ITTO970396A1

ITTO970396A1 - Dispositivo per il bloccaggio di un manubrio per un motoveicolo a due ruote.

Info

Publication number: ITTO970396A1
Application number: IT97TO000396A
Authority: IT
Inventors: Takatugu Sato
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1996-05-15
Filing date: 1997-05-09
Publication date: 1998-11-09
Also published as: ES2143366A1; ES2143366B1; CN1169929A; IT1294389B1; ITTO970396A0; FR2748712A1; TW323992B; JP3626555B2; FR2748712B1; CN1075453C; JPH09301239A

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo:

"Dispositivo per il bloccaggio di un manubrio per un motoveicolo a due ruote"

DESCRIZIONE

La presente invenzione si riferisce ad un dispositivo per il bloccaggio di un manubrio per un motoveicolo a due ruote, in cui una barra di bloccaggio disposta in modo da poter sporgere ed essere ritirata in una serratura a cilindri è portata in impegno con un foro di bloccaggio ricavato in un albero dello sterzo che è inserito in modo girevole in un cannotto di sterzo, per impedire la rotazione dell'albero dello sterzo.

Un dispositivo per il bloccaggio di un manubrio per un motoveicolo a due ruote di questo tipo è ben noto, ad esempio, dal brevetto giapponese a disposizione del pubblico n. 224.878/91. In questo dispositivo di bloccaggio noto, l'estremità anteriore di un organo di guida sporgente integralmente da una serratura a cilindri è portata in impegno con un foro di supporto ricavato in un cannotto di sterzo, e l'estremità anteriore di una barra di bloccaggio che è inserita in modo scorrevole nell'interno dell'organo di guida suddetto, è portata in impegno con un foro di bloccaggio ricavato in un albero dello sterzo che è supportato in modo girevole nel cannotto di sterzo. Secondo questa struttura, un carico trasferito dall'albero dello sterzo alla barra di bloccaggio è ricevuto dal cannotto di sterzo, rendendo così possibile migliorare la durata della serratura a cilindri.

Nel dispositivo per il bloccaggio del manubrio tradizionale precedente, poiché la serratura a cilindri comprendente integralmente l'organo di guida è fissata al cannotto di sterzo attraverso una staffa di montaggio, la precisione posizionale tra l'organo di guida ed il foro di bloccaggio ricavato nell'albero dello sterzo può ridursi, in funzione della condizione in cui la serratura a cilindri è montata. Se il diametro del foro di bloccaggio ricavato nell'albero dello sterzo è maggiore di quello della barra di bloccaggio per compensare la riduzione della precisione posizionale suddetta, si forma un gioco tra la barra di bloccaggio ed il foro di bloccaggio, con la conseguenza che non soltanto diventa difficile bloccare con sicurezza il manubrio, ma inoltre la serratura a cilindri potrebbe avere una durata minore contro il carico trasmesso dall'albero dello sterzo.

La presente invenzione è stata realizzata alla luce delle circostanze precedentemente menzionate, e costituisce uno scopo dell'invenzione minimizzare il gioco tra la barra dì bloccaggio della serratura a cilindri ed il foro di bloccaggio ricavato nell'albero dello sterzo.

Secondo l'invenzione definita nella rivendicazione 1, per raggiungere lo scopo precedentemente menzionato, in un dispositivo per il bloccaggio di un manubrio per un motoveicolo a due ruote in cui una barra di bloccaggio prevista in una serratura a cilindri in modo da poter sporgere ed essere ritirata è portata in impegno con un foro di bloccaggio ricavato nell'albero dello sterzo che è inserito in modo girevole in un cannotto di sterzo, in modo da impedire la rotazione dell'albero dello sterzo, si realizza un perfezionamento caratterizzato dal fatto che una staffa di montaggio fissata al cannotto di sterzo per supportare la serratura a cilindri è provvista integralmente di un organo di guida che è separato dalla serratura a cilindri e che guida in modo scorrevole la barra di bloccaggio, con la periferia esterna di una porzione di estremità anteriore dell'organo di guida in impegno con la periferia interna di un foro di supporto ricavato nel cannotto di sterzo.

