JPH0288346A - ステアリングロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ （産業上の利用分野） 本発明は盗難防止などのためにステアリングホイールが
回転しないように０ツクすることができるステアリング
ロック装置に関する。

本発明はイグニッションキーを抜き取るとステアリング
ホイールが車両前方へ移動して運転者の離席スペースを
大きくする自動車のテレスコピックステアリング装置に
適用できる。

（従来の技術） 近年、ステアリングホイールをロックすることが可能な
ステアリングロック装置が提供されている。このステア
リングロック装置として特開昭６２−２５８８６０号公
報に開示されているように、車体に固定ブラケットを固
定し、ステアリングホイールが一端に保持されるシャフ
トを固定ブラケットに回転自在に配設するとともに、シ
ャフトをシャフトの長さ方向に泊って前進及び後退させ
る駆動機構を設け、そして、シャフトの他端の外周部に
アウターセレーションを形成するとともに、固定ブラケ
ットの内周部にインナーセレーションを形成したものが
知られている。この特開昭６２−２５８８６０号公報に
かかるステアリングロック装置では、駆動機構を駆動さ
せると、シャフトがステアリングホイールと共にシャフ
トの長さ方向に沿って車両前方へ移動し、これによりシ
ャフトのアウターセレーションが固定ブラケットのイン
ナーセレーションに進入して噛合し、もってシャフトは
周方向に回転不能となり、シャフト及びステアリングホ
イールがロックされる。さらに駆動機構を逆方向へ駆動
させれば、シャフトがシャフトの長さ方向に沿って車両
後方へ移動し、これによりシャフトのアウターセレーシ
ョンが固定ブラケットのインナーセレーションから外れ
、もってシャフトは周方向へ回転可能となり、シャフト
及びステアリングホイールはロック解除される。

（発明が解決しようとする課題） 上記したステアリングロック装置では、車両停止時にス
テアリングホイールが静止しているものであるが、ステ
アリングホイールの静止位置は厳密な意味では一定では
なく、よってシャフトの周方向の静止位置も厳密な意味
では一定ではない。

従って、固定ブラケットのインナーセレーションとシャ
フトのアウターセレーションとの位相が合致する場合と
、合致しない場合とが生じる。合致せずに、固定ブラケ
ットのインナーセレーションとシャフトのアウターセレ
ーションとが非同期的位置となった場合には、固定ブラ
ケットのインナーセレーションにシャフトのアウターセ
レーションが進入できず、そのためインナーセレーショ
ンとアウターセレーションは噛合せず、従ってステアリ
ングホイールはロックされない状態つまりアンロック状
態で放置されることになる問題が生じる。

本発明は上記した実情に鑑みてなされたものであり、そ
の目的は、第１の歯部と第２の歯部とが噛合しなかった
場合でもシャフト部材を微小角度僅かに回せば、ステア
リングホイールをもつシャフト部材を自動的にロックす
ることが可能なステアリングロック装置を提供すること
にある。

［発明の構成１ く課題を解決するための手段） 本発明にかかるステアリングロック装置は、車体に固定
される基部と、基部に回転自在に配設されステアリング
ホイールを保持するシャフト部材と、シャフト部材の長
さ方向へ前進及び後退可能でありシャフト部材の周方向
へ実質的に非回転である保持部と、保持部をシャフト部
材の長さ方向へ前進及び後退させる駆動機構とを具備し
、シャフト部材は、外周部に周方向へ連続する適数個の
第１の歯部を備え、 保持部は、内周部に周方向へ連続しかつシャフト部材の
第１の歯部と噛合可能な適数個の第２の歯部をもつ可動
体と、可動体をシャフト部材に長さ方向に付勢して第１
の歯部と第２の歯部とを噛合させる付勢部材とを備えて
いることを特徴とする。

