KR0158788B1 - 스티어링 휘일 - Google Patents

Abstract

본 발명은 스티어링 휘일 본체에 패드체를 용이하게 정확히 부착하는 것을 목적으로 한다. 스티어링 휘일 본체(1)의 보스부에 혼 플레이트(21)를 탄성적으로 상하 이동 가능하게 부착한다. 이 혼 플레이트(21)에 지지편부(25)를 돌출 설치하고, 지지편부(25)의 외부 모서리부(46)를 형성한다. 에어백 장치의 베이스 플레이트(51)에 카버체(55)를 부착하고, 패드체(5)를 구성한다. 이 베이스 플레이트(51)에 부착편부(63)를 설치하고, 카버체(55)에 결합 받침부(66)를 절결 형성한다. 결합부(46)와 결합 받침부(66)를 결합하고, 패드체(5)를 위치 결정한다. 지지편부(25)와 부착편부(63)를 볼트로 체결 고정하고, 패드체(5)를 고정한다. 패드체(5)를 용이하게 정확히 위치 결정할 수 있다. 볼트를 체결할 때에도 패드체(5)가 경사지지 않는다.

Description

스티어링 휘일

제1도는 본 발명의 스티어링 휘일의 일 실시예를 도시하는 패드체와 스티어링 휘일 본체의 일부와의 분해 상태의 사시도.

제2도는 그 스티어링 휘일의 평면도.

제3도는 그 스티어링 휘일의 제2도의 1-1단면도.

제4도는 그 스티어링 휘일 본체의 일부의 사시도.

제5도는 그 패드체를 스티어링 휘일 본체에 부착한 상태의 설명도.

제6도는 본 발명의 다른 실시예를 도시하는 패드체와 스티어링 휘일 본체의 일부의 분해 상태의 사시도.

제7도는 본 발명의 다른 실시예를 도시하는 패드체와 스티어링 휘일 본체의 일부와의 분해 상태의 사시도.

제8도는 본 발명의 다른 실시예를 도시하는 패드체와 스티어링 휘일 본체의 일부의 분해 상태의 사시도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 스티어링 휘일 본체 5 : 패드체

21 : 지지부로서의 혼 플레이트 25 : 본체측 부착부로서의 지지편부

46 : 결합부 51 : 패드 본체부로서의 베이스 플레이트

55 : 카버체 63 : 패드측 부착부로서의 부착편부

65 : 체결구를 구성하는 너트 66 : 결합 받침부

72 : 체결구를 구성하는 볼트

본 발명은 스티어링 휘일 본체에 패드체를 부착한 스티어링 휘일에 관한 것이다.

종래, 예를 들면 자동차의 스티어링 휘일에 있어서 스티어링 휘일 본체의 보스부에 혼 스위치 기구를 설치하는 동시에, 이 혼 스위치 기구를 거쳐서 에어 백 모듈을 구성하는 패드체를 지지한 구성이 알려져 있다.

그리고, 혼 스위치 기구는 스티어링 휘일 본체에 탄성적으로 진퇴 가능하게 지지된 좌우 한 쌍의 혼 플레이트를 구비하고, 각 혼 플레이트에는 고정 접점에 접촉 분리되는 가동 접점이 설치되어 있다. 또, 패드체는 베이스 플레이트에 가스를 분사하는 인플레이터, 절첩된 에어백, 및 이를 덮는 수지제 카버체가 부착되어 구성되고, 차량의 충돌시 등에 충돌의 충격을 검출하여 에어백을 전개시키게 되어 있다.

그리고, 패드체는 베이스 플레이트로부터 돌출 설치된 양측 한 쌍의 부착편을 각 혼 플레이트로부터 돌출 설치된 지지편에 각각 소위 캡 볼트 등의 볼트를 이용하여 체결함으로써, 스티어링 휘일 본체에 장착되어 있다. 그래서, 이 상태에서 패드체를 가압함으로써, 혼 플레이트가 밀어 내려지고, 가동 접점이 고정 접점에 접촉하여 혼이 울리게 되어 있다.

