JPH02136348A - 自動車用後視鏡の支持アーム操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野。

本発明は自動車用後視鏡の支持アームを、車体側部に取
り付けて遠隔操作によって、所定の支持位置から車体外
側部に沿わせて収納することができる、水平回動機能を
備えた支持アーム操作装置に関する。

発明の背景 自動車用後視鏡を車体に取り付ける手段としては、既に
各種の形式が採用されており、併せて運転席からの遠隔
操作によって鏡面の向きを変える方式のものか多く使用
されるようになった。

しかしなから、これらは主として乗用自動車の７ｋ　ｍ
　Ｉｆｌにおいて採用される方式である。１〜ラツク、
バスのような大型の自動車では、後視鏡が一般に大きく
、かつ走行時の振動も一般乗用自動車に比へて激しいの
で、その大部分は車体に対して後視鏡の取り付は支持ア
′−ムが固定的に付され、折り畳めるとしても手動で操
作しなければならない。

もつとも、一部て遠隔操作により大型の後視鏡の鏡面を
動かして視界の調節を行う構成のものがある。しかしな
から、車体外側に突き出して設けである後視鏡は、狭い
道路を走行する際、あるいは車庫入れする場合、その他
の理由などで、突き出し状態から車体側部に、いわゆる
折り畳んで車両の移動に支障を来さないようにする必要
かある。

このような場合、Ｕｔ来はその都度運転者もしくは運転
助手か車から降りて、所要の位置まて取り套］け部ない
し支持アームの中間部で、予め設けである取り付はピン
を基点として手動により後視鏡を車体側へ寄せるように
している。

解決しようとする課題： 上記したよ・しに、大型車両用の後視鏡支持構造ては、
支持アームか車体に対して主に固定構造になっているの
て、後視鏡を車体に沿わせて一時収納するには、手動で
行わねはならず、走行中にその処理を行うのは不能であ
り、また人手によるとしても、全体的に支持アームを車
体側面に後視鏡と共に引き寄せることができない構造で
あるから、突き出し量を限界まで大きくできない。さら
に、原位置に復帰させても鏡面を元の状態に戻すには、
再調節を必要とし、非常に不便である。

そのために、運転席からの遠隔操作によって、自動車の
運転中であっても後視鏡支持アームか旋回てきて車体側
に収納できることが要望されている。

本発明は、上記したような要望を満足して、運転席での
操作によって支持アーノ＼が基端部から旋回させて、支
持アーム全体と共に後視鏡を車体側部に収納できる構成
とし、かつ外力を受けた場合には、旋回駆動部に対して
影響が及ばないようにした後視鏡の支持アーム操作装置
を提供することにある。

・１ 課題を解決するための手段： 本発明は車体への取り付は座を備えたケーシングと、こ
のケーシング外面から内部に挿入して回転力が付与され
るヘッド付き操作軸と、該操作軸に被嵌して後視鏡支持
アームを定位置と収納位置とで旋回固定でき、かつ固定
力を解いた後に操作軸に回転力が７＝Ｊ与されるように
した支持アーム駆動機構と、からなり：前記操作軸に装
着した後視鏡支持アームは、その基端部支持座板と操作
軸のヘッドとの間に支持アーム側から受けた回動力が操
作軸に伝えられないクラッチ機構を備え、前記支持アー
ム駆動機構は、操作軸にロックピン外脱操作区間のみ遊
動可能に被嵌してモータにより駆動される駆動歯車と、
操作軸の軸線と平行してケーシング内から外側に突き出
して、駆動歯車の上面に同心円て円弧状に付設のカムに
より、操作軸のヘッド下面に設けた旋回規制溝に係脱す
る位置規制ピンと、で構成され、該位置規制ピンは、前
記旋回規制清白に付設されているロックバネにて、回動
規制位置に達した際固定され、戻り行程では固定か解け
るよう前記カムにて制御される装置である。

作　　　用 本発明装置は、これを車体外側要所に取り付けて、内蔵
した減速モータを運転席での操作で駆動できるようにす
る。後視鏡の支持アームは、その基端を装置のケーシン
グ外に突出した操作軸のヘッド部に係合する座付き支持
軸上端に連結する。

