KR100560906B1 - 차량용외부백미러 - Google Patents

차량용외부백미러

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KR100560906B1
KR100560906B1 KR1019980019587A KR19980019587A KR100560906B1 KR 100560906 B1 KR100560906 B1 KR 100560906B1 KR 1019980019587 A KR1019980019587 A KR 1019980019587A KR 19980019587 A KR19980019587 A KR 19980019587A KR 100560906 B1 KR100560906 B1 KR 100560906B1
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반 드 루 폴
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브리택스 레인스포드스 프러프라이어터리 리미티드
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R1/00—Optical viewing arrangements; Real-time viewing arrangements for drivers or passengers using optical image capturing systems, e.g. cameras or video systems specially adapted for use in or on vehicles
    • B60R1/02—Rear-view mirror arrangements
    • B60R1/06—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior
    • B60R1/062—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior with remote control for adjusting position
    • B60R1/07—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior with remote control for adjusting position by electrically powered actuators
    • B60R1/074—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior with remote control for adjusting position by electrically powered actuators for retracting the mirror arrangements to a non-use position alongside the vehicle

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Abstract

본 발명은 전개위치에서 주차위치로 거울헤드를 회전시키는 거울작동장치를 기재하고 있다. 거울헤드(12)는 스피갓(11)을 통해 브래킷(10)에 설치되며 스피갓(11)에 대해 회전하도록 브래킷(10)에 지지된다. 적어도 하나의 멈춤쇠(17)가 요구위치로 거울헤드(12)를 유지하도록 브래킷(10)과 거울헤드(12)사이에 위치된다. 탄성수단(23)이 브래킷(10)과 거울헤드(12)사이에서 멈춤쇠(17)에 대해 작용하여서 멈춤쇠(17)는 결합위치에 유지된다. 구동수단은 스피갓(11)에 대해 거울헤드(12)가 회전토록 스피갓(11)에 결합된다. 구동수단은 멈춤쇠(17)가 거울헤드(12)회전에 저항하는 동안 구동수단의 초기작동시 이동되는 작동자(56,50 또는 92)를 포함하고, 작동자(56,50 또는 92)이동은 탄성수단(23)에 힘을 가하여 압축시키고 거울헤드(12)이동을 허용하여서 멈춤쇠(17)가 구동수단에 의해 거울헤드(12)의 회전을 허용토록 분리된다. 본 발명의 장점은 구동수단이 멈춤쇠(17)를 분리시키는데 과도한 힘을 요하지 않는다는 것이며, 이는 구동수단이 거울헤드(12)를 회전시키기전에 멈춤쇠(17)를 먼저 분리시키는 작동장치로부터 온다.

Description

차량용 사이드 미러
본 발명은 미러작동장치, 특히 차량 운행중의 전개된 위치에서 주차중의 접혀진 위치로 미러를 이동시키기 위한 장치에 관한 것으로, 차량용 사이드 미러에 사용하는 것으로 설명될 것이나, 다른 장치에도 사용가능하므로 후술된 특정응용에 한정되서는 안된다.
미러헤드는 수직의 선회축에 대해 전방이나 후방으로 회전할수 있도록 설계되어 있다. 이 미러헤드는 멈춤쇠에 의해 운행위치에서는 고정되고, 멈춤쇠에 의해 미러하우징을 수동으로 접혀진 위치로 이동할 수 있으며, 운행중인 다른 차량이나 장애물과 충돌할 경우에도 접혀질 수 있다. 접혀진 위치에서, 미러헤드는 차량측면과 거의 평행하게 놓여서 보행인이나 다른 차량을 방해하거나 충돌되는 위험성을 감소시킨다. 이는 차량을 주차하거나 혼잡 도로나 좁은길을 통행시에 특히 유용하다.
공지된 자동 젖힘장치는 미러헤드 멈춤쇠의 고정력을 이기기에 충분한 토크를 가하여 미러헤드가 전개된 위치로부터 접혀진 위치로 이동하도록 설게되어있다.더욱이, 미러헤드가 충돌시에는 주차장치는 거울헤드를 헤드멈춤쇠 정지력을 이기는 토크를 가하여 작동위치로 구동시키도록 되어있다 또한 부가멈춤쇠가 필요한바, 거울헤드가 충돌시 거울 및 관련구동장치의 수동절첩을 가능토록 첫세트보다 큰 토크를 갖어야 한다. 구동장치는 멈춤쇠장치의 제 1 세트를 극복할 충분한 토크를 제공하도록 요구될 것이다. 이는 거울이 작동 또는 주차위치에 얼마나 견고히 유지되는가에 따른 토크가 될 것이다. 이는 큰 소음발생을 갖는 고성능 모터를 요구한다. 거울헤드, 브래킷 및 스피갓 역시 고하중을 견디도록 설계될 필요가 있으며 이는 금속 부품사용을 의미한다.
본 발명의 목적은 상기 문제를 극복하는 거울자동주차를 허용하는 거울작동장치를 제공하는 것이다. 본 발명은 차량시동오프시 거울헤드의 자동주차 및 재시동시 거울헤드의 전개위치로 "복귀"시키는데 사용될 수 있다.
거울헤드 또는 다른장치이든, 복합운동을 요구하는 거울헤드 또는 다른부재의 선형 및 회전운동을 가능케하는 구동수단을 또한 제공하는 것이 본 발명의 목적이다.
광의로, 본 발명은 거울설치브래킷, 설치브래킷상의 스피갓, 스피갓에 대해 회전하도록 설치브래킷에 지지되는 거울헤드, 거울설치브래킷과 거울헤드를 위치유지시키도록 설치브래킷과 거울헤드사이의 적어도 하나의 멈춤쇠, 상기 멈춤쇠에 접하며 거울헤드의 운동을 제한하도록 멈춤쇠에 대해 설치브래킷과 거울헤드사이에서 작동하는 탄성수단, 스피갓에 대해 거울헤드를 회전시키도록 스피갓을 거울헤드에 결합시키는 구동수단 및 상기멈춤쇠가 거울헤드의 회전에 저항하는 동안 초기작동시 구동수단에 의해 이동되는 구동수단내에 병합되는 작동자로 구성되되, 작동자운동은 탄성수단에 힘을 가하여 탄성수단이 헤드이동을 허용토록 압력을 가해서 멈춤쇠가 구동수단과 분리되고 뒤이어 스피갓에 대해 거울헤드를 회전시키도록 하는, 설치브래킷에 대한 거울헤드 회전을 위한 거울작동장치이다.
광의의 본 발명이 설치브래킷에 부착된 거울헤드에 대해 설명되지만, 일부재가 다른것에대해 이동가능한 다른부재에도 동일하게 적용될 수 있음을 이해하게 될 것이다.
거울헤드의 이동은 스피갓의 종축에 평행 또는 횡방향일 수 있다. 평행방향 이동은 수직멈춤쇠를 횡방향이동은 수평멈춤쇠를 사용한다.
거울작동장치에 사용되는 멈춤쇠는 상응하는 돌출부와 돌출부 각 단부의 경사면과 짝을 이루는 한쌍의 경사면을 갖는 요구를 포함한다. 또는 스프링하중 멈춤쇠 볼이 요구와 결합되어 사용될 수 있다.
구동수단은 구동기어와 결합된 전기모터로 구성된다. 초기작동시 구동수단에 의해 작동되는 작동자는 거울헤드의 이동이 멈숨쇠의 분리를 허용토록 한다. 구동수단의 계속작동은 거울헤드가 주차위치로 회전케한다. 일단 멈춤쇠가 분리되면, 거울헤드의 계속적인 선형이동저항이 거울헤드를 회전시키는 회전저항보다 크게된다.
