されるものとすることもでき
る。また、ロツク機構１２として、二重のロツク
機構１３，１４を有するものを示したが、確実な
ロツク機構であれば単一のロツク機構とすること
もできる。

（考案の効果） 以上の説明から明らかなように、本考案によれ
ば、収納ボツクスの凹状収納部の前方に形成され
る中空室内に、ロツク爪とその操作機構とからな
るロツク機構を設置し、スピーカボツクスには、
そのロツク爪が係合し得る係止溝のみを設けるよ
うにしているので、スピーカボツクスの容積がそ
の外形に比して著しく小さくなることはなくな
り、大容積のスピーカボツクスによつて優れた音
響効果が得られるようにすることができるととも
に、収納ボツクスの前部に形成される広い中空室
を利用することにより、二重ロツク機構等のよう
な大型のロツク機構をも、車室側に露出すること
なく設置することができるようになり、外観を良
好に保つようにすることができる。さらに、その
ように広い中空室内にロツク機構を設置すること
により、ロツク爪の操作機構としてアクチユエー
タ等を採用することも可能となり、しかも、それ
が車体固定側に設けられるので、容易にリモート
コントロール式のものとすることができるように
なる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の一実施例による回動式スピ
ーカボツクスの収納保持装置を備えた自動車の概
略側面図、第２図は、その収納保持装置の概略斜
視図、第３図は、第２図の−線による第１ロ
ツク機構の縦断面図、第４図は、第２図の−
線による第２ロツク機構の要部の縦断面図、第５
図は、第２図の−線による第２ロツク機構の
他の要部の縦断面図である。 １……自動車、２……テールゲート、３……車
体後面開口、４……ルーフ、５……スピーカボツ
クス、６……ヒンジ軸、７……スピーカ、８……
車室、９……収納ボツクス、１０……収納部、１
１……中空室、１２……ロツク機構、１３……第
１ロツク機構、１４……第２ロツク機構、１６…
……第１ロツク爪、１７……操作ノブ、１８……
圧縮ばね、２０……第１係止溝、２２……第２ロ
ツク爪、２４……第２係止溝、２５……作動ロツ
ド、２６……駆動円板、２７……アクチユエー
タ、２８……操作つまみ、２９……回転軸。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体後部のルーフ４の下面側に後端部が軸支さ
   れ、上下方向に回動可能とされた回動式スピーカ
   ボツクス５を、ルーフ４の下面に沿うほぼ水平な
   車内使用位置において収納保持するための、回動
   式スピーカボツクスの収納保持装置であつて； 前記スピーカボツクス５を収納し得る凹状収納
   部１０が形成された薄肉成形体からなる収納ボツ
   クス９をルーフ４下面に取り付けるとともに、 その収納ボツクス９の収納部１０前方とルーフ
   ４の下面との間に形成される中空室１１内に、前
   記スピーカボツクス５の前部に設けられた係止溝
   ２０，２４に係合させ得るロツク爪１６，２２及
   びその操作機構からなるロツク機構１２を設置し
   てなる、 車両における回動式スピーカボツクスの収納保
   持装置。