JP3626555B2 - 自動二輪車のハンドルロック装置 - Google Patents
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62H—CYCLE STANDS; SUPPORTS OR HOLDERS FOR PARKING OR STORING CYCLES; APPLIANCES PREVENTING OR INDICATING UNAUTHORIZED USE OR THEFT OF CYCLES; LOCKS INTEGRAL WITH CYCLES; DEVICES FOR LEARNING TO RIDE CYCLES
- B62H5/00—Appliances preventing or indicating unauthorised use or theft of cycles; Locks integral with cycles
- B62H5/02—Appliances preventing or indicating unauthorised use or theft of cycles; Locks integral with cycles for locking the steering mechanism
- B62H5/06—Appliances preventing or indicating unauthorised use or theft of cycles; Locks integral with cycles for locking the steering mechanism acting on the front wheel fork or steering head tube
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シリンダ錠に出没可能に設けたロックバーを、ヘッドパイプに回転自在に嵌合するハンドルシャフトに形成したロック孔に係合させることにより、前記ハンドルシャフトの回転を拘束する自動二輪車のハンドルロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かかる自動二輪車のハンドルロック装置は、例えば特開平３−２２４８７８号公報により公知である。このものは、シリンダ錠から一体に突出するガイド部材の先端をヘッドパイプに形成した支持孔に係止し、前記ガイド部材の内部に摺動自在に嵌合するロックバーの先端をヘッドパイプに回転自在に支持したハンドルシャフトのロック孔に係止するものであり、これによりハンドルシャフトからロックバーに伝達される荷重をヘッドパイプで受け止めてシリンダ錠の耐久性を高めることが可能となる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来のものは、ガイド部材を一体に有するシリンダ錠を取付ブラケットを介してヘッドパイプに固定しているため、シリンダ錠の取付状態によってガイド部材とハンドルシャフトのロック孔との間の位置精度が低下する問題がある。そこで前記位置精度の低下を補償すべくハンドルシャフトのロック孔の直径をロックバーの直径に対して大きめに設定すると、ロックバーとロック孔との間にガタが発生して確実なハンドルロックが難しくなるばかりか、ハンドルシャフトから伝達される荷重に対するシリンダ錠の耐久性が低下する可能性がある。
【０００４】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、シリンダ錠のロックバーとハンドルシャフトのロック孔との間のガタを最小限に抑えてシリンダ錠の耐久性を高めることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明は、シリンダ錠に出没可能に設けたロックバーを、ヘッドパイプに回転自在に嵌合するハンドルシャフトに形成したロック孔とに係合させることにより、前記ハンドルシャフトの回転を拘束する自動二輪車のハンドルロック装置において、前記シリンダ錠を、そのシリンダ錠とは別部品である取付板にねじにより固定し、前記シリンダ錠を支持すべく前記ヘッドパイプに固設した取付ブラケットに前記取付板を、該取付ブラケットにより前記ねじの頭部を覆って該シリンダ錠が該取付ブラケットから分離不能状態となるように且つ該シリンダ錠がヘッドパイプの軸方向中心線に対し傾斜するように固定し、その取付ブラケットに、前記シリンダ錠から分離して前記ロックバーを摺動自在にガイドするガイド部材を一体に設けるとともに、このガイド部材の先端部外周を前記ヘッドパイプに形成した支持孔の内周に係止して溶接したことを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【０００８】
