JP2000001188A - 車両のハンドルロック装置 - Google Patents
車両のハンドルロック装置Info
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- JP2000001188A JP2000001188A JP16955198A JP16955198A JP2000001188A JP 2000001188 A JP2000001188 A JP 2000001188A JP 16955198 A JP16955198 A JP 16955198A JP 16955198 A JP16955198 A JP 16955198A JP 2000001188 A JP2000001188 A JP 2000001188A
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- Japan
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- tube portion
- lock
- head tube
- lock unit
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動二輪車のハンドルロック装置において，
ロックユニットを，特別なブラケットを用いずとも，操
向機構に取付け得るようにして，構造の簡素化，外観の
向上及びコストの低減を図る。 【解決手段】 車体フレーム２の前端に，上下に延びる
ヘッドチューブ部２ｈを一体に形成し，このヘッドチュ
ーブ部２ｈの外周に，フロントフォーク４に形成された
ステアリングボス１１を回動可能に嵌合し，ヘッドチュ
ーブ部２ｈの内周に，キー操作により出没するロックピ
ン２５を備えたロックユニット２０を嵌着し，そのロッ
クピン２５が突出時に係合するロック孔２７をステアリ
ングボス１１に設けた。
ロックユニットを，特別なブラケットを用いずとも，操
向機構に取付け得るようにして，構造の簡素化，外観の
向上及びコストの低減を図る。 【解決手段】 車体フレーム２の前端に，上下に延びる
ヘッドチューブ部２ｈを一体に形成し，このヘッドチュ
ーブ部２ｈの外周に，フロントフォーク４に形成された
ステアリングボス１１を回動可能に嵌合し，ヘッドチュ
ーブ部２ｈの内周に，キー操作により出没するロックピ
ン２５を備えたロックユニット２０を嵌着し，そのロッ
クピン２５が突出時に係合するロック孔２７をステアリ
ングボス１１に設けた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は，自転車，自動二輪
車等，車体フレームの前端部にフロントフォークを操向
可能に支持した車両において，その駐車中，フロントフ
ォークの回動を不能にして盗難防止を図るようにしたハ
ンドルロック装置の改良に関する。
車等，車体フレームの前端部にフロントフォークを操向
可能に支持した車両において，その駐車中，フロントフ
ォークの回動を不能にして盗難防止を図るようにしたハ
ンドルロック装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】かゝる車両のハンドルロック装置は，例
えば実公昭６１−４４９４１号公報に開示されているよ
うに，既に知られている。
えば実公昭６１−４４９４１号公報に開示されているよ
うに，既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の，フロントフォ
ークを備えた車両は，一般的に，車体フレームの前端に
形成されたヘッドパイプによりフロントフォークに連な
るステアリングステムを回動自在に支持した構造になっ
ており，このような車両にハンドルロック装置を設置す
るには，ヘッドパイプ及びフロントフォークの何れか一
方に固設したブラケットにロックユニットを固着し，そ
れらの他方にロックユニットのロックピンを係合させる
ロック板を固着していた。このように，従来の車両のハ
ンドルロック装置では，ロックユニットを取付けるため
のブラケットを必要とし，部品点数が多く，コストの低
減が困難であった。
ークを備えた車両は，一般的に，車体フレームの前端に
形成されたヘッドパイプによりフロントフォークに連な
るステアリングステムを回動自在に支持した構造になっ
ており，このような車両にハンドルロック装置を設置す
るには，ヘッドパイプ及びフロントフォークの何れか一
方に固設したブラケットにロックユニットを固着し，そ
れらの他方にロックユニットのロックピンを係合させる
ロック板を固着していた。このように，従来の車両のハ
ンドルロック装置では，ロックユニットを取付けるため
のブラケットを必要とし，部品点数が多く，コストの低
減が困難であった。
【０００４】本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたも
ので，ロックユニットの取付けに特別なブラケットを必
要とせず，したがって部品点数が少なく，安価であり，
しかも外観が良好な，車両のハンドルロック装置を提供
することを目的とする。
ので，ロックユニットの取付けに特別なブラケットを必
要とせず，したがって部品点数が少なく，安価であり，
しかも外観が良好な，車両のハンドルロック装置を提供
することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に，本発明は，車体フレームの前端に，上下に延びるヘ
ッドチューブ部を形成し，このヘッドチューブ部の外周
に，フロントフォークに形成されたステアリングボスを
回動可能に嵌合，支持した車両において，前記ヘッドチ
ューブ部の内周に，キー操作により出没するロックピン
を備えたロックユニットを嵌着し，そのロックピンが突
出時に係合するロック孔を前記ステアリングボスに設け
たことを第１の特徴とする。
に，本発明は，車体フレームの前端に，上下に延びるヘ
ッドチューブ部を形成し，このヘッドチューブ部の外周
に，フロントフォークに形成されたステアリングボスを
回動可能に嵌合，支持した車両において，前記ヘッドチ
ューブ部の内周に，キー操作により出没するロックピン
を備えたロックユニットを嵌着し，そのロックピンが突
出時に係合するロック孔を前記ステアリングボスに設け
たことを第１の特徴とする。
【０００６】この第１の特徴によれば，ヘッドチューブ
部の中空部を利用して，その内周にロックユニットを嵌
着したので，その取付けに特別なブラケットを必要とせ
ず，部品点数の削減，延いはコストの低減を図ることが
できる。しかもヘッドチューブ部内のロックユニット
は，ヘッドチューブ部外面から突出する突出部を形成し
ないから，車両の外観向上にも寄与し得る。
部の中空部を利用して，その内周にロックユニットを嵌
着したので，その取付けに特別なブラケットを必要とせ
ず，部品点数の削減，延いはコストの低減を図ることが
できる。しかもヘッドチューブ部内のロックユニット
は，ヘッドチューブ部外面から突出する突出部を形成し
ないから，車両の外観向上にも寄与し得る。
【０００７】また本発明は，上記特徴に加えて，前記ロ
ックユニットに，キー操作によりエンジンの点火回路を
開閉するイグニションスイッチを内蔵させ，このイグニ
ションスイッチに連なる導線を前記ヘッドチューブ部内
に配線したことを第２の特徴とする。
ックユニットに，キー操作によりエンジンの点火回路を
開閉するイグニションスイッチを内蔵させ，このイグニ
ションスイッチに連なる導線を前記ヘッドチューブ部内
に配線したことを第２の特徴とする。
【０００８】この第２の特徴によれば，イグニションス
イッチに連なる導線を車体フレーム内に収容できて，外
観の更なる向上を図ることができる。
イッチに連なる導線を車体フレーム内に収容できて，外
観の更なる向上を図ることができる。
【０００９】さらに本発明は，第１又は第２の特徴に加
えて，前記ロックユニットを，前記ヘッドチューブ部の
開放端を閉鎖するキャップ状に構成したことを第３の特
徴とする。
えて，前記ロックユニットを，前記ヘッドチューブ部の
開放端を閉鎖するキャップ状に構成したことを第３の特
徴とする。
【００１０】この第３の特徴によれば，ロックユニット
がヘッドチューブ部の開放端を閉じるキャップを兼ねる
ことになり，専用のキャップは不要であり，部品点数の
削減と外観の向上をより図ることができる。
がヘッドチューブ部の開放端を閉じるキャップを兼ねる
ことになり，専用のキャップは不要であり，部品点数の
削減と外観の向上をより図ることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を，添付図面
に示す本発明の一実施例に基づいて以下に説明する。
に示す本発明の一実施例に基づいて以下に説明する。
【００１２】図１は本発明の第１実施例に係るハンドル
ロック装置付き小型自動二輪車の側面図，図２は図１の
要部拡大縦断側面図，図３は図２の３矢視図，図４は図
１の４−４線断面図，図５は図１の５部拡大縦断側面
図，図６は図５の６矢視図であり，図７は本発明の第２
実施例に係る自動二輪車の側面図，図８は図７の要部拡
大縦断側面図である。
ロック装置付き小型自動二輪車の側面図，図２は図１の
要部拡大縦断側面図，図３は図２の３矢視図，図４は図
１の４−４線断面図，図５は図１の５部拡大縦断側面
図，図６は図５の６矢視図であり，図７は本発明の第２
実施例に係る自動二輪車の側面図，図８は図７の要部拡
大縦断側面図である。
【００１３】先ず図１ないし図６に示す本発明の第１実
施例の説明から始める。
施例の説明から始める。
【００１４】図１において，小型自動二輪車１の車体フ
レーム２は，前下がりに傾斜して配置されるヘッドチュ
ーブ部２ｈと，このヘッドチューブ部２ｈの下端から後
下がりに傾斜して延びるダウンチューブ部２ｄと，この
ダウンチューブ部２ｄの下端から後方へ略水平に延びる
ボトムチューブ部２ｂと，このボトムチューブ部２ｂの
後端から後上がりに傾斜して延びるリアチューブ部２ｒ
とから構成される。
レーム２は，前下がりに傾斜して配置されるヘッドチュ
ーブ部２ｈと，このヘッドチューブ部２ｈの下端から後
下がりに傾斜して延びるダウンチューブ部２ｄと，この
ダウンチューブ部２ｄの下端から後方へ略水平に延びる
ボトムチューブ部２ｂと，このボトムチューブ部２ｂの
後端から後上がりに傾斜して延びるリアチューブ部２ｒ
とから構成される。
【００１５】ヘッドチューブ部２ｈ，ダウンチューブ部
２ｄ及びボトムチューブ部２ｂは，一本の鋼管から一体
に形成されるもので，前部フレーム２Ｆを構成する。ま
たリアチューブ部２ｒは，前部フレーム２Ｆとは別体の
