ITTO20000817A1 - Motociclo. - Google Patents

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolò: "Motociclo"

DESCRIZIONE

La presente invenzione si riferisce ad un motociclo in cui un telaio del corpo comprende un telaio anteriore avente un tubo di sterzo per supportare in modo sterzante una ruota anteriore ed una coppia di telai principali destro e sinistro estendentisi al-1'indietro e verso il basso dal tubo di sterzo, ed un telaio posteriore collegato al telaio anteriore, ed un motore è montato sul telaio anteriore.

Il motociclo di questo tipo è già noto, ad esempio, dal Brevetto giapponese n. 2.587.815, in cui organi a staffa sono saldati ad estremità posteriori di una coppia di telai principali destro e sinistro e si estendono verso il basso da essi; una coppia di traverse superiore ed inferiore sono saldate tra porzioni superiori e tra porzioni inferiori dei due organi a staffa; una porzione di estremità anteriore di un braccio posteriore oscillante destinato a supportare in modo girevole una ruota posteriore è supportata in modo girevole da porzioni intermedie dei due organi a staffa nella direzione verticale,· porzioni anteriori dei due telai principali sono collegate a porzioni di estremità inferiore dei due òrgani a staffa per mezzo di una coppia di tubi discendenti; ed un motore è supportato dai tubi discendenti e dai due organi a staffa;

Il motociclo secondo la tecnica anteriore avente la configurazione precedentemente descritta presenta il seguente problema: in particolare, nel telaio del corpo, il telaio anteriore per supportare il motore ha dimensioni allargate, per cui non soltanto il peso del telaio anteriore è maggiore, ma anche il numero di componenti che costituiscono il telaio anteriore aumenta, ed inoltre, in aggiunta alla fase di saldatura per saldare i due organi a staffa ai due telai principali, è richiesta la fase di saldatura per saldare la coppia di traverse superiore ed inferiore ai due organi a staffa, e poiché sona richieste le operazioni di collegamento dei tubi discendenti ai telai principali ed agli organi a staffa, il numero di fasi di assemblaggio diventa elevato.

Alla luce della situazione precedente, è stata realizzata la presente invenzione, ed uno scopo della presente invenzione consiste nel realizzare un motociclo che sia in grado di rendere compatto un telaio anteriore di un telaio del corpo e ridurre il peso del telaio anteriore, riducendo anche il numero di componenti, riducendo così il numero di fasi di assemblaggio del telaio anteriore.

Per raggiungere lo scopo precedente, secondo la presente invenzione, si realizza un motociclo in cui un telaio del corpo comprende un telaio anteriore avente un tubo di.sterzo per supportare il modo sterzante una ruota anteriore ed una coppia di telai principali destro e sinistro estendentisi all'indietro e verso il basso dal tubo di sterzo, ed un telaio posteriore collegato al telaio anteriore, ed un motore è montato sul telaio anteriore, caratterizzato dal fatto che una staffa, che costituisce parte del telaio anteriore, è formata di fusione, e la staffa comprende integralmente una coppia di porzioni laterali di telaio saldate ad estremità posteriori dei telai principali ed una singola porzione di traversa per collegare le porzioni laterali di telaio l'una all'altra; ed una porzione superiore del motore è supportata dai telai principali e dalla staffa.

Con questa-configurazione, poiché la·porzione superiore del motore è supportata dai telai principali e dalla staffa, il telaio anteriore del telaio del corpo può eliminare la necessità di prevedere tubi discendenti che dovevano essere previsti, ed invece può comprendere soltanto i telai principali e la staffa che comprende integralmente la coppia di porzioni laterali di telaio e la singola porzione di traversa. Come risultato, è possibile rendere compatto il telaio anteriore riducendo anche il numero di componenti del telaio anteriore e riducendo inoltre il peso del telaio anteriore. Poiché la fase di saldatura per collegare le due porzioni laterali di telaio l'una all'altra per mezzo della porzione di traversa può essere eliminata ed anche le operazioni di collegamento dei tubi discendenti che erano richieste possono essere eliminate, è possibile ridurre il numero di fasi di assemblaggio del telaio anteriore .

Nel seguito, una forma di attuazione della presente invenzione sarà descritta con riferimento ai disegni annessi.