図１〜図６は本発明の一実施例を示すもので、図１はスクータ型自動二輪車の全体側面図、図２は図１の要部拡大図、図３は図２の３方向矢視図、図４は図３の４方向矢視図、図５は図４の５−５線断面図、図６は図５に対応するハンドルロック装置の分解図である。
【０００９】
図１に示すように、スクータ型自動二輪車Ｖの骨格を構成する鋼管溶接製フレームＦは、ヘッドパイプ１と、ヘッドパイプ１にガセット２，２を介して結合されて車体後下方に延びるダウンチューブ３と、ダウンチューブ３の下端近傍から左右に分岐して車体後上方に延び、後端においてＵ字状に湾曲して一体に連なる左右のメインフレーム４，４とから構成される。左右のメインフレーム４の前部とダウンチューブ３の下端とは一対の補強パイプ５，５により連結され、また左右のメインフレーム４，４の前後方向中間部及び後部はそれぞれ車体左右方向に延びる第１クロスメンバ６及び第２クロスメンバ７により連結される。
【００１０】
フレームＦに支持された合成樹脂製のボディＢは、ヘッドパイプ１の前面を覆うレッグシールドフロント部材８と、レッグシールドフロント部材８の後面に結合されてヘッドパイプ１の後面を覆うレッグシールドリヤ部材９と、レッグシールドリヤ部材９の下端に連なるステップフロア１０と、レッグシールドフロント部材８の下端に連なってステップフロア１０の下面を覆うアンダーカバー１１と、車体後部を覆うリヤカバー１２と、リヤカバー１２の左右前部からステップフロア１０及びアンダーカバー１１の後端に連なる左右のサイドカバー１３，１３とから構成される。
【００１１】
ヘッドパイプ１に回転自在に支持されたフロントフォーク１４の下端に、上部をフロントフェンダー１５により覆われた前輪Ｗｆが軸支される。レッグシールドフロント部材８及びレッグシールドリヤ部材９の上端開口部を覆うアッパーパネル１６から上方に延出するハンドルポスト１７の上面に、バーハンドル１８の左右方向中央部が結合される。ハンドルポスト１７にはヘッドライト１９及びスピードメータ２０が支持され、またヘッドパイプ１の右側面にはイグニッションスイッチを一体に有するハンドルロック装置２１が支持される。
【００１２】
後端に後輪Ｗｒを軸支したパワーユニットＰの前端が第１クロスメンバ６に上下揺動自在に支持されており、このパワーユニットＰと第２クロスメンバ７とがリヤクッション２２により接続される。リヤカバー１２の上面にライダーが座乗するシート２３が設けられる。
【００１３】
図２及び図３に示すように、下端にフロントフォーク１４（図１参照）を支持するハンドルシャフト３１が、ヘッドパイプ１に挿通されて回転可能、且つ軸方向移動不能に支持される。ヘッドパイプ１の上端から上方に突出するハンドルシャフト３１に固定されるハンドルポスト１７は、ハンドルシャフト３１の上端外周に嵌合してボルト３８及びナット３９で締結される連結パイプ４０と、連結パイプ４０の上端に溶接された板状のバーハンドル取付部材４１と、バーハンドル取付部材４１の上面にボルト４２，４２で固定された左右一対のブロック状のアンダーホルダー４３，４３と、アンダーホルダー４３，４３の上面に左右各２本のボルト３２…で締結されるアッパーホルダー４４とから構成される。
【００１４】
バーハンドル１８の中央の取付部１８１ がアンダーホルダー４３，４３とアッパーホルダー４４との間に挟持されており、これによりバーハンドル１８が固定される。またハンドルポスト１７のバーハンドル取付部材４１にはステー３３を介して前記ヘッドライト１９が支持されるとともに、アッパーホルダー４４には取付ブラケット３４を介して前記スピードメータ２０が支持される（図２参照）。
【００１５】
次に、図３〜図６を参照しながらハンドルロック装置２１の構造について説明する。
【００１６】