シャフト部材はステアリングホイールを直接または他の
部材を介して間接的に保持するものである。シャフト部
材は後述の実施例で例示したように、シャフトとシャフ
トに揺動自在に接続されたヨークとで形成できる。

保持部はシャフト部材の長さ方向に沿って所定距離前進
および後退可能に保持されているとともに、シャフト部
材の周方向へ実質的には非回転状態に保持されているも
のである。

駆動機構はモータあるいはシリンダ′Ｖ装置を用いて形
成できる。イグニッションキーのキー操作と連動し、イ
グニッションキーを後いた場合には、駆動機構が駆動し
て保持部を移動させる構成とすることができる。

シャフト部材には、これの外周部に周方向に連続する適
数個の第１の歯部が形成されている。第１の歯部として
はインボリュートセレーシコン等のセレーションが望ま
しいが、場合によってはスプラインでもよい。なおシャ
フト部材がシャフトとヨークとから形成されている場合
には、第１のｔＩ４１！！はヨークに形成してもよいし
シャフトに形成してもよい。

保持部は可動体と可動体をシャフト部材に向けて付勢す
る付勢部材とを備えている。可動体の内周部には、周方
向に連続する第２の歯部が形成されている。第２の歯部
はシャフト部材の第１の歯部と噛合可能である。第２の
歯部としてはインボリュートセレーション等のセレーシ
ョンが望ましいが、場合によってはスプラインでもよい
。

なおシャフト部材に形成された第１の歯部、可動体に形
成された第２の歯部の歯数、歯厚などは必要に応じて適
宜選択することができる。付勢部材はばね部材が望まし
いが、場合によってはゴム体、発泡体などを用いること
ができる。ばね部材としてはコイルばね、板ばねなと公
知のばねを採用することができる。

（作用） 駆動機構が駆動すると、保持部はシャフト部材の長さ方
向に沿って移動する。すると保持部の可動体もシャフト
部材の長さ方向に沿って移動し、可動体の第２の歯部と
シャフト部材の第１の歯部との位相が合致したときには
、両者は噛合する。

このとき可動体の第２の内部とシャフト部材の第１の歯
部とが噛合しなかった場合であっても、ステアリングホ
イールを微小角度回すなどしてシャフト部材をこれの周
方向へ微小角度回せば、可動体の第２の歯部とシャフト
部材の第１の歯部どの位相が合致して同期的位置になっ
たところで、付勢部材の付勢力で可動体はシャフト部材
側へ自動的に移動し、これによりシャフト部材の第１の
歯部と可動体の第２の歯部とが噛合長さが増加するよう
に噛合する。

（実施例） 本発明のステアリングロック装置の一実施例について図
面に従って具体的に説明する。本実施例のステアリング
ロックＳａｔは自動中のテレスコピックステアリング装
置に適用した場合である。

本実施例では第９図に示すように、基部としての固定ブ
ラケット１が設けられている。固定ブラケット１は運転
席側に固定されている。固定ブラケット１には第９図に
示すようにモータ取付部１０、挿通孔１１が形成されて
おり、さらに第１図に示すように挿通孔１１の内周部に
は当接部１２が形成されている。固定ブラケット１の挿
通孔１１にはシャフト部材２が回転自在に挿通されてい
る。

シャフト部材２は長尺なシャフト２０とシャフト２０に
接続されたヨーク２１とで形成されている。ここでシャ
フト２０の一端部２０ａの外周部にはっは状の当接部２
Ｏｄ付近までアウターセレション２２が形成されており
、更に、ヨーク２１のシャフト孔２３の内周部にはイン
ナーセレーション２４が形成されている。そして、ヨー
ク２１のインナーセレーション２４とシャフト２０の７
ウターセレーシヨン２２とは噛合し、ヨーク２１とシャ
フト２０とは一体的に回転でき、シャフト２０の回転力
をヨーク２１に伝達でき、かつ長さ方向へつまり矢印×
１および矢印×２方向へ相対移動できる構成とされてい
る。

