JPH06270866A

JPH06270866A - 自動二輪車のステアリングロック装置

Info

Publication number: JPH06270866A
Application number: JP6416893A
Authority: JP
Inventors: Tomoo Nagumo; 智夫南雲; Kosaku Yamauchi; 幸作山内
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1993-03-23
Filing date: 1993-03-23
Publication date: 1994-09-27

Abstract

(57)【要約】【目的】ステアリングロック装置のロック操作と、メイ
ン電源のＯＦＦ操作とを同時に行うことができるように
する。【構成】フロントフォークアッセンブリ５の左右回動を
規制するステアリングロック装置２６において、ステア
リングロック装置２６のロック操作に連動してＯＦＦと
なり、メイン電源を遮断する連動ＯＦＦスイッチ５７を
設けるとともに、ロック操作が終了すると同時に連動Ｏ
ＦＦスイッチ５７をＯＮに復帰させる復帰手段６３を設
けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ロック操作と同時に、
メイン電源を遮断するようにした、自動二輪車のステア
リングロック装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、多くの自動二輪車には、盗難防止
用のステアリングロック装置が備えられている。上記ス
テアリングロック装置は、フロントフォークアッセンブ
リを左または右へ一杯に回動させた状態でロックするよ
うに構成されている。

【０００３】一般的なステアリングロック装置は、ハン
ドルバーの近傍に設けられたロックハンドレバー等を手
動操作することにより、ステアリングロックを実施する
ようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、自動二輪車
を駐車させてステアリングをロックする場合は、まずメ
インＯＦＦスイッチをＯＦＦにしてエンジンを停止さ
せ、次にステアリングロック装置のロック操作を行う必
要がある。

【０００５】しかしながら、このようにメインＯＦＦス
イッチのＯＦＦ操作とステアリングロック装置のロック
操作を個別に行う必要があるので、自動二輪車を駐車さ
せるために要する作業が多く、面倒であった。また逆
に、駐車させていた自動二輪車を走行させる場合も、メ
インＯＦＦスイッチのＯＮ操作と、ステアリングロック
装置の解除操作とを個別に行う必要があり、速やかに走
行体制に移ることができなかった。

【０００６】この問題は、特にリモコン手段によってス
テアリングロックの解除およびエンジン始動を遠隔操作
するようにした車種において重大である。このような車
種の場合、ステアリングロックの解除およびエンジン始
動のための遠隔操作に加えて、メイン電源をＯＮにする
ための遠隔操作も必要となり、リモコン手段を多機能化
させる必要が生じる上、その操作が面倒になる欠点があ
った。

【０００７】本発明は、上記問題点を解決するためにな
されたもので、ステアリングロック装置のロック操作
と、メイン電源のＯＮ／ＯＦＦ操作とを同時に行うこと
のできる自動二輪車のステアリングロック装置を提供す
ることを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係る自動二輪車のステアリングロック装置
は、フロントフォークアッセンブリの左右回動を規制す
る自動二輪車のステアリングロック装置において、ステ
アリングロック装置のロック操作に連動してＯＦＦとな
り、メイン電源を遮断する連動ＯＦＦスイッチを設けた
ことを特徴とするものである。

【０００９】また、上記ロック操作が終了すると同時に
上記連動ＯＦＦスイッチをＯＮに復帰させる復帰手段を
設けたことを特徴とするものである。

【００１０】

【作用】上記構成を持つ自動二輪車のステアリングロッ
ク装置によれば、ステアリングロック装置のロック操作
に連動して前記連動ＯＦＦスイッチがＯＦＦになり、メ
イン電源が遮断される。したがって、自動二輪車の駐車
時にメイン電源を遮断ＯＦＦにするためのスイッチ操作
が不必要となり、駐車に纏わる操作が簡便になる。

【００１１】また、上記ロック操作が終了すると同時
に、上記復帰手段が連動ＯＦＦスイッチをＯＮに復帰さ
せるため、駐車させていた自動二輪車を走行させる際
に、メイン電源をＯＮにするためのスイッチ操作を行う
必要が無くなり、速やかに走行体制に移ることができ
る。

