JPH04112155U - ステアリングロツク装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 コストの上昇を招くことなく、全体の軽量化
を図った。 【構成】 ボディ１はナイロン樹脂から成る。ボディ１
にはシリンダ錠が固着されており、イグニッションキー
の操作に応じてカム７が回転する。ロックストッパー１
３及びロックバー２０はカム７の回転に応じて矢印Ａ方
向若しくは反矢印Ａ方向に移動する。補強部材１８はボ
ディ１に圧入されており、ロックバー２０は補強部材１
８を貫通している。ロックバー２０が矢印Ａ方向に移動
した状態では、ロックバー２０はボディ１から突出して
ステアリングシャフト側に係合する。従って、ステアリ
ングシャフトの回転が規制される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、外部操作に応じてボディから突出してステアリングシャフト側と係 合するロックバーを備えたステアリングロック装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

この種のステアリングロック装置の一例として、ボディにシリンダ錠を設ける と共に、そのシリンダ錠に対する操作に応じてボディからロックバーがステアリ ングシャフト側に突出して係合し、以てステアリングシャフトひいてはステアリ ングホイールの回転を規制するものが供されている。

【０００３】 このような構成では、ロックバーによるステアリングシャフトの回転規制状態 でステアリングホイールが操作されたときは、ロックバーを案内しているボディ に大きな力が加えられるので、その力に耐えられるようにボディは金属で形成さ れているのが一般的である。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、近年、自動車の軽量化のために、各部品の軽量化が要求されている 。しかしながら、前記従来構成の場合、ボディは金属で形成されているので、軽 量化することは困難である。そこで、ボディをマグネシウム合金のような軽合金 で形成することが考えれるが、この種の軽合金は単価が高いので、コストの上昇 を招来してしまう。

【０００５】 本考案は上記事情に鑑みてなされたもので、その目的は、コストの上昇を招来 することなく軽量化を図ることができるステアリングロック装置を提供するにあ る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】 本考案は、外部操作に応じてボディから突出してステアリングシャフト側と係 合するロックバーを備えたステアリングロック装置において、前記ボディを樹脂 成形すると共に、前記ボディに前記ロックバーを案内するように補強部材を固着 したものである。

【０００７】

【作用】

外部操作に応じてロックバーがボディから突出すると、ロックバーはステアリ ングシャフト側に係合し、これによりステアリングシャフトの回転は規制される ようになる。

【０００８】 ここで、ボディ全体は樹脂成形されているので、その重量は軽量化されている 。また、ロックバーは補強部材により案内されるので、ロックバーに大きな力が 印加された場合であっても、ボディが損傷してしまうことはない。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面を参照して説明する。

【００１０】 ボディの一部を断面にして示す図２において、ボディ１はガラス繊維が混入さ れたナイロン樹脂を金型成形して成り、これは第１の筒状部２及びこれと略直交 する第２の筒状部３とから構成されている。

【００１１】 第１の筒状部２にはシリンダ錠４が装着されている。このシリンダ錠４は、「 ＬＯＣＫ」位置，「ＡＣＣ」（アクセサリ）位置，「ＯＮ」位置及び「ＳＴＡＲ Ｔ」位置の各操作位置に切換可能に設けられていると共に、「ＬＯＣＫ」位置で のみイグニッションキー５の抜き差しを許可するように構成されている。

【００１２】 シリンダ錠４からは第１の筒状部２に沿って延びるカム軸６が設けられている 。このカム軸６にはカム７が一体に形成されており、イグニッションキー５の操 作に応じてカム７が回転するようになっている。第１の筒状部２の端部にスイッ チ受部８が形成されており、そのスイッチ受部８にカム軸６の先端が突出してい る。スイッチ受部８にはスイッチ９が装着され、このスイッチ９の回転軸にスイ ッチ受部８から突出するカム軸６の先端が嵌合している。このスイッチ９はシリ ンダ錠４の操作位置に応じてオン信号を出力するもので、それらのオン信号に応 じて各種リレーがオンする。