本実施例ではヨーク２１は固定ブラケット１の挿通孔１
１に軸受１５、軸受１６、Ｃリング１７を介して回転自
在に保持されている。更に固定ブラケット１とヨーク２
１との間には座１８を介してばね１９が介装されている
。ヨーク２１の一端部２１ａの外周部には、これの周方
向に連続する第１の歯部としてのアウターセレーション
２５が形成されている。尚ヨーク２１には段部２１ｂ、
２１Ｇ１更には相手ヨーク接合用の孔２１；が形成され
ている。

第２図に示すようにシャフト２０の他端部２０ｂの外周
部にはステアリングホイール保持部２６が形成され、ス
テアリングホイール保持部２６にナツト２７によりステ
アリングホイール２８が保持されている。

本実施例では第１図に示すように保持部４は保持ブラケ
ット４０とセレーションブラケット４１と可動体として
のロックブロック４３と、付勢部材としてのコイル状の
ばね部材４４を備えている。

第９図に示すように保持ブラケット４０は枠状をなして
おり、内側に当接部４６を有している。第９図に示すよ
うにセレーションブラケット４１はボルト４５により保
持ブラケット４０に固定されている。ここで第１図に示
すように保持ブラケット４０の当接部４６およびシャフ
ト２０の当接部２０ｄに軸受２５をあてがい更に当接板
３０をあてがりた状態で、ナツト３１の雌ねじ部３１ａ
をシャフト２０の雄ねじ部２０ｅに螺合することにより
、保持部４はシャフト２０に保持されている。

この場合、シャフト２０がこれの長さ方向につまり矢印
×１およびＸ２方向へ移動すると、シャフト２０の動き
に連動して保持部４はシャフト２０の長さ方向へ移動す
ることができる。

セレーションブラケット４１には当接部４７が内方へ突
出して形成されている。更にセレーションブラケット４
１の内周部にはインナーセレーション４８が形成されて
いる。さらにロックブロック４３の外周部にはアウター
セレーション４９が形成されており、第１図に示すよう
にロックブロック４３のアウターセレーション４９とセ
レーションブラケット４１のインナーセレーション４８
は噛合している。従ってロックブロック４３はセレーシ
ョンブラケット４１に対して矢印×１および矢印Ｘ２方
向へ移動できるものの、ロックブロック４３はセレーシ
ョンブラケット４１及び保持ブラケット４０に対して非
回転構造である。ロックブロック４３の内ＩＩ！ｉ部に
は第２の歯部としてのインナーセレーション５０が形成
されている。このインナーセレーション５０は、ロック
ブロック４３の内周部の周方向に連続して多数個形成さ
れている。インナーセレーション５０はヨーク２１のア
ウターセレーション２５と噛合可能である。

更に第１図に示すようにロックブロック４３には、ばね
受孔５１が形成されており、ばね受孔５１とばね座５２
との間にばね部材４４が介装されているものである。な
おばね受孔５１は第４図に示すようにリング状とされて
いる。

第２図に示すように駆！！１機構６は、固定ブラケット
１のモータ取付部１０に固定されたモータ６０と、モー
タ６０のモータ軸に保持されたウオム６１と、ウオーム
６１と噛合する減速用ウオームホイール６２と、ウオー
ムホイール６２を保持すると共に外周部に雄ねじ部６３
ａがほぼ全長にわたり形成されたスクリュー６３と、ス
クリュー６３の雄ねじ部６３ａに螺合するｒｌねじ部６
４ａをもつナツト６４とで形成されている。前記したモ
ータ６０は閃絡の訓ｌｌｌ１狭置によりＩＩＪ　１ｍＢ
される。