後視鏡が車体の外側方に突き出して、使用状態にある定
常位置から、車体側面部に沿わせて収納する必要が生じ
た場合には、減速モータを起動して駆動歯車を回転させ
ることにより、該駆動歯車上に設けたロックピン操作カ
ムの回動によって、ロックピンか操作カムのカム面に追
従して後退し、操作軸のヘッドに設けである一方の係止
部でのロックを解く。これと同時に駆動歯車に設けであ
る遊動空間の係止端と操作軸側のキーとが当接して、該
キーを介して操作軸は回転する。やがて操作軸のヘッド
部に設けた他方の回転角規制位置に近づくと、駆動歯車
上の操作カムによりロックピンが前進させられて、操作
軸のヘッド部に設けであるロックバネを押して他方の係
止部内に押し込まれ、該ロックピンによって操作軸の回
転が停止し、同時にロックバネの復元によりロックピン
が後退方向には係止されて、回転規制と同時に回動も停
止し、固定される。したがって、後視鏡支持アームか収
納位置に達した後は、その位置で固定されることになる
。その回転停止位置に達すると、以後はモータの駆動力
が過大になり、モータへの回路に過電流が流れるので、
該回路中に設けである過電流スイッチの作動によって、
モータの駆動か停止する。この状態では、後視鏡とその
支持アームとは車体側面に沿った状態に折り畳まれて収
納されている。

後視鏡を収納状態から使用状態にするには、モータを逆
回転起動することにより、前記の要領で駆動歯車が逆転
して、各部が順次逆作動し、定常位置まで後視鏡とその
支持アームが旋回移動して、所定位置に達するとロック
ピンが位置決め円板の係止部に係合することによつ、固
定される。同時にモータ回路に過電流が流れることで電
源か断たれ、モータは停止し、この状態で支持アームは
定常位置に復帰して後視鏡が使用状態にセラ１〜される
。

また、後視鏡支持アームに対して外部から回転力が加え
られることがあっても、操作軸のヘッド部と支持アーム
取り（（け基部の座板イ」き支持軸の支持座板とが、ホ
ールクランヂのようなりラッチ機構を介在して連結しで
あるので、支持アーム駆動機構を傷めることはない。要
するに、走行中に後視鏡か何等かの物体と接触するよう
なことがあっても、支持アームが回動して駆動機構に支
障を来すことはない。

実施例： 以下本発明を一実施例について図面により説明すれば、
次の通りである。

第１図に示すのは、本発明支持アーム操作装置の取り付
は態様を表した概要図であり、自動車車体（図示省略）
の所要箇所に取り付ける取り付は座２を備えた縦長のケ
ーシング１内に支持アーム５゜の駆動機構を内蔵し、図
上上面（以下図面に従い向きを示す）に突き出した操作
軸に対して後視鏡６０の支持アーム５０基端を連結し、
支持アーム５０が車体側方に突き出した状態で定常位置
にある後視鏡６０を、必要に応して車体外側に沿うよう
に回動させて収納てきるようになっている。

第２図〜第５図にて、ケーシング１に内蔵した支持アー
ｊ＼駆動機横１０を説明する。

ケーシング１は、特にその外形を限定しないが、縦長で
前部を曲面にした可能な限り小型で後面開放構造になっ
ており、上下方向に回転軸線を配して中空の操作軸１１
かケーシング１上部に設けた孔３を通じて内部に挿入し
である。この操作軸１１は、上端に同心円形のヘッド］
２が一体に設けである。

そのヘッド１２の上には同心円上に等分して複数の有底
小穴１−２′を設け、後述する支持アーム５０取り付は
用の、座板付き支持軸５１の支持座板５２との間でボー
ルクラッチ機構を構成しである。なお、このホールクラ
ッチ機構に代えて、支持座板５２とヘラ１〜１２との各
面に、浅い鋸歯状の三角歯を放射状に多数設けて、両者
の歯を噛み合わせた構造としてもよい。また、この操作
軸１］は、ヘラ１〜１２下面がケーシング１上面に設け
である針状ローラスラス１〜ヘアリンク４に受は止めら
れるようにして、上端部外周に設けたねし部１３に螺合
するナラ）・１４により、ス、ラス１−ベアリング７を
介して、ケーシング１内中段１′に取り付く受支板６と
で軸線方向に移動てきないようになっている。

このような構成の操作軸１１には、ケーシング１内でそ
のケーシング内上面１′′と前記受支板６との間に、駆
動歯車２０が、その上下に薄い摺動リング１５、１５’
を配してかつスペーサーリング１６を介在させて被嵌し
である。