거울헤드의 수직이동에서, 탄성수단은 스피갓과 동축인 코일스프링으로 구성되어 거울헤드를 멈춤쇠에 압입시킨다. 이때 거울헤드의 수직이동은 멈춤쇠가 분리하도록 들어올리기위해 코일스프링의 압축을 필요로 한다. 구동수단은 스피갓에 대해 저널된 기어휠을 포함하여서 기어휠 축이 스피갓과 동축이고 스피갓축에 종방향으로 이동케 한다. 코일스프링은 기어휠의 상부면에 직접작용하여서 힘을 멈춤쇠로 전달하도록 거울헤드의 일부에 접한다.
작동자는 스피갓에 대해 고정되는 제 2 램프면과 접하는 제 1 램프면을 포함한다. 구동수단의 초기작동시, 램프면은 제 1 램프면이 제 2 램프면을 활주시 스피갓 종축에 대해 기어휠의 선형운동을 초래한다. 코일스프링은 기어휠의 들어올림을 저항하나 제 2 램프표면에 대한 제 1 램프표면의 계속이동은 코일스프링의 압축을 초래하여 기어휠을 거울헤드와 분리하도록 들어올린다. 이것은 거울헤드의 상방이동 및 멈춤쇠에 가해진 힘을 완화시켜서 궁극적으로 멈춤쇠와 분리된다.
제 1, 2 램프면 사이에 유극이 있어서 기어휠의 소회전이 램프면 결합전 필요할 수도 있다. 유극은 기어휠이 거울헤드의 비구동시 이 헤드에 하중을 항상 가할 수 있도록 할 것이다. 이것은 다시 거울헤드와 브래킷간의 멈춤쇠에 하중을 가한다.
기어휠이 충분히 상승되고 멈춤쇠분리시, 기어휠은 정지상태이고 전기모터는 공전하여 기어둘레의 부착된 거울헤드는 브래킷에 대한 거울헤드의 회전을 초래한다.
램프면은 여러 형상으로 구성되나, 돌출부가 경사단부를 갖거나 톱니형 돌출부가 사용되는 것이 바람직하다. 세 셋트의 램프면이 기어휠에 균형을 주고 안정설치를 제고하도록 스피갓둘레에 등간격으로 위치된다.
클러치가 조립체에 포함될 수 있다. 클러치는 브래킷과 기어휠사이에 위치되고 클러치판과 클러치멈춤쇠로 구성된다. 이 배열은 수동력이 거울헤드에 적용될 때 거울의 절첩 또는 회전억제를 허용한다.
또한 클러치판은 클러치멈춤쇠가 수동작동으로 분리되거나 거울헤드의 이동이 억제되더라도, 스프링 멈춤쇠에 일정한 하강하중력을 제공토록 위치된다. 이것은 클러치판이 분리되더라도 거울헤드의 수동이동을 통해 멈춤쇠의 재결합을 가능케 한다.
또한 도움판이 제 1,2 램프면을 포함하는 쪽에 대향하는 기어의 일면에 위치될 수 있다. 제 3,4 램프면이 도움판과 정지기어에 제공될 수 있으며, 스프링력에 의해 정지기어의 초기회전시 상승력을 감소시킨다. 이것은 전기모터로부터 적은힘을 필요로 하거나 주어진 모터속도와 토크에 대한 신속한 멈춤쇠분리를 제공하도록 정지기어에 보다 급경사 램프사용을 허용한다.
스피갓은 스피갓내의 스프링수단, 바람직하게는 코일스프링의 위치를 허용하는 관형이다, 또한 다른부품역시 거울설계시 유연성을 주도록 스피갓 내에 위치될 수 있다. 이는 스피갓의 단단함이 직경 증가시 크게 증가되어서 저강도 물질이 사용될 수 있음을 의미한다. 이는 제조용이한 저가부품이 되게한다.
멈춤쇠와 분리된 스피갓에 대한 거울헤드의 횡이동을 얻기위해, 작동자는 거울헤드에대해 저널된 축 및 스피갓에 대해 고정된 기어횔과 결합하는 축상의 웜구동으로 구성된다. 구동수단의 초기작동시, 고정된 기어휠에 작용하는 웜은 축을 그 종축을 따라 이동시켜서 축의 이동이 스피갓에 대해 기울헤드를 횡으로 이동시키고 탄성수단을 압입시켜서 거울헤드와 멈춤쇠가 분리하도록 횡으로 이동된다.
하우징이 스피갓에 대해 설치되고, 축은 이 하우징에 대해 활주하도록 저널된다. 거울헤드는 하우징이 스피갓에 대해 거울헤드 회전을 방지하도록 하우징에 대해 설치되나, 거울헤드는 스피갓에 대해 축방이동할 수 있다. 탄성수단은 하우징과 거울헤드사이에 위치되며 멈춤쇠가 강제결합하도록 거울헤드를 미는 코일스프링으로 구성딘다.
구동수단의 초기작동시 축의 측방이동은 축단부를 거울헤드에 대해 밀어서 멈춤쇠와 이격시킨다. 이것은 다시 스프링을 압축시켜서 거울헤드가 횡이동하여 멈춤쇠가 분리되게 한다.
멈춤쇠의 분리시, 코일스프링의 계속압축에 필요한 힘은 거울헤드의 회전에 필요한 힘보다 커질 것이다. 구동수단의 계속작동 및 축의 계속회전은 웜이 기어휠둘레로 구동케 하여서 거울헤드의 회전을 초래한다.
축 및 웜기어는 제한된 측방이동만을 가능케 배열되되, 측방이동은 거울헤드 회전을 가능케하는 멈춤쇠의 완전분리를 충분히 허용한다. 일단 거울헤드가 완전회전위치에 도달하면, 거울헤드는 정지자에 접하며 모터전류의 증가는 모터를 전기전으로 비여기화시킬 것이다.
클러치 수단이 거울헤드에 힘이 가해질 때 스피갓에 대한 기어휠과 거울헤드의 이동을 가능케하도록 스피갓과 기어휠 사이에 제공된다. 예를들면, 거울헤드는 어느방향으로 충돌하면, 클러치는 정지기어를 분리시켜서 거울헤드 및 관련구동수단이 스피갓에 대해 회전토록 한다. 또한, 거울이동이 주차위치로 또는 이위치로부터부터 구동중 충돌시, 모터는 클러치해제에 의해 실속되는 것이 방지될 것이다.
클러치는 정지기어에 탄지되는 스프링 및 정상작동을 위한 충분한 유지력을 제공하나 충분한 힘이 거울헤드에 작용시 해제되는 기어휠 아래의 클러치 멈춤쇠로 구성된다.
거울헤드의 수직 및 횡이동에 대한 멈춤쇠의 분리중 멈춤쇠에 가해진 힘의 해제시 거울헤드의 약간의 회전이 있게될 것이다. 이것은 거울헤드의 점차적인 외향이동 및 그에따른 멈춤쇠위치의 재조절때문일 것이다.
본 발명의 실시예들이 상세히 설명될 것이나, 발명의 범위는 이들 실시예의 상세한 설명에 한정되지 않음을 알아야 할 것이다. 5 실시예가 첨부도면에 예시되있다.
제 1 - 5 에는 제 1 실시예가 예시되어 있다. 거울설치브래킷(10)은 차량측부에 고정된다. 브래킷(10)에는 스피갓(11)이 부착된다. 스피갓(11)은 수직축을 갖고, 거울헤드(12)는 스피갓(11)의 수직축에 대해 회전하도록 설치된다. 본 발명으로 달성되는 결과는 전개위치에서 거울헤드(12)가 이 헤드(12)의 거울이 차량동체에 면하도록 차량측부에 평행한 주차위치로 회전시키는 것이다. 이것은 수동조작 또는 시동을 끌 때 일어난다. 또한 본 발명은 수동조작 또는 시동을 킬 때 거울을 재전개시킨다.
