CN101466573B - 安全装置及装配安全装置的方法 - Google Patents

Abstract

一种安全装置包括：用于安装到方向盘支架上的安全气袋壳体、盖和用于驱动车辆喇叭的一对喇叭接触部，所述盖可回弹地安装到所述壳体上并且与所述壳体空间隔离，使得所述盖可以被朝向所述壳体挤压以靠近所述喇叭接触部，所述壳体和盖还彼此钩住用于阻止基于所述盖的释放而打开所述喇叭接触部时所述盖从所述壳体随后断开；其中，所述装置包括安装到所述盖或壳体上的用于在可操作位置和装配位置之间移动的停止部(stop)，在所述可操作位置，所述停止部阻止所述盖和壳体朝向彼此的相对移动，以阻止所述盖从所述壳体脱钩，在所述装配位置，所述盖可以被朝向所述壳体充分地挤压以允许所述盖从所述壳体脱钩以及基于所述盖的释放而使所述壳体和盖的断开。

Description

安全装置及装配安全装置的方法

技术领域

本发明涉及一种安全装置，尤其涉及一种包括安装到方向盘支架上的安全气袋壳体、盖和用于驱动车辆喇叭的一对喇叭接触部(horn contact)，本发明还涉及一种用于装配该种安全装置的方法。

背景技术

已公知，有时在机动车中提供所谓“驾驶员安全气袋”以在碰撞情形中展开(deploy)用以为机动车驾驶员提供一定等级的保护。在展开之前，典型地这些驾驶员安全气袋几乎都是被保存在安装在车辆方向盘毂区域的安全气袋壳体内。

典型地，设有盖，所述盖与安全气袋壳体接触以盖住壳体。盖通常被设计成呈现与方向盘的剩余部分一致的外表，因此使得方向盘具有整齐、“完整”的外表。然而，盖可以被配置成允许安全气袋从安全气袋壳体内展开的结构，例如，盖可以设有一个或多个“裂线”(split-line)，所述裂线一起形成盖上的可断开面(break-away panel)，允许在碰撞冲击中通过盖展开所述安全气袋。

逐渐地通常至少一部分盖被设计成具有双重目的，提供美观的外表和同时作为车辆喇叭的“按钮”，允许在紧急情况下容易地驱动车辆喇叭。在该装置中，盖通常通过一个或多个弹簧元件安装到安全气袋壳体上，此外盖和壳体互相钩住(hook)。因此，盖有效地“浮”在壳体上并且盖可以克服弹簧元件的偏置被压向壳体，以接通喇叭接触部并启动喇叭。基于被挤压后的盖的释放，弹簧元件作用于盖使得盖返回到其被挤压前的初始位置，同时盖和壳体之间的钩状结合(hooking engagement)保证当盖返回到被挤压前的初始位置时盖和壳体不会断开。

为了保证盖的推动不会使得盖和壳体彼此分离，该装置被配置成使得盖朝向壳体用以启动喇叭的移动并不足以使盖从壳体脱钩(因此在盖和壳体初始分离的情况下不足以使盖和壳体相互钩住)。因此，在该装置装配的过程中，盖和壳体首先必须被彼此钩住并且喇叭组件随后被安装在盖和壳体之间。以该种方式，在原位置安装喇叭组件相对复杂，因此会不期望地浪费时间并且成本高。

发明内容

本发明的目的是提供一种改善的安全装置。

根据本发明的一个方面，其提供的安全装置包括：安装到方向盘支架的安全气袋壳体、盖和用于驱动车辆喇叭的一对喇叭接触部，所述盖被可回弹地安装到壳体上并与壳体空间隔离，使得所述盖可以被朝向壳体挤压到靠近喇叭接触部，所述壳体和盖还彼此钩住以防止基于盖释放而打开所述喇叭接触部时盖从壳体断开；其中，所述装置包括安装到盖或壳体上的停止部以在可操作位置和装配位置之间移动，在所述可操作位置，所述停止部阻止盖和壳体彼此朝向另一方的相对移动，以阻止盖从壳体脱钩，在所述装配位置，盖可以被充分地朝向壳体挤压以允许盖从壳体脱钩以及基于盖的释放而随之发生的壳体和盖的断开。