駆動歯車２０は、第２図及び第３図で示すように操作軸
１１に対しては遊動被嵌しており、該操作軸１１に取り
付けであるキー１７とは所要回転角α遊動じて、その両
端面で停止して回転力が軸に伝達されるようにした遊動
空間２２を中心部の軸孔２１に隣接して設けである。そ
して上面には所要半径で同心円上に、所要回転角を規制
するための円弧状の操作カム２５を付設しである。この
操作カム２５は両端部が高くて中間部が低くなっており
、その高低差は後述するロックピン３０の係脱操作が行
えるように設定しである。なお、操作カム２５は所要規
制回転角に前記した遊動空間２２ての遊動回転角αの２
倍分を加えた回転角の範囲で９ツクピン３０が係脱でき
るようになっている。

ロックピン３０は、ケーシング１の上部に、操作軸１１
の軸線に平行して、かつ前記操作カム２５の取付半径と
等しい位置で穿設した孔８に、上下動自在に嵌挿して、
鎖孔８より−」１下にそれぞれ突き出ず長さのもので、
下端に（＝ｔ　したフランジ部３］とケーシング内上面
１パとの間に引き下げ方向に推力を与えるコイルバネ３
４が被嵌してあり、ピン下端に付したボール３２が常時
操作カム２５のカム面に当接するようにしである。この
ロックピン３０の上端部は、ケーシング１外に位置する
操作軸１１のヘッド１２下面に同心円」二で設けた旋回
規制溝３６に挿入外脱するようになっている。

操作軸１１のヘッド１２に設けた旋回規制溝３６は、第
４図および第５図にて示すように、前記ロックピン３０
と係合し得る位置で、所要回転角を規制する円弧溝にし
て、その両端における回転角規制値Ｍ（具体例では約９
０’　、但しこれに限定されない）を深い係止凹所３７
，３７’が設けてあり、それぞれその手前の適宜区間て
、次第に溝が深くなるように形成しである。さらに、こ
のような旋回規制溝３６内には、その両端の係止凹所３
７，３７’位置でロックピン３０か深く突入した状態と
なったときに、そのまま逆方向（戻り方向）に操作軸ヘ
ッド］２が移動できないよう、ロックピン３０と当接し
て係止する板バネ材にてなるロックバネ３８が中間位置
で固着してあり、このロックバネ３８は両端部が旋回規
制溝３６の底面から浮き上がった状態、すなわち水平に
取り付いて、両端部分が撓むようにしである。

前記駆動歯車２０を正逆転駆動する減速モータ２４は、
受支板６に取り付いて操作軸１１位置の側方に配置して
あり、出力軸上の小歯車２３が駆動歯車２０に噛合して
いる。なお、必要に応じて減速モータ２４の取り付は板
を前記の受支板と別個のものにしてもよい。

後視鏡６０を支持する支持アーム５０は、基端に前記操
作軸１１のヘッド１２部に被嵌する支持座板５２を備え
、この支持座板５２の中心から下向きに支持軸５１が取
り付いていて、この支持軸５１は操作軸１１内を貫通し
て下方に突き出している。この支持軸５１の下端部には
、操作軸１１の下端との間に受は金５４対を介して引き
下げ力が作用するように、コイルバネ５５か被嵌装着し
である。５６は受は金５４を受支するピンである。５は
ケーシング開放部を覆うカバー。９は底カバーである。

また、前記支持座板５２の下面には、前記した操作軸１
１のヘッド１２上面に、同心円上で等分して複数箇所に
設けたボール５７受は入れ穴１２′と対応する浅いボー
ル受は穴５３が設けてあり、前記した引き下げコイルバ
ネ５５力によって常時ヘッド１２上面のボール受は入れ
穴１２′と該支持座板５２下面のボール受は穴５３とを
合致させて、両者間に挿入のホール５７を介して噛み合
わせ、このようにしたボールクラッチ機構によって位置
設定した状態で連結固定しである。また、支持座板５２
の外周縁５２′は、操作軸ヘッド１２の外側を覆うよう
に垂下させて、雨水等の侵入を防止するようにしである
。

このような構成からなる本発明装置によれば、ケーシン
グ１は車体の所要箇所に取り付は座２を介して固着し、
支持アーム５０並びにその支持アーム５０先端に取り付
く後視鏡６０が、所望の視界を得られるようにしておく
。ケーシング１に内蔵の減速モータ２４は、周知の手段
で運転席に配置する正逆転操作スイッチにより制御する
。また、この減速モータへの回路には、過電流遮断スイ
ッチを設けておくことが好ましい。