이 실시예에서, 스피갓(11)은 관상이고 나삽 체결구(13)를 통해 브래킷(10)에 고정유지된다.
이 실시예에 도시된 거울작동장치의 일부는 거울헤드(12)에 고정되는 케이싱(14)에 담겨진다. 케이싱(14)은 스피갓(11)의 외면에 저널되는 원동지지면(15)을 갖는다. 이것은 케이싱(14)와 부착된 거울헤드(12)가 스피갓(11)에 대해 회전할 수 있도록 한다.
케이싱(14)과 스피갓(11)사이에 멈춤쇠(17)가 제공된다. 이 실시예에서, 멈춤쇠(17)는 스피갓(11) 저부의 세돌출부(18) 및 케이싱(14)저부의 상응하는 요구(19)로 구성된다. 돌출부(18)와 요구(19)는 케이싱(14)이 스피갓(11)에 대해 회전시 멈춤쇠 분리를 도와주는 각면(20,21)을 갖는다. 돌출부(18)는 요구(19)와 완전결합하지 않는다. 이것은 케이싱(14)의 하부면이 스피갓(11)의 저부와 접하지 않게 한다. 이것은 멈춤쇠의 적극결합으로 되어 스피갓(11)에 대한 케이싱(14)의 상대회전을 방해한다.
관상 스피갓(11)은 부품의 일부가 스피갓(11)내에 위치될 수 있게한다. 이 실시예에서, 튜브(22)는 스피갓(11)내에 위치되어서 튜브(22)의 축이 스피갓(11)과 동축이 된다. 탄성수단은 튜브(22)외면에 위치되는 코일스프링(23)이다. 튜브(22)는 하단부에 플랜지(24)를 가져서 스프링의 하단부가 이에 접한다.
튜브(22)는 스피갓(11)의 상단부를 지나 연장되고 기어휠(25)이 튜브(22)에 저널된다. 기어휠(25)은 스피갓(11) 상단부위에 위치하고 이와 스피갓(11)사이에 위치된 플랜지(26)를 갖는다. 플랜지(26)는 케이싱(14)의 일부이다. 기어휠(25)은 플랜지(26) 상변부에 접한다. 축받이통(29)이 튜브(22)단부에 위치되고 튜브(22)에 대해 회전하는 것이 방지된다.
스프링(23)은 튜브(22)를 하방으로 밀어서 축받이통(29)이 기어휠(25)상면에 힘을 가한다. 이것은 다시 플랜지(26)상으로 기어휠(25)에 힘을 가하여 스피갓(11)에 대해 케이싱(14)을 하방으로 힘을 가한다. 이렇게하여 스프링(23)은 스피갓(11)저면의 멈춤쇠로 힘을 전달한다.
제 2,3 도를 참조하면, 케이싱(14)은 구동기어조립체를 구동하는 전기모터(30)을 갖는다. 구동기어조립체는 모터(30)에 직접부착되는 웜구동(31)을 포함한다. 웜구동(31)은 제 1 기어(32)와 보다작은 제 2 기어(33)로 구성된 감축기어조립체를 구동한다. 제 1 및 2 기어(32,33)는 케이싱(14)내에 저널되는 공통축(34)을 갖는다. 또다른 감축기어가 제공되되 웜기어(36)와 결합되는 제 3 기어(35)로 구성된다. 제 3 기어와 웜기어 (35,36)는 공통축(37)을 가지며 케이싱(14)에 저널된다. 제 2 기어(33)는 제 3 기어(35)와 맞물리며 웜구동(36)의 회전을 초래한다. 웜구동(36)은 기어휠(25)과 결합한다.
멈춤쇠(17)결합시, 모터(30)와 관련기어구동의 작동은 웜구동(36)이 기어휠(25)을 회전케 할것이고, 멈춤쇠(17)분리시, 모터(30)의 계속작동은 기어휠(25)이 정지상을 유지케하여 웜구동(36), 케이싱(14) 및 부착된 거울헤드가(12)가 기어휠(25)가 스피갓(11)둘레로 회전케 한다. 상세한 것은 후술된다.
제 4,5 도는 승강판(15) 및 클러치판(41)을 보여주며 양판(40,41)은 스피갓(11)단부에 위치된다. 승강판(40)과 기어휠(25)은 모터초기작동시 기어휠(25)상향이동을 제공하는 작동자를 구성한다. 클러치판(41)은 외부힘이 모터(30)작동 또는 작동없이 거울헤드에 외력이 가해질 때 거울헤드를 절첩가능케 한다. 스피갓(11)의 상단부는 두판(40,41)이 회전하도록 저널되는 레즈(43)를 갖는다.
승강판(40)은 스피갓(11) 상단부의 원형요구내 위치되는 링(45)을 가져서 이링(45)은 레즈(43)에 위치된다. 링(45)의 하부면은 레즈(43)의 내주연에 접하는 세원형리지(46)를 갖는다.
링(45)의 상면에는 세 돌출부(47)가 제공되며, 각 돌출부는 제 2 램프면(50), 제 1 수직면(51) 및 제 2 수직면(52)으로 구성된다.
기어휠(25)은 승강판(40)의 돌출부(47)사이 공간내 위치되는 세 돌출부(55)를 갖으며, 이 돌출부(55)는 제 2 램프면(50)에 접하는 제 1 램프면(56)과 수직면(57)을 갖는다. 돌출부(55)와 링(45)사이에는 간극이 있어서 기어휠(25)이 항상케이싱(14)의 플랜지(26)에 기대어진다.
승강판(40)은 스피갓(11)에 의해 정상유지되며, 모터(30)의 초기작동시 웜구동(36)은 기어휠(25)이 승강판(40)에 대해 약간 회전토록 한다. 기어휠(25)의 계속회전은 제 1,2 램프면(55,56)의 활주결합을 초래하여 기어휠(25)의 수직상승운동을 초래한다. 이것은 스프링(23)에 의해 저항되나 이 저항은 멈춤쇠(17)에 의한 결합력보다 작다. 이는 거울헤드의 수직이동 및 멈춤쇠(17)의 분리를 가능토록 플랜지(26)위로 충분히 상승될 때까지 기어휠(25)을 계속 상승시킬 것이다. 일단 멈춤쇠(17)가 분리되면, 스프링(23)에 대한 기어휠(25)의 상승에 필요한 힘음 겨울헤드(12)회전에 요구되는 힘보다 커서 웜구동(36)의 계속작동은 기어휠(25)의 주연둘레로 자기구동케 한다. 그결과, 케이싱(14) 및 거울헤드(12)는 스피갓에 대해 회전한다.
제 1 - 5 도에 도시된 실시예는 오른쪽 거울에 사용되는 작동장치이다. 이 실시예에 도시된 기어휠(25)은 돌출부(55)양측의 한쌍의 제 1 램프면(56)을 가져서 좌·우 거울에 사용될 수 있다. 명백히, 왼쪽 승강판(40)은 실시예에 도시된 것같은 돌출부(47)의 대항측에 제 2 램프면(50)이 요구될 것이다.
클러치판(41)은 스프링(23)과 레즈(43)하면사이에 위치된다. 각 레즈(43)는 클러치판(41)의 요구(58)내에 위치되고, 레즈(43)하면과 요구(58)는 클러치 멈춤쇠를 구성한다.
