JP2582995Y2 - 車両用回転シート - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は車両用回転シートに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】車両用シートの一形式として図６に示す
ように、リング状の段部１１ａを有しシート本体Ｓを設
置して固定したアッパプレート１１と、車体フロアに固
定したロアプレート１２及びロアプレート１２にボルト
１３で固定したフランジ付きフレーム１４を備え、リン
グ状の段部１１ａをフレーム１４のフランジ部１４ａに
摺動可能に嵌合させることによりアッパプレート１１を
ロアプレート１２に車体フロアに沿って回転可能に組付
け、リング状の段部１１ａの内周端に形成したインナー
ギヤ１１ｂに噛合するピニオンギヤ１５とモータ１６及
びピニオンギヤ１５とモータ１６を連結する減速機構１
７を一体に設けて成る駆動ユニット１８をロアプレート
１２に固定し、モータ１６によりアッパプレート１１と
ともにシート本体Ｓを回転させるように構成した車両用
回転シートが実用に供されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】上記した従来の回転シ
ートにおいては、シート本体Ｓの回転をロックするのに
主として減速機構１７を構成するギヤ列間の摩擦抵抗を
利用している。このため、モータ１６を駆動すればロッ
クが解除され、モータ１６を停止すればロックされる。
従って、ロックしたりロックを解除するのにレバー操作
等の面倒な操作を要しないという利点がある。しかしな
がら、大きなロック荷重を得るには減速機構１７やモー
タ２６を大型にしなければならない。

【０００４】本考案はかかる問題点に鑑み、面倒なロッ
ク操作を要せず、かつ減速機構やモータの大型化を来す
ことなくシート本体を確実にロックできる車両用回転シ
ートを提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本考案はシート本体が設
置されるアッパプレートを車体フロアに固定したロアプ
レートに車体フロアに沿って回転可能に組付け、アッパ
プレートに一体に設けたギヤに噛合するピニオンギヤと
モータ及びピニオンギヤとモータを連結する減速機構を
一体に設けて成る駆動ユニットを前記ロアプレートに取
付けた車両用回転シートにおいて、前記駆動ユニットを
前記ピニオンギヤの回転中心を支点にして回動可能に前
記ロアプレートに取付け、前記ロアプレートにロックバ
ーを進退可能に組付けるとともに同バーのストローク量
を制限するストッパ部材を設け、かつ前記ロックバーを
前記駆動ユニットにその回動動作に連動して進退し、前
記アッパプレートが前記ロアプレートに対して所定の原
位置にあるときストローク端まで前進して前記アッパプ
レートに固定したロックブラケットに係合するように連
結したことを特徴とする。

【０００６】

【考案の作用・効果】上記した構成によれば、アッパプ
レートがロアプレートに対して所定の原位置にあると
き、ロックバーがロックブラケットに係合してアッパプ
レート及び同プレートに設置したシート本体の回転がロ
ックされる。

【０００７】原位置からアッパプレートとシート本体を
回転さるべくモータによりピニオンギヤを一方向へ回転
させると、当初ロックバーがロックブラケットに係合し
てアッパプレートの回転がロックされているため、ロア
プレートに組付けた駆動ユニットがアッパプレートのギ
ヤと噛合しているピニオンギヤの回転中心を支点として
他方向へ回動し、これに伴い駆動ユニットに連結したロ
ックバーが後退してロックブラケットから離脱するの
で、アッパプレートのロックが解除される。ロックバー
がストッパ部材によって規制されるストローク端まで後
退すると、駆動ユニットの他方向への回動も規制される
ので、それ以降、ピニオンギヤによりアッパプレートが
駆動され、シート本体が回転する。

【０００８】本考案に係る車両用回転シートは、ロック
バーとロックブラケットの係合によりシート本体を所定
の原位置にロックできるので、大荷重に耐えることがで
き、安全性が大きく向上する。また、モータの駆動に連
動してロックバーが作動するのでロック操作がきわめて
簡単、容易である。