Secondo l'invenzione definita nella rivendicazione 2, in combinazione con l'invenzione definita nella rivendicazione 1, la periferia esterna di una porzione di estremità anteriore dell'organo di guida è in impegno con, e saldata alla periferia interna del foro di supporto ricavato nel cannotto di sterzo.

Una forma di attuazione della presente invenzione sarà descritta nel seguito con riferimento ai disegni annessi.

Le figure da 1 a 6 illustrano una forma di attuazione della presente invenzione, in cui:

la figura l rappresenta una vista laterale dell'insieme di un motoveicolo a due ruote del tipo motoretta,·

la figura 2 rappresenta una vista ingrandita di una porzione principale illustrata nella figura 1;

la figura 3 rappresenta una vista guardando nella direzione della freccia 3 nella figura 2;

la figura 4 rappresenta una vista guardando nella direzione della freccia 4 nella figura 3;

la figura 5 rappresenta una vista in sezione lungo la linea 5-5 nella figura 4; e

la figura 6 rappresenta una vista esplosa di un dispositivo di bloccaggio del manubrio,corrispondente alla figura 5.

Come illustrato nella figura 1, un telaio F formato mediante saldatura di tubi di acciaio e che costituisce una struttura di ossatura di un motoveicolo a due ruote V del tipo motoretta, comprende un cannotto di sterzo 1, un tubo discendente 3 collegato al cannotto di sterzo 1 attraverso fazzoletti 2, 2 e che si estende all'indietro e verso il basso rispetto al corpo del veicolo, e telai principali destro e sinistro 4, 4 che si diramano verso destra e verso sinistra da una posizione prossima all'estremità inferiore del tubo discendente 3 e si estendono all'indietro e verso l'alto rispetto al corpo del veicolo; i telai principali 4, 4 sono curvi in una forma ad U ed accoppiati l'uno all'altro alle loro estremità posteriori. Le porzioni anteriori dei telai principali destro e sinistro 4 e l'estremità inferiore del tubo discendente 3 sono collegate tra loro attraverso una coppia di tubi di rinforzo 5, 5. Porzioni centrali e porzioni posteriori nella direzione longitudinale dei telai principali destro e sinistro 4, 4 sono rispettivamente collegate tra loro utilizzando una prima ed una seconda traversa 6, 7 che si estendono nella direzione trasversale del corpo del veicolo.

Un corpo B realizzato in resina sintetica e supportato dal telaio F comprende un elemento anteriore 8 di scudo che ricopre il lato anteriore del cannotto di sterzo l, un elemento posteriore 9 di scudo collegato al lato posteriore dell'elemento anteriore 8 di scudo per ricoprire il lato posteriore del cannotto di sterzo 1, un pianale poggiapiedi 10 adiacente all'estremità inferiore dell'elemento posteriore 9 di scudo, un rivestimento inferiore 11 adiacente all'estremità inferiore dell'elemento inferiore 8 di scudo per coprire il lato inferiore del pianale poggiapiedi 10,un rivestimento posteriore 12 che ricopre la porzione posteriore del corpo del veicolo, e rivestimenti laterali destro e sinistro 13, 13 che si estendono dalle porzioni anteriori destra e sinistra del rivestimento posteriore 12 fino alle estremità posteriori del pianale poggiapiedi 10 e del rivestimento inferiore 11.

Una ruota anteriore Wf, la cui porzione superiore è ricoperta da un parafango anteriore 15, è supportata all'estremità inferiore di una forcella anteriore 14 che è supportata in modo girevole dal cannotto di sterzo 1.Una apertura di estremità superiore delimitata dai due elementi anteriore e posteriore 8, 9 di scudo è ricoperta da un pannello superiore 16, ed un sostegno del manubrio 17 si estende verso l'alto dal pannello superiore 16. Alla superficie superiore del sostegno del manubrio 17 è collegata una porzione trasversalmente centrale di una barra di manubrio 18.Un faro anteriore 19 ed un tachimetro 20 sono supportati dal sostegno del manubrio 17. Inoltre, sulla faccia laterale destra del cannotto di sterzo 1, è supportato un dispositivo di bloccaggio del manubrio 21 comprendente integralmente un interruttore di accensione.