便利地，盖和壳体中一个的侧壁设有一个或多个孔，所述壳体和盖中的另一个设有对应数量的钩状元件，所述钩状元件被设置成与对应的孔的边缘结合以使得壳体和盖彼此钩住。

优选的，所述喇叭接触部中的一个被承载在相对于壳体固定安装的回弹臂上，所述壳体被支撑在回弹臂上，由此，所述盖被可回弹地安装到所述壳体上，设有所述回弹臂，使得基于盖的挤压，所述回弹臂被压向所述壳体以靠近所述喇叭接触部，基于所述盖的释放，所述回弹臂还作用于打开喇叭接触部，因此迫使所述盖远离所述壳体。

可选地，所述停止部被朝向所述可操作位置偏置。

优选地，所述停止部通过螺旋弹簧偏置。

可选地，所述停止部被安装用于所述可操作和装配位置之间的横向移动。

优选地，所述停止部被可滑动地安装到所述盖或壳体上，用于所述可操作位置和所述装配位置之间的横向滑动移动。

便利地，所述停止部以箱体的形式可滑动地被安装到所述壳体上，用于所述可操作位置和所述装配位置之间的横向滑行移动，第一喇叭接触部被安装到所述箱体的下层上。

优选地，所述喇叭接触部的另一个被承载在固定安装到所述箱体上的回弹臂上，当所述箱体在所述可操作位置时所述回弹臂支撑所述盖，由此，所述盖被可回弹地安装到所述壳体上，所述回弹臂被配置为，使得当箱体处于所述可操作位置时基于所述盖的挤压，所述回弹臂被压向所述壳体以靠近所述喇叭接触部，基于所述盖的释放，所述回弹臂还作用于打开所述喇叭接触部，因此迫使所述盖远离所述壳体。

可选地，装有所述停止部用于沿着所述盖的挤压轴移动。

便利地，所述停止部被朝向所述可操作位置偏置，以基于驱动所述车辆喇叭的常规操作中的所述盖的挤压，阻止所述盖朝向所述壳体的相对移动，然而基于挤压所述盖的力的充分应用，所述偏置的强度允许所述盖和壳体朝向彼此的相对移动，由此所述停止部可以被强制地移动进所述装配位置，克服所述偏置，以断开所述盖和所述壳体。

优选地，停止部以可收回驱动元件(actuator element)的形式被安装到所述壳体或盖中的一个上，所述可收回驱动元件被朝向在所述壳体和盖之间突出的非收回可操作位置偏置，并且能够克服所述偏置的作用强制地收回到所述装配位置。

可选地，所述驱动元件被安装到所述盖上，并且通过螺旋弹簧被朝向所述非收回可操作位置偏置，所述喇叭接触部中的一个被承载在固定连接到所述壳体上的回弹臂上，所述驱动元件被支撑在所述回弹臂上，由此，所述盖被可回弹地安装到壳体上，所述回弹臂被配置为，使得基于所述盖的挤压，所述回弹臂通过所述驱动元件被朝向所述壳体挤压以靠近所述喇叭接触部，基于所述盖的释放，所述回弹臂还作用于打开所述喇叭接触部，因此强迫所述驱动元件和盖远离所述壳体。

便利地，所述停止部以邻接元件(abutment member)的形式被枢轴地安装到所述壳体上，所述邻接元件被朝向所述可操作位置偏置，并且能够克服所述偏置的作用强制地旋转地进入到所述装配位置。

可选地，所述邻接元件通过螺旋弹簧被朝向所述可操作位置偏置，所述喇叭接触部中的一个被承载在固定安装到所述邻接元件上的回弹臂，所述盖被支撑在所述回弹臂上，由此所述盖被可回弹地安装到所述壳体上，所述回弹臂被配置为，使得基于所述盖的挤压，所述回弹臂被盖压向所述壳体以靠近所述喇叭接触部，基于所述盖的释放，所述回弹臂还作用于打开所述喇叭接触部，因此迫使所述盖远离所述壳体。

便利地，所述壳体包含远离所述盖的用于把所述装置安装到给定方向盘支架上的安装基座，所述盖包含侧壁，所述侧壁沿着所述安全气袋壳体向下延伸并结束于下边缘，所述下边缘在所述安装基座的上方，并被空间隔离一段距离，使得当所述装置被安装到所述方向盘支架上时，基于所述盖朝向所述壳体的充分挤压，通过紧靠在所述方向盘上，所述侧壁的所述下边缘作为第二停止部，因此阻止所述盖和壳体的脱钩。

