JP2002029467A - 自動二、三輪車用ハンドルロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】車体フレームの前端のヘッドパイプで回動可能
に支承されるハンドル支持部材にバーハンドルが取付け
られ、前記ハンドル支持部材側との係合を可能としたロ
ックピンを備えるロック機構がキー操作に応じた前記ロ
ックピンの係脱作動を可能として車体フレーム側に設け
られる自動二、三輪車用ハンドルロック装置において、
ハンドル支持部材をアルミニウム合金で形成して軽量化
を図りつつ、大きな荷重の作用にも充分に耐えてハンド
ルロック状態を維持可能とする。 【解決手段】アルミニウム合金から成るハンドル支持部
材４８に、アルミニウム合金よりも靭性に優れた金属材
料から成る係合ステー９０が固着され、ロックピン９２
を係脱可能に係合し得る係合孔９３が該係合ステー９０
に設けられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車や自動
三輪車に用いられるハンドルロック装置の改良に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、かかるハンドルロック装置は、た
とえば特開平１０−１２９５５５号公報等で既に知られ
ており、ヘッドパイプで回動可能に支承されるハンドル
支持部材との係合を可能としたロックピンを備えるロッ
ク機構が、キー操作に応じて前記ハンドル支持部材に対
するロックピンの係脱作動を可能として車体フレーム側
に固定されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記従来のものでは、
鉄製のハンドル支持部材にロックピンを係脱可能に係合
するための係合孔が設けられており、ロックピンがハン
ドル支持部材に直接係合する構造となっている。

【０００４】一方、軽量化を図るためにハンドル支持部
材をアルミニウム合金で形成したいと言う要望があり、
そのような要望を満たすために、ハンドルロック装置の
構成を従来のままとしてハンドル支持部材をアルミニウ
ム合金により形成すると、アルミニウムは靭性が低いの
で、ロックピンを係合せしめている部分への大きな荷重
の作用に耐える補強構造を構成せねばならず、アルミニ
ウム合金によって形成することによる軽量化の効果が損
なわれてしまう。

【０００５】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、ハンドル支持部材をアルミニウム合金で形成
して軽量化を図りつつ、大きな荷重の作用にも充分に耐
えてハンドルロック状態を維持し得るようにした自動
二、三輪車用ハンドルロック装置を提供することを目的
とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、車体フレームの前端のヘッ
ドパイプで回動可能に支承されるハンドル支持部材にバ
ーハンドルが取付けられ、前記ハンドル支持部材側との
係合を可能としたロックピンを備えるロック機構がキー
操作に応じた前記ロックピンの係脱作動を可能として車
体フレーム側に設けられる自動二、三輪車用ハンドルロ
ック装置において、アルミニウム合金から成る前記ハン
ドル支持部材に、アルミニウム合金よりも靭性に優れた
金属材料から成る係合ステーが固着され、前記ロックピ
ンを係脱可能に係合し得る係合孔が該係合ステーに設け
られることを特徴とする。

【０００７】このような構成によれば、ハンドル支持部
材をアルミニウム合金で形成して軽量化を達成しつつ、
アルミニウム合金よりも靭性に優れた金属材料製の係合
ステーをハンドル支持部材に固着し、この係合ステーに
ロックピンを係合させるようにしているので、ロックピ
ンを係合せしめている部分への大きな荷重の作用にも充
分に耐えて、ハンドルロック状態を維持することが可能
となる。

【０００８】また請求項２記載の発明は、上記請求項１
記載の発明の構成に加えて、前記ステーが、前記バーハ
ンドルを覆って該バーハンドルとともに動くハンドルカ
バーと、車体フレームの前部を覆うレッグシールドとの
間に生じる間隙に臨む部分では前記ハンドル支持部材を
覆うようにして、該ハンドル支持部材に固着されること
を特徴とし、かかる構成によれば、ハンドルカバーおよ
びレッグシールド間の間隙からアルミニム合金製のハン
ドル支持部材に外部から直接力を及ぼすことを不能と
し、ハンドルロック状態を解除するような前記間隙から
の不正操作を防止して、防盗性を向上することができ
る。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明す
る。