鋼管で形成されるもので，後部フレーム２Ｒを構成す
る。これら前部及び後部フレーム２Ｆ，２Ｒは連結部材
３０により相互に一体に連結される。その連結構造につ
いては後述する。
２ｄ及びボトムチューブ部２ｂは，一本の鋼管から一体
に形成されるもので，前部フレーム２Ｆを構成する。ま
たリアチューブ部２ｒは，前部フレーム２Ｆとは別体の
鋼管で形成されるもので，後部フレーム２Ｒを構成す
る。これら前部及び後部フレーム２Ｆ，２Ｒは連結部材
３０により相互に一体に連結される。その連結構造につ
いては後述する。
【００１６】ヘッドチューブ部２ｈには，前輪３ｆを支
持するフロントフォーク４が，ボトムチューブ部２ｂに
はステップ５が，リアチューブ部２ｒの下部には，後輪
３ｒを支持し且つ駆動するパワーユニット６と，このパ
ワーユニット６の上方に配置される補助フレーム７とが
それぞれ取付けられ，補助フレーム７には，後輪３ｒの
上方を覆うリヤフェンダ８が一体に形成されると共に，
燃料タンク９が収納され，また後端に尾灯１０が付設さ
れる。
持するフロントフォーク４が，ボトムチューブ部２ｂに
はステップ５が，リアチューブ部２ｒの下部には，後輪
３ｒを支持し且つ駆動するパワーユニット６と，このパ
ワーユニット６の上方に配置される補助フレーム７とが
それぞれ取付けられ，補助フレーム７には，後輪３ｒの
上方を覆うリヤフェンダ８が一体に形成されると共に，
燃料タンク９が収納され，また後端に尾灯１０が付設さ
れる。
【００１７】さらにリアチューブ部２ｒの上端にシート
１２の支持ポスト１２ａが挿入されて，クランプされ
る。
１２の支持ポスト１２ａが挿入されて，クランプされ
る。
【００１８】図１及び図２に示すように，フロントフォ
ーク４は，ステアリングボス１１の両側に固設されて，
ステアリングボス１１と略平行に下方へ延びる左右一対
の伸縮式フォーク脚４ａ，４ｂから構成され，両フォー
ク脚４ａ，４ｂの下端に前輪３ｆが軸支される。
ーク４は，ステアリングボス１１の両側に固設されて，
ステアリングボス１１と略平行に下方へ延びる左右一対
の伸縮式フォーク脚４ａ，４ｂから構成され，両フォー
ク脚４ａ，４ｂの下端に前輪３ｆが軸支される。
【００１９】ステアリングボス１１は，前記ヘッドチュ
ーブ部２ｈの外周に上下一対のアンギュラコンタクトベ
アリング１３ａ，１３ｂを介して回動可能に嵌合され
る。その際，ステアリングボス１１の上下両端部内周に
形成されたベアリングハウジング１８ａ，１８ｂにアン
ギュラコンタクトベアリング１３ａ，１３ｂのアウタレ
ースが嵌装される。下部のアンギュラコンタクトベアリ
ング１３ｂのインナレースは，前記ヘッドチューブ部２
ｈ及びダウンチューブ部２ｄの境界に形成された上向き
のテーパ状段部１４に支承され，上部のアンギュラコン
タクトベアリング１３ａのインナレースは，ヘッドチュ
ーブ部２ｈの上端部外周に螺着されたリングナット１５
により固定される。
ーブ部２ｈの外周に上下一対のアンギュラコンタクトベ
アリング１３ａ，１３ｂを介して回動可能に嵌合され
る。その際，ステアリングボス１１の上下両端部内周に
形成されたベアリングハウジング１８ａ，１８ｂにアン
ギュラコンタクトベアリング１３ａ，１３ｂのアウタレ
ースが嵌装される。下部のアンギュラコンタクトベアリ
ング１３ｂのインナレースは，前記ヘッドチューブ部２
ｈ及びダウンチューブ部２ｄの境界に形成された上向き
のテーパ状段部１４に支承され，上部のアンギュラコン
タクトベアリング１３ａのインナレースは，ヘッドチュ
ーブ部２ｈの上端部外周に螺着されたリングナット１５
により固定される。
【００２０】ステアリングボス１１の後面に操向用バー
ハンドル１６ａ，１６ｂが取付けられる。即ちステアリ
ングボス１１の後面には上下一対のハンドル取付座１
７，１７が一体に形成され，これらと，これらにボルト
結合される上下一対のハンドルキャップ１８，１８とで
左右一対のバーハンドル１６ａ，１６ｂの下端部がそれ
ぞれ挟持される。而して，バーハンドル１６ａ，１６ｂ
を左右に回動操作することにより，フロントフォーク４
と共に前輪３ｆを左右に転向させることができる。
ハンドル１６ａ，１６ｂが取付けられる。即ちステアリ
ングボス１１の後面には上下一対のハンドル取付座１
７，１７が一体に形成され，これらと，これらにボルト
結合される上下一対のハンドルキャップ１８，１８とで
左右一対のバーハンドル１６ａ，１６ｂの下端部がそれ
ぞれ挟持される。而して，バーハンドル１６ａ，１６ｂ
を左右に回動操作することにより，フロントフォーク４
と共に前輪３ｆを左右に転向させることができる。
【００２１】ヘッドチューブ部２ｈの上端は開放されて
おり，その開放端部内周面にはロックユニット２０の円
筒状ユニットケース２１が圧入等により嵌着され，これ
によってヘッドチューブ部２ｈの開放端は閉塞される。
即ちロックユニット２０は，ヘッドチューブ部２ｈの開
放端を閉じる化粧キャップを兼ねる。
おり，その開放端部内周面にはロックユニット２０の円
筒状ユニットケース２１が圧入等により嵌着され，これ
によってヘッドチューブ部２ｈの開放端は閉塞される。
即ちロックユニット２０は，ヘッドチューブ部２ｈの開
放端を閉じる化粧キャップを兼ねる。
【００２２】ロックユニット２０は，図３に示すよう
に，ユニットケース２１中心部にキー孔２３を有する回