优选地，所述装置还包括用于把所述停止部锁定在所述可操作位置的锁定装置。

根据本发明的另一方面，本发明提供了一种装配安全装置的方法，所述安全装置包括用于安装到方向盘之间的安全气袋壳体、盖和用于驱动车辆喇叭的一对喇叭接触部，所述方法包括以下步骤：

a)在所述壳体或盖中的一个上设置可移动停止部；

b)所述停止部在装配位置，把所述盖钩到所述壳体上以阻止所述盖从所述壳体上断开；和

c)随后把所述停止部移动到可操作位置，其中通过在所述可操作位置的所述停止部，所述盖可回弹地被安装到所述壳体用于朝向所述壳体挤压以靠近所述喇叭接触部，其中然而所述停止部阻止所述盖和壳体朝向彼此的相对移动，以阻止所述盖从所述壳体脱钩。

附图说明

为了使得本发明更容易理解和更进一步的理解其特征，现将通过实例的方式，结合附图，描述本发明的实施例，其中：

图1是本发明的安全装置的第一实施例的立体图；

图2是图1的部分安全装置的立体图；

图3A、3B和3C是示出了图1的安全装置的操作方面(aspects of operation)的示意性横截面图；

图4是本发明的安全装置的另一个实施例的立体图；

图5A和5B是示出图4的安全装置的操作方面的示意性横截面图；

图6是本发明的安全装置的另一个实施例的立体图；

图7A和图7B是示出图6的安全装置的操作方面的示意性横截面图；和

图8A和图8B是示出本发明的另一方面的部分安全装置的示意性横截面图。

具体实施方式

图1示出了安全装置1，其包括设置成包含折叠安全气袋(未示出)的安全气袋壳体2和盖3。

如图1所示，安全气袋壳体2的特别外形有些复杂，使得壳体2能够容纳与安全气袋的展开和控制有关的各种部件。壳体2的特别形状的详细描述对于全面理解本发明不是必须的。暂且可以说，壳体2具有通常的三角形横截面，和包括允许壳体2被安装到给定方向盘(未示出)上的安装基座2a和设置在壳体2的各个侧壁上(见图2)的两对向下导向的钩状元件(hook-element)2b(在图1仅能清楚地看到一对)。

盖3包括定义三个“突出部”3b的通常三角形的平面体(planar body)部分3a，和一对侧壁3c(在图1中仅示出一个)，每个侧壁3c从各对突出部3b之间的平面体部分3a的周边向下延伸，并包括一对通常矩形孔(aperture)3d，通过卡接矩形孔3d接收各自的钩状元件2b以把盖3钩到壳体2上。可以理解，通过与各自的孔3d的下边缘结合的钩状元件2b，盖3和壳2被阻止彼此拉开(pull apart)。

盖3例如可以由任意适当的塑料材料形成，并优选地被形成为与所述壳体被安装到上面的相关方向盘匹配。以这种方式，可以理解，突出部3b被配置为，使得当壳体被安装在包括三个轮辐的适当的方向盘的毂上时，突出部将与轮辐对齐以产生整洁完美(neat finish)的方向盘的毂区域。

仍然参考图1，安全装置1还设有三个相同的喇叭组件(horn assembly)，其中的两个在图1中用附图标记4示出(第三个喇叭组件在图1中被壳体2遮挡)。

参考图2，喇叭组件4中的一个被详细示出。

喇叭组件4包括从壳体部分2的主体向外突出的阶梯式支撑平台(stepped support platform)5，阶梯式支撑平台5包括通常沿着壳体2的主体水平延伸的下层(lower tier)5a、从下层部分5a的一端向上延伸的倾斜台阶部分(sloping step portion)5b和从倾斜台阶部分5b的上端通常水平延伸的通常平行于下层5a的上层部分5c。

第一喇叭接触部(first horn contact)6被安装到支撑平台5的下层部分5a的上表面上，第一喇叭接触部分通过电线7连接到喇叭驱动电路(未示出)。

薄金属回弹条形式的回弹臂8被安装到支撑平台5的上层部分5c的上表面上，所述回弹臂8通常在下层5a上水平延伸，并结束于第一喇叭接触部6上方的直接被空间隔离的自由端8a。回弹臂8带有第二喇叭接触部9，所述第二喇叭接触部9被安装到回弹臂8的自由端8a上，第二喇叭接触部9通过电线10连接到前面所述的喇叭驱动电路。