【００１０】図１〜図７は本発明の一実施例を示すもの
であり、図１は自動二輪車の側面図、図２は図１の２矢
視拡大図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図３の
４−４線拡大断面図、図５は図４の５−５線断面図、図
６は図４の６−６線断面図、図７は図３の７−７線断面
図である。

【００１１】先ず図１において、自動二輪車の車体フレ
ーム１５が前端に備えるヘッドパイプ１６には、前輪Ｗ
Ｆを軸支するフロントフォーク１７が操向可能に枢支さ
れる。該フロントフォーク１７の上端にはバーハンドル
１８が連結され、前輪ＷＦの上方を覆うフロントフェン
ダ１９がフロントフォーク１７に支持される。また車体
フレーム１５の中間部には後輪ＷＲを軸支するリヤフォ
ーク２０が枢支され、車体フレーム１５の後部およびリ
ヤフォーク２０間にリヤクッション２１が設けられる。

【００１２】車体フレーム１５の中間部には、水冷式の
エンジンＥおよび変速機Ｍから成るパワーユニットＰが
支持されており、前記変速機Ｍの出力はチェーン２２を
介して後輪ＷＲに伝達される。

【００１３】またエンジンＥのエンジン本体３３および
車体フレーム１５に支持されるラジエータ２４が前記エ
ンジンＥの上方に配置されるとともに、車体フレーム１
５で支持されるエアクリーナ２３がエンジンＥの上方に
配置され、変速機Ｍの上方に配置される燃料タンク２５
と、電装部品を収納可能として該燃料タンク２５の上方
に配置される収納ボックス２６とが、車体フレーム１５
に支持される。

【００１４】エンジンＥからの排気ガスを導く排気管２
７は、パワーユニットＰおよび後輪ＷＲ間に配置される
排気マフラー２８に接続される。

【００１５】前記車体フレーム１５の前部、エンジン
Ｅ、エアクリーナ２３およびラジエータ２４は、車体フ
レーム１５に取付けられる合成樹脂製のレッグシールド
２９で覆われる。また車体フレーム１５の後部、燃料タ
ンク２５および収納ボックス２６は、車体フレーム１５
に取付けられる合成樹脂製のリヤカバー３０で覆われて
おり、該リヤカバー３０に後輪ＷＲの後部上方を覆うリ
ヤフェンダ３１が連設される。リヤカバー３０上には、
収納ボックス２６の上端開口部を開閉可能としてシート
３２が設けられており、該シート３２にドライバが座乗
可能である。

【００１６】図２および図３を併せて参照して、左右両
端にグリップ３４，３５を備えるとともに、それらのグ
リップ３４，３５を握った手で操作可能なレバー３６，
３７が左右両端部に設けられるバーハンドル１８の中央
部は、前記グリップ３４，３５およびレバー３６，３７
を両側から突出させるようにしてハンドルカバー３８で
覆われる。このハンドルカバー３８は、バーハンドル１
８を前方側から覆う合成樹脂製の前部カバー３９と、バ
ーハンドル１８を後方側から覆う合成樹脂製の後部カバ
ー４０とが相互に締結されて成るものである。

【００１７】一方、車体フレーム１５が前端に備えるヘ
ッドパイプ１６の上方には、該ヘッドパイプ１６で回動
可能に支承されるハンドル支持部材４８が配置されてお
り、バーハンドル１８は、該ハンドル支持部材４８に浮
動支持される。

【００１８】図４および図５を併せて参照して、ハンド
ル支持部材４８は、自動二輪車の幅方向に間隔をあけた
２箇所に取付孔４９，４９を有してアルミニウム合金に
より形成される。またヘッドパイプ１６には、下端部に
フロントフォーク１７が連結されるステアリング軸５０
が回動可能に支持されており、ヘッドパイプ１６から上
方に突出したステアリング軸５０の上端が、前記両取付
け孔４９，４９間の中央部でハンドル支持部材４８に挿
入され、ステアリング軸５０と直交して該ステアリング
軸５０およびハンドル支持部材４８を貫通するボルト５
１にナット５２を螺合して締付けることにより、ハンド
ル支持部材４８がステアリング軸５０に固定されること
になり、該ハンドル支持部材４８はヘッドパイプ１６で
回動可能に支承されることになる。