【００１２】したがって、特にリモコン手段によってス
テアリングロックの解除およびエンジン始動を遠隔操作
するようにした場合に、メイン電源をＯＮにするための
遠隔操作が不必要となり、リモコン手段の簡素化と、そ
の操作性の向上とに大きく貢献することができる。

【００１３】

【実施例】以下、本発明の一実施例について図面を参照
しながら説明する。

【００１４】図２は、本発明に係るステアリングロック
装置の一実施例が適用された自動二輪車の一例を示す右
側面図である。この自動二輪車１は、その車体フレーム
２の前頭部に設けられたヘッドパイプ３に、前輪４を支
持するフロントフォークアッセンブリ５が枢着されてい
る。また、車体フレーム２の中央下部に架設されたピボ
ット軸６には、後輪７を支持するスイングアーム８が上
下回動自在に枢支され、車体フレーム２の前方には、後
輪７を駆動するエンジン９が搭載され、エンジン８の上
方には燃料タンク１１が、燃料タンク１１の後方には着
座シート１２が、それぞれ設置されている。

【００１５】図３は、自動二輪車１の前頭部を示す斜視
図、図４は、図３のIV-IV 線に沿う縦断面図である。上
記フロントフォークアッセンブリ５は、左右一対のフォ
ークチューブ１３がアッパブラケット１４およびロアブ
ラケット１５によって平行に固定され、このロアブラケ
ット１５にステアリングステムシャフト１６（図４参
照）が立設されている。上記ステアリングステムシャフ
ト１６は、前記ヘッドパイプ３を貫通してステムナット
１７により支持され、アッパブラケット１４にステムヘ
ッドナット１８を用いて固定される。これにより、フロ
ントフォークアッセンブリ５が、ヘッドパイプ３に対し
て自動二輪車１の左右方向に回動自在に枢着される。な
お、前記前輪４は、２本のフォークチューブ１３の下端
部に回転自在に軸支されている。

【００１６】図３に示すように、アッパブラケット１４
には、セパレートタイプのハンドルバー１９が固定され
ており、このハンドルバー１９の間に、スピードメータ
２１およびタコメータ２２等の計器類と、イグニッショ
ンスイッチ２３およびメインＯＦＦスイッチ２４が設け
られる。そして、アッパブラケット１４の中央部には、
ステアリングロックを実施するためのロックハンドレバ
ー２５が設けられている。

【００１７】フロントフォークアッセンブリ５およびそ
の近傍には、図４〜図６に示すステアリングロック装置
２６が設けられている。このステアリングロック装置２
６は、上記ロックハンドレバー２５およびロックハンド
レバー２５に接続される操作ロッド２７と、ヘッドパイ
プ３に固着された係合ブラケット２８と、フロントフォ
ークアッセンブリ５に回動一体に設けられたアクチュエ
ータ２９とを備えている。なお、上記係合ブラケット２
８には、２個の係合凹部３１Ｌ，３１Ｒが穿設されてい
る。一方、上記アクチュエータ２９には、ロックバー３
２と、ソレノイド３３とが内蔵されている。

【００１８】図６に示すように、係合ブラケット２８は
扇型に形成され、上記２個の係合凹部３１Ｌ，３１Ｒ
は、フロントフォークアッセンブリ５が左右いずれかの
方向へ一杯に回動された時に、上記ロックバー３２が係
合可能となる位置に貫通孔状に穿設されている。なお、
図４、図５に示すように、ヘッドパイプ３の下端部には
前方に延びる回動規制片３５が固着され、ロアブラケッ
ト１５には、上記回動規制片３５を挟む形で回動ストッ
パ３６Ｌ，３６Ｒが設けられている。このため、フロン
トフォークアッセンブリ５が左右へ一定角度まで回動さ
れると、上記回動ストッパ３６Ｌまたは３６Ｒが回動規
制片３５に当接し、フロントフォークアッセンブリ５の
回動角度が規制される。因みに、図５および図６では、
フロントフォークアッセンブリ５が左側へ一杯に回動さ
れた状態が示されている。

