DE3435084A1 - Lenkschloss fuer kraftfahrzeuge - Google Patents
Lenkschloss fuer kraftfahrzeugeInfo
- Publication number
- DE3435084A1 DE3435084A1 DE19843435084 DE3435084A DE3435084A1 DE 3435084 A1 DE3435084 A1 DE 3435084A1 DE 19843435084 DE19843435084 DE 19843435084 DE 3435084 A DE3435084 A DE 3435084A DE 3435084 A1 DE3435084 A1 DE 3435084A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- locking ring
- steering
- steering spindle
- lock according
- steering lock
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
- B60R25/02—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism
- B60R25/021—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch
- B60R25/02105—Arrangement of the steering column thereof
- B60R25/02107—Arrangement of the steering column thereof comprising overload clutching means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Power Steering Mechanism (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
-
- "Lenkschloß für Kraftfahrzeuge"
- Die Erfindung betrifft ein Lenkschloß für Kraftfahrzeuge mit einem durch einen Schließvorgang in eine Freigabe-bzw. Sperrstellung überführbaren Sperrglied, das in eine Ausnehmung eines konzentrisch zu einer Lenkspindel angeordneten Schließringes einrastet, der die Lenkspindel bei eingerastetem Sperrglied bis zum Auftreten eines Grenzdrehmomentes blockie-rt, wobei zwischen der Lenkspindel und dem Schließring eine Überlastkupplung vorgesehen ist.
- Ein derartiges Lenkschloß ist der DE-PS 21 30 810 bereits als bekannt zu entnehmen. Hierbei wird bereits die Aufgabe gelöst 1 die Überschreitung eines Grenzdrehmomentes an der Lenkspindel bohne Verschiebung des Sperrriegels zu verhindern. Der zur Erzielung dieser bekannten Art der Oberlastkupplung zwischen Lenkspindel und Schließring zu treibende Material - und Fertigungsaufwand ist jedoch derart hoch, daß diese sinnvolle Einrichtung bisher keine umfassende Anwendung findet, sondern wenigen Kraftwagentypen der oberen Preisklasse vorbehalten ist.
- Dieser hohe Aufwand ist im wesentlichen darauf zurückzuführen, daß lenkspindelseitig ein zum Zahnkranz des Schließringes gegenstückiger, separater Zahnkranz aufgeschweißt werden muß, und daß zur Erzeugung der axialen Vorspannkraft des Schließringes eine zusätzliche Druckfeder erforderlich ist. die ihrerseits einer Abstützung auf der Lenkspindel durch einen Stellring oder dergleichen bedarf.
- Darüber hinaus ist die Baulänge des Schließringes aufgrund seines für den Zahnkranzeingriff notwendigen axialen Vorschubs durch die damit einhergehende lichte Länge des Langloches bestimmt und kann somit nicht optimiert werden.
- Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, das bekannte Lenkschloß dahingehend weiterzuentwickeln, daß die Überlastkupplung zwischen Lenkspindel und Schließring mit möglichst geringem Material- und Fertigungsaufwand realisierbar ist.
- Die Lösung dieser Erfindungsaufgabe ergibt sich aus den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruches 1.
- Vorteilhafte Ausgestaltungen dieses Grundgedankens gehen aus den kennzeichnenden Merkmalen der Patentansprüche 2 bis 11 hervor.
- Im folgenden sind vier Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand einer zeichnerischen Darstellung näher erläutert, wobei aus Fig. 1 ein Lenkschloßbereich einer Lenkspindel, aus Fig. 2 ein Schnitt gemäß der Linie II - II in Fig. 1, aus Fig. 3 eine Variante zur Ausführungsform nach Fig. 2, aus Fig. 4 eine weitere Variante zur Ausführungsform gemäß Fig. 2. und aus Fig. 5 eine Ansicht eines modifizierten Schließringes ersichtlich ist.