Le figure da 1 a 5 mostrano una forma di attuazione della presente invenzione, in cui:

la figura 1 rappresenta una vista laterale di un motociclo;

la figura 2 rappresenta una vista laterale ingrandita che mostra parte di un motore e di un telaio anteriore;

la figura 3 rappresenta una vista guardando nella direzione indicata da una freccia 3 nella figura 2;

la figura 4 rappresenta una vista in sezione lungo la linea 4-4 della figura 2, che mostra un telaio principale; e

la figura 5 rappresenta una vista in sezione lungo la linea 5-5 della figura 2 .

Con riferimento inizialmente alla figura 1, un telaio F del corpo di questo motociclo comprende un telaio anteriore 11 su cui è montato un motore E, ed un telaio posteriore 12 collegato ad una porzione di estremità posteriore del telaio anteriore 11.Un tubo di sterzo 13 è disposto in corrispondenza di una porzione anteriore del telaio anteriore 11, ed una forcella anteriore 18 destinata a supportare in modo girevole una ruota anteriore WF è supportata in modo sterzante dal tubo di sterzfi 13. Un -manubrio 19 è collegato ad una estremità superiore della forcella anteriore 18.

Il motore E è del tipo a più cilindri in cui una molteplicità di cilindri, ad esempio quattro cilindri, sono disposti in parallelo lungo la direzione della larghezza del telaio F del corpo. Il motore E è supportato dal telaio anteriore 11. Un organo di supporto del braccio 21 è supportato da una porzione posteriore di un basamento 20 del motore E. Una porzione di estremità anteriore di un braccio posteriore oscillante 22 per supportare in modo girevole una ruota posteriore WR è supportata in modo oscillante dall'organo di supporto del braccio 21 attraverso un perno di supporto 23. Un cinematismo 24 è disposto tra l'organo di supporto del braccio 21 ed il braccio posteriore oscillante 22. Un gruppo ammortizzatore 25 è disposto tra il cinematismo 24 ed una porzione posteriore del telaio anteriore 11.

Il moto da un albero di uscita 26 di un cambio di velocità contenuto nel motore E è trasmesso alla ruota posteriore WR attraverso mezzi di trasmissione a catena 27. I mezzi di trasmissione a catena 27 comprendono una ruota conduttrice per catena 28 fissata all'albero di uscita 26, una ruota condotta per catena 29 fissata alla ruota*posteriore WR, ed una catena ad anello 30 avvolta intorno alle ruote per catena 28 e 29. I mezzi di trasmissione a catena 27 sono disposti sul lato sinistro del motore E guardando nella direzione del movimentò di avanzamento del motociclo.

Un serbatoio di combustibile 31 supportato dal telaio anteriore 11 e da una porzione anteriore del telaio posteriore 12 è disposto sopra il motore E. Un filtro dell'aria 32 è disposto tra il serbatoio di combustibile 31 ed il motore E, ed un radiatore 33 è disposto davanti al motore E.

Una molteplicità di tubi di scarica, ad esempio quattro tubi di scarico 35, collegati ad una testata 34 del motore E, sporgono in avanti dal motore E, passano sotto il motore E, e si estendono sul lato destro della ruota posteriore WR. I tubi di scarico 35 sono infine collegati ad un silenziatore di scarico 36 disposto sul lato destro della ruota posteriore WR.

Il telaio posteriore 12 comprende una coppia di sostegni posteriori destro e sinistro 37 estendentisi all 'indietro e verso l'alto dall'estremità posteriore del telaio anteriore 11, ed una coppia di guide della sella destra e sinistra 38 estendentisi all'indietro e verso l'alto dall'estremità posteriore del telaio anteriore 11, passando sopra i sostegni posteriori 37, e collegate alle estremità posteriori dei sostegni posteriori 37. Una sella principale 39 su cui può sedere un conducente è supportata dalle guide della sella 38 in una posizione dietro il serbatoio di combustibile 31, ed una sella per il passeggero 40 su cui può sedere un passeggero è supportata dalle guide della sella 38 in una posizione separata all'indietro dalla sella principale 39.