【００１９】両取付け孔４９，４９は、上下に延びる軸
線を有してハンドル支持部材４８に設けられており、そ
れらの取付け孔４９，４９の軸方向中間部内面には、半
径方向内方に張出す鍔部４９ａ…が一体に形成される。

【００２０】前記鍔部４９ａの上方および下方で各取付
け孔４９にはマウントユニット５３，５３がそれぞれ挿
入される。このマウントユニット５３は、円筒状に形成
されるマウントラバー５４の内面に円筒状の金属製内筒
５５が焼付け固着されるとともに前記マウントラバー５
４の外面に円筒状の金属製外筒５６が焼付け固着されて
成るものであり、内筒５５の両端が外筒５６の両端より
も軸方向外方に位置するように内筒５５および外筒５６
の軸方向長さが設定される。

【００２１】これらのマウントユニット５３，５３…
は、外筒５６の一端が鍔部４９ａに当接するまで取付け
孔４９，４９にそれぞれ挿入され、取付け孔４９への挿
入時に内筒５５，５５の外端がハンドル支持部材４８の
上下にそれぞれ突出する。

【００２２】各取付け孔４９，４９内に一対ずつ挿入さ
れたマウントユニット５３，５３…の内筒５５，５５…
内にはマウント軸５７，５７がそれぞれ挿通され、各マ
ウント軸５７，５７の上端部は、一対のマウントユニッ
ト５３，５３のうち上方のマウントユニット５３が備え
る内筒５５の上端に当接し得るようにして鋳造成形され
る下部ホルダ５８…にインサート結合される。

【００２３】前記下部ホルダ５８の上面には半円状の嵌
合凹部６０が形成されており、バーハンドル１８の下半
部が該嵌合凹部６０に嵌合される。該嵌合凹部６０に嵌
合されたバーハンドル１８の上半部は、上部ホルダ５９
の下面に形成された半円状の嵌合凹部６１に嵌合され、
バーハンドル１８の両側でボルト６２，６２により下部
ホルダ５８および上部ホルダ５９が相互に締結されるこ
とにより、バーハンドル１８がマウント軸５７，５７に
固定的に連結される。

【００２４】一方、マウント軸５７の下部には、下方に
臨む環状の段部５７ａが設けられており、カバー支持ス
テー６３を前記段部５７ａとの間に挟むようにしてマウ
ント軸５７の下端部にナット６４が螺合され、前記カバ
ー支持ステー６３は、一対のマウントユニット５３，５
３のうち下方のマウントユニット５３が備える内筒５５
の下端に当接される。これにより、バーハンドル１８
は、各マウントユニット５３，５３…のマウントラバー
５４，５４…を介してハンドル支持部材４８の２箇所に
浮動支持されることになる。

【００２５】図６を併せて参照して、バーハンドル１８
のハンドル支持部材４８への２箇所の浮動支持部でマウ
ント軸５７，５７に固定されたカバー支持ステー６３，
６３は、後部カバー４０に設けられた取付けボス６５，
６５と、該後部カバー４０と共同してハンドルカバー３
８を構成する前部カバー３９に設けられた取付けボス６
６，６６との間に挟まれており、それらの取付けボス６
５，６５；６６，６６に対応する部分で各カバー支持ス
テー６３，６３には挿通孔６７…がそれぞれ設けられ
る。而して後部カバー４０側から取付けボス６５，６５
および各カバー支持ステー６３，６３の挿通孔６７…に
挿通されたねじ部材６８…が、前部カバー３９の取付け
ボス６６，６６にねじ込まれることにより、ハンドルカ
バー３８が、カバー支持ステー６３，６３すなわちバー
ハンドル１８に固定されることになる。

【００２６】ハンドルカバー３８における後部カバー４
０の上部には、メータユニット７７が取付けられてお
り、このメータユニット７７の前方に、透光性を有する
ウインドスクリーン４１が配置され、該ウインドスクリ
ーン４１は、前記前部カバー３９および後部カバー４０
間に下端部を挟まれるようにしてハンドルカバー３８に
支持される。

【００２７】ハンドルカバー３８における前部カバー３
９の前面中央部には開口部４２が設けられており、この
開口部４２に配置される前照灯４３が、上下方向での照
射方向を調節可能として前部カバー３９に支持される。
また前照灯４３の左右両側で前部カバー３９には、左右
一対のウインカ４４，４４が配設される。