- In Fig. 1 ist ein lenkschloßseitiger Abschnitt einer als Hohlwelle ausgebildeten Lenkspindel 1a konzentrisch von einem rohrförmigen Schließring 2a umgeben, der ein Langloch 3 aufweist. Der Schließring 2a ist in nicht dargestellter aber üblicher Weise von einem Mantelrohr umgeben, auf dem ein Lenkschloß befestigt ist. Mit dem Lenkschloß ist ein Sperrglied wechselweise in eine Freigabe- und Sperrstellung überführbar. Dieses Sperrglied rastet in der Sperrstellung bei gegenüberliegendem Langloch 3 in dieses ein und blockiert den Schließring 2a. Hierdurch wird mittelbar auch die Lenkspindel 1a bis zum Auftreten eines auf die Lenkspindel 1a einwirkenden Grenzdrehmomentes blockiert. Die hierzu notwendige Überlastkupplung ist zwischen dem Außenumfang der Lenkspindel la und dem Innenumfang des Schließringes 2a wirksam. Als Überlastkupplung ist eine formschlüssige gemäß Fig. 2 oder eine reibschlüssige gemäß einer der Varianten nach Fig. 3 bis Fig. 5 vorgesehen.
- Bei der formschlüssigen Überlastkupplung befindet sich auf dem Außenumfang einer Lenkspindel 1a eine Vielfachverzahnung und auf dem Innenumfang eines Schließringes 2a eine gegenstückige Innenverzahnung. Die Drehmoment- übertragung kann somit nach Art einer Welle-Nabe-Verbindung erfolgen. Zur Drehmomentbegrenzung ist der Schließring 2a als längsgeschlitzte Spannhülse ausgeführt, dessen Innenverzahnung aufgrund seines Elastizitätsverhaltens in radialer Richtung formschlüssig in die Vielfachverzahnung der Lenkspindel la eingreift. Die Spannhülse kann hierbei so bemessen seina daß deren in Längsrichtung verlaufenden Schlitzungsflächen einander im eingefederten Betriebszustand im Abstand der Breite des Langloches 3 gegenüberliegen, so daß eine zusätzliche Eingriffsmöglichkeit für das Sperrglied geschaffen ist. Beim Auftreten eines dberlast-Drehmomentes an der Lenkspindel 1a federt der Schließring 2a soweit aus, daß die Lenkspindel 1a relativ zu diesem drehbar ist, rastet jedoch selbsttätig wieder ein, sobald das Überlastdrehmoment nicht mehr aufrechterhalten wird.
- Fig. 3 zeigt eine gleichermaßen längsgeschlitzte Spannhülse als Schließring 2b, der unter Vorspannung auf einen planen Wellenabschnitt einer Lenkspindel 1b aufgepreßt ist. Da die Überlastkupplung hierbei als Rutschkupplung ausgeführt ist sollte der Schließring 2b so ausgelegt sein daß das mindestens erforderliche Drehmoment von 200 Nm im Zustand der Gleitreibung übertragbar ist.
- Im Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 4 ist ein Schließring 2a als Rohrhülse ausgebildet. Von seinem Innenumfang liegen auf der Lenkspindel 1b nur einzelne Spannsegmente 4 an, die durch Hinterschneiden der zwischen den Spannsegmenten 4 liegenden Umfangsabschnitte z.B. durch ein Räumverfahren erzeugt sind. Dadurch, daß die Vorspannkraft des Schließringes 2c nur über die Spannsegmente 4 auf die Lenkspindel 1b wirkt, kann das mögliche Toleranzfeld für die Passung zwischen dem Schließring 2c und der Lenkspindel Ib vergrößert werden 1 da sich die Spannsegmente 4 elastisch verformen lassen. Gegebenenfalls kann zwischen den Spannsegmenten 4 und dem Umfang der Lenkspindel 1b eine Zwischenhülse aus Kunststoff z.B. aus Teflon vorgesehen sein, die noch größereFreiräume für die Fertigung des Schließringes 2c schafft.
- Fig. 5 zeigt eine Variante, bei der aus einem Schließring 2d zungenförmige Reibelemente ausgeklinkt sind.