【００１３】 第２の筒状部３を断面にして示す図１において、第２の筒状部３には矩形状の 支持穴１０が形成されていると共に、その支持穴１０の両側に取付部１１が一体 に形成されている。第２の筒状部３の奥壁部には支持穴１０に連なるスライド溝 １２が形成されており、そのスライド溝１２が第１の筒状部２の内周空間部と交 差している。

【００１４】 ここで、スライド溝１２には矩形枠状のロックストッパー１３が配設されてお り、このロックストッパー１３の内周部をシリンダ錠４から延びるカム軸６が貫 通している。ロックストッパー１３の内周面には傾斜部１４が形成されており、 その傾斜部１４にカム軸６のカム７が当接している。ロックストッパー１３とス ライド溝１２の奥壁との間に圧縮コイルバネ１５が配設されており、これにより ロックストッパー１３が矢印Ａ方向に付勢されている。

【００１５】 シリンダ錠４からはカム軸６と平行にロッキングレバー１６が延びている。こ のロッキングレバー１６は、図示しない圧縮コイルバネによりロックストッパー １３の側面に付勢すると共に、シリンダ錠４からイグニッションキー５が抜かれ た状態でロックストッパー１３に対する付勢を解除するようになっている。

【００１６】 ロックストッパー１３の側面には係合溝１７が形成されており、ロックストッ パー１３が反矢印Ａ方向に移動された状態でロックストッパー１３が係合溝１７ に係合するようになっている。

【００１７】 第２の筒状部３の支持穴１０に補強部材１８が挿入されており、この補強部材 １８の孔１９にロックバー２０が貫通している。ロックバー２０の一端はロック ストッパー１３の周壁に係合し、他端は補強部材１８から突出している。

【００１８】 ここで、補強部材１８について説明する。補強部材１８の正面，平面，側面を 夫々示す図３，図４，図５において、補強部材１８は頭部２１及び胴部２２から 成る。頭部２１の先端面は第２の筒状部３の端面に沿った円弧状に形成されてい ると共に、頭部２１の先端面には突出部２３が形成されている。胴部２２には頭 部２１から連なるリブ２４，２５，２６，２７が形成されており、これらのリブ ２４，２５，２６，２７の高さ寸法は頭部２１から奥部に至るにしたがって低く なる傾斜状に形成されている。また、所定のリブ２５，２７の奥端部に陥没部２ ８，２９が夫々形成されている。

【００１９】 一方、第２の筒状部３の支持穴１０において、補強部材１８の所定のリブ２５ ，２７が当接する部位に図示しない突条部が形成されており、図１に示すように 補強部材１８が支持穴１０に挿入された状態では、所定のリブ２５，２７の先端 部（陥没部２８，２９が位置する部位）が突条部を削りながら圧入されるように なっている。この場合、上述のように補強部材１８が第２の筒状部３に挿入され るときに、所定のリブ２５，２７の先端が支持穴１０の突条部を削り取るにして も、その削り粉は陥没部２８，３０内に封止されるので、補強部材１８によるロ ックバー２０の案内機能が削り粉により低下してしまうことはない。

【００２０】 尚、前記圧縮コイルバネ１５，ロックストッパー１３，ロックバー２０及び補 強部材１８は第２の筒状部３の支持穴１０から順に挿入して組立てられるように なっており、以て組立て行程の簡単化が図られている。

【００２１】 第２の筒状部３の取付部１１には湾曲状の固定金具３０が取着されるようにな っており、これら取付部１１及び固定金具３０により図示しないステアリンダシ ャフトを貫通支持するチューブ３１がボディ１に固定されるようになっている。 この場合、補強部材１８の突出部２３はチューブ３１の穴部に嵌合するようにな っており、これにより補強部材とチューブ３１とは一体化される。また、ステア リンダシャフトには図示しないロックホルダが溶接により固着されており、その ロックホルダに形成された穴部にロックバー２０の先端が挿入するようになって おり、これにより、ステアリングシャフトひいてはステアリングホイールの回転 操作は禁止される。