因此，喇叭接触部6、9代表一对喇叭接触部，所述喇叭接触部可以被靠近(也就是，彼此接触)以接通相关喇叭电路和驱动车辆喇叭。

再次参考图2，回弹臂8接下来支撑通常为圆柱形单元11形式的可收回的(retractable)驱动元件，所述圆柱形单元11直接位于喇叭接触部6的上方并且朝向盖3的下侧向上延伸。圆柱形单元11被以活塞的方式可滑动地接收在对应的通常圆柱形凸台12内，所述圆柱形凸台12被通过螺栓13固定地连接到盖3的下侧。

圆柱单元11被通过设置在圆柱形单元11上的键(key)11a保持在凸台12内，键11a可滑动地被接收在对应的盲键槽(blind key-way)12a内，所述盲键槽12a沿着凸台部分12的壁向下延伸一半。在键槽12a的下端上设有锁定装置，锁定装置包括从键槽12a切割出(cut-Out from)的凹部12b，由此，圆柱形单元11可以通过旋转凸台12内的圆柱形单元11被锁定在非收回位置(non-retracted)，使得键11a结合键槽12a中的切割出的凹部。

螺旋弹簧14被设置在凸台部分12内以朝向非收回位置偏压(bias)圆柱形单元(由此键11a紧靠在盲键槽12a的下边缘上)，圆柱形单元可克服螺旋弹簧14的偏压滑动地进入到凸台12内的收回位置(retracted position)。

可以理解，假如螺旋弹簧的回弹力明显地大于回弹臂8的回弹力，盖3由回弹臂8有效地可回弹地支撑(通过圆柱形单元11)，使得盖3被可回弹地安装在壳体上。因此，如果设有多个喇叭组件(使得存在各自的多个回弹臂)，盖将有效地直接在相应的多个回弹臂上“漂浮”。

参考图3a、3b和3c，现在将描述在图1和图2中示出的安全装置的操作。应当注意，图3a、3b和3c仅作为示出本发明的安全装置的操作的示意性视图。因此，为了清楚，在图1和图2中示出的特定特征被最大化地简化或格式化；尤其在图3a、3b和3c中，与在图1和2中示出的钩状元件2b和喇叭组件4的实际相对位置相比，一对钩状元件2b被示出在与喇叭组件4相同的横截面中。

首先参考图3a，示出了在盖3被挤压以驱动喇叭之前的部分安全装置，通过未收回的圆柱形单元11，盖3可回弹地安装到回弹臂8上。

为了驱动喇叭，如图3a中的箭头A所示，车辆乘员将挤压盖3。基于这样的盖3的挤压，圆柱形单元11向下压在回弹臂8上，假如螺旋弹簧被选择成充分“坚固”(相对于回弹臂8)，圆柱形单元11向下弯曲回弹臂8以把喇叭接触部9移动至与喇叭接触部6结合，如图3b所示，因此接通喇叭接触部6、9并驱动车辆喇叭。

参考图3a和3b，可以理解，当打开的喇叭接触部6、9之间的距离x小于钩状元件2b的下端(在图3a-3c中仅示出一个)之间的距离y时，将盖3挤压距离x以接通喇叭接触部6、9将不足以允许盖3和壳体2之间脱钩(因为钩状元件2b被各自的孔3d的下边缘阻止)。而且，参考图3b，可以理解，假如螺旋弹簧被选择成充分坚固以抵抗在与车辆喇叭的常规操作有关的典型挤压力下的任意压缩(compression)，圆柱形单元11将作用为停止部(stop)，阻止盖3朝向壳体2进一步的移动而超过前述距离x。以这种方式，可以理解，圆柱形单元11作用为停止部，在图3a和3b示出的可操作(非收回)位置，所述停止部阻止盖3朝向壳体2的相对移动，以阻止盖3从壳体2脱钩(un-hooking)。

图3c示出了特别地允许盖3从壳体2脱钩的安全装置的操作。

因此，在特别期望盖3从壳体2脱钩的情况下，可以给盖3施加足够的向下力(大于任何与车辆喇叭的常规操作相关的力)以压缩盖3和壳体2之间的螺旋弹簧14(在喇叭接触部6、9被最初接通之后)，因此强制地把圆柱形单元11相对于盖3收回到如图3c所示的装配位置(assembly position)。

在图3c示出的装配位置，孔3d的下边缘被移动到不再阻碍各自的钩状元件2b的下边缘的位置，和因此钩状元件2b可以被通过各自的孔3d收回(withdraw)以使得盖3和壳体2彼此脱钩。以这种方式盖3和壳体2的脱钩允许盖3从壳体2断开。