【００１９】前記アクチュエータ２９は、鋼板等を用い
て堅牢に構成されたアクチュエータケース３７内に固定
されており、このアクチュエータケース３７の上部は、
図４に示すように、数本のボルト３８等でアッパブラケ
ット１４に固定されている。

【００２０】アクチュエータ２９は、図７および図８に
示すように、アクチュエータベース４０とカバー４１と
を備えており、上記アクチュエータベース４０に前記ロ
ックバー３２が上下方向へ摺動自在に挿通されている。
このロックバー３２は、図７中に実線で示す係合位置Ａ
と、二点鎖線で示す走行位置Ｂとの間を移動可能とさ
れ、ロックバー３２に設けられたフランジ４２と、アク
チュエータベース４０との間に弾装されたロックバーリ
ターンスプリング４３の付勢力により、通常は上記走行
位置Ｂ側に付勢されている。

【００２１】そして、ロックバー３２が係合位置Ａに来
ると、ロックバー３２の上端部がアクチュエータ２９の
上面に突出し、係合ブラケット２８の係合凹部３１Ｌま
たは３１Ｒに係合するようになっている。なお、ロック
バー３２の下端部はアクチュエータ２９の下面に出没す
る。

【００２２】アクチュエータ２９のアクチュエータベー
ス４０には、ロックバー３２に直交する方向に延びるス
ライダ通路４５が形成されており、このスライダ通路４
５内に、略コの字型の平面形状を持つスライダ４６が摺
動自在に挿入されている。そして、スライダ４６は、ス
ライダスプリング４７によってロックバー３２側に付勢
されている。一方、ロックバー３２のフランジ４２上方
には、上記スライダ４６が係合する環状の係合溝４８が
刻設されている。

【００２３】アクチュエータベース４０とカバー４１と
の間には、前記ソレノイド３３が設置されている。この
ソレノイド３３は、スライダ通路４５側に出没するプラ
ンジャ４９を備えている。

【００２４】図４に示すように、前記ロックハンドレバ
ー２５は、例えば略コの字型の縦断面形状を持ち、その
底面にはガイドロッド５１が垂設され、このガイドロッ
ド５１がアッパブラケット１４に穿設されたガイド孔５
２内に摺動自在に挿入されている。このため、ロックハ
ンドレバー２５は上下摺動可能となっている。

【００２５】ロックハンドレバー２５には、前記操作ロ
ッド２７がスクリュー５３等で接続されている。この操
作ロッド２７は、下方に延びてアクチュエータケース３
７内に挿通され、その下端部がＵターンする形で湾曲
し、ロックバー３２の下端部に当接している。

【００２６】アクチュエータケース３７の底板上には、
操作ロッド２７の横方向の動きを規制するスリットガイ
ド５４が設けられている。また、操作ロッド２７の中間
部にはフランジ５５が設けられており、このフランジ５
５とアクチュエータケース３７の天板３７ａとの間に、
操作ロッドリターンスプリング５６が弾装されている。
そして、上記操作ロッドリターンスプリング５６の付勢
力により、操作ロッド２７およびロックハンドレバー２
５が下方に付勢される。

【００２７】ステアリングロックを行う場合には、自動
二輪車１のハンドルバー１９を左または右へ一杯に回動
させ、ロックハンドレバー２５を引き上げる。すると、
操作ロッド２７がロックバー３２を走行位置Ｂから係合
位置Ａに押し上げ、ロックバー３２の上端部がアクチュ
エータ２９の上面から突出して係合ブラケット２８の係
合凹部３１Ｌまたは３１Ｒに係合し、これによってフロ
ントフォークアッセンブリ５の回動が不可能となる。