鋼板を断面コ字状に折り曲げてなる取付ブラケット５１がヘッドパイプ１の右側面に溶接Ｗ１ ，Ｗ１ により固定される。取付ブラケット５１の平坦な取付部５１１ の裏面（ヘッドパイプ１に対向する面）に、２個のナット５２，５２が溶接Ｗ２ ，Ｗ２ により固定される。またヘッドパイプ１の取付ブラケット５１に対向する面には支持孔１１ が穿設されており、内部にガイド孔５３１ を備えた円筒状のガイド部材５３の一端が前記支持孔１１ に嵌合して溶接Ｗ３ されるとともに、該ガイド部材５３の他端が取付ブラケット５１の取付部５１１ の裏面に溶接Ｗ４ される。このようにして、ガイド部材５３を一体に備えた取付ブラケット５１がヘッドパイプ１に固定される。
【００１７】
シリンダ錠５４はイグニッションキーＫにより作動するイグニッションスイッチを内蔵した周知の構造を有するもので、イグニッションキーＫをハンドルロック位置に操作するとシリンダボディ５５の側面に突設したボス部５６からロックバー５７が突出する。シリンダ錠５４はそのボス部５６を取付板５８の一側面に当接させた状態で、該取付板５８に２本の皿ねじ５９，５９で固定される。このとき、シリンダボディ５５から突出するロックバー５７は取付板５８のガイド孔５８１ を貫通する。
【００１８】
而して、シリンダ錠５４を２本の皿ねじ５９，５９で固定した取付板５８は、それを貫通する２本の破断ボルト６０，６０を取付ブラケット５１の２個のナット５２，５２に螺入することにより、該取付ブラケット５１に対して固定され、かくして、シリンダ錠５４はヘッドパイプ１に、該パイプ１の軸方向中心線に対し傾斜するように固定される。そして、その破断ボルト６０，６０を締結したときの締結トルクによって破断ボルト６０，６０の頭部６０1 ，６０1 （図６参照）が破断すると、前記皿ねじ５９，５９の頭部が取付ブラケット５１の取付部５１1 に覆われて操作不能になっていることから、シリンダ錠５４は取付ブラケット５１から分離不能の状態になる。
【００１９】
このようにしてシリンダ錠５４が取付ブラケット５１に分離不能に固定された状態で、ロックバー５７は取付ブラケット５１のガイド孔５１２ 及びガイド部材５３のガイド孔５３１ に挿通されており、その先端は突出状態においてハンドルシャフト３１のロック孔３１１ に係合する（図５参照）。
【００２０】
次に、前述の構成を備えた本発明の実施例の作用について説明する。
【００２１】
ハンドルロック装置２１が作動していない状態では、シリンダ錠５４のロックバー５７が図５に鎖線で示す退没位置にあり、そのロックバー５７の先端はハンドルシャフト３１のロック孔３１１ から離脱している。従って、バーハンドル１８を操作することによりハンドルシャフト３１を自由に回転させ、前輪Ｗｆを操舵することができる。
【００２２】
さて、ハンドルロック装置２１を作動させるべく、イグニッションキーＫでシリンダ錠５４を操作してロックバー５７を突出させると、ガイド部材５３のガイド孔５３１ にガイドされたロックバー５７が図５の実線位置へと突出し、その先端がハンドルシャフト３１のロック孔３１１ に係合する。この状態でバーハンドル１８を操作しようとしても、ハンドルシャフト３１の回転がロックバー５７によって規制されているために前輪Ｗｆの操舵が不可能になる。
【００２３】
バーハンドル１８の操作荷重が例えばハンドルシャフト３１を図５の矢印ａ方向に回転させようとするとき、ハンドルシャフト３１のロック孔３１１ に先端を係止されたロックバー５７は矢印ｂ方向に押圧されるが、ロックバー５７の外周に嵌合するガイド部材５３の先端がヘッドパイプ１の支持孔１１ の内周に嵌合して溶接Ｗ３ されているため、ハンドルシャフト３１の矢印ａ方向のトルクは剛性の高いヘッドパイプ１に伝達されて支持される。その結果、シリンダボディ５５に支持されたロックバー５７の基端に大きな曲げ荷重が作用することが防止され、シリンダ錠５４の耐久性が向上する。
【００２４】
また、ロックバー５７をガイドするガイド部材５３が取付ブラケット５１に一体に形成されているため、取付ブラケット５１をヘッドパイプ１に固定した段階でガイド部材５３のガイド孔５３１ とハンドルシャフト３１のロック孔３１１ との位置関係が確定し、その位置関係は取付ブラケット５１に対するシリンダ錠５４の取付状態に左右されることがない。これにより、前記ガイド孔５３３ にガイドされるロックバー５７とハンドルシャフト３１のロック孔３１１ との間のガタを最小限に抑えて確実なハンドルロックを可能にすることができるだけでなく、バーハンドル１８からハンドルシャフト３１に伝達される荷重に対するシリンダ錠５４の耐久性を一層高めることができる。