本実施例では第２図に示すようにナツト６４は保持１１
５４の保持ブラケット４０１１１に保持されており、し
かもナツト６４は、車体側に固定されている固定ブラケ
ット１１ｉＩｌのスクリュー６３に保持されているので
、保持ブラケット４０ひいてはセレーションブラケット
４１はシャフト２０の周方向へ実質的に回転することは
できない。故にロックブロック４３もシャフト２０の周
方向へは実質的に回転できない。

本実施例では、第２図において、モータ６０が駆動する
とウオーム６１、ウオームホイール６２が回転し、ひい
てはスクリュー６３がこれの周方向へ回転し、その結果
雄ねじ部６３ａと雌ねじ部６４ａとが螺進してナツト６
４がスクリュー６３の軸方向に前進または後退する。こ
こでナツト６４が矢印Ｘ１方向へ移動すると、ナツト６
４が保持ブラケット４０の第１当接ｔ′Ａ５３に当接し
、保持ブラケット４０ひいて（よ保持部４を矢印Ｘ１方
向へ移動させる。すると、第１図に示すように保持部４
とシャフト２０とは当接部２０ｄを介して係合している
ので、シャフト２０ひいてはステアリングホイール２８
が矢印Ｘ１方向へ移動づる。

一方、ナツト６４が矢印Ｘ２方向へ移動すると、ナツト
６４が保持ブラケット４０の第２当接部５４に当接し、
保持ブラケット４０ひいては保持部４を矢印Ｘ２方向へ
移動させる。

なお本実施例では第１図に示すように固定ブラケット１
には枠体１ｄを介してゴムストッパー１０がボルトによ
り固定されている。

次に本実施例のステアリングロック装置の作用について
その使用方法とともに説明Ｊる。運転時つまりステアリ
ングホイール２８の使用時には、第１図に示す状態にあ
る。この場合にはロックブロック４３のインナーセレー
ション５０はヨーク２１のアウターセレーション２５に
噛合１）ていないので、シャフト２０はアンロツタ状態
で回転可能であり、ステアリングホイール２８は回転可
能である。従って車両の走行に伴ない運転者はステアリ
ングホイール２８を回転操作できる。

次に、エンジンを停止させるべくイグニッションキーを
抜いたりあるいはそれに相当するキーレス操作が行われ
ると、ステアリングホイール２８はロックされる。すな
わち、イグニッションキーの抜きとり、キーレス操作に
伴い、閃絡の１１部装置はモータ６０を駆動させる。す
ると前述したように、ウオーム６１、ウオームホイール
６２、スクリュー６３を介してナツト６４が矢印×１方
向へ移動する。すると保持部４が矢印×１方向へ移動し
、保持部４側と当接部２０ｄを介して係合しているシャ
フト２０が矢印×１方向へ移動し、従ってステアリング
ホイール２８も移動し、運転者が離席し易くなる。

上記のように保持部４が矢印×１方向へ移動した場合、
ロックブロック４３のインナーセレーション５０とヨー
ク２１の７ウターセレーシヨン２５との位相が合致し同
期するように位置していたときには、第３図及び第４図
に示すようにロックブロック４３のインナーセレーショ
ン５０１．ｔヨーク２１のアウターセレーション２５に
進入して噛合する。このように噛合した場合には、ヨー
ク２１及びシャフト２０はこれの周方向へ回転不能とな
りロックされる。その理由は、ロックブロック４３はセ
レーションブラケット４１を介して保持ブラケット４０
に非回転状態に保持されており、保持ブラケット４０は
シャフト２０の周方向へ非回転状態に保持されているか
らである。このようにヨーク２１及びシャフト２０がロ
ックされている場合には、シャフト２０は回転できず、
勿論ステアリングホイール２日も回転できないので盗難
防止上有利である。なおこのようにシャフト２０がロッ
クされている場合には、第３図に示すように保持部４の
保持ブラケット４０はゴムストッパー１ｅに当接するも
のの、ゴムストッパー１ｅの弾性力により当接時の衝撃
は緩和される。