- Diese als Zungen 5 bezeichneten Reibelemente sind einwärts gerichtet so stark vorgeformt, daß sie beim Aufschieben auf die Lenkspindel 1b plastisch rückverformt werden. Hierdurch läßt sich die ausreichend definierte Vorspannkraft aufbringen, die zur Funktion als Rutschkupplung notwendig ist.
- fla die angestrebte Überlastkupplung auch nach Jahren noch betriebsbereit sein muß und insbesondere die einander innig berührenden korrespondierenden Flächen der reibschlüssigen Ausführungsformen für Kontaktkorrosionserscheinungen anfällig sind, ist es vorgesehen, zwischen den Reibflächen eine Pastenschinierung aufzubringen oder alternativ mindestens eine der einander zugeordneten Reibflächen korrosionshemmend zu beschichten.
- Als weiterer Vorteil ergibt sich hierdurch eine geringere Differenz zwischen dem Haftreibungs- und Gleitreibungsbeiwert so daß die Bemessung der Bauteile zur Erzielung der geeigneten Vorspannung vereinfacht ist.
- Jede der erläuterten Ausführungsformen zeichnet sich durch einen einfachen und kompakten Aufbau aus. Dieser Vorteil liegt im wesentlichen darin begründet, daß die Federvorspannung für die Überlastkupplung durch die Radialkräfte der Schließringe 2a, 2b, 2c und 2d selbst gegeben ist.
- - Leerseite -
Claims (11)
- Patentansprüche 1. Lenkschloß für Kraftfahrzeuge mit einem durch einen Schließvorgang in eine Freigabe- bzw. Sperrstellung überführbaren Sperrglied, das in eine Ausnehmung eines konzentrisch zu einer Lenkspindel angeordneten Schließringes einrastet, der die Lenkspindel bei eingerastetem Sperrglied bis zum Auftreten eines Grenzdrehmomentes blockiert, wobei zwischen der Lenkspindel und dem Schließring eine Überlastkupplung vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehmomentübertragung zwischen Lenkspindel (la, 1b) und Schließring (2a, 2b, 2c, 2d) durch zwischen dem Innenumfang des Schließringes (2a, 2b, 2c, 2d) und dem Außenumfang der Lenkspindel (la, 1b) vorgesehene Übertragungsmittel erfolgt, die bei einer auftretenden Überlast eine Drehung der Lenkspindel (1a, 1b) gegenüber dem gesperrten Schließring (2a, 2b, 2c, 2d) gestatten.
- 2. Lenkschloß nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Überlastkupplung von einer Welle-Nabe-Verbindung gebildet wird, wobei der Schließring (2a) nach Art einer Spannhülse sowohl aus federelastischem Material besteht, als auch geschlitzt ist, so daß ein Profil am Innenumfang des Schließrings (2a) unter elastischer Vorspannung am Außenprofil der Lenkspindel (la) anliegt.
- 3. Lenkschloß nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Überlastkupplung von einem reibschlüssig auf dem Umfang der Lenkspindel (1b) anliegenden Schließring (2b, 2c, 2d) gebildet wird.
- 4. Lenkschloß nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß eine längsgeschlitzte Spannhülse als Schließring (2b) auf die Lenkspindel (1b) aufgepreßt ist.
- 5. Lenkschloß nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß als Schließring (2c, 2d) eine Rohrhülse vorgesehen ist, von der einwärts gerichtete Reibelemente abragen.
- 6. Lenkschloß nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Reibelemente aus. dem Schließring (2d) ausgeklinkt sind und als Zungen (5) einwärts gerichtet verformt sind.
- 7. Lenkschloß nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Innenumfang des Schließringes (26 in Form von Spannsegmenten (4) auf den Außenumfang der Lenkspindel (lb) gepreßt ist, wobei die Spannsegmente (4) durch Hinterschneiden der zwischen den Spannsegmenten (4) liegenden Umfangsabschnitte erzeugt sind.
- 8. Lenkschloß nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Außenumfang der Lenkspindel (lb) und den Spannsegmenten (4) eine Zwischenhülse aus Kunststoff angeordnet ist.