転子２２を備えており，この回転子２２は，キー孔２３
に挿入される特定のキー２４によって，オフ位置ＯＦＦ
と，その両側のハンドルロック位置Ｌ及びオン位置ＯＮ
の３位置に回動されるようになっている。そして回転子
２２をオフ位置ＯＦＦからハンドルロック位置Ｌに回動
すると，ユニットケース２１の側壁を貫通してロックピ
ン２５が突出し，オフ位置ＯＦＦに戻すと，ユニットケ
ース２１内に退去するようになっており，このロックピ
ン２５の突出時，その通過を許容する通孔２６がヘッド
チューブ部２ｈに設けられ，またロックピン２５の先端
部が係合するロック孔２７がステアリングボス１１の内
周面に有底状に形成される。
に，ユニットケース２１中心部にキー孔２３を有する回
転子２２を備えており，この回転子２２は，キー孔２３
に挿入される特定のキー２４によって，オフ位置ＯＦＦ
と，その両側のハンドルロック位置Ｌ及びオン位置ＯＮ
の３位置に回動されるようになっている。そして回転子
２２をオフ位置ＯＦＦからハンドルロック位置Ｌに回動
すると，ユニットケース２１の側壁を貫通してロックピ
ン２５が突出し，オフ位置ＯＦＦに戻すと，ユニットケ
ース２１内に退去するようになっており，このロックピ
ン２５の突出時，その通過を許容する通孔２６がヘッド
チューブ部２ｈに設けられ，またロックピン２５の先端
部が係合するロック孔２７がステアリングボス１１の内
周面に有底状に形成される。
【００２３】ロックユニット２０には，前記パワーユニ
ット６におけるエンジン６ａの点火回路を開閉するイグ
ニションスイッチが内蔵されており，回転子２２のオフ
位置ＯＦＦでは，その点火回路をオフ状態にし，オン位
置ＯＮでは同回路をオン状態にするようになっている。
キー孔２３に対するキー２４の抜き差しは，回転子２２
のオフ位置ＯＦＦ及びハンドルロック位置Ｌで行うこと
ができる。
ット６におけるエンジン６ａの点火回路を開閉するイグ
ニションスイッチが内蔵されており，回転子２２のオフ
位置ＯＦＦでは，その点火回路をオフ状態にし，オン位
置ＯＮでは同回路をオン状態にするようになっている。
キー孔２３に対するキー２４の抜き差しは，回転子２２
のオフ位置ＯＦＦ及びハンドルロック位置Ｌで行うこと
ができる。
【００２４】ユニットケース２１の下端には，前記イグ
ニションスイッチに連なる導線２８が接続されており，
この導線２８はヘッドチューブ部２ｈ，ダウンチューブ
部２ｄ及びボトムチューブ部２ｂの中空部に配線され，
ボトムチューブ部２ｂの後端部に開口する導線引き出し
口２９（図５参照）から引き出されて前記エンジン６ａ
の点火回路に接続される。導線引き出し口２９について
は，後に詳述する。
ニションスイッチに連なる導線２８が接続されており，
この導線２８はヘッドチューブ部２ｈ，ダウンチューブ
部２ｄ及びボトムチューブ部２ｂの中空部に配線され，
ボトムチューブ部２ｂの後端部に開口する導線引き出し
口２９（図５参照）から引き出されて前記エンジン６ａ
の点火回路に接続される。導線引き出し口２９について
は，後に詳述する。
【００２５】而して，ロックユニット２０のキー孔２３
に挿入したキー２４をもって回転子２２をハンドルロッ
ク位置Ｌに回動すれば，ロックピン２５がユニットケー
ス２１外へ突出してステアリングボス１１のロック孔２
７に係合するので，ステアリングボス１１に連なるフロ
ントフォーク４の回動を阻止して操向を不能にし，自動
二輪車１の盗難を防止することができる。
に挿入したキー２４をもって回転子２２をハンドルロッ
ク位置Ｌに回動すれば，ロックピン２５がユニットケー
ス２１外へ突出してステアリングボス１１のロック孔２
７に係合するので，ステアリングボス１１に連なるフロ
ントフォーク４の回動を阻止して操向を不能にし，自動
二輪車１の盗難を防止することができる。
【００２６】ところで，ロックユニット２０は，ヘッド
チューブ部２ｈの中空部を利用して，その内周に嵌着さ
れるので，その取付けに特別なブラケットを必要とせ
ず，部品点数の削減，延いはコストの低減を図ることが
できる。しかもヘッドチューブ部２ｈ内のロックユニッ
ト２０は，ヘッドチューブ部２ｈ外面から突出する突出
部を形成しないから，車両１の外観を向上さることがで
きる。
チューブ部２ｈの中空部を利用して，その内周に嵌着さ
れるので，その取付けに特別なブラケットを必要とせ
ず，部品点数の削減，延いはコストの低減を図ることが
できる。しかもヘッドチューブ部２ｈ内のロックユニッ
ト２０は，ヘッドチューブ部２ｈ外面から突出する突出
部を形成しないから，車両１の外観を向上さることがで
きる。
【００２７】またロックユニット２０に内蔵させたイグ
ニションスイッチに連なる導線２８は，ヘッドチューブ
部２ｈ及びダウンチューブ部２ｄの中空に配線されるこ
とから，その導線を覆う特別なカバー手段を用いること
なく，車両１の外観の更なる向上を図ることができる。
ニションスイッチに連なる導線２８は，ヘッドチューブ
部２ｈ及びダウンチューブ部２ｄの中空に配線されるこ
とから，その導線を覆う特別なカバー手段を用いること
なく，車両１の外観の更なる向上を図ることができる。
【００２８】さらにロックユニット２０は，ヘッドチュ
ーブ部２ｈの開放端を閉じる化粧キャップを兼ねるよう
に構成されるので，専用のキャップは不要であり，部品
点数の削減と外観の向上をより図ることができる。