本発明装置によって車体に装着された後視鏡６０を車体
側へ折り畳んで支障のないようにするには、運転席でモ
ータ２４を起動操作し、駆動歯車２０を例えば正転する
ことにより、該駆動歯車２０と共に操作カム２５が、操
作軸］１に対して遊動空間２２部分で遊動し、第６図（
ａ）の状態から該遊動空間２２の一方の端に、キー１７
が当設する同図（ｂ）の状態に四転変】３ 位すると、駆動歯車２０の回転力がキー１７を介して操
作軸１１に伝達される。この間に駆動歯車２０上に付設
の操作カム２５の端部２５′て突き上けられていたロッ
クピン３０は、該操作カム２５の回転変位によって、第
７図（ａ）に例示するように、コイルバネ３４力で下端
のポール３２がカム面に追従して、下降する。この際、
操作軸１１のヘッド］２には、まだ回転力が伝達されて
いないのて、ロックピン３０はロックハイ・３８の係止
力を受けることなくまっすぐに下降して、該ロックハネ
３８との係止力から解放されて、係止凹所３７から外脱
する。このロックピン３０が係止凹所３７から完全に外
脱した時点で、駆動歯車２０の遊動空間２２端がキー１
７に当接して操作軸１１に回転力か伝達され、操作軸１
１が回動することになる。即ち、支持アーム５０が定常
位置から車体側面側へ旋回する。この間にロックピン３
０の上端は旋回規制溝３６に接しない状態にある。（第
７図（ａ）における鎖線アで示す状態にある。） やがて、第６図（ｃ）の状態を過ぎると、操作カム２５
の他端部２５″′によってロックピン３ｏがコイルバネ
３４力に抗して押し上げられる。この状態ではロックピ
ン３０の上昇により、旋回規制溝３６イ」設のロックバ
ネ・３８の他端部はロックピン３ｏによって第７図（ｃ
）における鎖線イで示すように押し上げられ、該ロック
ピン３０が旋回規制溝３６の他端に当接して、操作軸ヘ
ッド１２が回転を停止すると、はぼ同時にロックバネ３
８とロックピン３０の頂端との接触が断たれて該ロック
バネ３８が復元して、ロックピン３゜の側面に接する状
態になり、第６図（ｄ）の状態まて駆動歯車２０が操作
軸１１のキー１７に対して遊動空間２２の遊動区間回動
して、この間に操作カム２５によってロックピン３０が
完全に押し上げられ、ロックする。この状態で操作軸１
１に連結する支持アーム５０は、第８図に実線で示すよ
うに、車体側面に沿って収納された状態となる。操作軸
１１はそのヘッド１２が、前記したように旋回規制溝３
６内でロックバネ３８によって、ケーシング１に設けた
孔８に挿通のロックピン３０が係止されているので、支
持アーム５０は遊動することなく収納位置で保持される
。

このようにして収納されていた支持アーム５ｏを定常位
置に戻すには、モータ２４を前記と逆の回転に切り替え
て駆動すれば、前記要領と逆の動作で駆動歯車２０と共
に操作カム２５が回動して、まず遊動区間（遊動空間２
２）移動してロックピン３０を後退させ、係止を解いて
、しかる後に操作軸１１を回動させて該操作軸１１を逆
回転し、連結する支持アーム５０を正常位置に復帰させ
ることができる。

上記した操作において、モータの回転による旋回最終位
置では先にロックピン３０によって操作軸（支持アーム
）の回転を停止した後に、ロックピン３０を完全にロッ
ク位置まで遊動空間を駆動歯車２０が回転して停止する
ことになるから、予めその遊動時間経過するとモータ２
４を停止させるようにモータへの電源回路中にタイ、マ
ースイッチ等を組み込んでおけば、歯車には無理が生じ
ることなく運転することができる。

さらに、正常な車両の運行中において、後視鏡に、ある
いは支持アームに外力が作用するようなことがあっても
、操１ヤ軸１１のヘッド１２部と支持アーｌ、５０の支
持座板５２との接合部には、前記したようにホールクラ
ッヂ機構が設けであるので、この機構の働きで操作軸か
外力によって回転させられることはなく、したがって、
支持アームの駆動機構１０が損傷することはない。