【００２５】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２６】
【発明の効果】
以上のように、請求項１に記載された発明によれば、シリンダ錠を、そのシリンダ錠とは別部品である取付板にねじにより固定し、前記シリンダ錠を支持すべく前記ヘッドパイプに固設した取付ブラケットに前記取付板を、該取付ブラケットにより前記ねじの頭部を覆って該シリンダ錠が該取付ブラケットから分離不能状態となるように且つ該シリンダ錠がヘッドパイプの軸方向中心線に対し傾斜するように固定し、その取付ブラケットに、シリンダ錠から分離してロックバーを摺動自在にガイドするガイド部材を一体に設けるとともに、このガイド部材の先端部外周をヘッドパイプに形成した支持孔の内周に係止したので、ハンドルシャフトからロックバーに伝達される荷重をヘッドパイプで受け止めてシリンダ錠の耐久性を高めることが可能になるのは勿論のこと、取付ブラケットをヘッドパイプに固定した段階でガイド部材とハンドルシャフトのロック孔との位置精度を確保し、ガイド部材にガイドされるロックバーとハンドルシャフトのロック孔との間のガタを最小限に抑えることができる。これにより、確実なハンドルロックが可能になるだけでなく、ハンドルシャフトに伝達される荷重に対するシリンダ錠の耐久性を一層高めることができる。また特にシリンダ錠は、これとは別部品である取付板にねじにより固定され、その取付板が上記取付ブラケットに、そのブラケットにより前記ねじの頭部を覆ってシリンダ錠が該ブラケットから分離不能状態となるように且つシリンダ錠がヘッドパイプの軸方向中心線に対し傾斜するように固定される。
【００２７】
またガイド部材の先端部外周を前記ヘッドパイプに形成した支持孔の内周に係止して溶接したので、ガイド部材とハンドルシャフトの支持孔との位置精度を更に向上させてシリンダ錠の耐久性を一層高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】スクータ型自動二輪車の全体側面図
【図２】図１の要部拡大図
【図３】図２の３方向矢視図
【図４】図３の４方向矢視図
【図５】図４の５−５線断面図
【図６】図５に対応するハンドルロック装置の分解図
【符号の説明】
１ ヘッドパイプ
１１ 支持孔
３１ ハンドルシャフト
３１１ ロック孔
５１ 取付ブラケット
５３ ガイド部材
５４ シリンダ錠
５７ ロックバー
Ｗ３ 溶接
【発明の属する技術分野】
本発明は、シリンダ錠に出没可能に設けたロックバーを、ヘッドパイプに回転自在に嵌合するハンドルシャフトに形成したロック孔に係合させることにより、前記ハンドルシャフトの回転を拘束する自動二輪車のハンドルロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かかる自動二輪車のハンドルロック装置は、例えば特開平３−２２４８７８号公報により公知である。このものは、シリンダ錠から一体に突出するガイド部材の先端をヘッドパイプに形成した支持孔に係止し、前記ガイド部材の内部に摺動自在に嵌合するロックバーの先端をヘッドパイプに回転自在に支持したハンドルシャフトのロック孔に係止するものであり、これによりハンドルシャフトからロックバーに伝達される荷重をヘッドパイプで受け止めてシリンダ錠の耐久性を高めることが可能となる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来のものは、ガイド部材を一体に有するシリンダ錠を取付ブラケットを介してヘッドパイプに固定しているため、シリンダ錠の取付状態によってガイド部材とハンドルシャフトのロック孔との間の位置精度が低下する問題がある。そこで前記位置精度の低下を補償すべくハンドルシャフトのロック孔の直径をロックバーの直径に対して大きめに設定すると、ロックバーとロック孔との間にガタが発生して確実なハンドルロックが難しくなるばかりか、ハンドルシャフトから伝達される荷重に対するシリンダ錠の耐久性が低下する可能性がある。