그러나 상기 종래의 구성에서는 패드체의 부착편을 혼 플레이트의 지지편에 체결할 때는 패드체를 정확하게 위치 결정하고, 손으로 받치면서 볼트를 나사 결합하는 작업이 필요해지는 동시에, 볼트를 나사 결합할 때는 이 볼트의 체결력에 대항하여 패드체가 경사지지 않도록 지지할 필요가 있다. 또, 작업자로부터 보아서 볼트의 체결 위치는 측면 후방의 깊숙한 위치에 있으며, 눈으로 보아서 확인하기가 곤란해진다. 그래서, 패드체의 부착은 번잡한 작업이 되며, 작업 비용이 상승하는 등의 문제를 갖고 있다.

이 점, 예를 들면 일본국 실용신안 공개 평5-28778호 공보에 기재된 스티어링 휘일이 알려져 있다. 이 스티어링 휘일에서는 혼 플레이트에 부착된 인슐레이터에 탄성 변형 가능한 걸림부를 설치하고, 이 걸림부를 베이스 플레이트에 설치한 관통 구멍에 압입 결합하고, 패드체를 스티어링 휘일 본체에 임시 고정할 수 있게 되어 있다.

그러나, 이 실용신안 공개 평5-28778호 공보 기재의 구성에서는 패드체 측의 관통 구멍에 압입되는 스티어링 휘일 본체측의 걸림부가 절첩된 에어 백에 맞닿게 되는 동시에, 이 관통 구멍과 걸림부의 결합 부분이 패드체의 이면측에 위치하기 때문에, 눈으로 보거나 촉감에 의한 위치 맞춤 및 결합의 확인이 곤란해진다. 그래서, 복수의 걸림부를 각각 정확하게 위치 맞춤하여 관통 구멍에 결합하는 것이 곤란하고, 패드체의 부착 작업이 번잡해진다는 문제를 갖고 있다.

또, 예를 들면, 일본국 특허 공개 평6-191413호 공보에 기재된 스티어링 휘일이 알려져 있다. 이 스티어링 휘일에서는 패드체측으로부터 걸림 다리를 돌출설치하는 동시에, 이 걸림 다리를, 접촉 플레이트에 형성한 걸림 구멍에 걸어서 패드체를 스티어링 휘일 본체에 임시 멈춤할 수 있게 되어 있다.

그러나, 이 특허 공개 평6-191413호 공보 기재의 구성에 있어서도, 패드체에 설치한 걸림 다리와 스티어링 휘일 본체의 걸림 구멍의 결합 부분이 패드체의 이면측에 위치하기 때문에, 눈으로 보아 또는 촉감으로 결합을 확인하는 것이 곤란하고, 패드체의 부착 작업이 번잡해지는 동시에, 패드체에 임시 멈춤용 걸림다리를 설치할 필요가 있고, 부품 개수가 증가되고, 제조 비용이 상승한다는 문제를 갖고 있다.

상기한 바와 같이, 종래의 구성에서는, 패드체의 부착편을 혼 플레이트의 지지편에 체결할 때, 패드체를 정확히 위치 결정하여 손으로 잡으면서 볼트를 나사결합하는 작업이 필요해지는 동시에, 볼트를 나사 결합할 때는 이 볼트의 체결력에 대항하여 패드체가 경사지지 않도록 지지할 필요가 있으며, 또 작업자로부터 보아 볼트의 체결 위치는 측면 후방의 깊숙한 위치에 있으며, 눈으로 보아서 확인이 곤란해지기 때문에, 패드체의 부착은 번잡한 작업이 되며, 작업 비용이 상승한다는 문제를 갖고 있다. 또,실용신안 공개 평5-28778호 공보 기재의 구성에서는, 패드체측의 관통 구멍에 압입된 스티어링 휘일 본체측의 걸림부가 절첩된 에어백에 맞닿게 되는 동시에, 이 관통 구멍과 걸림부의 결합 부분이 패드체의 이면측에 위치하기 때문에, 눈으로 보아 또는 촉감에 의한 위치 맞춤 및 결합의 확인이 곤란해지며, 복수의 걸림부를 각각 정확하게 위치 맞춤하여 관통 구멍에 결합하는 것이 곤란하며, 패드체의 부착 작업이 번잡해진다는 문제를 갖고 있다. 또, 일본국 특허 공개 평6-191413호 공보 기재의 구성에 있어서도, 패드체에 설치한 걸림 다리와 스티어링 휘일 본체의 걸림 구멍의 결합 부분이 패드체의 이면측에 위치하기 때문에, 눈으로 보아 또는 촉감으로 결합을 확인하는 것이 곤란하며, 복수의 걸림 다리를 각각 정확하게 위치 맞춤하여 걸림 구멍에 결합하는 것이 곤란하며, 패드체의 부착 작업이 번잡해지는 동시에, 패드체에 임시 멈춤용 걸림 다리를 설치할 필요가 있으며, 부품 개수가 증가하고, 제조 비용이 상승한다는 문제를 갖고 있다.