상승 및 클러치판(40,41)은 상호회전이 억제되고, 승강판(41)은 튜브(22)에 대해 회전토록 저널되고 클러치판(41)은 튜브(22)를 따라 종방향 활주가능하다.
튜브(22)에는 튜브(22)면을 따라 방사상이격되는 종방향의 세 채널(61)이 제공된다. 각 채널(61)은 튜브(22)의 상단부까지의 연장된다. 튜브(22)에 대한 클러치판(41)의 상대회전을 억제하기위해 각 채널(61)과 결합하는 세 러그(62)를 갖는다. 튜브(22)는 클러치판(41)중심을 통해 위치로 활주하고, 채널(61)내 러그(62)의 결합은 클러치판(41)이 튜브(22)를 따라 축상활주토록 한다.
클러치판(41)은 승강판(40)의 요구(60)내에 위치되는 세 기둥(59)을 가지며, 요구(60)내 기둥(59)의 결합은 클러치판(41)이 승강판(40)에 대해 회전하는 것을 방지하나 기둥(59)과 요구(60)간 결합을 유지하며 승강판(40)에 대해 어느정도 축상이격을 가능케 한다.
클러치판(41)은 주연부에 방사상 세요구(63)를 가지며, 스피갓(11)의 내면은 이 요구(63)에 의해 결합되는 종방향 세리브(64)를 갖는다. 이것은 클러치판(41)을 저부로부터 스피갓(11)으로 삽입되게 한다. 종방향 리브(64)는 스피갓(11)의 전 높이까지 연장되지 않으며, 요구(63) 가 리브(64)단부와 분리시 클러치판(41)은 회전되어서 요구(58)가 레즈(43)와 결합한다. 기둥(59)외면의 피치원 직경은 돌출부(43)의 내경내에 위치된다. 이것은 클러치판(41)과 기둥(59)이 클러치판(41)의 하향이동시 스피갓(11)에 대해 완전히 회전케 하여서 레즈(43)가 요구(58)와 분리된다.
이 실시에에서 축받이통(29)역시 도움판을 갖되 축받이통(29)은 기어휠(25)의 제 4 램프면(67)과 결합하는 세 개의 제 3 램프(66)을 갖는다. 제 3,4 램프 (66,67)의 경사 방향은 제 1,2 램프면(56,50)에 대해 하강토록 충분한 하강력을 제공함과 동시에, 스프링(23)에 의한 하강력에 따른 제 3,4 램프면(66,67)간 상대운동에 의해 기어휠(25)을 상승시키는데 도움이 되게한다. 명백히, 제 3,4 램프면(66,67)의 각이 제 1,2 램프면(56,50)과 같다면, 기어휠(25)에 하강력이 가해지지 않는다. 수평에 대한 제 3,4 램프면(66,67)의 각을 감소시키면, 하강력이 있게되고, 이힘은 여러 램프면간 마찰하중을 극복하는데 충분해야만 한다.
축받이통(29)은 튜브(22)의 구멍(70)과 결합하는 다수의 바브(69)를 갖는다. 축받이통(29)은 튜브단부로 밀려서 러그(70)가 채널(61)과 결합한다. 이는 튜브(22)에 대한 축받이통(29)회전을 방지한다. 축받이통(29)이 바브(69)가 구멍(70)으로 돌입할때까지 밀려진다. 스프링(23)의 압력으로 상승력이 축받이통(29)에 가해지고 구멍(70)내 바브(69)의 위치는 축받이통(29)을 튜브(22)상의 위치에 유지시킨다.
모터(30)의 여기시, 웜구동(36)은 시계방향으로 기어휠(25)에 구동력을 가할 것이다. 기어휠(25)둘레의 케이싱(14) 및 웜구동(36)의 이동은 멈춤쇠(17)의 결합으로 방지된다. 이 단계에서 멈춤쇠(17)분리력은 제 1,2 램프면(56,50)에 대해 기어휠(25)을 회전시키는 웜구동(36)에 필요한 힘보다 클 것이다. 웜구동(36)이 기어휠(25)구동을 계속하므로 제 1램프면(56)은 제 2 램프면(50)을 따라 활주하게될 것이다. 이는 기어휠(25)을 상승시키고 스프링(23)의 힘을 이기고 상승될 것이다.
웜구동(36)의 계속작동은 기어휠(25)이 플랜지(26)로부터 상승되도록 하여서 멈춤쇠(17)의 각면(20) 이 상호활주케하고, 이는 제 3,4 램프면(66,67)과 함께 스프링(23)을 압축시키는데 도움이 되는 부가력을 제공한다.
명백히, 제 1,2 램프면(56,50)의 얕은각은 스프링(23)에 대해 기어휠(25)을 회전시키는데 적은힘을 요하나, 낮은각의 단점은 기어휠(25)의 상승이 매우늦을 것이라는 것이다. 따라서 기어휠(250의 신속상승을 제공하는 제 1,2 램프면(56,50)의 급경사각은 제 3,4 램프면(66,67)과 멈춤쇠(17)의 각면(20,21)에 의해 제공되는 힘에 의해 상쇄된다. 이것은 신속상승이 달성되도록 함과동시에, 기어휠(25)의 상승하중을 최소화한다. 이는 적은 모터동력이 요구되며 조용하고 신속한 작동이 얻어짐을 의미한다.
기어휠(25)의 게속상승시, 멈춤쇠(17)는 분리되는 지점에 도달케 될 것이고, 이 지점에서 스피갓(11)에 대한 케이싱(14)과 거울헤드(12)를 회전시키는데 요하는 힘은 기어휠(25)상승에 요하는 힘보다 작다. 이때, 기어휠(25)은 정지상태를 유지하며 웜구동(36)은 기어휠(25)둘레로 케이싱(14)과 거울헤드(12)와 함게 자신을 구동시킬 것이다. 이것은 거울헤드를 주차위치로 회전시킨다. 모터(30)작동 및 그에 따른 거울헤드(12)의 회전은 거울헤드가 주차위치에 도달할때까지 계속될 것이고, 이 지점에서 거울헤드(12)의 계속회전은 억제되어서 모터에 흐르는 전류의 증가로 이어진다. 이 전류증가는 감지될수 있으며 모터(30)를 비여기시키도록 전자제어될 것이다.
모터(30)가 주차위치에서 재전개위치로 거울헤드(12)를 이동시키기위해 재여기되면, 모터는 다시 기어휠(25)을 회전시키기위해 작동할 것이다. 명백히, 모터(30)의 회전방향은 거울헤드(12)를 주차시키는 방향과 반대가 될 것이다. 기어휠의 초기회전은 기어휠(25)의 돌출부(55)상 수직면(57)이 승강판(46)의 제 2 수직면(52)과 결합토록 할 것이고, 이는 기어휠(25)의 계속회전을 방지하여서 웜구동(36)이 기어휠(25)주연둘레로 이동케 할 것이다. 이것은 케이싱(14)과 거울헤드(12)가 전개위치로 회전케 할 것이고, 전개위치에서 멈춤쇠(17)는 재결합되며 모터의 전류가 증가하고, 감지되어 모터(30)는 비여기될 것이다.
