JPH03235775A - 自動二輪車のステアリング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は自動二輪車のステアリング装置に係り、詳し
くはステアリング軸の角度を変化させることができる自
動二輪車のステアリング装置に関する。

［従来の技術］ 自動二輪車には、例えばライダーの上体を通常より起立
させた乗車姿勢のアメリカンチョッパタイプのものや、
ライダーの上体を通常より前傾させた乗車姿勢のスポー
ツタイプのものがある。

このアメリカンチョッパタイプのものは、キャスター、
トレール及びホイールベースとも通常より大キ＜シて、
前輪分布荷重の減少の影響を少なくし、直進性を確保し
ている。また、スポーツタイプのものは、キャスター、
トレール及びホイールベースを通常より小さくし、前輪
分布荷重の増大の影響でハンドリングが重くならないよ
うにしている。

〔発明が解決しようとする課題］ ところで、ライダーは好みによりて、或いは走行状態に
よって、通常の自動二輪車を、例えばアメリカンチョッ
パタイプのように、上体を起立した乗車姿勢で乗車した
り、或いはスポーツタイプのように上体を前傾姿勢して
乗車したりしたい場合がある。

このため、例えばハンドルの位置を変化させたり、フー
トレストの位置を変化させることで、上体を起立した乗
車姿勢や、上体を前傾した姿勢にすることができるが、
ハンドルとフートレストのみの変更では、乗車姿勢の相
違からくる前輪分布荷重の変動に対して、機能的に対処
することができない。

この発明はこのような実状に鑑みてなされたもので、乗
車姿勢の相違からくる前輪荷重の変動に、機能的に対処
することができる自動二輪車のステアリング装置を提供
することを目的としている。

［課題を解決するための手段］ 前記課題を解決するために、この発明の自動二輪・車の
ステアリング装置は、車体のヘッドパイプに偏心パイプ
を回動可能に挿通し、ざらにこの偏心パイプにステアリ
ング軸を回動可能に挿通し、このステアリング軸を上ブ
ラケットと下ブラケットを介してフロントフォークに連
結し、前記偏心パイプの回転て前記ステアリング軸の角
度を可変にしたことを特徴としている。

［作用］ この発明では、ハンドル、フートレストの位置を変化さ
せて、例えばアメリカンチョッパタイプの乗車姿勢では
、ヘットパイプに設けた偏心パイプを回転させてステア
リング軸を変化させ、キャスター、トレール及びホイー
ルベースとも大きくし、前輪分布荷重の減少の影響を少
なくする。

また、ハンドル、フートレストの位置を変化させて、例
えばスポーツタイプの乗車姿勢では、同様にヘッドパイ
プに設けた偏心パイプを回転させて、ステアリング軸を
変化させ、キャスター、トレール及びホイールベースを
小さくし、前輪分布荷重の増大の影響でハンドリングが
重くならないようにする。

［実８＆例］ 次に、添付図面と共に、この発明の実施例を詳細に説明
する。

第１図はこの発明のハンドル装置を通用した自動二輪車
の側面図、第２図はステアリング装置の正面図、第３図
はハンドル取付部の断面図、第４図はステアリング装置
のキャスター、トレール及びホイールベースを通常より
大きくする状態の断面図、第５図はステアリング装置の
キャスタートレール及びホイールベースを通常にする状
態の断面図である。

図において符号１は自動二輪車の車体で、そのへラドパ
イプ２から左右一対のメインフレーム３が後方に延び、
このメインフレーム３の後部には下方に延びるリヤアー
ムブラケット４が連結されている。このリヤアームブラ
ケット４にはリヤアーム５が取り付けられ、このリヤア
ーム５には後輪６が支持されている。

さらに、左右のリヤアームブラケット４には支持プレー
ト５０が固定され、この支持プレート５０にフートレス
ト５１が左右に突出して設けられている。このフートレ
スト５１は支持プレート５０のガイド溝５２に沿って前
後方向に移動可能になっており、ライダーによフて、或
いは乗車姿勢によって、フートレスト５１の位置が調整
される。

また、ヘッドパイプ２には左右一対のサブフレーム７が
下方へ延び、さらに後方へ延びて、リヤアームブラケッ
ト４に接続されている。メインフレーム３、サブフレー
ム７及びリヤアームブラケット４にエンジン８が搭載さ
れ、さらに左右のメインフレーム３には燃料タンク９が
載置されている。メインフレーム３に接続されたシート
レール１０にはシート１１が載置されている。

ヘッドパイプ２に挿通されたステアリング軸１２には、
左右一対のフロントフォーク１３が上ブラケット１４及
び下ブラケット１５を介して支持され、このフロントフ
ォーク１３の下部には前輪１６が支持されている。