【００２８】バーハンドル１８には、シート３２上のド
ライバが後方を視認するために左右一対のバックミラー
装置７０，７０が取付けられる。このバックミラー装置
７０は、下端部がバーハンドル１８に取付けられて上方
に延びる支持アーム７１と、該支持アーム７１の上端に
設けられた取付板７１ａにウインドスクリーン４１を該
取付板７１ａとの間に挟んで締結されるブラケット７２
と、該ブラケット７２に一端が首振り可能に支承される
ステー７３と、該ステー７３の他端に首振り可能に支承
されるミラーホルダ７４と、該ミラーホルダ７４に保持
されるミラー（図示せず）とを備える。

【００２９】このようなバックミラー装置７０では、ス
テー７３に外部からの荷重が作用したときには、該ステ
ー７３が首振り作動するようにして衝撃を和らげること
ができ、ステー７３の強度を無闇に増大することを不要
として、ステー７３の小型、軽量化を図ることができ
る。

【００３０】上記バックミラー装置７０，７０によりハ
ンドルカバー３８の上部は、ウインドスクリーン４１お
よび一対の支持アーム７１…を介してバーハンドル１８
に支持されることになる。またハンドルカバー３８の下
部は、上述のようにハンドル支持部材４８の下方に配置
されるカバー支持ステー６３，６３を介してバーハンド
ル１８に支持されており、ハンドルカバー３８は上下左
右に離間した４箇所でバーハンドル１８に強固に支持さ
れることになる。

【００３１】図７を併せて参照して、ハンドルカバー３
８における後部カバー４０の上部には開口部７５が設け
られており、電気式のスピードメータ７６等を含むメー
タユニット７７のケース７８が、シート３２に座乗した
ドライバが視認することを可能とすべく、メータユニッ
ト７７の上面を前記開口部７５に臨ませるようにして、
後部カバー４０に取付けられる。

【００３２】メータユニット７７のケース７８は、上部
ケース半体７９と、該上部ケース半体７９内に一部を嵌
合せしめた下部ケース半体８０とから成るものであり、
上部ケース半体７９の下端部は、下方に臨む段部８１を
ケース７８の全周にわたって形成する。

【００３３】上部ケース半体７９の後部側面中央部には
自動二輪車の幅方向に間隔をあけて一対の支持板部８
２，８２が一体に突設されており、それらの支持板部８
２，８２間にわたっては係合軸８３が設けられる。一
方、ハンドルカバー３８の後部カバー４０において、前
記両支持板部８２，８２に対応する部分には、前記係合
軸８３の長手方向に沿って間隔をあけて配列される複数
の係合板部８４，８４…が、それらの係合板部８４，８
４…の配列方向に沿う両端の係合板部８４，８４の外面
が両支持板部８２，８２の内面に接触して、各係合板部
８４，８４…および両支持板部８２，８２の相対位置を
規制するようにして一体に設けられる。しかも各係合板
部８４，８４…には、前記両支持板部８２，８２間の係
合軸８３を前方側から挿入して支持するためのスリット
８５，８５…が、前端側を開放してそれぞれ設けられて
おり、各スリット８５，８５…に係合軸８３を挿入した
状態でメータユニット７７は、係合軸８３を支点として
上下に揺動可能である。

【００３４】また開口部７５の前縁側で後部カバー４０
には、前記メータユニット７７におけるケース７８を開
口部７５の前縁部に当接させたときに、前記ケース７８
がその外周に備える段部８１に弾発的に係合する一対の
係合爪８６，８６が一体に設けられ、これらの係合爪８
６，８６は、前記支持板部８２，８２および係合軸８３
によるケース７８の後部の後部カバー４９への支持部
と、前記両係合爪８６，８６によるケース７８の前部の
後部カバー４９への支持部とが、二等辺三角形の頂点位
置にほぼ位置するようにして、後部カバー４０に一体に
設けられる。

