JPH03224878A - 自動二輪車のステアリングロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） この発明は自動二輪車のステアリングロック装置に係り
、特にシリンダボデーの構造を改良した自動二輪車のス
テアリングロック装置に関する。

（従来の技術） 従来のステアリングロック装置はメインスイッチを兼ね
、第６図に示すように、ステアリングロック装置のシリ
ンダボデー１が取付プレート２を介してヘッドパイプ３
に取り付けられる。このステアリングロック装置のキー
ロータ（図示せず）へエンジンキー（図示せず）を差し
込み、このエンジンキーを所定位Ｗ　（ＬＯＣＫ位Ｗ）
へ回転操作して、ロックバー４をヘッドパイプ３および
ステアリングシャフト５のそれぞれのロック穴６および
７へ係合させることにより、図示しないフロントフォー
ク装置をロック（ステアリングロック）している。

ところが、このようなステアリングロック装置では、ス
テアリングロックした状態でフロントフォーク装置を矢
印Ａの方向に無理に回転させると、ステアリングシャフ
ト５のロック穴７の内周からロックバー４へ荷重が作用
し、ロックパー４の突出入を案内するステアリングロッ
クボデー１のロックバー案内部８に、ロックパー４の軸
方向と直角方向の力が作用する。このとき、ロックバー
案内部８にはロックパー４の軸方向長さに相当するモー
メントが作用するので、このロックバー案内部８の先端
部９が繰返し荷重によって破損するおそれがある。また
、このロックバー案内部８の先端部が破損しない場合に
は、ロックパー４が曲がるおそれがある。

そこで、第７図に示すように、ロックバー案内部１０を
ヘッドパイプ３のロック穴６へ至る程度まで延長し、ロ
ックバー案内部１０に作用する上記モーメントを低減す
るようにしたものがある。

この場合には、フロントフォーク装置を無理に回転した
ときロックパー４からロックバー案内部１０へ作用する
荷重が、ヘッドパイプ３のロック穴６の内周によっても
支持される。

ところが、この第７図に示す従来例では、やはり上述の
フロントフォーク装置の無理な回転によってロックバー
案内部１０の延長部分が破損したり、あるいは取付プレ
ート２が変形して、ロックバー案内部１０の先端がロッ
ク穴６から外れてしまうおそれがある。

（発明が解決しようとする課題） 上述のように、第６図および第７図に示す従来例では、
ステアリングロックした状態でフロントフォーク装置を
無理に回転させたときの繰返し荷重によって、シリンダ
ボデー１のロックバー案内部８および１０が破損してし
まうおそれがある。

この発明は上記事情を考慮してなされたものであり、シ
リンダボデーの破損を防止して装置の信頼性を向上させ
ることができる自動二輪車のステアリングロック装置を
提供することを目的とする。

〔発明の構成〕

（課題を解決するための手段） この発明は、ロックパーがシリンダボデーから突出入可
能に設けられ、このロックパーが突出してヘッドパイプ
のロック穴、およびこのヘッドパイプ内に配設されたフ
ロントフォーク装置のステアリングシャフトに設けられ
たロック穴に係合することにより上記フロントフォーク
装置がロックされ、前記シリンダボデーが取付プレート
によって上記ヘッドパイプに取り付けられた自動二輪車
のステアリングロック装置において、上記シリンダボデ
ーに形成されて前記ロックパーの突出入を案内するロッ
クバー案内部が、上記ヘッドパイプのロック穴まで延長
してこのロック穴内周により支持されるとともに、上記
取付プレートによっても支持されたことを特徴とするも
のである。

（作用） したがって、この発明に係る自動二輪車のステアリング
ロック装置によれば、シリンダボデーのロックバー案内
部が延長されたことから、フロントフォーク装置がロッ
クされた状態でフロントフォーク装置が無理に回転され
たときに、ステアリングシャフトのロック穴内周からロ
ックパーに荷重が作用しても、ロックバー案内部へ作用
するモーメントが低減する。しかも、ロックバー案内部
がヘッドパイプのロック穴の内周および取付プレートに
よって支持されたことから、ロックバー案内部に作用す
る面圧も低減する。これらのことから、シリンダボデー
におけるロックバー案内部の破損を防止でき、ステアリ
ングロック装置の信頼性を向上させることができる。

（実施例） 以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第４図は、この発明に係る自動二輪車のステアリングロ
ック装置の一実施例を示す縦断面図、第１図は、第４図
のステアリングロック装置の取付状態を示す部分横断面
図、第２図は、第４図のステアリングロック装置が適用
された自動二輪車（スクータ）を示す全体側面図である
。

第２図および第３図に示すように、スクータは、前輪１
１を操作するハンドル１２とシート１３との間を、Ｕ字
形状に深く湾曲した形状を有する。

シート１３は、湾曲形状に形成された車体フレーム１４
の後部上に配設される。この車体フレーム１４の前端に
ヘッドパイプ１７が固着される。

ヘッドパイプ１７には、ハンドル１２を含むフロントフ
ォーク装置１８が取り付けられる。このフロントフォー
ク装置１８は、左右２本のフロントフォーク１９間にス
テアリングシャフト２０が立設されたものであり、ステ
アリングシャフト２０の上段にハンドル１２が固定され
る。フロントフォーク装置１８は、ステアリングシャフ
ト２０がヘッドパイプ１７に貫通されて、車体左右方向
に回転可能に設けられる。

また、後輪１５はエンジンユニット１６と一体成形であ
り、このエンジンユニット１６が緩衝ユニット（図示せ
ず）により車体フレーム１４に支持されて、緩衝懸架さ
れる。