거울헤드(12)가 모터(30)의 작동 또는 비작동시 힘을 받으면, 클러치판(41)이 분리하고 거울헤드(12)의 자유회전을 허용할 것이다. 예를들면, 거울헤드(12)가 어느방향으로 압입되면, 기어휠(25)의 수직면(57)이 거울헤드(12)의 회전방향에 따라 제 1 또는 제 2 수직면(51 또는 52)과 결합할 것이고, 이는 기둥(59)을 통해 승강판(40)에서 클러치판(41)으로 회전력을 전달할 것이다. 이 힘이 충분하다면, 클러치판(41)은 튜브(22)에 대해 하향이동하고 레즈(43)를 요구(58)와 분리케 할 것이다. 이는 클러치판, 이판(41)에 회전가능케 고정되는 튜브(22), 클러치판(41)에 회전가능케 고정되는 승강판(40), 제 1 또는 2 수직면 (51 또는 52)과 수직면(57)의 결합으로 억제되는 기어휠(57) 및 스피갓(11)에 대해 자유회전하는 케이싱(14)의 결합을 가능케 할 것이고, 이는 멈춤쇠(17)의 분리로 이어진다.
이런방식으로, 거울헤드(12)는 주차위치로 수동위치될 수 있다. 이에의해, 클러치판(41)은 레즈(43)와 분리될 것이다. 모터(30)의 계속작동시, 기어휠(25) 클러치판이 레즈(43)와 재결합할때까지 회전할 것이다. 이는 조립체의 정상작동을 가능케 할 것이다.
모터(30)작동중, 거울헤드(12)가 장애물과 만나는 등으로 걸리게 되면, 웜구동(36)은 스피갓(11)에 대한 회전을 정지하여서 수직면(57)이 제 1 또는 2 수직면(51 또는 52)과 접할때까지 기어휠(25)을 회전시킬 것이다. 이때 승강판(40)은 기어휠(25)에 의해 구동되어서, 기둥(59)을 통해 클러치판을 구동시켜서 레즈(43)가 요구(58)와 분리된다. 또는 요규(58)와 레즈(43)를 분리시키는데 요하는 힘이 과전류를 요구하여서 전류감지회로가 모터(30)를 비여기 시킨다.
제 6 도는 본 발명의 제 2 실시예로서 클러치판(41a)이 기어휠(25a)위에 위치된다는 점에서 제 1 실시예와 다르다. 이 실시예에서, 스피갓(11)은 나삽체결구(72)를 통해 브래킷(10)에 고정된다. 하나의 나삽체결구(72)만이 필요하다. 튜브(22)와 스프링(23)은 스피갓(11)내에 위치되며, 승강판(40a)은 스피갓(11)단부의 플랜지된 핑거(73)아래에 유지된다. 이것은 스피갓(11)에 대한 승강판(40a)의 종방향 이동을 방지하나 회전할 수 있도록 한다. 기어휠(25a)은 승강판(40a)위에 위치되고, 승강판(40a)은 기어휠(25a)이 저널되는 관상연장부(74a)를 갖는다.
클러치판(41a)은 기어휠(25a)위에 위치되며, 클러치판(41a) 및 기어휠(25a)의 결합면은 도움판의 기능을 한다. 이 면들에는 기어휠(25a)의 상승이동을 도와주는 제 3.4 램프면(66,67)이 제공된다. 관상연장부(74a)는 클러치판내의 요구와 결합하는 성모양 단부를 가져서 이 판(41a)이 승강판(40a)에 대해 독자회전할 수 없으나 스피갓(11)푹을따라 승강판(40a)에 대해 종방향 이동케 한다.
클러치판(41a)의 상면은 축받이통(29a)의 하면에 접하며 축받이통(29a)의 V 형 요구(77)내에 위치되는 다수의 V 형 돌출부(76)를 갖는다.
축받이통(29a)은 튜브(22)단부에 유지되어서 튜브(22)에 대해 종방향 회전이나 이동할 수 없다.
모터(30)작동은 기어휠(25a)을 상승시켜 멈춤쇠(17a)에 가해지는 하강력을 해제하고, 모터의 계속작동시 거울헤드(12)의 회전을 가능케 한다.
제 3,4 램프면(66,67)은 기어휠(25a)의 분리로 이어지고, 또한 거울헤드가 주차위치에서 작동위치로 수동이동시 V 형 요구와 돌출부(66,67)의 분리가 일어나고, 멈춤쇠(17a)에 가해지는 하중이 되는 기어휠(25a)의 상면에 가해지는 힘이 생기게 될 것이다. 이것은 거울헤드(12)의 수동 외측이동시 멈춤쇠(17a)의 재위치를 가능케 할 것이다.
제 7 도에 도시된 제 3 실시예의 차이점은 모든 부재가 스피갓(11)의 외면까지 저널한다는 것이다. 승강판(40b)은 스피갓(11)의 외면에 저널되며 관장연장부(74b)를 갖고, 기어휠(25b)은 이 연장부(74b)의 외면까지 저널되고 플랜지(26)에 접한다. 클러치판(41b)은 기어휠(25b)위에 위치되고, 클러지 멈춤쇠 원판(79)은 이 판(41b)위에 위치된다.
스프링(23b)이 원판(79)과 스프링원판(80b) 사이에 위치되고, 스프링원판(80b)은 스피갓(11)에 고정되어서 스프링(23b)은 원판(79)상면에 압축하중을 가하며 플랜지(26)의 기어휠(25b)의 접촉을 통해 멈춤쇠(17b)까지 힘이 전달된다.
이 실시예는 웜구동(82b)이 기어휠(25b)을 구동하는 감축기어세트(83b)를 구동시키는데 사용된다는 점에서 기어구동에 약간의 변화가 있다.
제 2 실시예에서처럼, 연장부(74b)는 클러치판(41b)내 요구와 결합하는 성모양 단부를 가져서 승강판과 클러치판(40b,41b)사이의 상대회전을 방지하나 스피갓(11)의 종축을 따라 클러치판(41b)을 이동케 한다.
제 2 실시예에서처럼, 클러치판(41b)과 기어휠(25b)사이의 접면에는 제3,4 램프면(66,67)이 제공되고, 클러치판(41b)상면과 클러치멈춤쇠 원판(79)간 접면에는 V 형 돌출부와 요구(76,77)가 제공된다.
기어휠(25b)을 상승시키는 작동자는 제 2,3 실시예와 동일하며, 작동자는 모터(30)의 초기작동시 상호에 대해 활주케 하는 제 1,2 램프면(56,50)으로 구성된다. 이는 기어휠(25b)의 상향이동을 초래하고 멈춤쇠(17b)에 대한 하강력을 해제시키며, 케이싱(14) 및 거울헤드(12)의 상승으로 이어진다. 충분히 상승되면, 멈춤쇠(17b)가 분리되고 거울헤드(12)는 제 1 실시예에서 설명된 것과 유사하게 회전할 것이다. 제 1,2 수직면(51,52) 및 수직면(57)의 작동은 제 1 실시예와 동일하다.
제 2 실시예에서처럼, V 형 돌출부 및 요구(76,77)분리시에도 기어휠(25b)을 통해 플랜지(26)까지 일정한 하강력이 있게되어서 거울헤드(12)가 수동으로 작동위치 복귀경우에도 멈춤쇠(17b)의 재위치를 가능케 한다.
이는 제 1 실시예의 경우와 같으며, 이는 거울이 수동으로 전개위치로 이동해도 멈춤쇠(17)가 재결합케하는 중요한 안전특성이다.
제 8 도에 도시된 제 4 실시예는 앞의 실시예보다 간단한 구성이나, 클러치판(41c)분리시 멈춤쇠(17c)에 가해지는 힘이 없다는 단점이 있다.
이 실시예에서, 클러치판(41c)은 스피갓(11)외면에 저널되고 기어휠(25c)은 클러치판(41c)의 관상 연장부(74c)에 저널된다. 스프링(23c)은 기어휠(25c)상면과 스프링원판(80c)사이에서 작동하고, 스프링원판(80c)은 스피갓(11)에 고정되어서 압축스프링(23c)이 기어휠(25c)의 상면에 힘을 가한다. 기어휠(25c)은 멈춤쇠(17c)로 하중을 전달하는 플랜지(26)에 접한다. 이 실시예에서, 멈춤쇠는 요구에 유지되는 볼이다.