【００２８】この時、アクチュエータ２９内において、
スライダ通路４５の高さと、ロックバー３２の係合溝４
８の高さとが一致し、スライダ４６がスライダスプリン
グ４７に押圧されてロックバー３２の係合溝４８に係合
する。このため、ロックバー３２が係合位置Ａにて保持
される。なお、この後にロックハンドレバー２５を放す
と、ロックハンドレバー２５と操作ロッド２７は、前記
操作ロッドリターンスプリング５６の付勢力によって図
４中に実線で示す位置に戻される。

【００２９】また、ステアリングロックを解除する場合
には、図示しないロック解除スイッチを操作してソレノ
イド３３に通電し、ソレノイド３３を作動させる。ソレ
ノイド３３が作動すると、プランジャ４９がスライダ通
路４５側に伸びてスライダ４６を押圧し、スライダ４６
とロックバー３２との係合を解き放す。したがって、ロ
ックバー３２がロックバーリターンスプリング４３の付
勢力によって係合位置Ａから走行位置Ｂに押し下げら
れ、フロントフォークアッセンブリ５が回動可能とな
る。

【００３０】さて、ステアリングロック装置２６には、
連動ＯＦＦスイッチ５７が設けられている。この連動Ｏ
ＦＦスイッチ５７は、２本のビス５８等によってアクチ
ュエータケース３７内の前方に固定されている。図１
(A),(B) に示すように、連動ＯＦＦスイッチ５７には接
点５９が内蔵されおり、この接点５９は付勢スプリング
６１によって下方から付勢され、その上端が連動ＯＦＦ
スイッチ５７の上面に突出している。そして、接点５９
が上方から押圧されると、接点５９が内部端子６２ａ，
６２ｂに接触し、これによって連動ＯＦＦスイッチ５７
がＯＮになる。

【００３１】また、ステアリングロック装置２６には、
復帰手段６３が設けられている。この復帰手段６３は、
連動ＯＦＦスイッチ５７の上面に設けられた弾性板６４
と、前記操作ロッド２７のフランジ５５と、前記操作ロ
ッドリターンスプリング５６とから構成される。上記弾
性板６４は、連動ＯＦＦスイッチ５７の一端から延出さ
れ、接点５９を跨いでフランジ５５の下面にまで延びて
いる。

【００３２】弾性板６４は、図１(A) のように操作ロッ
ド２７が引き上げられていない時には、フランジ５５に
よって押し下げられている。このため、弾性板６４が接
点５９を押圧し、連動ＯＦＦスイッチ５７はＯＮとな
る。

【００３３】また、図１(B) のように操作ロッド２７が
引き上げられた時には、操作ロッド２７のフランジ５５
が弾性板６４から離反するため、弾性板６４がその弾力
で上方に跳ね上がる。このため、付勢スプリング６１の
付勢力によって接点５９が上昇し、連動ＯＦＦスイッチ
５７がＯＦＦとなる。

【００３４】図９に示すように、上記連動ＯＦＦスイッ
チ５７は、自動二輪車１のメイン回路６５とバッテリー
６６とを結ぶ配線６７の途中に、前記メインＯＦＦスイ
ッチ２４と直列に接続されている。なお、図９中に示す
イグナイター６８およびイグニッションコイル６９は、
それぞれエンジン９の点火系を構成するものであり、バ
ッテリー６６からの電源供給を受けて作動する。

【００３５】ステアリングロックが行われる際には、前
述したように操作ロッド２７が引き上げられてフランジ
５５が弾性板６４から離反するため、連動ＯＦＦスイッ
チ５７がＯＦＦとなる。したがって、バッテリー６６の
電源がメイン回路６５等に供給されなくなり、メイン電
源が遮断されてエンジン９がストップする。そして、ロ
ック操作が終了すると、復帰手段６３によって連動ＯＦ
Ｆスイッチ５７がＯＮに復帰され、メイン電源がＯＮに
なる（エンジン始動を待つ状態となる）。

【００３６】以上のように構成されたステアリングロッ
ク装置２６によれば、ロック操作と同時に連動ＯＦＦス
イッチ５７がＯＦＦとなり、メイン電源が遮断されてエ
ンジン９が停止するため、メイン電源を遮断するための
スイッチ操作が不必要になり、自動二輪車１の駐車時に
纏わる作業が簡便になる。