【０００９】

【実施例】以下に本考案を図面に基づき説明するに、図
１、図２及び図３には本考案の一実施例に係る車両用回
転シートが示されている。当該回転シートはシート本体
Ｓを設置して固定したアッパプレート２０と、車体フロ
アに固定したロアプレート３０及びロアプレート３０に
取付けられた駆動ユニット４０を備えている。アッパプ
レート２０にはリング状の段部２０ａが形成されるとと
もに段部２０ａの内周端面にインナーギヤ２０ｂが形成
されている。アッパプレート２０はこの段部２０ａに嵌
合するフランジ部３１ａを有するフレーム３１をボルト
３２でロアプレート３０に固着することにより車体フロ
アに沿って回転可能にロアプレート３０に組付けられて
いる。

【００１０】駆動ユニット４０はアッパプレート２０の
インナーギヤ２０ｂと噛合するピニオンギヤ４１、モー
タ４２及び両者を連結する減速機構４３を一体に結合し
て構成されている。ピニオンギヤ４１のシャフト４４は
ロアプレート３０に溶接したブラケット３３とフレーム
３１に一体に設けたブラケット３１ｂに回転可能に組付
けられているので、駆動ユニット４０全体がピニオンギ
ヤ４１のシャフト４４を支点にして回動可能となってい
る。

【００１１】ロアプレート３０にはガイドブラケット３
４によりロックバー３５が進退可能に組付けられ、同バ
ー３５の後端部は駆動ユニットに一体に設けたブラケッ
ト４５にピン３６で連結されている。また、このピン３
６によりレバー３７が回動可能にロックバー３５に連結
され、レバー３７に立設したストッパピン３８がロアプ
レート３０に形成したガイド溝３９に摺動可能に嵌合し
ている。ガイド溝３９はロックバー３５と略平行に延び
る第１ガイド溝３９ａと、この第１ガイド溝３９ａの後
端から略直角に折れ曲がった第２ガイド溝３９ｂを連通
して構成したＬ字形状を有する。第１ガイド溝３９ａは
ロックバー３５の後退ストローク端を規制するために設
けられており、ロックバー３５はストッパピン３８が第
１ガイド溝３９ａの後端に当接するまで後退する。ま
た、第２ガイド溝３９ｂはロックバー３５を後退ストロ
ーク端に保持するために設けられており、レバー３７は
ストッパピン３８が第１ガイド溝３９ａの後端に当接し
たとき第２ガイド溝３９ｂに進入するようにスプリング
４６により所定方向へ付勢されている。一方、アッパプ
レート２０の裏面には第２ガイド溝３９ｂに進入してい
るストッパピン３８を第１ガイド溝３９ａへ押し戻すた
めのカムブロック２１が固定されている。

【００１２】ロックバー３５は駆動ユニットにその回動
動作に連動して進退するとともに、図２に示すように、
アッパプレート２０がロアプレート３０に対して所定の
原位置にあるときストローク端まで前進してアッパプレ
ート２０の裏面に溶接して固定したロックブラケット２
２に係合するように連結されている。アッパプレート２
０の原位置として、本実施例においてはアッパプレート
２０に設置したシート本体Ｓが車両の進行方向を向くよ
うに設定されている。また、原位置においてロックバー
３５がさらに前進するのを規制するため、インナーギヤ
２０ｂの始端に突起２０ｃが連設されている。原位置に
おいてピニオンギヤ４１がこの突起２０ｃに当接するこ
とにより駆動ユニット４０の回動が規制されるので、駆
動ユニット４０に連結したロックバー３５も前進動作が
規制される。このようにして、ロックバー３５は突起２
０ｃにより前進ストローク端が規制され、第１ガイド溝
の３９ａの後端にストッパピン３８が当接することによ
り後退ストローク端が規制され、これによりストローク
量が制限されている。

【００１３】本実施例は以上の構成からなり、次にその
作動を図２、図４及び図５を参照して説明する。図２は
アッパプレート２０がロアプレート３０に対して原位置
にある状態を示している。このときロックバー３５はピ
ニオンギヤ４１が突起に当接して規制されるストローク
端まで前進してロックブラケット２２に係合し、これに
よりアッパプレート２０はロアプレート３０に対し原位
置にロックされている。