上ブラケット１４には左右一対のハンドルホルダ１７を
介してバーハンドル１８が取付けられている。このハン
ドルホルダ１７は下ホルダ１９と上ホルダ２０からなり
、この両者の間にバーハンドル１８を保持して、調整ボ
ルト２１で締付固定されている。この調整ボルト２１を
緩めると、バーハンドル１８のセット角が変化可能にな
り、第１図及び第３図に二点鎖線で示すように、ハンド
ル位置を前後方向へ調整することができる。

下ホルダ１９には支持軸２２が設けられ、この支持軸２
２は上ブラケット１４の孔部２３にロックピース２４を
介してステアリング軸方向へ移動可能に挿通され、支持
軸２２の先端部にはワッシャ２５がボルト２６で取付け
られ、支持軸２２の抜は止めとなっている。上ブラケッ
ト１４の孔部２３の下部にはテーバ部２３ａが形成され
、上部には雌ネジ部２３ｂが形成されている。孔部２３
に挿着されたロックピース２４の両端部にはテーバ部２
４ａ、２４ｂが形成されると共に、ロックピース２４に
はテーバ部２４ａ、２４ｂ＃１ら中央部までに延びる切
欠２４ｃ、２４ｄが形成されている。ロックピース２４
の下側のテーバ部２４ａは孔部２３のテーバ部２３ａに
当接しており、上側のテーバ部２４ｂは押圧リング２７
のテーバ部２７ａに当接している。上ブラケット１４の
雌ネジ部２３ｂには調整ハンドル２８の雄ネジ部２８ａ
が螺看されており、バーハンドル１８の上下方向の位置
を調整して調整ハンドル２８を回転して締付固定する。

この調整ハンドル２８の回転で、押圧リング２７が下方
へ押圧され、この押圧リング２７のテーバ部２７ａでロ
ックピース２４のテーバ部２４ｂが下方へ押圧されると
共に、支持軸方向へ押圧される。このロックピース２４
の下方への抑圧で、そのテーバ部２４ａが孔部２３のテ
ーバ部２３ａに押圧され、これによりロックピース２４
のテーバ部２４ａが支持軸方向へ押圧される。

このようにして、調整ハンドル２８を締付方向へ回転す
ると、ロックピース２４が支持軸２２を締付けて固定す
る。また、調整ハンドル２８を緩める方向へ回転すると
、ロックピース２４の押圧か解除され、支持軸２２がス
テアリング軸方向へ移動可能になる。従って、調整ハン
ドル２８の操作で、ハンドルホルダ１７の支持軸２２の
移動をロックしたり、このロックを解除することができ
、バーハンドル１８のステアリング軸方向への移動が可
能で、ハンドル位置の上下方向の調整が簡単な構造で、
しかも容易にできる。

前記ヘットパイプ２に挿通したステアリング軸１２は第
４図及び第５に示すように、上下一対のベアリング６０
を介して偏心パイプロ１に回動可能に支持されている。

この偏心パイプロ１はヘッドパイプ２に挿通されて、上
下一対のメタルベアリング６２によって回動可能になっ
ており、この偏心パイプロ１の回転でステアリング軸１
２の角度を可変にしている。ヘッドパイプ２の上下には
０リング６３が設けられ、ヘッドパイプ２と偏心パイプ
ロ１との間をシールして水が侵入することを防止してい
る。

偏心パイプロ１の上部にはリングギヤ６４が圧入して固
定され、このリングギヤ６４は駆動ギヤ６５と噛合して
いる。駆動ギヤ６５の支持軸６６上にはウオームホイー
ル６７が設けられ、このウオームホイール６７はモータ
６８のウオーム６９に噛合している。駆動ギヤ６５及び
ウオームホイール６フの支持軸６６と、モータ６８はへ
ラドパイプ２の後方位置に配置され、支持軸６６はヘッ
ドパイプ２に固定したブラケット７０に回動可能に支持
され、モータ６８もヘッドパイプ２に固定したブラケッ
ト７１に取付けられている。

このように、駆動ギヤ６５とウオームホイール６７の支
持軸６６と、モータ６８をヘッドパイプ２の後方位置に
配置することで、これらがヘッドパイプ２に固定された
左右一対のメインフレーム３の間になり、配置スペース
を容易に確保することができると共に、メインフレーム
３によって外部から見えなくなり、体裁がよい。