이 실시예에서, 클러치판(41c)은 스피갓(11)저부와 기어휠(25c)의 저부사이에 유지되고, 작동자는 클러치판(41c)의 상면과 기어휠(25c)의 하부접면사이에 제공되며 제 1, 2 램프면(56,50)으로 구성된다. 수직면(56,50)이 클러차단(41c)에 대한 기어휠(25c)의 회전을 억제하기위해 램프면(56,50)단부에 제공되고, 기둥(85)이 기어휠(25c)내 요구에 위치되며 다른 방향으로의 회전을 방지하도록 기어휠(25c)내의면에 접한다. 이것은 거울헤드(12)에 전달된 힘이 기어휠(25c)을 통해 클러치판(41c)에 전달되서 V 형 돌출부와 요구(76,77)가 분리케한다.
제 4 실시예의 기어구동은 모터(30)가 웜구동(82c)을 구동하고 이는 제 2 감축기어세트(84c)를 구동하는 제 1 감축기어세트(83c)를 구동한다는 점에서 이전실시예들과 다르다. 제 2 감축기어세트(84c)는 기어휠(25c)을 구동한다.
도움판(86)이 기어휠(25c)상부에 위치하며 기어휠(25c)상부 및 도움판(86)저부에 제 3, 4 램프면(66,67)을 갖는다. 또한 관상연장부(74c)가 도움원판(86)내 구멍과 결합하는 성모양 단부를 가져서 두 부품사이의 상대회전을 방지하나 클러치판(41c)에 대해 도움원판(86)이 이동할 수 있도록 한다.
제 9,11 도에 도시된 제 5 실시예는 거울헤드(12)가 스피갓(11)의 축을따라 수직으로 이동하는 대신 스피갓(11)에 대해 측방으로 이동한다는 점에서 전기 실시예들과 다르다. 그러나 거울헤드(12)가 분리하도록 멈춤쇠(17)로부터 이격하여 이동한다는 점에서 작동원리는 유사하다.
이 실시예에서, 하우징(87)은 스피갓(11)에 축회전하도록 설치되고, 거울헤드(12)는 하우징(89)에 설치되어서 멈춤쇠(17d)와 재결합 또는 분리하도록 하우징(87)에 대해 활주가능하다. 코일스프링(23d)이 멈춤쇠(17d)를 결합시키는 방향으로 거울헤드(12)를 미는 하우징(87)과 거울헤드(12)사이에 위치된다.
이 실시예에서, 멈춤쇠는 V 형 요구(89)내에 위치되는 V 형 돌출부(88)로 구성된다.
기어휠(25d)은 스피갓(11)에 저널되고, 제 2 스프링(91)이 기어휠(25d)상면과 스프링원판(80d)사이에 유지된다. 절첩클러치는 기어휠(25d)저부에 위치되는 멈춤쇠볼(90)로 구성된다.
축(92)은 하우징(87)에 활주가능케 저널되며 그 축을따라 종방향이동 및 축에대해 회전가능하다. 축(92)은 웜구동(82d)을 통해 기어(93)를 구동시키는 모터(30)에 의해 구동되며, 기어휠(25d)과 결합하는 웜구동(95)을 갖는다.
전기모터(30)의 초기작동은 웜구동(95)이 그 종축을따라 축(92)을 밀게하여서 축(92)의 단부(96)는 거울헤드(12)를 민다. 기어(93)는 충분히 넓어서 웜구동(82)과 결합을 유지한다. 축(92)은 멈춤쇠(17d)가 결합되고 기어휠(25d) 둘레로 웜구동(95)회전에 대한 저항력을 제공하므로 측방으로 이동된다. 따라서 축(92) 및 관련 웜구동(95)은 스프링(23d)을 압축하고 멈춤쇠(17d)를 분리시키도록 거울헤드(12)를 이동시키는 작동자를 포함한다.
모든 실시예에서처럼, 모터(30)의 초기작동은 거울헤드(12)의 이동이 멈춤쇠(17d)의 점진적인 분리시 거울헤드(12)의 약간의 회전을 초래하는 결합운동을 초래할 것이다. 즉 구동수단이 멈춤쇠(17d)의 변화하는 위치에 재적응하도록 거울헤드(12)의 회전을 일으킬 것이다.
제 5 실시예에서, 거울헤드(12)가 충격받거나 수동이동되면, 충분한 힘이 클러치 멈춤쇠(90)에 가해져서 기어휠(25d)이 스프링(91)에 대해 수직상승케 할 것이다. 이것은 거울헤드(12)가 설치브래킷(10)에 대해 자유롭게 회전케 할 것이다.
본 발명의 거울은 구동수단이 멈춤쇠를 분리시키는데 과도한 힘을 요하지 않는다는 것이며, 주차위치에서 거울헤드는 차량측면에 평행이어서 보행인이나 다른 차량과의 충돌위험성을 감소시키고, 차량주차 또는 혼잡도로나 좁은길 통행시 특히 유용하다.
도 1 은 도 3 의 선 1 - 1 에 따른 미러작동장치의 단면으로 브래킷과 미러를 점선으로 나타낸 단면도,
도 2 는 도 1 의 확대 단면도,
도 3 는 도 2 의 선 3 - 3 에 따른 미러작동장치의 단면도,
도 4 는 미러브래킷의 스피갓 둘레로 조립된 구성부재의 분해도,
도 5 는 정지기어휠 및 승강판의 분해도,
도 6 는 본 발명의 제 2 실시예에 대한 단면도,
도 7 는 본 발명의 제 3 실시예에 대한 단면도,
도 8 는 본 발명의 제 4 실시예에 대한 단면도,
도 9 는 본 발명의 제 5 실시예에 대한 부분단면도,
도 10 는 본 발명의 제 5 실시예에 대한 부분평단면도,
도 11 는 멈춤쇠가 부분적으로 것을 보여주는 도 11 과 동일한 부분평단면도이다.

Claims (39)

  1. 다음을 구비한 차량용 사이드 미러.
    미러장착브래킷,
    미러장착브래킷상의 스파갓,
    스피갓에 대해서 회전할 수 있도록 미러장착브래킷상에 지지되고 있는 미러헤드,
    미러장착브래킷과 미러헤드를 정위치에 유지시키기 위해 미러장착브래킷과 미러헤드사이에 설치된 적어도 하나의 멈춤쇠,
    멈춤쇠에 대해서 미러장착브래킷과 미러헤드사이에서 작동하고 멈춤쇠를 접속된 상태로 유지하여 미러헤드의 운동을 제한하는 탄성수단, 스피갓에 대해서 미러헤드를 회전시키기 위해 미러헤드에 스피갓을 작동할 수 있도록 결합되어 있는 구동수단, 및
    결합되어 있는 멈춤쇠가 미러헤드의 회전를 억제하고 있는 동안의 최초의 작동시에 구동수단에 의해 작동되도록 이 구동수단에 내장되어 있으며, 멈춤쇠가 구동수단을 해제시키고 멈춤쇠가 해제되면 스피갓에 대해서 미러헤드를 회전시키도록 하는 상기 탄성수단에 힘을 가해 이것이 압축되도록 하는 작동자.
  2. 제 1 항에 있어서, 구동수단이 다음을 포함하고 있는 사이드 스피갓의 미러. 스피갓의 종축과 구동수단의 회전축이 동축을 이루도록 스피갓에 대해서 장착되어 있는 기어휠, 및
    구동수단이 작동할 경우와 멈춤쇠에 가하여진 힘이 충분해서 멈춤쇠가 해제될 경우에, 구동수단이 미러헤드를 회전시키기 위해 기어휠의 둘레를 회전하도록 기어휠과 결합하여 있는 구동기어장치.