【００１４】シート本体Ｓを回転させるべくモータ４２
に通電してピニオンギヤ４１を矢印Ｃ方向へ回転させる
と、当初ロックバー３５がロックブラケット２２に係合
してアッパプレート２０の回転がロックされているた
め、インナーギヤ２０ａからピニオンギヤ４１に作用す
る力により駆動ユニット４０がピン４４を支点として矢
印Ｃ方向へ回動し、これに伴い、図４に示すようにロッ
クバー３５はストッパピン３８が第１ガイド溝３９ａの
後端に当接するまで後退してロックブラケット２２から
離脱し、アッパプレート２０のロックが解除される。

【００１５】ストッパピン３８が第１ガイド溝３９ａの
後端に当接すると、スプリング４６によりレバー３７が
回動し、ストッパピン３８は第２ガイド溝３９ｂに進入
する。これによりロックバー３５は後退ストローク端に
保持されるとともに、駆動ユニット４０のＣ方向への回
動が阻止される。引き続きピニオンギヤ４１が回転する
と、図５に示すようにアッパプレートがＣ方向とは逆の
Ｄ方向へ回転し、シート本体Ｓも回転する。

【００１６】シート本体Ｓを原位置に戻すには、モータ
４２を逆転駆動する。モータ４２の逆転によりピニオン
ギヤがＣ方向へ回転し、アッパプレート２０も同方向へ
回転する。図４に示すように、アッパプレート２０が原
位置まで復帰すると、カムブロック２１が第２ガイド溝
３９ｂに進入しているストッパピン３８に摺接して同ピ
ン３８を第１ガイド溝３９ａへと押し戻す。これによ
り、駆動ユニット４０は回動可能となり、インナーギヤ
２０ｂからピニオンギヤ４１へ作用する力によりＤ方向
へ回動するので、図２に示すようにロックバー３５が前
進してロックブラケット２２に係合する。

【００１７】このように本実施例によれば、ロックバー
３５とロックブラケット２２の係合によりシート本体Ｓ
を原位置にロックできるので、大荷重に耐えることがで
き、安全性が大きく向上する。また、モータ４１の駆動
に連動してロックバー３５が作動するので、ロック及び
ロック解除に格別の操作が不要である。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の一実施例に係る車両用回転シートを
示す分解斜視図である。

【図２】 同回転シートの主要部を示す平面図である。

【図３】 同回転シートの主要部を示す一部破断側面図
である。

【図４】 同回転シートの主要部の作動を説明する平面
図である。

【図５】 同回転シートの主要部の作動を説明する平面
図である。

【図６】 従来の車両用回転シートを示す分解斜視図で
ある。

【符号の説明】

２０…アッパプレート、２０ａ…段部、２０ｂ…インナ
ーギヤ、２０ｃ…突起、２１…カムブロック、２２…ロ
ックブラケット、３０…ロアプレート、３１…フレー
ム、３１ａ…フランジ、３２…ボルト、３３…ブラケッ
ト、３４…ガイドブラケット、３５…ロックバー、３６
…ピン、３７…レバー、３８…ストッパピン、３９…ガ
イド溝、３９ａ…第１ガイド溝、３９ｂ…第２ガイド
溝、４０…駆動ユニット、４１…ピニオンギヤ、４２…
モータ、４３…減速機構、４４…シャフト、４５…ブラ
ケット、４６…スプリング、Ｓ…シート本体。

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シート本体が設置されるアッパプレート
   を車体フロアに固定したロアプレートに車体フロアに沿
   って回転可能に組付け、アッパプレートに一体に設けた
   ギヤに噛合するピニオンギヤとモータ及びピニオンギヤ
   とモータを連結する減速機構を一体に設けて成る駆動ユ
   ニットを前記ロアプレートに取付けた車両用回転シート
   において、前記駆動ユニットを前記ピニオンギヤの回転
   中心を支点にして回動可能に前記ロアプレートに取付
   け、前記ロアプレートにロックバーを進退可能に組付け
   るとともに同バーのストローク量を制限するストッパ部
   材を設け、かつ前記ロックバーを前記駆動ユニットにそ
   の回動動作に連動して進退し、前記アッパプレートが前
   記ロアプレートに対して所定の回転位置にあるときスト
   ローク端まで前進して前記アッパプレートに固定したロ
   ックブラケットに係合するように連結したことを特徴と
   する車両用回転シート。