【００３５】このような構造によれば、両支持板部８
２，８２の位置を配列方向両端の係合板部８４，８４で
規制しつつ係合軸８３を各係合板部８４，８４…のスリ
ット８５，８５…に挿通せしめることで、メータユニッ
ト７７におけるケース７８の後部が、上下に揺動するこ
とを可能として後部カバー４０に支承される。そこでケ
ース７８の前部を開口部７５の前縁部に当接させるよう
に回動すると、係合爪８６，８６が段部８１に弾発係合
してケース７８が後部カバー４０に取付けられることに
なる。すなわちメータユニット７７のケース７８が、メ
ータユニット７７の上面を開口部７５に臨ませるように
して後部カバー４０の内方側から該後部カバー４０に弾
発係合される。

【００３６】なお、ケース７８の後部が１箇所で後部カ
バー４０に回動可能に支承され、ケース７８の前部が２
箇所で後部カバー４０に弾発係合される構成に代えて、
ケース７８の後部が２箇所で後部カバー４０に回動可能
に支承され、ケース７８の前部が１箇所で後部カバー４
０に弾発係合される構成とすることも可能である。

【００３７】前記ハンドル支持部材４８と、ヘッドパイ
プ１６との間にはハンドルロック装置８９が設けられ
る。該ハンドルロック装置８９は、アルミニウム合金か
ら成る前記ハンドル支持部材４８に固着された略Ｌ字形
の係合ステー９０と、該係合ステー９０に係脱可能に係
合するロックピン９２を備えるとともにキー操作に応じ
たロックピン９２の軸方向作動を可能として車体フレー
ム１５のヘッドパイプ１６に固定されるロック機構９１
とで構成される。

【００３８】係合ステー９０は、ハンドル支持部材４８
を形成するアルミニウム合金よりも靭性に優れた金属材
料たとえば鉄系材料から成るものであり、たとえば一対
のねじ部材９５，９５によりハンドル支持部材４８に締
結され、ロックピン９２を係脱可能に係合し得る係合孔
９３が該係合ステー９０に設けられる。

【００３９】ロック機構９１は、ヘッドパイプ１６に固
着された支持板９６に支持されてレッグシールド２９内
に配置されるものであり、バーハンドル１８を或る角度
だけ転舵した状態での係合ステー９０の係合孔９３に、
ロックピン９２を下方から係脱し得るようにして前記支
持板９６に支持される。

【００４０】しかも前記係合ステー９０は、バーハンド
ル１８を覆って該バーハンドル１８とともに動くハンド
ルカバー３８と、車体フレーム１５の前部を覆うレッグ
シールド２９との間に生じる間隙９４に臨む部分ではハ
ンドル支持部材４８を覆うべく、ハンドルカバー３８お
よびレッグシールド２９間にわたって延在する形状を有
してハンドル支持部材３８に固着される。

【００４１】次にこの実施例の作用について説明する
と、車体フレーム１５の前端のヘッドパイプ１６で回動
可能に支承されるハンドル支持部材４８の２箇所に、マ
ウントラバー５４，５４…を介してバーハンドル１８が
浮動支持され、バーハンドル１８の中央部を覆うハンド
ルカバー３８がバーハンドル１８に固定されるので、バ
ーハンドル１８に固定されるハンドルカバー３８の防振
性を確保することが可能である。しかもマウントラバー
５４，５４はハンドル支持部材４８およびバーハンドル
１８間に介在すればよいので、ハンドルカバー３８をバ
ーハンドル１８に固定する箇所が比較的多くても、必要
とするマウントラバー５４の個数は少なくてすみ、部品
点数を低減することができる。

【００４２】またハンドルカバー３８に、ウインドスク
リーン４１が固定されるので、ウインドスクリーン４１
の防振性を確保しつつ、ウインドスクリーン４１をバー
ハンドル１８に取付けるための専用部品を不要として部
品点数をより一層低減するこができる。

【００４３】さらにハンドルカバー３８に設けられた開
口部７５に上面を臨ませたメータユニット７７が、ハン
ドルカバー３８の内方側から該ハンドルカバー３８に弾
発係合されるので、メータユニット７７をハンドルカバ
ー３８に組み付けるためのねじ部材等の部品を不要と
し、部品点数を低減しつつ、メータユニット７７のハン
ドルカバー３８への組付を容易とすることができる。