【０００４】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、シリンダ錠のロックバーとハンドルシャフトのロック孔との間のガタを最小限に抑えてシリンダ錠の耐久性を高めることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明は、シリンダ錠に出没可能に設けたロックバーを、ヘッドパイプに回転自在に嵌合するハンドルシャフトに形成したロック孔とに係合させることにより、前記ハンドルシャフトの回転を拘束する自動二輪車のハンドルロック装置において、前記シリンダ錠を、そのシリンダ錠とは別部品である取付板にねじにより固定し、前記シリンダ錠を支持すべく前記ヘッドパイプに固設した取付ブラケットに前記取付板を、該取付ブラケットにより前記ねじの頭部を覆って該シリンダ錠が該取付ブラケットから分離不能状態となるように且つ該シリンダ錠がヘッドパイプの軸方向中心線に対し傾斜するように固定し、その取付ブラケットに、前記シリンダ錠から分離して前記ロックバーを摺動自在にガイドするガイド部材を一体に設けるとともに、このガイド部材の先端部外周を前記ヘッドパイプに形成した支持孔の内周に係止して溶接したことを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【０００８】
図１〜図６は本発明の一実施例を示すもので、図１はスクータ型自動二輪車の全体側面図、図２は図１の要部拡大図、図３は図２の３方向矢視図、図４は図３の４方向矢視図、図５は図４の５−５線断面図、図６は図５に対応するハンドルロック装置の分解図である。
【０００９】
図１に示すように、スクータ型自動二輪車Ｖの骨格を構成する鋼管溶接製フレームＦは、ヘッドパイプ１と、ヘッドパイプ１にガセット２，２を介して結合されて車体後下方に延びるダウンチューブ３と、ダウンチューブ３の下端近傍から左右に分岐して車体後上方に延び、後端においてＵ字状に湾曲して一体に連なる左右のメインフレーム４，４とから構成される。左右のメインフレーム４の前部とダウンチューブ３の下端とは一対の補強パイプ５，５により連結され、また左右のメインフレーム４，４の前後方向中間部及び後部はそれぞれ車体左右方向に延びる第１クロスメンバ６及び第２クロスメンバ７により連結される。
【００１０】
フレームＦに支持された合成樹脂製のボディＢは、ヘッドパイプ１の前面を覆うレッグシールドフロント部材８と、レッグシールドフロント部材８の後面に結合されてヘッドパイプ１の後面を覆うレッグシールドリヤ部材９と、レッグシールドリヤ部材９の下端に連なるステップフロア１０と、レッグシールドフロント部材８の下端に連なってステップフロア１０の下面を覆うアンダーカバー１１と、車体後部を覆うリヤカバー１２と、リヤカバー１２の左右前部からステップフロア１０及びアンダーカバー１１の後端に連なる左右のサイドカバー１３，１３とから構成される。
【００１１】
ヘッドパイプ１に回転自在に支持されたフロントフォーク１４の下端に、上部をフロントフェンダー１５により覆われた前輪Ｗｆが軸支される。レッグシールドフロント部材８及びレッグシールドリヤ部材９の上端開口部を覆うアッパーパネル１６から上方に延出するハンドルポスト１７の上面に、バーハンドル１８の左右方向中央部が結合される。ハンドルポスト１７にはヘッドライト１９及びスピードメータ２０が支持され、またヘッドパイプ１の右側面にはイグニッションスイッチを一体に有するハンドルロック装置２１が支持される。
【００１２】
後端に後輪Ｗｒを軸支したパワーユニットＰの前端が第１クロスメンバ６に上下揺動自在に支持されており、このパワーユニットＰと第２クロスメンバ７とがリヤクッション２２により接続される。リヤカバー１２の上面にライダーが座乗するシート２３が設けられる。
【００１３】
図２及び図３に示すように、下端にフロントフォーク１４（図１参照）を支持するハンドルシャフト３１が、ヘッドパイプ１に挿通されて回転可能、且つ軸方向移動不能に支持される。ヘッドパイプ１の上端から上方に突出するハンドルシャフト３１に固定されるハンドルポスト１７は、ハンドルシャフト３１の上端外周に嵌合してボルト３８及びナット３９で締結される連結パイプ４０と、連結パイプ４０の上端に溶接された板状のバーハンドル取付部材４１と、バーハンドル取付部材４１の上面にボルト４２，４２で固定された左右一対のブロック状のアンダーホルダー４３，４３と、アンダーホルダー４３，４３の上面に左右各２本のボルト３２…で締結されるアッパーホルダー４４とから構成される。
【００１４】