可以理解，尽管图1到3示出的安全装置的运行已经被参考盖3和壳体2的断开描述，图1到3示出的安全装置将同样地允许便利盖3到壳体2的装配。

因此，在期望把盖3安装到壳体2上时，通过把圆柱形单元11定位在各自的回弹臂8上，盖3首先被可回弹地安装到壳体2上，使得盖3“漂浮”在壳体2上。然后盖3可以被以上面描述的方式朝向壳体2挤压，采用足够的力强制地把圆柱形单元11收回到装配位置，由此盖3和壳体2可以便利地被彼此钩住(通过钩状元件2b和孔3d)。一旦盖3和壳体2已经彼此钩住，然后盖可以被释放以采用图3a示出的位置，此后安全装置可以根据上面描述的图3a到3c被操作。在此应当注意，由于可移动的停止部(在可收回圆柱11的情况下)，盖3和壳体2能够被安装到彼此上，而喇叭组件4已经装配并安装到壳体上，因此阻止在盖3钩住壳体2后在原位置(in situ)建立喇叭组件4的需要。

现在参考图4，图4示出了安全装置的另一个实施例。

图4示出的实施例在某些方面类似于参考图1到3已经描述的的实施例，为了清楚，相同的附图标记用于指示相同的特征。

因此，参考图4，延长元件15形式的邻接单元(abutment member)被枢轴地安装到壳体2上的轴心点16处，延长元件15被通过螺旋弹簧17朝向可操作的(operable)、通常水平位置偏压(biase)，螺旋弹簧17与远离轴心点16的延长元件15的下侧结合。例如可以钩扣(catch)形式设有锁定装置(见图5a)以把延长元件15锁定在可操作位置。

延长元件15的上表面包括沿壳体2的主体通常水平延伸的下层15a、从下层部分15a的一端向上延伸的倾斜步进部分15b和从倾斜部分15b的上端通常水平延伸并通常平行于下层15a的上层部分15c。

喇叭接触部6被安装到延长元件15的上表面的下层15a上，喇叭接触部6被通过电线的方式连接到喇叭驱动电路(未示出)。回弹臂8被安装到延长元件15的上表面的上层15b上，回弹臂通常在下层15a上水平延伸并结束于第一喇叭接触部6上方的直接空间隔离的自由端8a。回弹臂8具有第二喇叭接触部9，第二喇叭接触部9被安装到回弹臂8的自由端8a上，第二喇叭接触部9通过电线连接到前面所述的喇叭驱动电路。

仍然参考图4，回弹臂8直接支撑盖3的下侧18。

可以理解，假如螺旋弹簧17的回弹力明显地比回弹臂8的回弹力大，盖3由回弹臂8有效地可回弹地支撑。因此，盖3可回弹地安装到壳体2上和在设有多个这样的喇叭组件的情况下(使得在此存在各自的多个回弹臂)，盖3将有效地直接“漂浮”在相应的多个回弹臂上。

参考图5a和5b，现在将描述图4中示出的安全装置的操作(operation)。图5a和5b仅作为示出本发明的安全装置的操作的示意图。因此，为了清楚，图5a和5b中示出的特定特征已经被极大地简化或格式化。

首先参考图5a，示出了在挤压盖3以驱动喇叭之前的部分安全装置，并且盖3被可回弹地安装到回弹臂8上。

基于盖3的回弹挤压，盖3的下侧18向下挤压在回弹臂8上，向下弯曲回弹臂8以把喇叭接触部9移动至与喇叭接触部6结合。假如螺旋弹簧17被选择成足够坚固的(相对于回弹臂8)，盖3的下侧18向下弯曲回弹臂8以把喇叭接触部9移动至与喇叭接触部6结合，因此接通(close)喇叭接触部6，9并驱动喇叭。

再次可以理解，挤压盖3以靠近喇叭接触部6、9将不足以使盖3和壳体2脱钩(由于钩状元件2b被各自的孔的下边缘阻碍)。而且，可以理解，假如螺旋弹簧17被选择成足够坚固以抵抗在与车辆喇叭的常规操作有关的典型的挤压力下的任意压缩，延长元件15还将阻止盖3朝向壳体2的进一步的移动。以这种方式，可以理解，延长元件15作为停止部，在图5a示出的可操作(水平)位置，所述停止部阻止盖3朝向壳体2的相对移动，以阻止盖3从壳体2脱钩。