【００３７】また、ロック操作が終了すると同時に、復
帰手段６３が連動ＯＦＦスイッチ５７をＯＮに復帰させ
るため、駐車させていた自動二輪車１を走行させる際
に、メイン電源をＯＮにするためのスイッチ操作を行う
必要が無くなり、速やかに走行体制に移ることができ
る。

【００３８】このようなステアリングロック装置２６を
備えた場合、特にリモコン手段によってステアリングロ
ックの解除およびエンジン始動を遠隔操作するようにし
た車種では、メイン電源をＯＮにするための遠隔操作が
不必要となり、リモコン手段の簡素化と、その操作性の
向上とに大きく貢献することができる。

【００３９】なお、連動ＯＦＦスイッチ５７をアクチュ
エータ２９内に設置し、連動ＯＦＦスイッチ５７の弾性
板６４を、ロックバー３２に設けられたフランジ４２の
上下動によって操作する構成にしても良い。

【００４０】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
二輪車のステアリングロック装置は、フロントフォーク
アッセンブリの左右回動を規制する自動二輪車のステア
リングロック装置において、ステアリングロック装置の
ロック操作に連動してＯＦＦとなり、メイン電源を遮断
する連動ＯＦＦスイッチを設けたことを特徴とするもの
である。

【００４１】したがって、ステアリングロック装置のロ
ック操作に連動して前記連動ＯＦＦスイッチがＯＦＦと
なり、ステアリングロックと同時にメイン電源が遮断さ
れるので、自動二輪車の駐車時にメイン電源を遮断する
ためのスイッチ操作が不必要になり、自動二輪車の駐車
に纏わる作業が簡便になる。

【００４２】また、本発明に係る自動二輪車のステアリ
ングロック装置は、上記ロック操作が終了すると同時に
上記連動ＯＦＦスイッチをＯＮに復帰させる復帰手段を
設けたことを特徴とするため、駐車させていた自動二輪
車を走行させる際に、メイン電源をＯＮにするためのス
イッチ操作を行う必要が無くなり、速やかに走行体制に
移ることができる。

【００４３】したがって、特にリモコン手段によってス
テアリングロックの解除およびエンジン始動を遠隔操作
するようにした車種の場合には、メイン電源をＯＮにす
るための遠隔操作が不必要となり、リモコン手段の簡素
化と、その操作性の向上とに大きく貢献することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示すもので、(A) は連動Ｏ
ＦＦスイッチがＯＮになった状態を示す図、(B) は連動
ＯＦＦスイッチがＯＦＦになった状態を示す図。

【図２】本発明が適用された自動二輪車の一例を示す右
側面図。

【図３】自動二輪車の前頭部を示す斜視図。

【図４】図３のIV-IV 線に沿う縦断面図。

【図５】図４のV-V 矢視図。

【図６】図４のVI-VI 線に沿う横断面図。

【図７】図４のVII-VII 線に沿う縦断面図。

【図８】図７のVIII-VIII 線に沿う横断面図。

【図９】連動ＯＦＦスイッチの接続位置を示す回路図。

【符号の説明】

１自動二輪車５フロントフォークアッセンブリ２４メインＯＦＦスイッチ２５ロックハンドレバー２６ステアリングロック装置２７操作ロッド２８係合ブラケット２９アクチュエータ２９３１Ｌ，３１Ｒ係合凹部３２ロックバー５５フランジ（復帰手段）５６操作ロッドリターンスプリング（復帰手段）５７連動ＯＦＦスイッチ６３復帰手段６４弾性板（復帰手段）

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成５年４月２２日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正内容】

【書類名】明細書

【発明の名称】自動二輪車のステアリングロック装置

【特許請求の範囲】

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【０００２】

【０００４】

【０００５】しかしながら、このようにメインＯＦＦス
イッチのＯＦＦ操作とステアリングロック装置のロック
操作を個別に行う必要があるので、自動二輪車を駐車さ
せるために要する作業が多く、面倒であった。