上記したようにシャフト２０及びステアリングホイール
２８がロックされている場合には、ナツト６４の雌ねじ
部６４ａとスクリュー６３の雄ねじ部６３８の螺合によ
り、シャフト２０ひいてはステアリングホイール２８は
矢印×２方向へは移動できない。

ところで、中肉停止時におけるステアリングホイール２
８の静止位置は必ずしも一定ではない。

そのため、第６図に示すようにロックブロック４３のイ
ンナーセレーション５０とヨーク２１との７ウターセレ
ーシコン２５とが同期的に位置せず両者の位相がずれて
いる場合がある。このように両者の位相がずれている場
合には第５図に示すようにヨーク２１の端面２１ｇにロ
ックブロック４３の端面４３ａが当接（）、ヨーク２１
のアウターセレーション２５とロックブロック４３のイ
ンナーセレーション５０とは噛合しないので、ヨーク２
１及びシャフト２０はロックされていないことになる。

このときばね部材４４は収縮してばね力を一層蓄積して
いる。

そこで運転者は手指などでステアリングホイール２８を
微小角度（例えば２°）、つまりロックブロック３０の
インナーヒレ−ジョン５０のＩＩＪ分の角度だけ回せば
、ロックブロック４３のインナーセレーション５０とヨ
ーク２１のアウターセレーション２５とが同期的位置と
なり、両者の位相が合致する。するとばね部材４４のば
ね力でロックブロック４３は矢印×１方向へ付勢されて
いるので、ロックブロック４３のインナーセレーション
５０はヨーク２１のアウターセレーション２５に進入し
、第３図に示すように両者は噛合するようになる。この
とき前述同様に保持ブラケット４０は非回転構造である
ためヨーク２１及びシャフト２０はロックされ、ステア
リングホイール２８も回転不能にロックされる。

次に再びエンジンを始動させる場合には、イグニッショ
ンキーの差込みあるいはそれに相当するキーレス操作に
より、閃絡の制御装置を介してモータ６０が逆方向へ駆
動する。すると、ウオーム６１、ウオームホイール６２
、スクリュー６３を介してナツト６４が矢印×２方向へ
移動し、従プて保持ブラケット４０、セレーションブラ
ケット４１が矢印×２方向へ移動し、セレーションブラ
ケット４１の当接部４７に押圧されてロックブロック４
３も矢印×２方向へ移動する。その結果、第１図に示す
ようにヨーク２１のアウターセレーション２５からロッ
クブロック４３のインナーセレーション５０は外れ、ヨ
ーク２１及びシャフト２０はロック解除され回転可能と
なり、同様にステアリングホイール２８もロック解除さ
れ回転可能となる。この状態で運転者がステアリングホ
イール２８を回転操作すれば、それに応じてシャフト２
０、ヨーク２１が回転し、車輪の角度を一１陣できる。

また上記した実施例では、ロックブロック４３はばね部
材４４のばね力で付勢されているため、その付勢力ふん
、ロックブロック４３のインナーヒレ−ジョン５０とヨ
ーク２１のアウターセレーション２５とが噛合している
ロック時において、両者の噛合を確実に行うことができ
る。従ってロック時におけるインナーセレーション５０
をアウターセレション２５との外れを確実に防止でき、
ロックブロック４３のインナーセレーション５０とヨー
ク２１のアウターセレーション２５との周方向への相対
回転を極力抑制することができる。

従ってインナーセレーション５０とアウターセレーショ
ン２５との噛合をスムースに行なうためインナーセレー
ション５０とアウターセレーション２５との間の隙間を
大きくした場合であっても、インナーセレーション５０
およびアウターセレーション２５との間では、ばね部材
４４のばね力の彰胃でガタが発生しにくくなるため、ス
テアリングホイール２８をロックした状態における品質
感が＾い利点が得られる。