图5b示出了特别地允许盖3从壳体2脱钩的安装装置的操作。

因此，在特别地期望盖3从壳体2脱钩的情况下，足够的向下力(大于与任何车辆喇叭的常规操作有关的力)可以被应用到盖3以压缩盖3和壳体2之间的螺旋弹簧17(在喇叭接触部6、9被初始接通后)，因此强制地相对于轴心点16把延长元件15旋转到如图7b示出的装配位置。在图7b示出的装配位置，应当注意，孔3d的下边缘已经被移动到在此其不再阻止各自的钩状元件2b的下边缘的位置，和因此钩状元件2b可以被通过各自的孔3d收回以使得盖3和壳体2彼此脱钩。盖3和壳体2以这种方式脱钩允许盖3从壳体2断开。

可以理解，尽管已经参考盖3和壳体2的断开描述了图4示出的安全装置操作，图4中示出的安全装置将同样地便利盖3装配到壳体2上。

因此，在期望把盖3安装到壳体2上时，通过把盖3的下侧18定位到各自的回弹臂8上，盖3首先可以被可回弹地安装到壳体2上，使得盖3“漂浮”在壳体2上。然后盖3可以被以上面描述的方式挤压向壳体2，采用足够的力强制地把延长元件15旋转到装配位置，在此盖3和壳体2可以便利地彼此钩住(通过钩状元件2b和孔3d)。一旦盖3和壳体2已经彼此钩住，然后盖可以被释放以采用图5a示出的位置，此后安全装置可以如上面根据图5a和5b的描述操作。在此应当注意，由于可移动的停止部(在可旋转的延长元件15的情况下)，在喇叭组件4已经装配和安装到壳体上的情况下，盖3和壳体2能够被相互安装到另一个上，因此在盖3钩住壳体2之后，阻止在原位置建立喇叭组件的需要。

图6示出了本发明的安全装置的可选实施例，其中停止部被安装用于可操作位置和装配位置之间的横向移动(lateral movement)。图6示出的实施例在某些方面类似参考图1到5描述的实施例，因此为了清楚，相同的附图标记用于指示相同的特征。

因此，参考图6，壳体2包含通常平坦的支撑平台19。导向面板(guide panel)20从平台19的外围边缘向上延伸，导向面板20通常为矩形形状并且包括从其下边缘切出的导向槽20a，所述导向槽20a邻近平台19的周边外边缘。

通常的盒状箱体21通过键部分21a和支承部分21b可滑动地安装到平台19上，所述键部分21a可滑动地被接收在导向槽20a内，所述支承部分21b可滑动地与导向面板20的上边缘结合。

箱体21包含包括通常水平的下层21c和通常水平的上层21d的阶梯形上表面。喇叭接触部6固定地安装到箱体的下层21c上，喇叭接触部6通过电线(未示出)连接到喇叭驱动电路(未示出)。

回弹臂8被固定地安装到上层21d上，回弹臂8通常在下层21c上水平延伸并结束于第一喇叭接触部6的上方的直接空间隔离的自由端8a。回弹臂8具有安装到回弹臂8的自由端8a上的第二喇叭接触部9，所述第二喇叭接触部9通过电线(未示出)连接到前面涉及的驱动电路。

仍然参考图6，回弹臂8直接支撑盖3的下侧22。因此，盖3被可回弹地安装到壳体2上，在此设有多个回弹臂8(每个回弹臂对应各自的多个喇叭组件中的一个)，盖3将有效地直接“漂浮”在对应的多个回弹臂上。

参考图7a和7b，现在将描述图6中示出的安全装置的操作。图7a和7b仅作为示出本发明的安全装置的操作的示意图。因此，为了清楚，图5中示出的特定特征被极大地简化和格式化。

首先参考图7a，示出了在挤压盖以驱动喇叭之前，箱体21处于可操作位置的部分安全装置，在所述可操作位置，盖3的下侧22被可回弹地安装到回弹臂8上。

基于盖3的回弹挤压，盖3的下侧22向下挤压在回弹臂8上，向下弯曲回弹臂8以把喇叭接触部9移动至与喇叭接触部6结合，因此靠近喇叭接触部6，9并驱动喇叭。

再次可以理解，挤压盖3以靠近喇叭接触部6、9将不足以允许盖3和壳体2脱钩(由于钩状元件2b被各自的孔的下边缘阻碍)。而且，可以理解，在图5a示出的可操作位置，箱体21将有效地作为停止部阻止盖3朝向壳体2的相对移动，以阻止盖3从壳体2脱钩。特别地，应该注意，箱体21被安装以用于垂直于盖3的挤压轴的移动，使得箱体21将帮助盖3朝向壳体移动，即使偶尔相对大的挤压力被施加到盖。