본 발명은, 이와 같은 점에 비추어 이루어진 것으로, 스티어링 휘일 본체에 패드체를 정확하고도 용이하게 부착할 수 있는 스티어링 휘일을 제공하는 것을 목적으로 한다.

청구항 1 기재의 스티어링 휘일은, 패드측 부착부를 설치한 패드 본체부 및 이 패드 본체부를 덮는 카버체를 구비한 패드체와, 상기 패드측 부착부에 체결구를 이용하여 체결 고정되는 본체측 부착부를 설치한 지지부를 구비한 스티어링 휘일 본체를 구비하고, 상기 카버체에는 상기 지지부에 설치된 결합부에 결합하는 결합 받침부가 설치된 것이다.

청구항 2 기재의 스티어링 휘일은 청구항 1 기재의 스티어링 휘일에 있어서, 결합부는 본체측 부착부에 설치된 것이다.

청구항 3 기재의 스티어링 휘일은 청구항 1 또는 2 기재의 스티어링 휘일에 있어서, 지지부는 스티어링 휘일 본체에 탄성적으로 진퇴 가능하게 지지되고, 혼 스위치 기구의 가동 접점을 설치한 것이다.

청구항 1 기재의 스티어링 휘일에서는 패드측 부착부를 체결구에 의해 본체측 부착부에 체결 고정함으로써, 패드체가 스티어링 휘일 본체에 부착된다. 그리고, 패드체의 카버체에 설치한 결합 받침부가 스티어링 휘일 본체의 결합부에 결합함으로써, 체결구의 체결력에 대항하여 패드체를 위치 결정 유지한다.

청구항 2 기재의 스티어링 휘일에서는 청구항 1 기재의 작용에다가, 결합부를 본체측 부착부에 설치하였으므로, 형상이 간략화되는 동시에, 결합부와 결합 받침부가 체결구의 근방에서 맞닿는다.

청구항 3 기재의 스티어링 휘일에서는 청구항 1 또는 2 기재의 작용에다가, 지지부는 탄성적으로 진퇴 가능하게 유지되고, 혼 스위치 기구의 가동 접점을 설치하였으므로, 패드체를 스티어링 휘일 본체에 정확하게 위치 결정하여 부착함으로써 혼 스위치 기구의 조작감이 양호해진다.

이하, 본 발명의 스티어링 휘일의 일 실시예의 구성을 도면을 참조하여 설명한다.

제2도 내지 제4도에 있어서, 1은 스티어링 휘일 본체로서, 이 스티어링 휘일 본체(1)는 원환형 림부(링부)(2)와, 이 림부(2)의 내측에 위치하는 보스부(3)와, 이들 림부(2)와 보스부(3)를 연결하는 복수의 스포크부(4)를 갖고 있다. 그리고, 이 보스부(3)의 상부(탑승자측)에는 에어백 장치를 내장하여 에어백 모듈을 구성하는 패드체(5)가 부착되어 있다. 또, 제3도에 도시한 바와 같이, 스티어링 휘일 본체(1)의 보스부(3)의 하부에는 대략 원통형으로 금속제 보스(6)가 설치되고, 이 보스(6)가 도시하지 않은 자동차의 스티어링 샤프트에 끼워 부착하여 고정되게 되어 있다. 또, 이 보스(6)의 상부에는 보스체(7)가 알루미늄 합금, 마그네슘 합금 등의 경합금을 다이캐스트 성형 등으로 하여 성형하고, 보스(6)에 일체적으로 고착되어 있다. 또, 이 보스체(7)에는 스포크부(4)의 코어(4a)가 일체로 형성되고, 이 코어(4a)가 림부(2)의 코어(2a)에 접합되어 있다. 그리고, 스포크부(4)의 외측부와 림부(2)에는 연질의 합성 수지 등으로 이루어지는 피복부(8)가 형성되고, 코어(2a, 4a)가 덮여 있다.