ーブ部２ｈの開放端を閉じる化粧キャップを兼ねるよう
に構成されるので，専用のキャップは不要であり，部品
点数の削減と外観の向上をより図ることができる。
【００２９】図１及び図４に示すように，フロントフォ
ーク４の左右のフォーク脚４ａ，４ｂの両後面にはスト
ッパボス３５ａ，３５ｂが一体に形成され，これらにゴ
ム又は合成樹脂製のストッパ部材３６ａ，３６ｂが装着
される。これらストッパ部材３６ａ，３６ｂは，バーハ
ンドル１６ａ，１６ｂによるフロントフォーク４の回動
時，ダウンチューブ部２ｄの側面に当接することによ
り，フロントフォーク４の回動限界，即ちハンドルの最
大切れ角を緩衝的に規定するものであり，したがって，
フロントフォーク４の回動限界では衝撃を伴うこともな
く，またストッパ部材３６ａ，３６ｂによりダウンチュ
ーブ部２ｄの外面を傷付けることもない。上記ストッパ
ボス３５ａ，３５ｂは，フロントフォーク４の鋳造時，
中子の位置決めに利用することもできる。
ーク４の左右のフォーク脚４ａ，４ｂの両後面にはスト
ッパボス３５ａ，３５ｂが一体に形成され，これらにゴ
ム又は合成樹脂製のストッパ部材３６ａ，３６ｂが装着
される。これらストッパ部材３６ａ，３６ｂは，バーハ
ンドル１６ａ，１６ｂによるフロントフォーク４の回動
時，ダウンチューブ部２ｄの側面に当接することによ
り，フロントフォーク４の回動限界，即ちハンドルの最
大切れ角を緩衝的に規定するものであり，したがって，
フロントフォーク４の回動限界では衝撃を伴うこともな
く，またストッパ部材３６ａ，３６ｂによりダウンチュ
ーブ部２ｄの外面を傷付けることもない。上記ストッパ
ボス３５ａ，３５ｂは，フロントフォーク４の鋳造時，
中子の位置決めに利用することもできる。
【００３０】図５及び図６において，ボトムチューブ部
２ｂ及びリアチューブ部２ｒは，連結部材３０により分
離可能に連結される。連結部材３０はアルミ合金ダイカ
スト製であって，水平方向に延びる第１連結管３０1 の
後端に，後方上向きに延びる第２連結管３０2 を一体に
連設して構成され，両連結管３０1 ，３０2 の下側に前
後方向に延びる一連のすり割り３１が設けられる。この
すり割り３１の相対向する内側壁に左右一対の結合ボス
３２，３２が複数組（図示例では３組）が前後方向に配
列して形成される。
２ｂ及びリアチューブ部２ｒは，連結部材３０により分
離可能に連結される。連結部材３０はアルミ合金ダイカ
スト製であって，水平方向に延びる第１連結管３０1 の
後端に，後方上向きに延びる第２連結管３０2 を一体に
連設して構成され，両連結管３０1 ，３０2 の下側に前
後方向に延びる一連のすり割り３１が設けられる。この
すり割り３１の相対向する内側壁に左右一対の結合ボス
３２，３２が複数組（図示例では３組）が前後方向に配
列して形成される。
【００３１】而して，第１連結管３０1 にダウンチュー
ブ部２ｄの後端部を，また第２連結管３０2 にリアチュ
ーブ部２ｒの下端部をそれぞれ嵌合し，各組の結合ボス
３２，３２をボルト３３で結合することにより，すり割
り３１を絞って第１連結管３０1 及び第２連結管３０2
によりダウンチューブ部２ｄ及びリアチューブ部２ｒを
緊締すれば，両チューブ部２ｄ，２ｒ相互を一体に連結
することができる。また，上記ボルト３３を緩めれば，
ダウンチューブ部２ｄ及びリアチューブ部２ｒを第１及
び第２連結管３０1 ，３０2 からそれぞれ引き抜き，分
解することができる。したがって，ヘッドチューブ部２
ｈ，ダウンチューブ部２ｄ及びボトムチューブ部２ｂか
らなる前部フレーム２Ｆと，リアチューブ部２ｒを含む
後部フレーム２Ｒとをそれぞれ形状が異なるものと適宜
交換して，形状を異にする複数種類の車体フレーム２を
容易に構成することができる。
ブ部２ｄの後端部を，また第２連結管３０2 にリアチュ
ーブ部２ｒの下端部をそれぞれ嵌合し，各組の結合ボス
３２，３２をボルト３３で結合することにより，すり割
り３１を絞って第１連結管３０1 及び第２連結管３０2
によりダウンチューブ部２ｄ及びリアチューブ部２ｒを
緊締すれば，両チューブ部２ｄ，２ｒ相互を一体に連結
することができる。また，上記ボルト３３を緩めれば，
ダウンチューブ部２ｄ及びリアチューブ部２ｒを第１及
び第２連結管３０1 ，３０2 からそれぞれ引き抜き，分
解することができる。したがって，ヘッドチューブ部２
ｈ，ダウンチューブ部２ｄ及びボトムチューブ部２ｂか
らなる前部フレーム２Ｆと，リアチューブ部２ｒを含む
後部フレーム２Ｒとをそれぞれ形状が異なるものと適宜
交換して，形状を異にする複数種類の車体フレーム２を
容易に構成することができる。
【００３２】また第１及び第２連結管３０1 ，３０2 の
中間部において，すり割り３１の両内側壁には半円状の
切欠き２９ａ，２９ｂがそれぞれ形成され，これらによ
って導線引き出し口２９が構成される。この導線引き出
し口２９から前記導線２８が引き出され，前記エンジン
６ａの点火回路に接続されるのである。こうして導線引
き出し口２９は，車体フレーム２の強度を低下すること
なく容易に形成することができ，その配線を容易に行う
ことができる。
中間部において，すり割り３１の両内側壁には半円状の
切欠き２９ａ，２９ｂがそれぞれ形成され，これらによ
って導線引き出し口２９が構成される。この導線引き出