  3. 제 2 항에 있어서, 탄성수단이 기어휠에 대해서 작용하고, 기어휠은 멈춤쇠에 힘을 전달하기 위해 미러헤드의 일부와 접하여 있는 사이드 미러.
  4. 제 3 항에 있어서, 작동자가, 구동수단이 최초로 작동시에 멈춤쇠에 가해지는 유지력이 해제되도록 회전할 경우에 스피갓의 종축에 대해서 경사면이 기어휠을 직선운동시키도록, 스피갓에 대해서 유지되고 있는 제 2 경사면과 결합된 기어휠상에 조합된 제 1 경사면을 구비하고 있는 사이드 미러.
  5. 제 4 항에 있어서, 복수의 조합된 제 1,2 경사면을 또한 구비하고 있는 사이드 미러.
  6. 제 4 또는 제 5 항에 있어서, 스피갓이 관상(管狀)으로 되어 있는 사이드 미러.
  7. 제 6 항에 있어서, 기어휠이 스피갓의 위에 설치되어 있는 사이드 미러.
  8. 제 7 항에 있어서, 탄성수단이 또한 다음을 구비하고 있는 사이드 미러.
    탄성수단의 내부에 장착되고 기어휠이 튜브내로 저널되어 있으며,
    스피갓과 기어휠을 넘어서 뻗어있는 튜브,
    튜브의 하단부에서 외측으로 방사상 뻗어있는 플랜지,
    스피갓의 상단부에서 내측으로 방사상 뻗어있는 렛지,
    튜브의 둘레에 위치하고, 플랜지와 렛지사이에 설치되어 있는 압축 스프링, 및
    기어휠에 압착되어 있고 기어휠에 하향력을 가하는 튜브의 단부상에 위치하는 리테이너.
  9. 제 8 항에 있어서, 기어휠의 하면 아래로 위치되고 튜브에 저널되어 있으며, 스피갓에 대해서 고정되어 있는 승강판을 구비하고 있고, 복수의 제 2 경사면이 승강판의 상면에 위치하고 있는 사이드 미러.
  10. 제 9 항에 있어서, 승강판과 기어휠간의 상대적인 회전을 제한하는 회전리미터(limiter)가 또한 기어휠과 승강판사이에 설치되어 있는 사이드미러.
  11. 제 10 항에 있어서, 회전리미터가, 상대적 회전을 방지하기 위해 접속되어 있는 기어휠과 승강판의 양방향에 복수의 결합 수직면을 구비하고 있고, 결합 수직면이 제 1 및 제 2 경사면사이에서 충분히 이동할 수 있도록 한쪽 회전방향으로 이격되어 있는 사이드 미러.
  12. 제 11 항에 있어서, 승강판상의 제 2 경사면이, 이 면의 각각의 상단부에 위치되고 이로부터 수직으로 뻗어있는 제 1 수직면을 구비하고 있으며, 제 1 수직면이 결합하기전에 제 1 및 제 2 경사면이 서로에 대해 충분히 이동할 수 있도록 기어휠이 각각의 제 2 경사면상의 수직면으로부터 간격을 두고 설치되어 있는 대응하는 제 1 수직면을 구비하고 있는 사이드 미러.
  13. 제 12 항에 있어서, 승강판이 각각의 제 2 경사면에 인접하는 제 2 수직면을 가지고 있고, 제 12 항에 기재된 방향과는 반대되는 회전을 방지하도록 접속되어 있는 기어휠상에 대응하는 제 2 수직면을 구비하고 있는 사이드 미러.
  14. 제 9 항에 있어서, 다음을 또한 구비하고 있는 사이드 미러.
    튜브에 대해서 유지되어 있지만 튜브를 따라 이동할 수 있는 코일스프링의 단부와 스피갓의 렛지사이에 위치되어 있고, 승강판에 대해서 회전할 수 없도록 되어 있는 클러치판, 및
    구동수단이 작동시에 클러치판과 스피갓사이의 운동을 제한하기에 충분한 유지력을 갖지만 이러한 충분한 힘이 미러헤드에 가해질때 클러치멈춤쇠를 해제하여 미러헤드를 회전시킬 수 있도록 하는 렛지의 하면과 클런치판의 상면 사이에 위치되어 있는 클러치멈춤쇠.
  15. 제 14 항에 있어서, 클러치멈춤쇠가 렛지상에 복수의 돌출부를 구비하고 있고, 돌출부가 위치하고 있는 클러치판상에 대응하는 복수의 요구를 구비하고 있는 사이드 미러.
  16. 제 15 항에 있어서, 렛지가 스피갓 둘레로 이격되어 있는 복수의 렛지세그먼트를 구비하고 있고, 각각의 렛지세그먼트는 또한 요구내에 위치하는 돌출부를 구비하고 있는 사이드 미러.
  17. 제 14 항에 있어서, 튜브가 복수의 종방향 채널을 구비하고 있고, 이 채널과 결합하고 튜브에 대한 클러치판의 회전을 방지하지만 튜브를 따라 클러치판이 이동할 수 있도록 클러치판이 복수의 러그를 구비하고 있는 사이드 미러.
  18. 제 14 항에 있어서, 클러치판이 복수의 가로대를 가지고 있고, 승강판이 그의 내부에서 상호간의 상대적인 회전은 방지하지만 승강판에 대해서 클러치판을 분리할 수 있도록 한 가로대가 위치하는 복수의 요구를 구비하고 있는 사이드 미러.
  19. 제 8 항에 있어서, 리테이너가 제 3 경사면을 가지고 있고, 기어휠의 상면이 제 3 경사면과 결합하는 제 4 경사면을 갖고 있으며, 제 3 및 제 4 경사면의 수평방향에 대한 경사각도가 제 1 및 제 2 경사면보다 작으며, 상기 리테이너가 튜브에 대해서 회전하지 않도록 되어 있는 사이드 미러.
  20. 제 7 항에 있어서, 탄성수단이 또한 다음을 구비하고 있는 사이드 미러.
    탄성수단 내부에 위치하고 스피갓과 튜브내에 저널되어 있는 기어휠을 넘어서 뻗어있는 튜브,
    튜브의 하단부에서 외측으로 방사상 뻗어있는 플랜지,
    스피갓에 대해 회전할 수 있고 상면에는 복수의 제 2 경사면이 위치하도록 스피갓의 상단부내에 고정된 승강판,
    튜브의 둘레에 위치하고 플랜지와 승강판사이에 설치되어 있는 압축 스프링, 및
    기어휠에 압착되어 있고 기어휠에 하향력을 가하도록 튜브의 단부상에 위치한 리테이너.
  21. 제 20 항에 있어서, 승강판과 기어휠사이의 상대적인 회전량을 제한하는 회전리미터가 승강판과 기어휠 사이에 설치되어 있는 사이드 미러.
  22. 제 21 항에 있어서, 다음을 또한 구비하고 있는 사이드 미러.
    기어휠의 상면과 리테이너와의 사이에 위치하고 튜브에 대해서 유지되는 가운데 튜브를 따라 이동할 수 있는 클러치판,
    클러치판과 승강판사이의 상대적 회전을 방지하기 위한 수단, 및
    구동수단이 작동할 경우 클러치판과 리테이너사이의 운동을 억제하기에 충분한 억제력을 갖지만 충분한 힘이 미러헤드에 가해질 경우에는 클러치멈춤쇠를 해제하여 미러헤드를 회전시킬수 있도록 하는 리테이너의 하면과 클러치판의 상면 사이에 위치되어 있는 클러치멈춤쇠.