또, 제3도 및 제4도에 도시한 바와 같이, 이 보스체(7)의 네 구석 근방에, 혼 스위치 부착부(9)가 일체 또는 별도의 부재를 이루어 설치되어 있다. 또, 이 혼 스위치 부착부(9)에는 상측에 개구한 고정용 구멍(11)을 형성한 부착 시트부(12)가 형성되어 있는 동시에, 이 부착 시트부(12)에 인접하여 동제의 접점용 리벳이 압입되고, 도시하지 않은 고정 접점(접점 보스)가 형성되어 있다.

그리고, 이들 혼 스위치 부착부(9)의 상측에 위치하여, 지지부로서의 좌우 한 쌍의 혼 플레이트(21)가 부착되고, 좌우 한 쌍의 혼 스위치 기구가 구성되어 있다.

그리고, 제1도 내지 제5도에 도시한 바와 같이, 혼 플레이트(21)는 금속판, 예를 들면 강판, 알루미늄판 등을 프레스 가공하여 전후 방향을 길이 방향으로 하는 기판부(24)와, 이 기판부(24)의 외측의 길이 방향의 중앙부로부터 상방으로 절곡된 본체측 부착부로서의 지지편부(25)등이 일체로 형성되어 있다. 또, 기판부(24)의 길이 방향의 전후의 단부 근방에는 각각 도전성을 갖는 도시하지 않은 가동접점이 고착되고, 혼 플레이트(21)에 전기적으로 접속되어 있다. 그리고, 이들 가동 접점과 스티어링 휘일 본체(1)의 고정 접점이 접촉함으로써, 혼 스위치가 폐쇄되도록 되어 있다.

또, 각 기판부(24)에는 길이 방향에 따른 내측부에 상측을 향하는 내측 보강판부(27)가 일체로 절곡 형성되어 있는 동시에, 길이 방향에 따른 외측부에는 상측을 향하는 외측 보강판부(28)가 일체로 절곡 형성되어 있다. 또, 이 기판부(24)의 전후의 단부 근방에는 각각 하측을 향하는 플랜지부를 가진 관통 구멍(31)이 형성되어 있다.

그리고, 각 혼 플레이트(21)의 기판부(24)의 전후의 단부 근방의 상면에는 절연성의 합성 수지 등으로 일체로 형성된 상부 절연체(절연 부재)(33)가 각각 장착되어 있다. 그리고, 각 상부 절연체(33)에는 가동 접점의 상측을 덮게 하여, 대략 원통형을 이루는 위치 결정 지지부(34)가 상측을 향해서 돌출 설치되어 있는 동시에, 기판부(24)의 관통 구멍(31)에 끼워 맞추는 통형부(35)가 하측을 향해 돌출 설치되어 있다.

또, 각 혼 플레이트(21)의 기판부(24)의 전후의 단부 근방의 하면에는 각각 절연성 합성 수지 등으로 일체로 형성된 환형 하부 절연체(수지 캡)(37)이 장착되어 있다. 그리고, 각 하부 절연체(37)는 기판부(24)의 플랜지부를 덮게 하여 상부 절연체(33)의 통형부(35)에 끼워맞추고 있다.

그리고, 각 혼 플레이트(21)는 상부 절연체(33)의 통형부(35)에 끼워맞추는 탄성수단으로서의 코일형의 스프링체(41)에 의해 상측을 향해 가압되고 있는 동시에, 이 통형부(35)를 삽입 관통하는 소위 토오크스 볼트(42)에 의해 하방을 향해 걸리고, 상하 방향으로 탄성적으로 진퇴 가능하게 지지되어 있다.