Una ruota posteriore Wr è supportata all'estremità posteriore di un gruppo motore P, mentre l'estremità anteriore del gruppo motore P è supportata in modo verticalmente oscillante dalla prima traversa 6. Il gruppo motore P e la seconda traversa 7 sono collegati l'uno all'altra attraverso un ammortizzatore posteriore 22. Sulla superficie superiore del rivestimento posteriore 12, è montata una sella 23 per permettere che un motociclista vi si sieda.

Come illustrato nelle figure 2 e 3, un albero dello sterzo 31 che supporta la forcella anteriore 14 (vedere figura 1) alla sua estremità inferiore, è inserito nel cannotto di sterzo 1 ed è supportato in modo girevole e mobile assialmente. Il sostegno del manubrio 17, che è fissato all'albero dello sterzo 31 sporgente verso l'alto dall'estremità superiore del cannotto di sterzo 1, comprende un tubo di collegamento 40 disposto sulla periferia esterna dell'estremità superiore dell'albero dello sterzo 31 e serrato con una vite 38 ed un dado 39, un organo a forma di piastra 41 per il montaggio della barra di manubrio, saldato all'estremità superiore del tubo di collegamento 40, una coppia di staffe di supporto inferiori destra e sinistra a forma di blocco 43, 43 fissate alla superficie superiore dell'organo di montaggio della barra di manubrio 41 con viti 42, 42, ed una staffa di supporto superiore 44 serrata sulle superfici superiori delle staffe di supporto inferiori 43, 43 con viti 32, due delle quali sono utilizzate su ciascuno dei lati destro e sinistro.

Una porzione di montaggio centrale 18x è supportata tra le staffe di supporto inferiori 43, 43 e la staffa di supporto superiore 44, in modo da fissare la barra di manubrio 18. Il faro anteriore 19 è supportato dall'organo di montaggio della barra di manubrio 41 del sostegno del manubrio 17 attraverso un sostegno 33, ed il tachimetro 20 è supportato dalla staffa di supporto superiore 44 attraverso una staffa di montaggio 34 (vedere figura 2).

Ora sarà descritta nel seguito la struttura del dispositivo di bloccaggio del manubrio 21 con riferimento alle figure da 3 a 6.

Una staffa di montaggio 51 formata per piegatura di una piastra di acciaio in una forma a 13 in sezione è fissata alla faccia laterale destra del cannotto di sterzo 1 per saldatura, come indicato in Wx, W2. Due dadi 52, 52 sono fissati alla parte posteriore (il lato opposto al cannotto di sterzo 1) di una porzione di montaggio piatta 512 della staffa di montaggio 51 per saldatura, come indicato in W2, W2. Un foro di supporto 11 è ricavato nel cannotto di sterzo 1 sul lato opposto alla staffa di montaggio 51. Una prima estremità di un organo di guida cilindrico 53 provvisto internamente di un foro di guida 53x è inserita nel foro di supporto 12 e saldata in W3, mentre l'estremità opposta dell'organo di guida 53 è saldata in W4 alla parte posteriore della porzione di montaggio 513 della staffa di montaggio 51. In questo modo la staffa di montaggio 51 provvista integralmente dell'organo di guida 53 è fissata al cannotto di sterzo 1.

Una serratura a cilindri 54 ha una struttura ben nota comprendente un interruttore di accensione che è azionato da una chiave di accensione K. Quando la chiave di accensione K è ruotata in una posizione di bloccaggio del manubrio, una barra di bloccaggio 57 sporge da una porzione in rilievo 56 che è formata in modo da sporgere sulla faccia laterale di un corpo di cilindro 55. La porzione in rilievo 56 della serratura a cilindri 54 è portata in contatto con un lato di una piastra di montaggio 58 ed è fissata in questa condizione alla piastra di montaggio 58 con due viti a testa svasata 59, 59. A questo punto, la barra di bloccaggio 57 sporgente dal corpo di cilindro 55 passa attraverso un foro di guida 58x ricavato nella piastra di montaggio 58.