- 9. Lenkschloß nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t daß zwischen den korrespondierenden Reibflächen eine Pastenschmierung vorgesehen ist.
- 10. Lenkschloß nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche.dadurch gekennzeichnet, daß mindestens eine der korrespondierenden Reibflächen feuerverzinkt ist.
- 11. Lenkschloß nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens eine der korrespondierenden Reibflächen mit einer keramischen Beschichtung versehen ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19843435084 DE3435084A1 (de) | 1984-09-25 | 1984-09-25 | Lenkschloss fuer kraftfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19843435084 DE3435084A1 (de) | 1984-09-25 | 1984-09-25 | Lenkschloss fuer kraftfahrzeuge |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3435084A1 true DE3435084A1 (de) | 1986-04-03 |
DE3435084C2 DE3435084C2 (de) | 1987-12-23 |
Family
ID=6246258
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19843435084 Granted DE3435084A1 (de) | 1984-09-25 | 1984-09-25 | Lenkschloss fuer kraftfahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3435084A1 (de) |
Cited By (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3700741A1 (de) * | 1986-03-08 | 1987-09-17 | Manfred Schornack | Lenkradsicherung fuer automobile |
DE3629639A1 (de) * | 1986-08-30 | 1988-03-10 | Lemfoerder Metallwaren Ag | Vorrichtung zur sicherung von kraftfahrzeugen gegen unbefugte benutzung |
US4854141A (en) * | 1985-05-31 | 1989-08-08 | Nacam | Anti-rotation locking device including a torque limitation for a motor vehicle steering column |
FR2642462A1 (fr) * | 1989-02-01 | 1990-08-03 | Nacam | Gache pour serrure de blocage en rotation d'un arbre et son application aux antivols de direction d'automobiles |
US5230233A (en) * | 1991-03-15 | 1993-07-27 | Kabushiki Kaisha Tokai Rika Denki Seisakusho | Locking device for steering gear |
FR2714345A1 (fr) * | 1993-12-23 | 1995-06-30 | Roca Claude Guy Jean | Dispositif de direction antivol à rotation contrariée pour véhicules automobiles. |
FR2724469A1 (fr) * | 1994-09-14 | 1996-03-15 | Ecia Equip Composants Ind Auto | Dispositif de blocage en rotation a limitation de couple, notamment pour colonne de direction de vehicule automobile |
US5718131A (en) * | 1995-03-02 | 1998-02-17 | The Torrington Company | Steering column locking assembly |
FR2791023A1 (fr) * | 1999-03-15 | 2000-09-22 | Ecia Equip Composants Ind Auto | Manchon antivol debrayable sous effort pour arbre de direction de vehicule automobile |
WO2002002377A1 (de) * | 2000-06-30 | 2002-01-10 | Daimlerchrysler Ag | Überlastsicherung und ein verfahren zu deren herstellung |
EP1291252A2 (de) * | 2001-09-05 | 2003-03-12 | Koyo Seiko Co., Ltd. | Lenkungsverriegelungsvorrichtung |
EP1568554A1 (de) * | 2004-02-26 | 2005-08-31 | ThyssenKrupp Presta Aktiengesellschaft | Blockierhülse für eine Lenksäule und Verfahren zur Herstellung derselben |
EP1607290A1 (de) * | 2004-06-14 | 2005-12-21 | Koyo Seiko Co., Ltd. | Zylindrischer Körper |
CN101290085B (zh) * | 2007-04-20 | 2013-08-21 | Gkn动力传动系统国际有限责任公司 | 制造空心型材的方法、空心型材和用于汽车的传动系统 |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4029604C2 (de) * | 1990-09-19 | 1996-03-07 | Opel Adam Ag | Diebstahlsicherung für Kraftfahrzeuge |