즉, 토오크스 볼트(42)에는 나사 홈이 형성된 나사부(42a)와, 이 나사부(42a)보다 직경 치수가 큰 머리부(42b)가 형성되어 있는 동시에, 이들 나사부(42a)와 머리부(42b)사이에 이들의 나사부(42a)와 머리부(42b)의 사이의 직경 치수를 갖는 원기둥형부(42c)가 형성되어 있다. 그리고, 이 토오크스 볼트(42)의 원기둥형부(42c)를 상부 절연체(33)의 통형부(35)에 상측으로부터 미끄럼 가능하게 삽통시키고, 나사부(42a)를 혼 스위치 부착부(9)의 부착 시트부(12)의 고정용 구멍(11)에 나사 결합하여 고정한 상태에서, 이 토오크스 볼트(42)의 원기둥형부(42c)에 의해 혼 플레이트(21)가 상하 이동 가능하게 안내된 스프링체(41)에 의해 상측을 향해 가압되는 동시에, 토오크스 볼트(42)의 머리부(42b)가 상부 절연체(33)의 상면에 접촉 분리 가능하게 맞닿아서 걸리고, 혼 플레이트(21)의 높이 위치를 규제하여, 가동 접점과 고정 접점의 이격 치수를 일정하게 유지하도록 되어 있다. 또, 이 상태에서, 이들 스프링체(41)와 토오크스 볼트(42)는 상부 절연체(33) 및 하부 절연체(37)에 의해 혼 플레이트(21)로부터 절연되어 있는 동시에, 스프링체(41)의 내측을 삽통하는 토오크스 볼트(42)의 원기둥형부(42c)에 의해 스프링체(41)의 경사에 의한 탄성령의 변화를 방지하도록 되어 있다.

또, 이 혼 플레이트(21)의 기판부(24)로부터 사방으로 절곡 형성된 지지편부(25)는 대략 직사각판형을 이루는 지지편 본체부(44)를 갖고, 이 지지편 본체부(44)가 대략 중앙부에 원구멍형을 이루는 관통 구멍(45)이 형성되어 있는 동시에, 이 지지편부(25)의 외부 모서리부가 결합부(46)로 되어 있다. 또, 이 지지편 본체부(44)의 상단부는 외측을 향해 확장 형성으로 절곡되고, 경사 안내부(47)가 형성되어 있다.

한편, 제1도 내지 제3도에 도시한 바와 같이, 패드체()는 패드 본체부를 구성하는 베이스 플레이트(51)를 갖고 있다. 그리고, 이 베이스 플레이트(51)는 평면 대략 직사각형을 이루고, 강판 등의 금속판을 프레스 가공 등으로 대략 상자형으로 형성되고, 이 베이스 플레이트(51)의 중앙부에 형성한 원형 구멍(52)에 가스를 분사하는 인플레이터(53)가 고정되어 있다. 또, 이 베이스 플레이트(51)의 상면에는 이 인플레이터(53)를 덮게 하여 도시하지 않은 절첩된 에어백이 환형 리테이터(54)를 이용하여 부착되어 있는 동시에, 이들 베이스 플레이트(51) 및 에어백을 덮도록 하여 카버체(55)가 부착되어 있다.

그리고, 이 커버체(55)는 연질 수지, 예를 들면 열 가소성 일래스토머로 하면을 개구한 대략 상자형으로 사출 성형되고, 보스부(3) 및 스포크부(4)의 일부의 상면을 덮는 카버 본체부(56)와, 이 카버 본체부(56)의 하면으로부터 사각통형으로 돌출 설치된 주위 벽부(57)와 일체로 형성되어 있다. 그리고, 이 주위 벽부(57)는 베이스 플레이트(51)의 주위 모서리부로부터 하방을 향해 절곡 형성된 측벽부(58)의 외측에 끼워 맞추어지는 동시에, 이 측벽부(58)에 고착 수단으로서의 복수의 리벳(59)에 의해 고정되어 있다.

또, 패드체(5)의 베이스 플레이트(51)의 측벽부(58)의 양측부에는 패드측 부착부로서의 부착편부(63)가 형성되어 있다. 그리고, 이 부착편부(63)는 측벽부(58)로부터 일부가 하방으로 돌출한 상태로 설치되어 있다. 그리고, 이 부착편부(63)의 중앙부에는 관통 구멍(64)이 형성되어 있는 동시에, 이 관통 구멍(64)의 내측부에 체결구를 구성하는 너트(65)가 코오킹, 압입 또는 용접 등으로 고정되어 있다. 그리고, 이 너트(65)는 내주면에 나사 홈을 형성한 대략 원통형을 이루고, 부착편부(63)의 내측에 돌출한 상태로 고정되어 있다.