バーハンドル１８の中央の取付部１８１ がアンダーホルダー４３，４３とアッパーホルダー４４との間に挟持されており、これによりバーハンドル１８が固定される。またハンドルポスト１７のバーハンドル取付部材４１にはステー３３を介して前記ヘッドライト１９が支持されるとともに、アッパーホルダー４４には取付ブラケット３４を介して前記スピードメータ２０が支持される（図２参照）。
【００１５】
次に、図３〜図６を参照しながらハンドルロック装置２１の構造について説明する。
【００１６】
鋼板を断面コ字状に折り曲げてなる取付ブラケット５１がヘッドパイプ１の右側面に溶接Ｗ１ ，Ｗ１ により固定される。取付ブラケット５１の平坦な取付部５１１ の裏面（ヘッドパイプ１に対向する面）に、２個のナット５２，５２が溶接Ｗ２ ，Ｗ２ により固定される。またヘッドパイプ１の取付ブラケット５１に対向する面には支持孔１１ が穿設されており、内部にガイド孔５３１ を備えた円筒状のガイド部材５３の一端が前記支持孔１１ に嵌合して溶接Ｗ３ されるとともに、該ガイド部材５３の他端が取付ブラケット５１の取付部５１１ の裏面に溶接Ｗ４ される。このようにして、ガイド部材５３を一体に備えた取付ブラケット５１がヘッドパイプ１に固定される。
【００１７】
シリンダ錠５４はイグニッションキーＫにより作動するイグニッションスイッチを内蔵した周知の構造を有するもので、イグニッションキーＫをハンドルロック位置に操作するとシリンダボディ５５の側面に突設したボス部５６からロックバー５７が突出する。シリンダ錠５４はそのボス部５６を取付板５８の一側面に当接させた状態で、該取付板５８に２本の皿ねじ５９，５９で固定される。このとき、シリンダボディ５５から突出するロックバー５７は取付板５８のガイド孔５８１ を貫通する。
【００１８】
而して、シリンダ錠５４を２本の皿ねじ５９，５９で固定した取付板５８は、それを貫通する２本の破断ボルト６０，６０を取付ブラケット５１の２個のナット５２，５２に螺入することにより、該取付ブラケット５１に対して固定され、かくして、シリンダ錠５４はヘッドパイプ１に、該パイプ１の軸方向中心線に対し傾斜するように固定される。そして、その破断ボルト６０，６０を締結したときの締結トルクによって破断ボルト６０，６０の頭部６０1 ，６０1 （図６参照）が破断すると、前記皿ねじ５９，５９の頭部が取付ブラケット５１の取付部５１1 に覆われて操作不能になっていることから、シリンダ錠５４は取付ブラケット５１から分離不能の状態になる。
【００１９】
このようにしてシリンダ錠５４が取付ブラケット５１に分離不能に固定された状態で、ロックバー５７は取付ブラケット５１のガイド孔５１２ 及びガイド部材５３のガイド孔５３１ に挿通されており、その先端は突出状態においてハンドルシャフト３１のロック孔３１１ に係合する（図５参照）。
【００２０】
次に、前述の構成を備えた本発明の実施例の作用について説明する。
【００２１】
ハンドルロック装置２１が作動していない状態では、シリンダ錠５４のロックバー５７が図５に鎖線で示す退没位置にあり、そのロックバー５７の先端はハンドルシャフト３１のロック孔３１１ から離脱している。従って、バーハンドル１８を操作することによりハンドルシャフト３１を自由に回転させ、前輪Ｗｆを操舵することができる。
【００２２】
さて、ハンドルロック装置２１を作動させるべく、イグニッションキーＫでシリンダ錠５４を操作してロックバー５７を突出させると、ガイド部材５３のガイド孔５３１ にガイドされたロックバー５７が図５の実線位置へと突出し、その先端がハンドルシャフト３１のロック孔３１１ に係合する。この状態でバーハンドル１８を操作しようとしても、ハンドルシャフト３１の回転がロックバー５７によって規制されているために前輪Ｗｆの操舵が不可能になる。
【００２３】
バーハンドル１８の操作荷重が例えばハンドルシャフト３１を図５の矢印ａ方向に回転させようとするとき、ハンドルシャフト３１のロック孔３１１ に先端を係止されたロックバー５７は矢印ｂ方向に押圧されるが、ロックバー５７の外周に嵌合するガイド部材５３の先端がヘッドパイプ１の支持孔１１ の内周に嵌合して溶接Ｗ３ されているため、ハンドルシャフト３１の矢印ａ方向のトルクは剛性の高いヘッドパイプ１に伝達されて支持される。その結果、シリンダボディ５５に支持されたロックバー５７の基端に大きな曲げ荷重が作用することが防止され、シリンダ錠５４の耐久性が向上する。
【００２４】