なお、細部については上記実施例に限定されるものでは
なく、必要に応して任意変更可能であることは謂うまで
もない。

発明の効果 本発明によれば、自動車の走行中であっても、運転席か
らの遠隔操作で車側部に突き出している後視鏡を自動的
に折り畳んで障害物などとの接触を防止したり、嵩張る
のを収納したりすることができ、また折り畳み後逆操作
することで、簡単に復元することが可能となる。しがも
、支持アームは、正常な使用位置と折り畳み収納位置と
で自動的にその回転駆動部が固定されるので、走行中に
ぐらつくようなこともなく安定状態に保持できる。

もちろん、特別な事情で支持アームに外力が加えられて
も、その基端部に組み込んであるクラッチ機構によって
駆動機構に外力が及ばず、故障することはない。したが
って、１〜ラツクやバスのような大型車両用の後視鏡取
イ４装置として使用すれば、許容範囲で車側へ大きく突
き出して、後視鏡を収り付けることにより、充分に広い
後方視界か得られることになり、走行中における道路側
部の障害に対しても、状況に即応して車体側に折り畳ん
で支障なり１巾川でき、車両の運行を円滑に行えるよう
になった有用なものであるといえる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明装置の全体概要図、第２図は装置要部の
縦断面図、第３図は第２図の■−■視縮小断面図、第４
図は操作軸ヘラｌ’を下面から見た図、第５図は操作軸
ヘッドに設けた旋回規制溝部分の展開断面図、第６図は
駆動歯車と操作軸及び操作カムとロックピンとの作動態
様を説明する図、第７図は操ｆヤカムとロックピンと旋
回規制溝との関係を示す図、第８図は支持アームを折り
畳んだ状態を示す図である。 １・・ケーシング　　　　２・取り付は座５・・カバー
　　　６・受支板 ７・スライドヘアリング ８・・ロックピンの挿通孔　８°′・コイルハネ］０・
支持アーム駆動機ｉ　　１．１・・操作軸１２・・・ヘ
　ッ　ド　　　　　１２″・ボール受は入れ小穴１３・
・・ねじ部　　　　〕４・ナツト１５．１５”・・摺動
リング　　１６・−・スペーサー１７・・・キ　　−　
　　　　２０・駆動歯車２１・軸　孔　　　　　　２２
・・・遊動空間２３・・・小歯車　　　　　２４・・・
減速モータ２５・・ロックピンの操作カム ２５　’　、　２５″′・操作カムの両端部３０・・・
ロックピン　　　　３４・・・コイルバネ３６・・・旋
回規制溝　　　　３７，３７’　　係止凹所３８・・・
ロックバネ　　　　５０　　支持アーｌ＼５１・・支持
軸　　　　　５２　　支持座板５３・・ボール受は穴　
　　５４・・受（つ　金５５・・コイルバネ　　　　５
６・ピ　ン６０・・・後視鏡 Ｎ ）１！ 手 １．事件の表示 ２、発明の名称 ３、補正をする者 事件との関係 住　　　　所 名　　　　称 ４、代理人 ５、補正の対象 ６、補正の内容 続 ネ甫　正　書（自発） 特願昭６３−２９２１７６号 自動車用後視鏡の支持アーム操作装置

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　車体への取り付け座を備えたケーシングと、このケ
   ーシング外面から内部に挿入して回転力が付与されるヘ
   ッド付き操作軸と、該操作軸に被嵌して後視鏡支持アー
   ムを定位置と収納位置とで旋回固定でき、かつ固定力を
   解いた後に操作軸に回転力が付与されるようにした支持
   アーム駆動機構と、からなり； 前記操作軸に装着の後視鏡支持アームは、その基端部支
   持座板と操作軸のヘッドとの間に、支持アーム側からの
   回動力が操作軸に伝えられないクラッチ機構を備え、前
   記支持アーム駆動機構は、操作軸にロックピン外脱操作
   区間のみ遊動可能に被嵌してモータにより駆動される駆
   動歯車と、操作軸の軸線と平行してケーシング内から外
   側に突き出して、駆動歯車の上面に同心円で円弧状に付
   設のカムにより、操作軸のヘッド下面に設けた旋回規制
   溝に係脱する位置規制ピンと、で構成され、該位置規制
   ピンは、前記旋回規制溝内に付設されているロックバネ
   にて回動規制位置で固定され、戻り行程ではそのまま後
   退して固定が解けるよう前記カムで制御されるようにし
   た、ことを特徴とする自動車用後視鏡の支持アーム操作
   装置。