图7b示出了特别地允许盖3从壳体2脱钩的安全装置的操作。

因此，在期望盖3从壳体2脱钩时，箱体21从图5a示出的可操作位置滑动配合(slidingly mare)到图7b示出的装配位置，由此如图5b所示，盖3自由地向下朝向壳体2移动。随着盖3在图7b示出的位置，然后钩状元件2b能够从盖3的侧壁3c脱离。以这种方式，盖3和壳体2的脱钩使得盖3从壳体断开。

例如以钩扣26的方式设有锁定装置以在可操作位置或装配位置锁定箱体21。

再次，可以理解，尽管已经参考盖3和壳体2描述了图6中示出的安全装置的操作，图6中示出的安全装置将同样地允许盖3便利地装配到壳体2上。

因此，在期望把盖3安装到壳体2上时，箱体21可以被滑行配合(mare)到前面描述的装配位置，随后盖3和壳体2相互钩住。一旦盖3和壳体2已经相互钩住，则所述箱体可以被移动到前面所述的可操作位置，在此回弹臂8支撑盖3，盖3可回弹地被安装到壳体2上，此后安全装置可以根据图7a和7b操作。在此应该注意，由于可移动的停止部(在箱体21的情况下)，在喇叭组件4已经装配并安装到壳体上的情况下，盖3和壳体2能够被彼此安装到另一个上，因此在盖3钩住壳体2之后，阻止在原位置(in situ)建立喇叭组件的需要。

参考图8a和8b，本发明的安全装置可以选择地设有附加的第二停止部以用于阻止盖和壳体的不期望的脱钩。为了清楚，除了与第二停止部的操作有关的特定特征已经被从图8a和8b中删除，但可以理解，例如第二停止部可以可选地被包含到上面描述的任意实施例中。

因此，参考图8a，壳体2被示出安装到方向盘支架23上。盖3设有侧壁24(侧壁24可以对应上面描述的侧壁3c)，侧壁24沿着(alongside)壳体2向下延伸并结束于下边缘24a。

可以理解，参考图8a，下边缘24a和方向盘支架23之间的距离w小于钩状元件2b的下边缘和孔3d(在图8a中仅示出一个)的下边缘之间的距离z，同时距离w被选择成允许盖朝向壳体移动以靠近相关喇叭接触部。以这种方式，可以理解，基于盖3的挤压，在钩状元件2b的下边缘越过(clear)各自的孔3d的下边缘之前，下边缘24a将紧靠在方向盘支架23上(阻止盖3朝向壳体的移动)。以这种方式，当壳体2被安装到方向盘支架22上时，当盖3被朝向壳体2挤压时，通过紧靠方向盘支架23，下边缘24a被空间隔离在安装基座2a的上方以作为第二个停止部。

在另一方面，一旦壳体被从其在方向盘支架23上的安装位置移除，下边缘24a将自由地在安装基座2a上移动，由此盖3和壳体2可能以通常方式断开，例如以参考任意图1到7描述的方式。

第二停止部可以为特别期望的，在此(主要)停止部被偏置克服(biased against)沿盖的挤压方向的轴向移动(例如，圆柱形元件11或箱体21)，但是没有被锁定，在这种情况下，即使盖被通过足够的力突然挤压以移动(主要)停止部，第二停止部将阻止盖和壳体的脱钩。

可以理解，可以对上面描述的实施例做多种修改，而不偏离本发明。

特别地，盖和壳体可以可选地以所有方式彼此钩住，只要钩阻止盖和壳体的断开。因此，例如，钩状元件可选择地被连接到盖上，同时壳体可以包含用于结合钩状元件的各自的孔。在这种情况下，可以理解，钩状元件将被向上导向。

类似地，停止部可以可选地被安装到壳体上(例如，在可收回的圆柱形元件11的情况下，在这种情况下，喇叭接触点6、9和回弹臂8将被固定地安装到盖3上)或者盖上(例如在延长元件15或箱体21的情况下)。

而且，盖3不需要可回弹地安装到回弹臂8上，但是实际可以“漂浮”在独立的回弹安装装置(separate resilient mounting means)上，例如，单独的螺旋弹簧或一组螺旋弹簧。

当用在说明书和权利要求书中时，术语“包括”和“包括”和其变形意味着包括特定特征、步骤或整数(integer)。术语不被解释成排除其他特征、步骤或部件的存在。

以特定方式描述的或以执行所公开的功能的方式的前面描述的特征或下面的权利要求或附图，或适当的用于达到所公开的结果的方法或过程可以单独地或者以这些特征的任意组合被利用于以多种方式实现本发明。