【００２２】 次に上記構成の作用について説明する。自動車を運転するためにシリンダ錠４ にイグニッションキー５を挿入した状態で「ＬＯＣＫ」位置から回転操作すると 、イグニッションキー５の回転操作に応じてシリンダ錠４から延びているカム軸 ６が回転する。そして、イグニッションキー５が「ＬＯＣＫ」位置以外の操作位 置に切換えられると、カム７の回転によりロックストッパー１３ひいてはロック バー２０が反矢印Ａ方向に移動し、それに伴ってロックバー２０が反矢印Ａ方向 に移動して補強部材１８内に没入する。これにより、ステアリングホイールの回 転操作が許可される。このとき、図６に示すようにロッキングレバー１６がロッ クストッパー１３の係合溝１７に係合するので、ロックストッパー１３はその位 置に保持される。

【００２３】 そして、自動車から降車するためにキーを「ＬＯＣＫ」位置に切換えると、カ ムが図１に示す位置に戻ってロックストッパー１３の保持状態を解除する。この とき、ロックストッパー１３はロッキングレバー１６により保持されているので 、その位置から移動することはない。そして、イグニッションキー５をシリンダ 錠４から抜くと、ロッキングレバー１６が揺動してロックストッパー１３に対す るロッキングレバー１６の付勢が解除されるので、ロックストッパー１３は矢印 Ａ方向に移動してステアリングシャフトとの係合が可能となる。

【００２４】 要するに、上記実施例のものによれば、ボディ１はナイロン樹脂から形成され ているので、ボディが合金から形成されている従来例に比べて、全体を軽量化す ることができる。

【００２５】 また、ロックバー２０はボディ１に設けられた補強部材１８により案内される ので、ロックバー２０に大きな力が加わった場合であっても、その力は補強部材 １８によって受けられる。これにより、ボディ１がナイロン樹脂から形成されて いるといっても、ロックバー２０からの力はボディ１に直接印加されることはな いので、ボディ１が損傷してしまうことはない。

【００２６】 さらに、補強部材１８は、これの前後端部において第２の筒状部３に保持され ているので、補強部材１８にロックバー２０から大きな力が印加された場合に、 補強部材１８ががたついてしまうことはない。

【００２７】 また、補強部材１８の突出部２３はステアリングシャフト側のチューブ３１に 嵌合しているので、補強部材１８に加わる力をチューブ３１側に分散することが できる。

【００２８】 加えて、ボディ１においてロックストッパー１３と対向する部位は一体構造で 閉鎖されているので、ロックストッパーをボディの裏側（第２の筒状部の奥壁側 ）から挿入してからその部位を閉鎖部材で覆う構成と違って、閉鎖部材が破壊さ れることによりステアリングシャフトのロックが解除されてしまうことを効果的 に防止することが可能となる。

【００２９】

【考案の効果】

以上の説明から明らかなように、本考案のステアリングロック装置によれば、 ボディを樹脂成形すると共に、ロックバーを案内する補強部材をボディに固着し たので、コストの上昇を生じることなく軽量化を図ることができるという優れた 効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す要部の断面図

【図２】一部を破断して示す側面図

【図３】補強部材の正面図

【図４】補強部材の平面図

【図５】補強部材の側面図

【図６】異なる作用状態で示す図１相当図

【符号の説明】

１はボディ、４はシリンダ錠、６はカム軸、７はカム、
１３はロックストッパー、１８は補強部材、２０はロッ
クバーである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 外部操作に応じてボディから突出してス
   テアリングシャフト側と係合するロックバーを備えたス
   テアリングロック装置において、前記ボディを樹脂成形
   すると共に、前記ボディに前記ロックバーを案内するよ
   うに固着された補強部材を備えたことを特徴とするステ
   アリングロック装置。