Attraverso la piastra di montaggio 58 con la serratura a cilindri 54 così fissata ad essa utilizzando due viti a testa svasata 59, 59, si estendono due viti a punto di rottura definito 60, 60 che sono avvitate nei due dadi 52, 52 fissati alla staffa di montaggio 51. In questo modo la piastra di montaggio 58 è fissata alla staffa di montaggio 51. A questo punto, le teste 601( 60i (vedere figura 6) delle viti a punto di rottura definito 60, 60 sono spezzate da una coppia di serraggio.Di conseguenza, la serratura a cilindri 54 non può più essere separata dalla staffa di montaggio 51 poiché le teste delle viti a testa svasata 59, 59 sono coperte dalla porzione di montaggio Sii della staffa di montaggio.

In tale condizione di fissaggio inseparabile della serratura a cilindri 54 sulla staffa di montaggio 51, la barra di bloccaggio 57 è inserita in un foro di guida 512 ricavato nella staffa di montaggio 51 e nel foro di guida 532 dell'organo di guida 53, con la sua estremità anteriore che, in un condizione sporgente, è in impegno con un foro di bloccaggio 31x ricavato nell'albero dello sterzo 31 (vedere figura 5).

Successivamente sarà descritto nel seguito il funzionamento di questa forma di attuazione avente la struttura precedente.

Quando il dispositivo di bloccaggio del manubrio 21 non è in funzione, la barra di bloccaggio 57 della serratura a cilindri 54 si trova nella sua posizione di ritiro indicata con una linea a tratti e punti nella figura 5, con la sua estremità anteriore distanziata dal foro di bloccaggio 312 dell'albero dello sterzo 31. In questa condizione,mediante azionamento della barra di manubrio 18, l'albero dello sterzo 31 può essere ruotato liberamente per sterzare la ruota anteriore Wf.

Per l'azionamento del dispositivo di bloccaggio del manubrio 21, se la serratura a cilindri 54 è azionata con la chiave di accensione K in modo da far sporgere la barra di bloccaggio 57, la barra di bloccaggio 57 sporge nella sua posizione illustrata con linee continue nella figura 5 mentre è guidata dal foro di guida 53x dell'organo di guida 53 e la sua estremità anteriore entra in impegno con il foro di bloccaggio 313 dell'albero dello sterzo 31. Anche se si tenta di azionare la barra di manubrio 18 in questa condizione, è impossibile sterzare la ruota anteriore Wf poiché la rotazione dell'albero dello sterzo 31 è impedita dàlia barra di bloccaggio 57.

Quando un carico operativo sulla barra di manubrio 18 tende a far ruotare l'albero dello sterzo 31 nella direzione della freccia a nella figura 5, ad esempio, la barra di bloccaggio 57 con la sua estremità anteriore in impegno con il foro di bloccaggio 31λ dell'albero dello sterzo 31 è premuta nella direzione della freccia b, ma, poiché l'estremità anteriore dell'organo di guida 53 disposto sulla periferia esterna della leva di bloccaggio 57 è inserita nella periferia interna del foro di supporto 13 del cannotto di sterzo 1 ed è saldata in W3, la coppia nella direzione della freccia a sull'albero dello sterzo 31 è trasmessa al, e assorbita dal cannotto di sterzo 1 avente un'elevata rigidezza.Così si impedisce che un forte carico di flessione agisca sull'estremità di base della barra di bloccaggio 57 che è supportata dal corpo di cilindro 55, e di conseguenza la durata della serratura a cilindri 54 è migliorata.