し口２９から前記導線２８が引き出され，前記エンジン
６ａの点火回路に接続されるのである。こうして導線引
き出し口２９は，車体フレーム２の強度を低下すること
なく容易に形成することができ，その配線を容易に行う
ことができる。
【００３３】さらに，すり割り３１上部の両内側壁に
は，前記パワーユニット６を揺動可能に支持する左右一
対のパワーユニットハンガボス３４が一体に形成され
る。このようにして，前部フレーム２Ｆ及び後部フレー
ム２Ｒ間を連結する連結部材３０は，パワーユニット６
を支持する機能をも具備することになり，構造の簡素化
を図ることができる。
は，前記パワーユニット６を揺動可能に支持する左右一
対のパワーユニットハンガボス３４が一体に形成され
る。このようにして，前部フレーム２Ｆ及び後部フレー
ム２Ｒ間を連結する連結部材３０は，パワーユニット６
を支持する機能をも具備することになり，構造の簡素化
を図ることができる。
【００３４】次に，図７及び図８に示す本発明の第２実
施例について説明する。
施例について説明する。
【００３５】この実施例は，本発明をバックボーン型の
車体フレーム２を持つ自動二輪車に適用したものであ
る。即ち，鋼管製のバックボーン型車体フレーム２の前
端部は，これを下向きに屈曲させてヘッドチューブ部２
ｈに構成され，このヘッドチューブ部２ｈに上下一対の
アンギュラコンタクトベアリング１３ａ，１３ｂを介し
てステアリングボス１１が操向可能に支持される。ヘッ
ドチューブ部２ｈの開放した下端部の内周面には，イグ
ニションスイッチを具備しないロックユニット２０が圧
入等により嵌着される。このロックユニット２０も，そ
の回転子がキー２４による回動により出没するロックピ
ン２５を備えており，このロックピン２５の突出時，そ
の貫通を許容する通孔２６がヘッドチューブ部２ｈの下
部側壁に設けられ，またそのロックピン２５が係合する
ロック孔２７がステアリングボス１１の下部内周面に設
けられる。
車体フレーム２を持つ自動二輪車に適用したものであ
る。即ち，鋼管製のバックボーン型車体フレーム２の前
端部は，これを下向きに屈曲させてヘッドチューブ部２
ｈに構成され，このヘッドチューブ部２ｈに上下一対の
アンギュラコンタクトベアリング１３ａ，１３ｂを介し
てステアリングボス１１が操向可能に支持される。ヘッ
ドチューブ部２ｈの開放した下端部の内周面には，イグ
ニションスイッチを具備しないロックユニット２０が圧
入等により嵌着される。このロックユニット２０も，そ
の回転子がキー２４による回動により出没するロックピ
ン２５を備えており，このロックピン２５の突出時，そ
の貫通を許容する通孔２６がヘッドチューブ部２ｈの下
部側壁に設けられ，またそのロックピン２５が係合する
ロック孔２７がステアリングボス１１の下部内周面に設
けられる。
【００３６】車体フレーム２の下側にはエンジン６ａを
含むパワーユニット６が取付けられ，その上側には燃料
タンク９及びシート１２が取付けられる。
含むパワーユニット６が取付けられ，その上側には燃料
タンク９及びシート１２が取付けられる。
【００３７】尚，図中，前実施例と対応する部分には，
それと同一の参照符号を付して，その詳細な説明を省略
する。
それと同一の参照符号を付して，その詳細な説明を省略
する。
【００３８】本発明は上記各実施例に限定されるもので
はなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が
可能である。例えば，フロントフォーク４を一脚式に構
成して前輪３ｆを片持ちで支持することもできる。また
本発明は自転車にも適用可能である。
はなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が
可能である。例えば，フロントフォーク４を一脚式に構
成して前輪３ｆを片持ちで支持することもできる。また
本発明は自転車にも適用可能である。
【００３９】
【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば，車体フレームの前端に，上下に延びるヘッドチュー
ブ部を形成し，このヘッドチューブ部の外周に，フロン
トフォークに形成されたステアリングボスを回動可能に
嵌合，支持した車両において，前記ヘッドチューブ部の
内周に，キー操作により出没するロックピンを備えたロ
ックユニットを嵌着し，そのロックピンが突出時に係合
するロック孔を前記ステアリングボスに設けたので，ブ
ラケットを用いることなくロックユニットをヘッドチュ
ーブ部内に取付けることができ，部品点数の削減，延い
はコストの低減を図ることができる。しかもヘッドチュ
ーブ部内のロックユニットは，ヘッドチューブ部外面か
ら突出する突出部を形成しないから，車両の外観向上に
も寄与し得る。
ば，車体フレームの前端に，上下に延びるヘッドチュー
ブ部を形成し，このヘッドチューブ部の外周に，フロン
トフォークに形成されたステアリングボスを回動可能に
嵌合，支持した車両において，前記ヘッドチューブ部の
内周に，キー操作により出没するロックピンを備えたロ
ックユニットを嵌着し，そのロックピンが突出時に係合
するロック孔を前記ステアリングボスに設けたので，ブ
ラケットを用いることなくロックユニットをヘッドチュ
ーブ部内に取付けることができ，部品点数の削減，延い