또, 카버체(55)의 주위 벽부(57)는 베이스 플레이트(51)의 부착편부(63)가 노출되도록 절결되고, 대략 U자형을 이루는 결합 받침부(66)가 형성되어 있다. 그리고, 이 절결 부분의 폭 치수는 혼 플레이트(21)의 지지편부(25)의 폭 치수와 동등하게 형성되어 있다. 또, 카버체(55)의 카버 본체부(56)에는 도시하지 않은 취약한 파열선이 평면 대략 H자형을 이루어 형성되어 있다.

또, 스티어링 휘일 본체(1)의 하측부에는 스포크부(4)의 내측부와 보스부(3)의 하측부를 덮는 이면 카버(70)가 설치되어 있는 동시에, 이 이면 카버(70)에는 양측의 혼 플레이트(21)의 지지편부(25)에 대향하여 개구부(서비스 홀)(71)이 형성되어 있다. 또, 이 이면 카버(70)의 하측부에는 보스(6)에 헐겁게 끼워지게 하여 차체측의 부품과 회전 조작되는 스티어링 휘일을 전기적으로 접속하는 도시하지 않은 케이블용 릴 장치가 부착되어 있다.

그리고, 이 패드체(5)는 체결구를 구성하는 볼트(72)를 이용하여, 베이스 플레이트(51)의 부착편부(63)와 혼 플레이트(21)의 지지편부(25)를 체결함으로써, 스티어링 휘일 본체(1)의 보스부(3)에 부착되어 있다.

즉, 패드체(5)를 스티어링 휘일 본체(1)에 부착할 때는 우선, 미리 케이블용 릴 장치의 커넥터를 에어백 장치로부터 도출된 리이드선에 접속한 상태에서 제1도에 도시한 바와 같이, 이 패드체(5)의 수평 위치를 스티어링 휘일 본체(1)에 맞추어, 그대로 씌우게 하여 스티어링 휘일 본체(1)의 보스부(3)에 밀어 넣는다. 그러면, 양측의 혼 플레이트(21)의 지지편부(25)의 경사 안내부(47)가 패드체(5)의 양측의 부착편부(63)에 각각 미끄럼 접촉하여 안내하고, 베이스 플레이트(51)의 부착편부(63)가 혼 플레이트(21)의 지지편부(25)의 내측에 끼워 맞추고, 패드체(5)의 좌우 방향의 위치 결정 지지부(34)가 베이스 플레이트(51)의 이면에 맞닿고, 패드체(5)의 높이 방향 위치가 결정되는 동시에, 지지편부(25)의 결합부(46)와 카버체(55)의 결합 받침부(66)가 미끄럼 접촉하여 패드체(5)를 안내하고, 제5도에 도시한 바와 같이 이들 결합부(46)와 결합 받침부(66)가 결합한 상태에서, 패드체(5)의 전후 방향의 위치가 결정되어, 정확한 위치에 임시 유지된다.

이어서, 이면 카버(70)의 개구부(71)를 거쳐서 혼 플레이트(21)의 지지편부(25)의 관통 구멍(45)과, 베이스 플레이트(51)의 부착편부(63)의 관통 구멍(45)과의 위치가 맞음을 확인하고, 패드체(5)의 양 외측방으로부터 혼 플레이트(21)의 지지편부(25)의 관통 구멍(45)에 볼트(72)의 나사부(73)를 끼워 넣고, 이 나사부(73)를 베이스 플레이트(51)의 부착편부(63)에 고정된 너트(65)에 나사 결합하여 체결한다. 그러면, 볼트(72)의 확대 직경부(74)와, 베이스 플레이트(51)의 부착편부(63) 사이에 혼 플레이트(21)의 지지편부(25)가 협지되어 체결되고, 스티어링 휘일 본체(1)에 패드체(5)가 견고하게 고정되도록 되어 있다.