Il lato anteriore del tubo di sterzo 13 disposto in corrispondenza dell'estremità anteriore del telaio anteriore 11 è ricoperto da una cappottatura anteriore 42 di resina sintetica. I due lati di una porzione anteriore del corpo del veicolo sono ricoperti da una cappottatura centrale 43 di resina sintetica continua con la cappottatura anteriore 42. I due lati di una porzione, disposta sotto il motore E, di ciascuno dei tubi di scarico 35 sono ricoperti da una cappottatura inferiore 44 di resina sintetica continua con la cappottatura centrale 43. Specchietti retrovisori 45 sono montati sui lati destro e sinistro di una porzione superiore della cappottatura anteriore 42.

Un parafango posteriore 46 destinato a ricoprire il lato superiore della ruota posteriore WR è montato sul telaio posteriore 12, ed*un parafango anteriore 47 destinato a ricoprire il lato superiore della ruota anteriore WF è montato sulla forcella anteriore 18. La maggior parte del telaio posteriore 12 e del parafango posteriore 46 è ricoperta da una cappottatura posteriore 48.

Con riferimento alle figure da 2 a 4, il telaio anteriore 11 comprende il tubo di sterzo 13, una coppia di telai principali destro e sinistro 14 estendentisi all'indietro e verso il basso dal tubo di sterzo 13, ed una staffa 15 per collegare l'una all'altra le estremità posteriori dei telai principali 14. Un sostegno di supporto 51 per supportare il filtro dell'aria 32 è previsto tra le porzioni anteriori dei telai principali 14. Il sostegno di supporto 51 funge da traversa per rinforzare i telai principali 14.

Il telaio principale 14 è formato a partire da un panetto di una lega di alluminio o simile in una forma rettangolare cava mediante un procedimento noto di estrusione. L'interno del telaio principale 14 è suddiviso verticalmente in una molteplicità di partii, ad esempio quattro,parti, prevedendo integralmente nervature 52, 53 e 54 sulle due superfici laterali interne del telaio principale 14.

Tra l'altro, un coperchio della«testata 55 e parte di una testata 34, che costituiscono una porzione di estremità superiore del motore E, sono disposti tra porzioni inferiori dei telai principali 14. Da questo punto di vista, i telai principali 14 sono formati per estrusione in forme in sezione trasversale aventi parti inferiori 14a estendentisi sostanzialmente verticalmente sui due lati del coperchio della testata 55 e della testata 34 e parti superiori I4b curvate dalle estremità superiori delle parti inferiori 14a su un lato della linea.centrale C del veicolo.

I telai principali 14, che sono stati formati per estrusione come precedentemente descritto, sono piegati in modo che porzioni longitudinali intermedie dei telai principali 14 sporgano verso l'esterno.

Un organo di supporto del motore 57 è saldato alla superficie posteriore della porzione longitudinale intermedia del telaio principale 14 di sinistra, ed un organo di supporto del motore 58 è saldato alla superficie posteriore della porzione longitudinale intermedia del telaio principale 14 di destra. Per evitare interferenze con il motore E, una porzione posteriore inferiore di ciascuno dei telai principali 14 è parzialmente tagliata in modo che la più bassa delle nervature 52, 53 e 54,‘ossia la -nervatura più bassa 54, diventi il fondo del telaio principale 14, formando un intaglio 56. Mediante la predisposizione dell'intaglio 56, si forma una apertura sul lato superiore dell'estremità posteriore della nervatura 54; tuttavia tale apertura è chiusa dall'organo di supporto del motore 57 o 58 saldato al telaio principale 14.

Gli organi di supporto del motore 57 e 58 sono disposti sui due lati della porzione di estremità superiore del motore E, ed il coperchio della testata 55 e la testata 34 del motore E sono fissati agli, e supportati dagli organi di supporto del motore 57 e 58, rispettivamente.

La staffa 15 comprende integralmente una coppia di porzioni laterali di telaio 15a disposte sopra una porzione di estremità anteriore del braccio posteriore oscillante 22 per supportare in modo girevole la ruota posteriore WR e saldate alle estremità posteriori dei telai principali 14, ed un'unica traversa 15b per collegare le due porzioni laterali di telaio 15a l'una all'altra. Tale staffa 15 è realizzata in una lega di alluminio o simile di fusione.