モータ６８は制御装置７２で駆動され、このモータ６８
の駆動でウオーム６９、ウオームホイール６７を介して
駆動ギヤ６５が回転し、この駆動ギヤ６５の回転でリン
グギヤ６４が偏心パイプロ１と一体に回転する。このリ
ングギヤ６４には１８０度の位置に位置検出突起７３．
７４が形成されている。この中間の位置は第５図に示す
ように、ステアリング軸１２が側面から見てヘッドパイ
プ２と平行になる位置であり、第４図及び第５図にライ
ンＬ１で示す、１８０度の一方の位置検出突起７３はス
テアリング軸１２が側面から見てヘッドパイプ２に対し
て最大後方へ傾斜する位置であり、第４図にラインＬ２
で示す。１８０度の他方の位置検出突起７４はステアリ
ング軸１２が側面から見てヘッドパイプ２に対して最大
前方へ傾斜する位置であり、同様に第４図にラインＬ３
で示す。

この位置検出突起７３．７４の位置をカバー７６に設け
られたリミットスイッチ７７で検出するようになってお
り、リミットスイッチ７７から検出信号が制御装置７２
に入力されると、制御装置７２がモータ６８の駆動を停
止するようになっている。カバー７６はヘッドパイプ２
からモータ６８の駆動ギア６５の上方まで覆い、ステア
リング＠１２に螺着したナツト７８で固定されている。

ステアリング軸１２の上ブラケット１４から上方へ突出
する先端部にはナツト７９が螺着されている。

従って、例えばハンドル１８の位置を高くしたり、フー
トレスト５Ｉの位置を前側に８動させたりして、上体を
起立したアメリカンチョッパタイプの乗車姿勢にすると
きには、操作ボタン８０の操作で制御装Ｒ７２を介して
モータ６８を駆動する。これで、ウオーム６９、ウオー
ムホイール６７、駆動ギヤ６５を介してリングギヤ６４
が偏心パイプロ１と一体に回転し、ステアリング軸１２
が第４図に実線で示す位置になると、リミットスイッチ
７７が位置検出突起７３を検出するため、制御装置７２
がモータ６８の駆動を停止する。ステアリング軸１２が
この位置に保持されると、キャスターβ、トレールを及
びホイールベースｂとも通常より大きくなり、その分前
輪分布荷重の減少の影響を少なくすることができ、直進
性が向上する。

また、例えばハンドル１８の位置を低くしたり、フート
レスト５１の位置を後側に移動させたりして、上体を前
傾したスポーツタイプの乗車姿勢にするときには、同様
に操作ボタン８０の操作で制御装置７２を介してモータ
６８を駆動する。

これで、ウオーム５９、ウオームホイール６７、駆動ギ
ヤ６５を介してリングギヤ６４が偏心パイプロ１と一体
に回転し、ステアリング軸１２が第４図に二点３Ｒ線で
示す位置になる。

前記と同様にして、ステアリング軸１２がこの位置に保
持されると、キャスターβ、トレールを及びホイールベ
ースｂとも通常より小さくなり、前輪分布荷重の増大の
影響でハンドリングが重くならないようになる。

なお、偏心パイプロ１の回動の駆動源にステッピングモ
ータを用いてもよく、この場合はリミットスイッチを不
要にすることができる。また、偏心パイプロ１は手動て
回転するようにしてもよい。

［発明の効果］ 前記のように、この発明では、偏心パイプの回転でステ
アリング軸の角度を可変にしたから、ハンドル、フート
レストの位置を変化させて、例えばアメリカンチョッパ
タイプの乗車姿勢、或いはスポーツタイプの乗車姿勢で
乗車するときでも、それぞれに応じて、ステアリング軸
の角度を変えることで、キャスター、トレール及びホイ
ールベースを調節することができ、前輪分布荷重の変動
に対して機能的に対応することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明のハンドル装置を適用した自動二輪車
の側面図、第２図はステアリング装置の正面図、第３図
はハンドル取付部の断面図、第４図はステアリング装置
のキャスター、トレール及びホイールベースを通常より
大きくする状態の断面図、第５図はステアリング装置の
キャスタートレール及びホイールベースを通常より小さ
くする状態の断面図である。 図中符号２はヘッドパイプ、１２はステアリング軸、１
３はフロントフォーク、１４は上ブラケット、１５は下
ブラケット、１８はバーハンドル、５１はフートレスト
、６０はベアリング、６１は偏心パイプ、６８はモータ
である。 特　許　出　願　人　　　ヤマハ発動機株式会社第 ３ 図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　車体のヘッドパイプに偏心パイプを回動可能に挿通し
   、さらにこの偏心パイプにステアリング軸を回動可能に
   挿通し、このステアリング軸を上ブラケットと下ブラケ
   ットを介してフロントフォークに連結し、前記偏心パイ
   プの回転で前記ステアリング軸の角度を可変にしたこと
   を特徴とする自動二輪車のステアリング装置。