그리고, 이 상태에서, 패드체(5)를 하방으로 밀어 이동시킴으로써, 패드체(5) 전체가 하강하고, 베이스 플레이트(51)의 부착편부(63)가 볼트(72)를 거쳐서 혼 플레이트(21)의 지지편부(25)를 밀어 이동시키는 동시에, 베이스 플레이트(51)의 네 구석의 근방이 혼 스위치 기구의 각 상부 절연체(33)의 위치 결정 지지부(34)를 하방으로 밀어 이동하여 혼 플레이트(21)를 스프링체(41)의 부착력에 대항하여 하방으로 밀어내리고, 혼 플레이트(21)의 가동 접점을 보스체(7)의 고정 접점에 접촉시키고, 혼 기구를 작동시켜서 혼을 울리게 하도록 되어 있다.

또, 자동차의 충돌시 등에는 인플레이터(53)로부터 분사되는 가스에 의해 에어백을 팽창시키고, 이 팽창 압력에 의해 카버체(55)를 파열선에 따라서 파열 개방시켜서 돌출구를 형성하고, 이 돌출구로부터 에어백을 돌출시켜서 탑승자의 전방측으로 팽창 전개시키고, 탑승자를 충격으로부터 보호하게 되어 있다.

그리고, 본 실시예의 스티어링 휘일에 따르면, 패드체(5)의 카버체(55)에 결합 받침부(66)를 형성하고, 이 결합 받침부(66)에 혼 플레이트(21)에 설치한 지지편부(25)의 결합부(46)를 결합하도록 하였기 때문에, 이들 결합 받침부(66)와 결합부(46)와의 미끄럼 접촉 및 결합에 의해 패드체(5)를 정학한 위치에 안내하여 용이하게 위치 결정할 수 있다. 또, 결합 받침부(66)와 결합부(46)의 결합에 의해 볼트(72)를 너트(65)에 체결하는 토오크가 패드체(5)에 가해진 때에도 패드체(5)가 회전할 수 없고, 패드체(5)가 경사진 상태에서 혼 플레이트(21)에 부착되는 것을 억제할 수 있다. 그래서, 패드체(5)를 스티어링 휘일 본체(1)에 부착할 때 용이하고 정확하게 부착 위치를 결정할 수 있고, 패드체(5)의 조립작업을 용이하게 하여 작업 비용을 절감할 수 있다. 또 패드체(5)를 정확한 위치에 부착할 수 있고, 볼트(72)의 체결 공정에 있어서도 패드체(5)가 경사지는 일이 없기 때문에, 패드체(5)의 카버체(55)와 스티어링 휘일 본체(1)측의 부재와의 단차를 적게 하여 스티어링 휘일의 외관을 양호하게 할 수 있는 동시에, 혼 스트로크를 일정하게 하여 혼 스위치의 조작성을 양호하게 할 수 있다.

또, 결합 받침부(66)는 패드체(5)의 외측을 덮는 카버체(55)에 설치하였기 때문에, 이 결합 받침부(66)와 결합부(46)의 결합을 외부로부터 용이하게 확인할 수 있고, 위치 맞춤 작업을 용이하게 하여 작업 비용을 절감할 수 있는 동시에, 결합 받침부(66)를 합성 수지제 카버체(55)에 용이하게 일체로 성형할 수 있고, 베이스 플레이트(51)의 형상을 변경할 필요도 없기 때문에, 제조 비용을 절감할 수 있다.

그리고, 혼 플레이트(21)의 결합부(46)는 지지편부(25)의 외부 모서리부에 형성하였기 때문에, 스티어링 휘일 본체(1)측의 부재의 형상을 복잡화할 수 없고, 형상을 간략화하여 제조비용을 절감할 수 있고, 또 결합부(46)를 지지편부(25)에 형성하였기 때문에, 결합부(46)와 결합 받침부(66)를 볼트(72)의 근방에서 맞닿을 수 있다. 그래서, 볼트(72)를 체결한 때에 이들 결합부(46)와 결합 방침부(66)에 가해지는 힘을 경감하고, 볼트(72)의 체결력에 대항하여 패드체(5)를 확실하게 위치 결정할 수 있다.