Claims (10)

1.一种安全装置，包括：

用于安装到方向盘支架的安全气袋壳体、盖和用于驱动车辆喇叭的第一喇叭接触部和第二喇叭接触部，

所述盖被可回弹地安装到所述壳体上并且与所述壳体隔离，使得所述盖可以被朝向所述壳体挤压以靠近所述第一喇叭接触部和第二喇叭接触部，所述壳体和盖还彼此钩住，用于阻止基于所述盖的释放而打开所述第一喇叭接触部和第二喇叭接触部时所述盖从所述壳体断开；

其特征在于，所述装置包括安装到所述盖或者壳体上的用于在可操作位置和装配位置之间移动的停止部，在所述可操作位置，所述停止部阻止所述盖和壳体朝向彼此的相对运动，以阻止所述盖从所述壳体脱钩，在所述装配位置，所述盖可以被朝向所述壳体充分地挤压以允许所述盖从所述壳体脱钩以及基于所述盖的释放而使所述壳体与盖断开。

2.根据权利要求1所述的安全装置，其特征在于，所述盖和壳体中的一个的侧壁设有一个或多个孔，所述壳体和盖中的另一个设有对应数量的配置成与对应的孔的边缘结合以使得所述壳体和盖彼此钩住的钩状元件。

3.根据权利要求1所述的安全装置，其特征在于，所述第二喇叭接触部被承载在相对所述壳体固定安装的回弹臂上，所述盖被支撑在所述回弹臂上，由此所述盖可回弹地安装到所述壳体上，所述回弹臂被配置为，使得基于所述盖的挤压，所述回弹臂被压向所述壳体以靠近所述第一喇叭接触部和第二喇叭接触部，基于所述盖的释放，所述回弹臂还作用于打开所述第一喇叭接触部和第二喇叭接触部，因此迫使所述盖远离所述壳体。

4.根据权利要求1所述的安全装置，其特征在于，所述停止部被朝向所述可操作位置偏置。

5.根据权利要求4所述的安全装置，其特征在于，所述停止部被通过螺旋弹簧偏置。

FF-3.被安装到所述盖上，并且通过螺旋弹簧被朝向所述非收回可操作位置偏置，所述第二喇叭接触部被承载在固定安装到所述壳体上的回弹臂上，所述驱动元件被支撑在所述回弹臂上，由此，所述盖被可回弹地安装到所述壳体上，所述回弹臂被配置为，使得基于所述盖的挤压，通过所述驱动元件，所述回弹臂被朝向所述壳体挤压以靠近所述喇叭接触部，基于所述盖的释放，所述回弹臂还作用于打开所述喇叭接触部，因此迫使所述驱动元件和盖远离所述壳体。

14.根据权利要求13所述的安全装置，其特征在于，所述停止部以邻接元件的形式枢轴地安装到所述壳体上，所述邻接元件被朝向所述可操作位置偏置，并且能够克服所述偏置的作用强制地枢轴地进入所述装配位置。

15.根据权利要求14所述的安全装置，其特征在于，所述邻接元件通过螺旋弹簧被朝向所述可操作位置偏置，所述第二喇叭接触部被承载在固定安装到所述邻接元件上的回弹臂上，所述盖被支撑在所述回弹臂上，由此所述盖可回弹地安装到所述壳体上，所述回弹臂被配置为，使得基于所述盖的挤压，所述回弹臂被所述盖压向所述壳体以靠近所述第一喇叭接触部和第二喇叭接触部，基于所述盖的释放，所述回弹臂还作用于打开所述第一喇叭接触部和第二喇叭接触部，因此强制所述盖远离所述壳体。

16.根据权利要求10所述的安全装置，其特征在于，所述壳体包含远离所述盖的安装基座，用于把所述装置安装到给定的方向盘支架上，所述盖包含沿着所述安全气袋壳体向下延伸并结束于下边缘的侧壁，所述下边缘在所述安装基座上方被空间隔离一段距离，使得当所述装置被安装到所述方向盘支架上时，基于所述盖的朝向所述壳体的充分挤压，通过紧靠所述方向盘支架，所述侧壁的下边缘作为第二停止部，因此阻止所述盖和壳体的脱钩。

17.根据权利要求1所述的安全装置，其特征在于，所述装置还包括用于把所述停止部锁定在所述可操作位置的锁定装置。

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