  23. 제 22 항에 있어서, 클러치멈춤쇠가 클러치판상에 복수의 돌출부를 구비하고 있고, 돌출부가 위치하고 있는 리테이너상에 대응하는 복수의 요구를 구비하고 있는 사이드 미러.
  24. 제 23 항에 있어서, 클러치판이 제 3 경사면을 가지고 있고, 기어휠의 상면이 제 3 경사면과 결합되어 있는 제 4 경사면을 가지고 있으며, 제 3 및 제 4 경사면의 경상방향이 제 1 및 제 2 경사면과 동일하고, 제 3 및 제 4 경사면의 수평방향에 대한 경사각도가 제 1 및 제 2 경사면보다 작게 되어있는 사이드 미러.
  25. 제 5 항에 있어서, 스피갓의 상단부와 기어휠의 상단사이에서 작동하는 탄성수단을 가진 스피갓에 기어휠이 저널되어 있는 사이드 미러.
  26. 제 25 항에 있어서, 복수의 제 2 경사면이 스피갓의 기부에 위치되어 있는 사이드 미러.
  27. 제 25 항에 있어서, 다음을 또한 구비하고 있는 사이드 미러.
    기어휠의 하면과 스피갓의 기부와의 사이에 위치하고, 복수의 제 2 경사면이 상면에 위치하는 클러치판,
    클러치멈춤쇠가 해제되어 충분한 힘이 미러헤드에 가해질 경우에 구동수단이 작동되지만 미러헤드를 회전시킬 때에 클러치판과 스피갓사이에서의 이동을 억제하기에 충분한 유지력을 가진 클러치판의 하면과 스피갓사이의 위치한 클러치멈춤쇠.
  28. 제 27 항에 있어서, 클러치멈춤쇠가 스피갓이 기부에서의 미러장착브래킷상에 복수의 돌출부를 구비하고 있고, 돌출부가 위치하고 있는 클러치판의 기부에 대응하는 복수의 요구를 구비하고 있는 사이드 미러.
  29. 제 28 항에 있어서, 클러치판과 기어휠사이의 상대적 회전량을 제한하는 회전리미터가 클러치판과 기어휠 사이에 설치되어 있는 사이드 미러.
  30. 제 29 항에 있어서, 회전리미터가, 상대적 회전을 방지하기위해 접속되어 있는 클러치판과 기어휠의 양방향에 복수의 결합 수직면을 구비하고 있고, 결합 수직면이 제 1 및 제 2 경사면과의 사이에서 충분한 이동을 할 수 있도록 한쪽의 회전방향으로 이격되어 있는 사이드 미러.
  31. 제 30 항에 있어서, 제 2 경사면이, 상대적 회전을 방지하는 기어휠상의 대응하는 수직면과 결합하는 그의 최상단부에 인접하여, 수직 엣지를 또한 구비하고 있는 사이드 미러.
  32. 제 31 항에 있어서, 별개의 수직면이 기어휠 내의 요구내로 뻗어있는 클러치판상에 가로대를 구비하고 있고, 요구가 가로대와 결합하는 면을 가지고 있으며, 이러한 면이 가로대와 요구가 결합하고 상대적 회전을 방지하기전에 제 1 및 제 2 경사면과의 사이에서 충분히 운동할 수 있을 만큼의 간격을 구비하고 있는 사이드 미러.
  33. 제 25 항에 있어서, 다음을 또한 구비하고 있는 사이드 미러.
    스피갓에 대해 회전이 억제되고 탄성수단과 기어휠의 상면과의 사이에 위치하는 클러치판, 및
    구동수단이 작동하고 미러헤드가 회전할 수 있을 때에 클러치멈춤쇠가 해제되어 미러헤드에 충분한 힘이 가해질 경우, 클러치판과 기어휠과의 사이의 운동을 억제하기에 충분한 힘을 가진 클러치의 하면과 기어휠과의 상면과의 사이에 위치하는 클러치멈춤쇠.
  34. 제 33 항에 있어서, 클러치 멈춤쇠가 기어휠상의 상면위로 복수의 돌출부를 구비하고 있고, 이러한 돌출부가 위치하고 있는 클러치판에 복수의 요구를 구비하고 있는 사이드 미러.
  35. 제 25 항에 있어서, 다음을 또한 구비하고 있는 사이드 미러.
    기어휠의 하면과 스피갓의 기부와의 사이에 위치하고 스피갓에 저널되어 있되, 그의 상면상에 복수의 제 2 경사면을 가진 승강판,
    기어휠의 상면에서 대응하는 제 4 경사면과 결합하는 제 3 경사면을 가진 기어휠상에 위치하고, 제 3 및 제 4 하면의 경사방향이 제 1 및 제 2 경사면의 경사방향과 동일하고, 제 3 및 제 4 경사면의 수평방향에 대한 경사각도가 제 1 및 제 2 경사면의 경사각도보다 작고, 각각이 독립적으로 회전할 수 없도록 승강판에 링크되어 있는 도움판,
    스피갓에 대한 회전이 억제되는 탄성수단과 도움판의 상면사이에 위치한 클러치판, 및
    구동수단이 작동되지만 미러헤드가 회전할 수 있고, 클러치멈춤쇠가 해제되어 미러헤드에 충분한 힘이 가해지면 클러치판, 승강판, 기어휠과 도움판의 조합사이의 운동을 억제하기에 충분한 힘을 갖고 있는 클러치판의 하면과 도움판의 상면사이에 위치한 클러치멈춤쇠.
  36. 제 35 항에 있어서, 클러치멈춤쇠가 도움판의 상면상에 복수의 돌출부 를 구비하고 있고, 이러한 돌출부가 위치하고 있는 클러치판에 복수의 요구를 구비하고 있는 사이드 미러.
  37. 제 3 항에 있어서, 작동자가 다음을 구비하고 있는 사이드 미러.
    미러헤드에 대해서 활주되도록 저널되어 있는 샤프트, 및
    구동수단이 최초로 작동할 때에 멈춤쇠에 가해지는 힘이 해제되도록 샤프트의 한쪽 단부가 탄성수단에 대해서 미러헤드를 이동시켜서, 웜기어가 회전하고 이에 따라 샤프트의 종축을 따라 샤프트가 이동하도록 기어휠과 결합되어 있는 샤프트상의 웜구동장치.
  38. 제 37 항에 있어서, 미러헤드에 의해 활주되도록 결합된 스피갓에 저널되어 있는 하우징을 구비하고 있고, 탄성수단은 멈춤쇠와 결합하도록 작용하는 미러헤드와 하우징사이에 위치되는 코일스프링을 구비하고 있으며, 구동수단이 최초로 작동할 때에 샤프트의 한쪽단부가 미러헤드를 밀어서 멈춤쇠에 가해지는 힘이 해제되도록 스프링을 압축하기 위해, 샤프트를 웜기어가 이동시키도록 샤프트가 하우징내에 저널되어 활주하도록 유지되어 있는 사이드 미러.
  39. 제 38 항에 있어서, 기어휠과 스피갓과 사이에 위치한 클러치멈춤쇠와, 구동수단이 작동하지만 미러헤드가 회전할 때에 클러치멈춤쇠가 해제되어서 미러헤드에 충분한 힘이 가해지면 클러치멈춤쇠에 대한 기어휠의 운동이 방지되도록 클러치멈춤쇠를 고정하기 위해 기어휠과 스피갓의 사이에 힘을 가하는 스프링을 구비하고 있는 사이드 미러.
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