Porzioni a piastra 61, su cui sono destinate ad essere montate e fissate porzioni di estremità anteriore delle guide della sellale del telaio posteriore 12, sono previste integralmente sule due porzioni laterali di telaio 15a della porzione di estremità posteriore del telaio anteriore 11, ossia della staffa 15, in modo da sporgere verso l'alto da essa. Porzioni a piastra 62, su cui sono destinate ad essere montate e fissate porzioni di estremità anteriore dei sostegni posteriori 37 del telaio posteriore 12, sono previste integralmente sulle due porzioni laterali di telaio 15a della staffa 15 in modo da sporgere all'indietro da essa.

Una coppia di porzioni a piastra di collegamento 63 destinate ad essere collegate ad un porzione di estremità superiore del gruppo ammortizzatore posteriore 25 sono previste integralmente sulla porzione di traversa 15b della staffa 15 in modo da sporgere all'indietro da essa.

Con riferimento alla figura 5, una coppia di porzioni a staffa di sospensione destra e sinistra 64 e 65, disposte sui due lati della linea centrale C del veicolo, sono previste integralmente su porzioni inferiori delle porzioni laterali di telaio 15a della staffa 15 in modo da sporgere verso il basso da essa. D'altra parte, una porzione a mozzo 20a è prevista integralmente su una porzione posteriore superiore del basamento 20 del motore E*in una posizione tra le due porzioni a staffa di sospensione 64 e 65. La porzione a mozzo 20a è supportata dal telaio F del corpo attraverso un bullone passante 70 avente su un suo primo lato di estremità una testa di diametro allargato 70a che si estende in misura relativamente maggiore nella direzione assiale. Il bullone passante 70 è inserito nelle due porzioni a staffa di sospensione 64 e 65 e nella porzione a mozzo 20a.

La porzione a staffa di sospensione 64, che è disposta sullo stesso lato su cui sono disposti i mezzi di trasmissione a catena 27 rispetto alla linea centrale C del veicolo (sul lato sinistro rispetto alla linea centrale C del veicolo in questa forma di attuazione) , ha un foro esterno di accoppiamento 66 ed un foro di inserimento 67 avente un diametro inferiore a quello del foro di accoppiamento 66. Un dado 74 avvitato sull'altra estremità del bullone passante 70 è accoppiato per inserimento nel foro di accoppiamento 66 in modo da non essere girevole intorno al suo asse. Il foro di accoppiamento 66 ed il foro di inserimento 67 sono disposti coassialmente per permettere il passaggio attraverso di essi del bullone passante 70.

La porzione a staffa di sospensione 65, che è disposta sul lato opposto al lato su cui sono disposti i mezzi di trasmissione a catena 27 rispetto alla linea centrale C del veicolo (sul lato destro rispetto alla linea centrale C del veicolo in questa forma di attuazione) , presenta un foro di inserimento 68 per ricevere la testa di diametro allargato 70a formata su un primo lato del bullone passante 70. Il foro di inserimento 68 è disposto coassialmente con il foro di accoppiamento 66 ed il foro di inserimento 67. La porzione a staffa di sospensione 65 presenta anche una porzione a fenditura 69 che è continua con la superficie interna del foro di inserimento 68 e che è aperta verso il basso.

Un bullone di fissaggio 73, che è in grado di ridurre il diametro del foro di inserimento 68 riducendo la larghezza della porzione a fenditura 69, è avvitato nella porzione a staffa di sospensione 65. Mediante fissaggio del bullone di fissaggio 73 alla porzione a staffa di sospensione 65, la testa di diametro allargato 70a del bullone passante 70 può essere trattenuta a pressione dalla porzione a staffa di sospensione 65.

La porzione a. mozzo 20a presenta un foro di inserimento 75 coassiale con il foro dì accoppiamento 66 ed i fori di inserimento 67 e 68. Un distanziatore cilindrico 71 per permettere il passaggio del bullone passante 70 è inserito tra la porzione a mozzo 20a e la porzione a staffa di sospensione 64. Il bullone passante 70 è inserito dal lato della porzione a staffa di sospensione 66 nei fori di inserimento 68 e 75, nel distanziatore 71, e nei fori di inserimento 67 e 66. La testa di diametro allargato 70a ha un diametro esterno che può essere inserito nel foro di inserimento 68 ma che non può essere inserito nel foro di inserimento 74. In questo modo, mediante fissaggio del dado 74 sull'altra estremità del bullone passante 70 finché la testa di diametro allargato 70a inserita nel foro di inserimento 68 della porzione a staffa di sospensione 65 non entra in contatto con la porzione a mozzo 20a, la posizione assiale del bullone passante 70 rispetto alla porzione a mozzo 20a è regolata.