はコストの低減を図ることができる。しかもヘッドチュ
ーブ部内のロックユニットは，ヘッドチューブ部外面か
ら突出する突出部を形成しないから，車両の外観向上に
も寄与し得る。
【００４０】また本発明の第２の特徴によれば，前記ロ
ックユニットに，キー操作によりエンジンの点火回路を
開閉するイグニションスイッチを内蔵させ，このイグニ
ションスイッチに連なる導線を前記ヘッドチューブ部内
に配線したので，イグニションスイッチに連なる導線を
車体フレーム内に収容できて，外観の更なる向上を図る
ことができる。
ックユニットに，キー操作によりエンジンの点火回路を
開閉するイグニションスイッチを内蔵させ，このイグニ
ションスイッチに連なる導線を前記ヘッドチューブ部内
に配線したので，イグニションスイッチに連なる導線を
車体フレーム内に収容できて，外観の更なる向上を図る
ことができる。
【００４１】さらに本発明の第３の特徴によれば，前記
ロックユニットを，前記ヘッドチューブ部の開放端を閉
鎖するキャップ状に構成したので，ロックユニットがヘ
ッドチューブ部の開放端を閉じる化粧キャップを兼ねる
ことになり，専用の化粧キャップは不要であり，部品点
数の削減と外観の向上をより図ることができる。
ロックユニットを，前記ヘッドチューブ部の開放端を閉
鎖するキャップ状に構成したので，ロックユニットがヘ
ッドチューブ部の開放端を閉じる化粧キャップを兼ねる
ことになり，専用の化粧キャップは不要であり，部品点
数の削減と外観の向上をより図ることができる。
【図１】本発明の第１実施例に係るハンドルロック装置
付き小型自動二輪車の側面図。
付き小型自動二輪車の側面図。
【図２】図１の要部拡大縦断側面図。
【図３】図２の３矢視図。
【図４】図１の４−４線断面図。
【図５】図１の５部拡大縦断側面図。
【図６】図５の６矢視図。
【図７】本発明の第２実施例に係る自動二輪車の側面
図。
図。
【図８】図７の要部拡大縦断側面図。
１・・・・車両（自動二輪車） ２・・・・車体フレーム ２ｈ・・・ヘッドチューブ部 ４・・・・フロントフォーク １１・・・ステアリングボス ２０・・・ロックユニット ２３・・・キー孔 ２４・・・キー ２７・・・ロック孔 ２８・・・導線
Claims (3)
- 【請求項１】 車体フレーム（２）の前端に，上下に延
びるヘッドチューブ部（２ｈ）を形成し，このヘッドチ
ューブ部（２ｈ）の外周に，フロントフォーク（４）に
形成されたステアリングボス（１１）を回動可能に嵌
合，支持した車両において，前記ヘッドチューブ部（２
ｈ）の内周に，キー操作により出没するロックピン（２
５）を備えたロックユニット（２０）を嵌着し，そのロ
ックピン（２５）が突出時に係合するロック孔（２７）
を前記ステアリングボス（１１）に設けたことを特徴と
する，車両のハンドルロック装置。 - 【請求項２】 請求項１記載の車両のハンドルロック装
置において，前記ロックユニット（２０）に，キー操作
によりエンジンの点火回路を開閉するイグニションスイ
ッチを内蔵させ，このイグニションスイッチに連なる導
線（２８）を前記ヘッドチューブ部（２ｈ）内に配線し
たことを特徴とする，車両のハンドルロック装置。 - 【請求項３】 請求項１又は２記載の車両のハンドルロ
ック装置において，前記ロックユニット（２０）を，前
記ヘッドチューブ部（２ｈ）の開放端を閉鎖するキャッ
プ状に構成したことを特徴とする，車両のハンドルロッ
ク装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16955198A JP4109752B2 (ja) | 1998-06-17 | 1998-06-17 | 車両のハンドルロック装置 |
| TW88107510A TW450908B (en) | 1998-06-17 | 1999-05-10 | Handle lock of vehicle |
| IT1999TO000397A IT1308486B1 (it) | 1998-06-17 | 1999-05-13 | Dispositivo bloccasterzo per un veicolo |
| CN99106758A CN1089072C (zh) | 1998-06-17 | 1999-05-19 | 车辆转向柄锁装置 |
| ES9901264A ES2156823B1 (es) | 1998-06-17 | 1999-06-08 | Dispositivo de bloqueo de manillar de vehiculo. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16955198A JP4109752B2 (ja) | 1998-06-17 | 1998-06-17 | 車両のハンドルロック装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000001188A true JP2000001188A (ja) | 2000-01-07 |
| JP4109752B2 JP4109752B2 (ja) | 2008-07-02 |
Family
ID=15888577