또, 카버체 결합부 및 결합 방침부의 위치 및 형상은 상기 구성에 한정되는 것이 아니고, 예를 들면, 제6도에 도시한 바와 같이, 절결 형성된 결합 받침부(66)의 전후에 따라서 한 쌍의 돌조(81, 81)를 확장 개방 형상으로 일체 형성하고, 카버체(55)의 강성을 높여서 정확히 위치 결정할 수 있다. 또, 제7도에 도시한 바와 같이, 각 결합 받침부(66)의 근방에 위치하여 결합 받침부가 되는 돌조(82, 82)를 일체로 형성하는 동시에 혼 플레이트(21)의 지지편부(25)의 근방에 각 돌조(82, 82)가 결합하는 결합부(83, 83)를 절결 형성할 수도 있다. 또, 제8도에 도시한 바와 같이, 결합 받침부(66)의 근방에 위치하여 카버체(55)에 결합 받침부(85)를 형성하는 동시에, 혼 플레이트(21)의 지지편부(25)의 근방에 위치하여 결합 받침부(85)에 결합하는 결합부(86)를 돌출 설치할 수도 있다. 또, 이들 제6도 내지 제8도에 도시한 구성에서는 지지편부(25)의 결합부(46)에 결합하는 결합 받침부(66)를 형성하지 않을 수 있다.

또, 상기 실시예에서는 패드체(5)에 에어백 장치를 내장한 구성에 대해 설명하였으나, 충격 흡수체를 내장한 패드체 등, 에어백 장치를 구비하지 않는 스티어링 휘일에 적용할 수도 있다.

청구항 1기재의 스티어링 휘일에 따르면, 패드체의 카버체에 설치된 결합 받침부가, 스티어링 휘일 본체의 결합부에 결합함으로써, 체결구의 체결력에 대항하여 패드체를 위치 결정 유지할 수 있다. 그래서 패드체를 정확한 위치에 부착할 수 있고, 패드체의 부착 작업을 용이하게 할 수 있는 동시에, 스티어링 휘일 본체와의 맞춤부의 단차를 소기의 양으로 할 수 있으므로, 스티어링 휘일의 외관을 양호하게 할 수 있다. 또, 결합 받침부는 패드체를 덮는 카버체에 설치하였기 때문에, 이 결합 받침부와 결합부의 결합을 외부로부터 용이하게 확인할 수 있고, 작업 비용을 절감할 수 있다.

청구항 2 기재의 스티어링 휘일에 따르면, 청구항 1 기재의 효과에다가, 결합부를 본체측 부착부에 설치하였기 때문에, 형상을 간략화하여 제조비용을 절감할 수 있는 동시에, 결합부와 결합 받침부를 체결구의 근방에서 맞닿게 함으로써 체결구를 체결한 때에 이들 결합부와 결합 받침부에 가해지는 힘을 경감하고, 체결구의 체결력에 대항하여 패드체를 확실하게 위치 결정할 수 있다.

청구항 3 기재의 스티어링 휘일에 따르면, 청구항 1 또는 2 기재의 효과에다가, 지지부는, 탄성적으로 진퇴 가능하게 유지되고, 혼 스위치 기구의 가동 접점을 설치하였기 때문에, 결합부와 결합 받침부의 결합에 의해 패드체를 스티어링 휘일 본체에 정확히 위치 결정하여 부착함으로써, 혼 스위치 기구의 조작감을 양호하게 할 수 있다.

Claims (3)

1. 패드측 부착부를 설치한 패드 본체부 및 이 패드 본체부를 덮는 카버체를 구비한 패드체와, 상기 패드측 부착부에 체결구를 이용하여 체결 고정되는 본체측 부착부를 설치한 지지부를 구비한 스티어링 휘일 본체를 구비하고, 상기 카버체에는 상기 지지부에 설치된 결합부에 결합하는 결합 받침부가 설치된 것을 특징으로 하는 스티어링 휘일.
2. 제1항에 있어서, 결합부는 본체측 부착부에 설치된 것을 특징으로 하는 스티어링 휘일.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 지지부는 스티어링 휘일 본체에 탄성적으로 진퇴 가능하게 지지되고, 혼 스위치 기구의 가동 접점을 설치한 것을 특징으로 하는 스티어링 휘일.