更に本実施例ではロックブロック４３にリング状のばね
受孔５１を形成し、ばね受孔５１にコイル状のばね部材
４４を嵌入している構成のため、ロックブロック４３に
均等に付勢力を作用させ１η、インナーセレーション５
０とアウターセレーション２５との噛合に有利である。

〈他の実施例） 上記した実施例ではシャフト部材２はシャフト２０とヨ
ーク２１とから形成されており、第１の歯部としてのア
ウターセレーション２５がヨーク２１の外周部に形成さ
れている構成であるが、これに限らず、シャフト部材を
シャフト２０のみから形成し、第１の歯部としてのアウ
ターセレーション２５をシャフト２０の外周部に形成し
、ロックブロック４３によりシャフト２０を直接ロック
する構成としてもよい。

上記した実施例では保持部４を形成する保持ブラケット
４０とセレーションブラケット４１とはそれぞれ別体で
あり、ボルト４５により保持ブラケット４０とセレーシ
ョンブラケット４１とは一体的に結合されているもので
あるが、これに限らず、保持ブラケット４０に相当する
部分とセレーションブラケット４１に相当する部分とを
一体成形する構成としてもよい。

更に第１０図に模式的に示すようにインナーセレーショ
ン５０をアウターセレーション２５とにそれぞれ先細状
に傾斜したガイド部５０１．２５１を形成してもよい。

この場合には、インブーセレーション５０はアウターセ
レーション２５に進入しやすくなる。

本発明のステアリングロック装置は上記しかつ図面に示
した実施例にのみ限定されるものではなく、要旨を逸脱
しない範囲内で適宜変更して実施例しうろことは勿論で
ある。

［発明の効果］ 本発明にかかるステアリングロック装置によれば、第１
の歯部と第２の山部とが噛合しなかった場合においても
シャフト部材を微小角度僅かに回せば、シャフト部材ひ
いてはステアリングホイールを自助的にロックすること
ができる。従って自動車のステアリング装置に適用すれ
ば、自動車の盗難防止などに有利である。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図はロック解除時
における要部の縦断面図であり、第２図はステアリング
ホイールおよびモータとともに示す下半分を断面にした
要部の側面図であり、第３図はステアリングホイールを
ロックした状態における要部の断面図であり、第４図は
第３図の■−■轢断面図であり、第５図はシャフトをロ
ックできなかった状態を示す要部の断面図であり、第６
図は第５図の■−■線断面図であり、第７図はロックブ
ロック側の部分斜視図であり、第８図はヨク側の部分斜
視図であり、第９図はステアリングロック装置を分解し
て示す斜視図である。 第１０図は本発明の他の実施例を示し、主要部の模式構
成図である。 図中、１は固定ブラケット（基部）、２はシャフト部材
、２０はシャフト、２１はヨーク、２５はアウターセレ
ーシミン（第１の歯部）、４は保持部、４０は保持ブラ
ケット、４１はセレーションブラケット、４３はロック
ブロック、４４はばね部材（付勢部材）、５０はインナ
ーセレーション（第２の歯部）、６は駆動機構、６０は
モータをそれぞれ示す。 特許出願人　　アイシン精機株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体に固定される基部と、 前記基部に回転自在に配設されステアリングホィールを
   保持するシャフト部材と、 前記シャフト部材の長さ方向へ前進及び後退可能であり
   前記シャフト部材の周方向へ実質的に非回転である保持
   部と、 前記保持部を前記シャフト部材の長さ方向へ前進及び後
   退させる駆動機構とを具備し、 前記シャフト部材は、外周部に周方向へ連続する適数個
   の第１の歯部を備え、 前記保持部は、内周部に周方向へ連続しかつ前記シャフ
   ト部材の前記第１の歯部と噛合可能な適数個の第２の歯
   部をもつ可動体と、前記可動体を前記シャフト部材の長
   さ方向に付勢して前記第１の歯部と前記第２の歯部とを
   噛合させる付勢部材とを備えていることを特徴とするス
   テアリングロック装置。