DE4236701C1 (de) * | 1992-10-30 | 1994-04-07 | Valeo Deutschland Gmbh & Co | Lenkung für ein Kraftfahrzeug |
DE4323915C2 (de) * | 1993-07-16 | 2003-04-03 | Valeo Schalter & Sensoren Gmbh | Ausratbare Lenksäulenverriegelung |
DE20103203U1 (de) | 2001-02-23 | 2001-07-05 | Huf Hülsbeck & Fürst GmbH & Co. KG, 42551 Velbert | Vorrichtung zum fallweisen Sperren einer Lenksäule in einem Fahrzeug |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2130810C3 (de) * | 1971-06-22 | 1977-09-01 | Neiman Gmbh + Co Kg, 5600 Wuppertal | Lenkschloß für Kraftfahrzeuge |
EP0035415A1 (de) * | 1980-03-04 | 1981-09-09 | Automobiles Peugeot | Blockiervorrichtung für eine Automobil-Lenksäule |
EP0129522A2 (de) * | 1983-06-13 | 1984-12-27 | Kalevi Honkanen | Einrichtung in Lenkradschlössern |
DE3339065A1 (de) * | 1983-10-28 | 1985-05-09 | Lemförder Metallwaren AG, 2844 Lemförde | Vorrichtung zur sicherung von kraftfahrzeugen gegen diebstahl |
-
1984
- 1984-09-25 DE DE19843435084 patent/DE3435084A1/de active Granted
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2130810C3 (de) * | 1971-06-22 | 1977-09-01 | Neiman Gmbh + Co Kg, 5600 Wuppertal | Lenkschloß für Kraftfahrzeuge |
EP0035415A1 (de) * | 1980-03-04 | 1981-09-09 | Automobiles Peugeot | Blockiervorrichtung für eine Automobil-Lenksäule |
EP0129522A2 (de) * | 1983-06-13 | 1984-12-27 | Kalevi Honkanen | Einrichtung in Lenkradschlössern |
DE3339065A1 (de) * | 1983-10-28 | 1985-05-09 | Lemförder Metallwaren AG, 2844 Lemförde | Vorrichtung zur sicherung von kraftfahrzeugen gegen diebstahl |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
JP 59-73 349 A. In: Patents Abstr. of Japan, Sect. M. Vol. 8 (1984), Nr. 182 (M-319) * |
Cited By (18)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4854141A (en) * | 1985-05-31 | 1989-08-08 | Nacam | Anti-rotation locking device including a torque limitation for a motor vehicle steering column |
DE3700741A1 (de) * | 1986-03-08 | 1987-09-17 | Manfred Schornack | Lenkradsicherung fuer automobile |
DE3629639A1 (de) * | 1986-08-30 | 1988-03-10 | Lemfoerder Metallwaren Ag | Vorrichtung zur sicherung von kraftfahrzeugen gegen unbefugte benutzung |
FR2642462A1 (fr) * | 1989-02-01 | 1990-08-03 | Nacam | Gache pour serrure de blocage en rotation d'un arbre et son application aux antivols de direction d'automobiles |
EP0381554A1 (de) * | 1989-02-01 | 1990-08-08 | Nacam | Schliessbuchse für ein Rotationsblockierschloss einer Welle und ihre Anwendung für Lenkschlösser von Automobilen |
US5092145A (en) * | 1989-02-01 | 1992-03-03 | Nacam | Keeper for a lock for the rotational blocking of a shaft and its use on motor vehicle steering column anti-theft devices |
US5230233A (en) * | 1991-03-15 | 1993-07-27 | Kabushiki Kaisha Tokai Rika Denki Seisakusho | Locking device for steering gear |
FR2714345A1 (fr) * | 1993-12-23 | 1995-06-30 | Roca Claude Guy Jean | Dispositif de direction antivol à rotation contrariée pour véhicules automobiles. |
FR2724469A1 (fr) * | 1994-09-14 | 1996-03-15 | Ecia Equip Composants Ind Auto | Dispositif de blocage en rotation a limitation de couple, notamment pour colonne de direction de vehicule automobile |