Nel seguito sarà descritto il funzionamento di questa forma di attuazione. Il telaio anteriore 11 che costituisce il telaio F del corpo in cooperazione con il telaio posteriore 12 comprende il tubo di sterzo 13 per supportare in modo sterzante la ruota anteriore WF, la coppia di telai principali destro e sinistro 14 estendentisi all'indietro e verso il basso dal tubo di sterzo 13, e la staffa 15 per collegare l'una all'altra le estremità posteriori dei telai principali 14. La staffa 15, che è realizzata di fusione, comprende integralmente la coppia di porzioni laterali di telaio 15a saldate alle estremità posteriori dei telai principali 14 e la singola porzione di traversa 15b per collegare l'una all'altra le due porzioni laterali di telaio 15a. La porzione superiore del motore E è supportata dai due telai principali 14 e dalle due porzioni laterali di telaio 15a, e la porzione di estremità anteriore del braccio posteriore oscillante 22 per supportare in modo girevole la ruota posteriore WR è supportata in modo oscillante dal motore E in una posizione sotto le due porzioni laterali di telaio 15a.

Poiché la porzione superiore del motore E è supportata dai telai principali 14 e dalla staffa 15, il telaio anteriore 11 del telaio F del corpo può eliminare la necessità di predisporre i tubi discendenti che dovevano essere predisposti, ed invece può comprendere soltanto i telai principali 14, e la staffa 15 che è realizzata di fusione e che comprende integralmente la coppia di porzioni laterali di telaio 15a e la singola porzione di traversa 15b. Come risultato, è possibile rendere compatto il telaio anteriore 11 riducendo il numero di componenti del telaio anteriore 11 e riducèndo anche il peso del telaio anteriore 11. Poiché è possibile eliminare la fase di saldatura per collegare le due porzioni laterali di telaio 15a l'una all'altra per mezzo della porzione di traversa 15b ed è anche possibile eliminare le operazioni di collegamento dei tubi discendenti che erano richieste, è possibile ridurre il numero di fasi di assemblaggio del telaio anteriore 11. Poiché la porzione di estremità anteriore del braccio posteriore oscillante 22 per supportare in modo girevole la ruota posteriore WR è supportata in modo oscillante dal motore E e le porzioni laterali di telaio 15a sono disposte sopra la porzione di estremità anteriore del braccio posteriore oscillante 22, la staffa 15 comprendente integralmente le due porzioni laterali di telaio 15a e la porzione di traversa 15b può essere realizzata di fusione utilizzando uno stampo di dimensioni relativamente limitate, con il risultato che è possibile ridurre il costo dì colata.

Poiché il telaio principale 14 è formato per estrusione nella forma in sezione trasversale comprendente la parte inferiore I4a che si estende sostanzialmente verticalmente sui due lati della porzione di estremità superiore del motore E e la parte superiore 14b piegata dall'estremità superiore della parte inferiore 14a sul lato della linea centrale C del veicolo, la parte superiore 14b del telaio principale 14 è inclinata sul lato della linea centrale C del veicolo. Di conseguenza, è possibile ridurre la larghezza tra le porzioni superiori dei telai principali 14 assicurando lo spazio per disporre la porzione di estremità superiore del motore E tra le porrioni inferiori dei telai principali destro e sinistro 14, e di conseguenza rendere compatto il corpo del veicolo. Inoltre, poiché il telaio principale 14 è realizzato per estrusione, la forma della sezione trasversale del telaio principale 14 può essere mantenuta costante sull'intera lunghezza nella direzione longitudinale durante l'estrusione, con il risultato che è possibile prevenire la riduzione della rigidezza del telaio principale 14.