【００４４】しかもハンドル支持部材４８と、車体フレ
ーム１５のヘッドパイプ１６との間に設けられるハンド
ルロック装置８９のうち、ハンドル支持部材４８側との
係合を可能としたロックピン９２を備えるロック機構９
１がキー操作に応じたロックピン９２の係脱作動を可能
として車体フレーム１５のヘッドパイプ１６にに設けら
れ、軽量化を図るためにアルミニウム合金により形成し
たハンドル支持部材４８には、アルミニウム合金よりも
靭性に優れた金属材料から成るとともにロックピン９２
を係脱可能に係合し得る係合孔９３を備える係合ステー
９０が固着されている。

【００４５】したがってハンドル支持部材４８の軽量化
を達成しつつ、ロックピン９２を係合せしめている部分
への大きな荷重の作用にも充分に耐えて、ハンドルロッ
ク状態を維持することが可能となる。

【００４６】また係合ステー９０は、バーハンドル１８
を覆って該バーハンドル１８とともに動くハンドルカバ
ー３８と、車体フレーム１５の前部を覆うレッグシール
ド２９との間に生じる間隙９４に臨む部分では、ハンド
ル支持部材４８を覆うようにしてハンドル支持部材４８
に固着されているので、前記間隙９４からアルミニム合
金製のハンドル支持部材４８に外部から直接力を及ぼす
ことを不能とし、ハンドルロック状態を解除するような
前記間隙９４からの不正操作を防止して、防盗性を向上
することができる。

【００４７】以上、本発明の実施例を説明したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行うことが可能である。

【００４８】たとえば本発明は、上記実施例の自動二輪
車だけでなく、自動三輪車にも適用可能である。

【００４９】

【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、ハンドル支持部材の軽量化を図りつつ、ロックピン
を係合せしめている部分への大きな荷重の作用にも充分
に耐えて、ハンドルロック状態を維持することが可能と
なる。

【００５０】また請求項２記載の発明によれば、ハンド
ルカバーおよびレッグシールド間の間隙からアルミニム
合金製のハンドル支持部材に外部から直接力を及ぼすこ
とを不能とし、ハンドルロック状態を解除するような前
記間隙からの不正操作を防止して、防盗性を向上するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動二輪車の側面図である。

【図２】図１の２矢視拡大図である。

【図３】図２の３−３線断面図である。

【図４】図３の４−４線拡大断面図である。

【図５】図４の５−５線断面図である。

【図６】図４の６−６線断面図である。

【図７】図３の７−７線断面図である。

【符号の説明】

１５・・・車体フレーム １６・・・ヘッドパイプ １８・・・バーハンドル ２９・・・レッグシールド ３８・・・ハンドルカバー ４８・・・ハンドル支持部材 ８９・・・ハンドルロック装置 ９０・・・係合ステー ９１・・・ロック機構 ９２・・・ロックピン ９３・・・係合孔 ９４・・・間隙

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体フレーム（１５）の前端のヘッドパ
   イプ（１６）で回動可能に支承されるハンドル支持部材
   （４８）にバーハンドル（１８）が取付けられ、前記ハ
   ンドル支持部材（４８）側との係合を可能としたロック
   ピン（９２）を備えるロック機構（９１）がキー操作に
   応じた前記ロックピン（９２）の係脱作動を可能として
   車体フレーム（１５）側に設けられる自動二、三輪車用
   ハンドルロック装置において、アルミニウム合金から成
   る前記ハンドル支持部材（４８）に、アルミニウム合金
   よりも靭性に優れた金属材料から成る係合ステー（９
   ０）が固着され、前記ロックピン（９２）を係脱可能に
   係合し得る係合孔（９３）が該係合ステー（９０）に設
   けられることを特徴とする自動二、三輪車用ハンドルロ
   ック装置。
2. 【請求項２】 前記係合ステー（９０）が、前記バーハ
   ンドル（１８）を覆って該バーハンドル（１８）ととも
   に動くハンドルカバー（３８）と、車体フレーム（１
   ５）の前部を覆うレッグシールド（２９）との間に生じ
   る間隙（９４）に臨む部分では前記ハンドル支持部材
   （４８）を覆うようにして、該ハンドル支持部材（４
   ８）に固着されることを特徴とする請求項１記載の自動
   二、三輪車用ハンドルロック装置。