また、ロックバー５７をガイドするガイド部材５３が取付ブラケット５１に一体に形成されているため、取付ブラケット５１をヘッドパイプ１に固定した段階でガイド部材５３のガイド孔５３１ とハンドルシャフト３１のロック孔３１１ との位置関係が確定し、その位置関係は取付ブラケット５１に対するシリンダ錠５４の取付状態に左右されることがない。これにより、前記ガイド孔５３３ にガイドされるロックバー５７とハンドルシャフト３１のロック孔３１１ との間のガタを最小限に抑えて確実なハンドルロックを可能にすることができるだけでなく、バーハンドル１８からハンドルシャフト３１に伝達される荷重に対するシリンダ錠５４の耐久性を一層高めることができる。
【００２５】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２６】
【発明の効果】
以上のように、請求項１に記載された発明によれば、シリンダ錠を、そのシリンダ錠とは別部品である取付板にねじにより固定し、前記シリンダ錠を支持すべく前記ヘッドパイプに固設した取付ブラケットに前記取付板を、該取付ブラケットにより前記ねじの頭部を覆って該シリンダ錠が該取付ブラケットから分離不能状態となるように且つ該シリンダ錠がヘッドパイプの軸方向中心線に対し傾斜するように固定し、その取付ブラケットに、シリンダ錠から分離してロックバーを摺動自在にガイドするガイド部材を一体に設けるとともに、このガイド部材の先端部外周をヘッドパイプに形成した支持孔の内周に係止したので、ハンドルシャフトからロックバーに伝達される荷重をヘッドパイプで受け止めてシリンダ錠の耐久性を高めることが可能になるのは勿論のこと、取付ブラケットをヘッドパイプに固定した段階でガイド部材とハンドルシャフトのロック孔との位置精度を確保し、ガイド部材にガイドされるロックバーとハンドルシャフトのロック孔との間のガタを最小限に抑えることができる。これにより、確実なハンドルロックが可能になるだけでなく、ハンドルシャフトに伝達される荷重に対するシリンダ錠の耐久性を一層高めることができる。また特にシリンダ錠は、これとは別部品である取付板にねじにより固定され、その取付板が上記取付ブラケットに、そのブラケットにより前記ねじの頭部を覆ってシリンダ錠が該ブラケットから分離不能状態となるように且つシリンダ錠がヘッドパイプの軸方向中心線に対し傾斜するように固定される。
【００２７】
またガイド部材の先端部外周を前記ヘッドパイプに形成した支持孔の内周に係止して溶接したので、ガイド部材とハンドルシャフトの支持孔との位置精度を更に向上させてシリンダ錠の耐久性を一層高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】スクータ型自動二輪車の全体側面図
【図２】図１の要部拡大図
【図３】図２の３方向矢視図
【図４】図３の４方向矢視図
【図５】図４の５−５線断面図
【図６】図５に対応するハンドルロック装置の分解図
【符号の説明】
１ ヘッドパイプ
１１ 支持孔
３１ ハンドルシャフト
３１１ ロック孔
５１ 取付ブラケット
５３ ガイド部材
５４ シリンダ錠
５７ ロックバー
Ｗ３ 溶接
Claims (1)
- シリンダ錠（５４）に出没可能に設けたロックバー（５７）を、ヘッドパイプ（１）に回転自在に嵌合するハンドルシャフト（３１）に形成したロック孔（３１1 ）に係合させることにより、前記ハンドルシャフト（３１）の回転を拘束する自動二輪車のハンドルロック装置において、
前記シリンダ錠（５４）を、そのシリンダ錠（５４）とは別部品である取付板（５８）にねじ（５９）により固定し、前記シリンダ錠（５４）を支持すべく前記ヘッドパイプ（１）に固設した取付ブラケット（５１）に前記取付板（５８）を、該取付ブラケット（５１）により前記ねじ（５９）の頭部を覆って該シリンダ錠（５４）が該取付ブラケット（５１）から分離不能状態となるように且つ該シリンダ錠（５４）がヘッドパイプ（１）の軸方向中心線に対し傾斜するように固定し、その取付ブラケット（５１）に、前記シリンダ錠（５４）から分離して前記ロックバー（５７）を摺動自在にガイドするガイド部材（５３）を一体に設けるとともに、このガイド部材（５３）の先端部外周を前記ヘッドパイプ（１）に形成した支持孔（１1 ）の内周に係止して溶接（Ｗ 3 ）したことを特徴とする、自動二輪車のハンドルロック装置。
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