さて、車体フレーム１４におけるヘッドパイプ１７にス
テアリングロック装置２１が取り付けられる。このステ
アリングロック装置２１は、第４図に示すように、シリ
ンダボデー２２の上部および下部にキーロータ２３およ
び駆動カム２４がそれぞれ回転可能に収容され、これら
のキーロータ２３および駆動カム２４がジヨイント２５
により連結される。

キーロータ２３には、エンジンキー２６を挿入可能とす
るキー穴２７が形成されると共に、タンブラ２８が設置
される。適正なエンジンキー２６をキー穴２７に挿入し
て回転操作することにより、キーロータ２３が回転し、
この回転はジヨイント２５を経て、駆動カム２４を軸周
りに回転させる。

駆動カム２４は、従動カム２９に貫通して係合され、こ
の従動カム２９にロックバー３０が嵌合される。このロ
ックパー３０は、駆動カム２４の軸周りの回転によって
、従動カム２９を介し図における左右水平方向に往復移
動可能に設けられる。

このロックパー３０は、また、シリンダボデー２２の一
部を成すロックバー案内部３１内を往復移動する。この
ロックバー案内部３１はシリンダボデー２２と一体に成
形される。ロックパー３０がロックバー案内部３１内を
往動して、第４図および第１図に示す二点鎖線位置まで
突出し、ステアリングシャフト２０のロック穴３２に係
合することにより、フロントフォーク装置１８がロック
される（ステアリングロック）。

ところで、上述のようなステアリングロック装置２１は
、第１図および第３図に示す取付プレト３３によってヘ
ッドパイプ１７に固定される。

一方、上述のロックバー案内部３１は、シリンダボデー
２２の取付面３４からさらに延長されてヘッドパイプ１
７のロック穴３５まで至り、この延長部３７がロック穴
３５に嵌合される。また、ロックバー案内部３１の延長
部３７は、取付プレート３３に形成された貫通孔３６に
も嵌合される。

上記実施例によれば、シリンダボデー２２のロックバー
案内部３１が延長されたことから、フロントフォーク装
置１８がロックされた状態でフロントフォーク装置１８
が無理に回転されたとき、ステアリングシャフト２０の
ロック穴３２内端からロックパー３０に荷重が作用して
も、ロックバー案内部３１へ作用するモーメントを低減
できる。

しかも、このとき、ロックバー案内部３１がヘッドパイ
プ１７のロック穴３５の内周および取付プレート３３の
貫通孔３６の内周の２箇所で支持されたことから、ロッ
クバー案内部３１に作用する面圧も減少できる。これら
のことから、シリンダボデー２２におけるロックバー案
内部３１の破損を防止でき、ステアリングロック装置２
１の信頼性を向上させることができる。

また、ロックバー案内部３１の延長部３７および取付プ
レート３３の貫通孔３６は容易に作成できるので、コス
トの上昇を来すこともない。

なお、第５図に示すように、取付プレート３８の貫通孔
３９をバーリング加工により湾曲して構成すれば、上述
の面圧をさらに減少でき、ロックバー案内部３１の破損
を防止できる。

〔発明の効果〕

以上のように、この発明に係る自動二輪車のステアリン
グロック装置によれば、シリンダボデ−に形成されてロ
ックバーの突出入を案内するロックバー案内部が、ヘッ
ドパイプのロック穴まで延長してこのロック穴の内周に
より支持されると共に、取付プレートによっても支持さ
れたことから、フロントフォーク装置がロックされた状
態でフロントフォーク装置が無理に回転されても、繰返
し荷重によりシリンダボデーの破損を防止でき、装置の
信頼性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は第４図のステアリングロック装置の取付状態を
示す部分横断面図、第２図は第４図のステアリングロッ
ク装置が適用された自動二輪車（スクータ）を示す全体
側面図、第３図は第２図のスクータの車体フレームを示
す斜視図、第４図はこの発明に係る自動二輪車のステア
リングロック装置の一実施例を示す縦断面図、第５図は
取付プレートの変形例を示し第１図に対応した部分横断
面図、第６図および第７図は従来の自動二輪車のステア
リングロック装置の取付状態を示す部分１ 横断面図である。 １４・・・車体フレーム、１７・・・ヘッドパイプ、１
８・・・フロントフォーク装置、２０・・・ステアリン
グシャフト、２１・・・ステアリングロック装置、２２
・・・シリンダボデー、２３・・・キーロータ、２４・
・・駆動カム、２６・・・エンジンキー、３０・・・ロ
ックバ、３１・・・ロックバー案内部、３２・・・ステ
アリングシャフトのロック穴、３３・・・取付プレート
、３５・・・ヘッドパイプのロック穴、３６・・・取付
プレトの貫通孔、３７・・・ロックバー案内部の延長部
。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　ロックバーがシリンダボデーから突出入可能に設けら
   れ、このロックバーが突出してヘッドパイプのロック穴
   、およびこのヘッドパイプ内に配設されたフロントフォ
   ーク装置のステアリングシャフトに設けられたロック穴
   に係合することにより上記フロントフォーク装置がロッ
   クされ、前記シリンダボデーが取付プレートによって上
   記ヘッドパイプに取り付けられた自動二輪車のステアリ
   ングロック装置において、上記シリンダボデーに形成さ
   れて前記ロックバーの突出入を案内するロックバー案内
   部が、上記ヘッドパイプのロック穴まで延長してこのロ
   ック穴内周により支持されるとともに、上記取付プレー
   トによっても支持されたことを特徴とする自動二輪車の
   ステアリングロック装置。