US5718131A (en) * | 1995-03-02 | 1998-02-17 | The Torrington Company | Steering column locking assembly |
US5937500A (en) * | 1995-03-02 | 1999-08-17 | The Torrington Company | Method for making a steering column assembly |
FR2791023A1 (fr) * | 1999-03-15 | 2000-09-22 | Ecia Equip Composants Ind Auto | Manchon antivol debrayable sous effort pour arbre de direction de vehicule automobile |
WO2002002377A1 (de) * | 2000-06-30 | 2002-01-10 | Daimlerchrysler Ag | Überlastsicherung und ein verfahren zu deren herstellung |
EP1291252A2 (de) * | 2001-09-05 | 2003-03-12 | Koyo Seiko Co., Ltd. | Lenkungsverriegelungsvorrichtung |
EP1291252A3 (de) * | 2001-09-05 | 2004-08-04 | Koyo Seiko Co., Ltd. | Lenkungsverriegelungsvorrichtung |
EP1568554A1 (de) * | 2004-02-26 | 2005-08-31 | ThyssenKrupp Presta Aktiengesellschaft | Blockierhülse für eine Lenksäule und Verfahren zur Herstellung derselben |
EP1607290A1 (de) * | 2004-06-14 | 2005-12-21 | Koyo Seiko Co., Ltd. | Zylindrischer Körper |
CN101290085B (zh) * | 2007-04-20 | 2013-08-21 | Gkn动力传动系统国际有限责任公司 | 制造空心型材的方法、空心型材和用于汽车的传动系统 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE3435084C2 (de) | 1987-12-23 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3435084A1 (de) | Lenkschloss fuer kraftfahrzeuge | |
DE68906353T2 (de) | Fertigungsverfahren und zusammenbau eines planetentraegers. | |
DE2944756A1 (de) | Klemmvorrichtung zur nutlosen anordnung einer nabe auf einer welle | |
DE102006010270B4 (de) | Zahnradanordnung | |
DE2309398C3 (de) | Anordnung für die Axialhalterung eines homokinetischen Gelenks | |
DE2420206C3 (de) | Synchronisiereinrichtung für Zahnräderschalteinrichtung | |
EP2012036A2 (de) | Arretierung | |
DE3324999A1 (de) | Torsionsdaempfungsvorrichtung, insbesondere reibungskupplung fuer kraftfahrzeuge | |
DE2805045C2 (de) | Wälzlager-Ausrücker | |
EP0186840B1 (de) | Lagergehäuse für Kraftfahrzeug-Gangschalthebel mit Rückwärtsgangsperre | |
DE2361916B1 (de) | Klemmkörper-Freilaufkupplung | |
DE3642438C2 (de) | Anordnung mit einem axialen Haltekörper | |
DE3001998A1 (de) | Befestigungshuelse fuer maschinenteile | |
DE2029334A1 (de) | Reibungskupplung | |
DE3401409C2 (de) | Montageanordnung für einen Kupplungsausrücker und mechanische Kupplung mit einem Koppelteil für eine solche Montageanordnung | |
DE4129617B4 (de) | Verstelleinrichtung für einen Kraftfahrzeugsitz | |
DE10122585B4 (de) | Einrichtung zur Drehmomentübertragung mit Spielausgleich | |
DE10017247C1 (de) | Handschaltung für ein Kraftfahrzeug | |
DE3414834A1 (de) | Gezogene kraftfahrzeug-reibungskupplung mit loesbarer schnappverbindung | |
DE102010063238A1 (de) | Lastdrehmomentsperre für eine Getriebe-Antriebseinheit und Aggregat mit einer Lastdrehmomentsperre | |
DE1800164A1 (de) | Parksperre fuer Kraftfahrzeuggetriebe | |
DE19809852C2 (de) | Anschlußvorrichtung für Sanitär-Rohrleitungen | |
DE19651633C1 (de) | Druckplattenbaugruppe für eine Kraftfahrzeug-Reibungskupplung mit automatischem Spielausgleich | |
DE2844925C2 (de) | Elektromagnetische Kupplung oder Bremse | |
EP1460303A1 (de) | Torsionsschwingungsdämpfer |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8330 | Complete disclaimer |