La coppia di porzioni a staffa di sospensione destra e sinistra 64 e 65 è prevista sulla staffa 15 del telaio F del corpo in modo da sporgere verso il basso da quest'ultima. Tra queste porzioni a staffa di sospensione 64 e 65, la porzione a staffa di sospensione 65 disposta sul lato opposto al lato su cui sono disposti i mezzi di trasmissione a catena 27 rispetto alla linea centrale G del veicolo presenta il foro di inserimento 68 per permettere· il passaggio della testa di diametro allargato 70a formata su un primo lato di estremità del bullone passante 70, e la porzione a fenditura 69 che è continua con la superficie interna del foro di inserimento 68 e che è aperta verso il basso, ili cui il bullone di fissaggio 73, che è in grado di ridurre il diametro del foro di inserimento 68 riducendo la larghezza della porzione a fenditura 69, è avvitato nella porzione a staffa di sospensione 65. Inoltre, il distanziatore 71 è inserito tra la staffa di sospensione 64 e la porzione a mozzo 20a, ed il bullone passante 70 è inserito nelle due porzioni a staffa di sospensione 64 e 65 e nella porzione a mozzo 20a con la sua posizione assiale rispetto alla porzione a mozzo 20a regolata.

Di conseguenza, mediante fissaggio del bullone di fissaggio 73 in modo da ridurre la larghezza della porzione a fenditura 69 nella condizione in cui il bullone passante 70 è inserito nelle due porzioni a staffa di sospensione 64 e 65 e nella porzione a mozzo 20a con la sua posizione assiale rispetto alla porzione a mozzo 20a del basamento 20 del motore E regolata, il diametro del foro di inserimento 68 può essere ridotto e quindi la testa di diametro allargato 70a può essere trattenuta a pressione dalla porzione a staffa di sospensione*65. Come"risultato, il telaio F del corpo può essere integrato con il motore E e quindi il motore E può funzionare efficacemente quale organo per rinforzare il telaio F del corpo, indipendentemente dalla precisione della larghezza della porzione a mozzo 20a e dalla precisione del gioco tra le due porzioni a staffa di sospensione 64 e 65 nella direzione lungo la linea assiale del bullone passante 70. Inoltre, poiché la porzione a staffa di sospensione 65 avente la porzione a fenditura 69 è disposta in posizione opposta ai mezzi di trasmissione a catena 27 rispetto alla linea centrale C del veicolo, è possibile evitare il verificarsi di un inconveniente dovuto al fatto che un carico relativamente elevato è applicato alla porzione a fenditura 69 come conseguenza della disposizione dei mezzi di trasmissione a catena 27, e di conseguenza evitare che la resistenza meccanica di supporto del motore E sia compromessa dalla disposizione dei mezzi di trasmissione a catena 27.

Benché sia stata descritta in dettaglio la forma di attuazione della presente invenzione,quest'ultima non è ad essa limitata, e si deve comprendere che diverse varianti di progetto possono essere apportate senza allontanarsi dall'ambito delle rivendicazioni.

Come precedentemente descritto, secondo la presente invenzione, è possibile rendere compatto il telaio anteriore riducendo il numero di componenti del telaio anteriore e riducendo anche il peso del telaio anteriore, e ridurre il numero di fasi di assemblaggio del telaio anteriore.

Claims (1)

1. RIVENDICAZIONE Motociclo in cui un telaio (F) del corpo comprende un telaio anteriore (11) avente un tubo di sterzo (13) per supportare in modo sterzante una ruota anteriore (WF) ed una coppia di telai principali destro e sinistro (14) estendentisi all'indietro e verso il basso dal tubo di sterzo suddetto (13), ed un telaio posteriore (12) collegato al telaio anteriore suddetto (11), ed un motore (E) è montato sul telaio anteriore suddetto (11), caratterizzato dal fatto che una staffa (15), che costituisce una parte del telaio anteriore suddetto (11) , è realizzata di fusione, e la staffa suddetta (15) comprende integralmente una coppia di porzioni laterali di telaio (15a) saldate ad estremità posteriori dei telai principali suddetti (14) ed una singola porzione di traversa (15b) per collegare l'una all'altra le porzioni laterali di telaio suddette (15a); e una porzione superiore del motore suddetto (E) è supportata dai telai principali suddetti (14) e dalla staffa suddetta (15).