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16955198A Expired - Fee Related JP4109752B2 (ja) | 1998-06-17 | 1998-06-17 | 車両のハンドルロック装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4109752B2 (ja) |
| CN (1) | CN1089072C (ja) |
| ES (1) | ES2156823B1 (ja) |
| IT (1) | IT1308486B1 (ja) |
| TW (1) | TW450908B (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017067424A (ja) * | 2015-09-28 | 2017-04-06 | 株式会社ゼウス | 排煙フードの昇降構造 |
| EP3162688A3 (en) * | 2015-09-30 | 2017-07-19 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Vehicle |
| KR101853761B1 (ko) * | 2016-04-05 | 2018-06-20 | 주식회사 만도 | 차량 제어 장치 및 그 제어 방법 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3900406B2 (ja) * | 2001-10-19 | 2007-04-04 | ヤマハ発動機株式会社 | 鞍乗型車両における車体前部構造 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2969710B2 (ja) * | 1989-12-22 | 1999-11-02 | スズキ株式会社 | 自動二輪車のハンドルロック装置 |
| JP3196405B2 (ja) * | 1993-03-17 | 2001-08-06 | スズキ株式会社 | 自動二輪車のステアリングロック装置 |
| JPH06270866A (ja) * | 1993-03-23 | 1994-09-27 | Suzuki Motor Corp | 自動二輪車のステアリングロック装置 |
| CN2229396Y (zh) * | 1995-07-07 | 1996-06-19 | 蔡晓阳 | 带龙头锁的自行车 |
| JP3675936B2 (ja) * | 1996-03-22 | 2005-07-27 | 本田技研工業株式会社 | ハンドルロック装置 |
-
1998
- 1998-06-17 JP JP16955198A patent/JP4109752B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1999
- 1999-05-10 TW TW88107510A patent/TW450908B/zh not_active IP Right Cessation
- 1999-05-13 IT IT1999TO000397A patent/IT1308486B1/it active
- 1999-05-19 CN CN99106758A patent/CN1089072C/zh not_active Expired - Fee Related
- 1999-06-08 ES ES9901264A patent/ES2156823B1/es not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017067424A (ja) * | 2015-09-28 | 2017-04-06 | 株式会社ゼウス | 排煙フードの昇降構造 |
| EP3162688A3 (en) * | 2015-09-30 | 2017-07-19 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Vehicle |
| US9745012B2 (en) | 2015-09-30 | 2017-08-29 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Vehicle |
| KR101853761B1 (ko) * | 2016-04-05 | 2018-06-20 | 주식회사 만도 | 차량 제어 장치 및 그 제어 방법 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES2156823A1 (es) | 2001-07-16 |
| JP4109752B2 (ja) | 2008-07-02 |
| IT1308486B1 (it) | 2001-12-17 |
| TW450908B (en) | 2001-08-21 |
| ITTO990397A0 (it) | 1999-05-13 |
| CN1089072C (zh) | 2002-08-14 |
| ITTO990397A1 (it) | 2000-11-13 |
| ES2156823B1 (es) | 2002-02-16 |
| CN1239047A (zh) | 1999-12-22 |
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