Inoltre, poiché l'organo di guida 53 per guidare la barra di bloccaggio 57 è integrale con la staffa di montaggio 51, si stabilisce una relazione posizionale corretta tra il foro di guida 53i ed il foro di bloccaggio 31x dell'albero dello sterzo 31 al fissaggio della staffa di montaggio 51 sul cannotto di sterzo 1. La relazione posizionale suddetta non è influenzata dalla condizione di montaggio della serratura a cilindri 54 rispetto alla staffa di montaggio 51. Di conseguenza, non soltanto è possibile minimizzare il gioco tra la barra di bloccaggio 57 che è guidata dal foro di guida 53i ed il foro di bloccaggio 31x dell'albero dello sterzo 31 ed ottenere un bloccaggio positivo della barra di manubrio, ma inoltre è possibile migliorare ulteriormente la durata della serratura a cilindri 54 contro il carico trasmesso dalla barra di manubrio 18 all'albero dello sterzo 31.

Benché una forma di attuazione della presente invenzione sia stata descritta in dettaglio in precedenza, diverse modifiche di progetto possono essere apportate nell'ambito dell'invenzione,senza scostarsi dai suoi concetti.

Come precedentemente esposto, secondo l'invenzione definita nella rivendicazione 1, una staffa di montaggio fissata al cannotto di sterzo per supportare la serratura a cilindri è provvista integralmente di un organo di guida che è separato dalla serratura a cilindri e che guida in modo scorrevole la barra di bloccaggio, e la periferia esterna della porzione di estremità anteriore dell'organo di guida è portata in impegno con la periferia interna di un foro di supporto ricavato nel cannotto di sterzo. Perciò, non soltanto diventa possibile che il cannotto di sterzo assorba il carico trasmesso dall'albero dello sterzo alla barra di bloccaggio migliorando così la durata della serratura a cilindri, ma è inoltre possibile ottenere una precisione posizionale corretta tra l'organo di guida ed il foro di bloccaggio ricavato nell'albero dello sterzo al fissaggio della staffa di montaggio al cannotto di sterzo minimizzando così il gioco tra la barra di bloccaggio che è guidata dall'organo di guida ed il foro di bloccaggio ricavato nell'albero dello sterzo.Di conseguenza, è possibile realizzare un bloccaggio positivo della barra di manubrio e la serratura a cilindri può essere resa più duratura contro il carico trasmesso all'albero dello sterzo.

Inoltre, secondo l'invenzione definita nella rivendicazione 2, poiché la periferia esterna della porzione di estremità anteriore dell'organo di guida è in impegno con, e saldata alla periferia interna del foro di supporto ricavato nel cannotto di sterzo, è possibile migliorare ulteriormente la precisione posizionale tra l'organo di guida ed il foro di supporto ricavato nell'albero dello sterzo migliorando così ulteriormente la durata della serratura a cilindri .

Claims

RIVENDICAZIONI 1. In un dispositivo per il bloccaggio di un manubrio per un motoveicolo a due ruote, in cui una barra di bloccaggio (57) prevista in una serratura a cilindri (54) in modo da poter sporgere ed essere ritirata è portata in impegno con un foro di bloccaggio Oli) ricavato in un albero dello sterzo (31) che è inserito in modo girevole in un cannotto di sterzo (1), in modo da impedire la rotazione dell'albero dello sterzo (31); perfezionamento caratterizzato dal fatto che una staffa di montaggio (51) fissata al cannotto di sterzo (1) per supportare la serratura a cilindri (54) è provvista integralmente di un organo di guida (53) che è separato dalla serratura a cilindri (54) e che guida in modo scorrevole la barra di bloccaggio (57), con la periferia esterna di una porzione di estremità anteriore dell'organo di guida (53) in impegno con la periferia interna di un foro di supporto (13) ricavato nel cannotto di sterzo (1).
2. Dispositivo per il bloccaggio di un manubrio per un motoveicolo a due ruote secondo la rivendicazione 1, in cui la periferia esterna di una porzione di estremità anteriore dell'organo di guida (53) è in impegno con, e saldata (W3) alla periferia interna del foro di supporto (lj) ricavato nel cannotto di sterzo (1).