【０００６】本発明は、上記問題点を解決するためにな
されたもので、ステアリングロック装置のロック操作
と、メイン電源のＯＦＦ操作とを同時に行うことのでき
る自動二輪車のステアリングロック装置を提供すること
を目的とする。

【０００７】

【０００８】また、上記ロック操作が終了すると同時に
上記連動ＯＦＦスイッチをＯＮに復帰させる復帰手段を
設けたことを特徴とするものである。

【０００９】

【００１０】また、上記ロック操作が終了すると同時
に、上記復帰手段が連動ＯＦＦスイッチをＯＮに復帰さ
せるため、マイコンをリセットしてリモコン操作待ちの
状態にするために上記スイッチを再びＯＮにする操作を
行う必要がなくなり、駐車に纏わる操作が簡便になる。

【００１１】

【００１２】図２は、本発明に係るステアリングロック
装置の一実施例が適用された自動二輪車の一例を示す右
側面図である。この自動二輪車１は、その車体フレーム
２の前頭部に設けられたヘッドパイプ３に、前輪４を支
持するフロントフォークアッセンブリ５が枢着されてい
る。また、車体フレーム２の中央下部に架設されたピボ
ット軸６には、後輪７を支持するスイングアーム８が上
下回動自在に枢支され、車体フレーム２の前方には、後
輪７を駆動するエンジン９が搭載され、エンジン９の上
方には燃料タンク１１が、燃料タンク１１の後方には着
座シート１２が、それぞれ設置されている。

【００１３】図３は、自動二輪車１の前頭部を示す斜視
図、図４は、図３のIV-IV 線に沿う縦断面図である。上
記フロントフォークアッセンブリ５は、左右一対のフォ
ークチューブ１３がアッパブラケット１４およびロアブ
ラケット１５によって平行に固定され、このロアブラケ
ット１５にステアリングステムシャフト１６（図４参
照）が立設されている。上記ステアリングステムシャフ
ト１６は、前記ヘッドパイプ３を貫通してステムナット
１７により支持され、アッパブラケット１４にステムヘ
ッドナット１８を用いて固定される。これにより、フロ
ントフォークアッセンブリ５が、ヘッドパイプ３に対し
て自動二輪車１の左右方向に回動自在に枢着される。な
お、前記前輪４は、２本のフォークチューブ１３の下端
部に回転自在に軸支されている。

【００１４】図３に示すように、アッパブラケット１４
には、セパレートタイプのハンドルバー１９が固定され
ており、このハンドルバー１９の間に、スピードメータ
２１およびタコメータ２２等の計器類と、イグニッショ
ンスイッチ２３およびメインＯＦＦスイッチ２４が設け
られる。そして、アッパブラケット１４の中央部には、
ステアリングロックを実施するためのロックハンドレバ
ー２５が設けられている。

【００１５】フロントフォークアッセンブリ５およびそ
の近傍には、図４〜図６に示すステアリングロック装置
２６が設けられている。このステアリングロック装置２
６は、上記ロックハンドレバー２５およびロックハンド
レバー２５に接続される操作ロッド２７と、ヘッドパイ
プ３に固着された係合ブラケット２８と、フロントフォ
ークアッセンブリ５に回動一体に設けられたアクチュエ
ータ２９とを備えている。なお、上記係合ブラケット２
８には、２個の係合凹部３１Ｌ，３１Ｒが穿設されてい
る。一方、上記アクチュエータ２９には、ロックバー３
２と、ソレノイド３３とが内蔵されている。

【００１６】図６に示すように、係合ブラケット２８は
扇型に形成され、上記２個の係合凹部３１Ｌ，３１Ｒ
は、フロントフォークアッセンブリ５が左右いずれかの
方向へ一杯に回動された時に、上記ロックバー３２が係
合可能となる位置に貫通孔状に穿設されている。なお、
図４、図５に示すように、ヘッドパイプ３の下端部には
前方に延びる回動規制片３５が固着され、ロアブラケッ
ト１５には、上記回動規制片３５を挟む形で回動ストッ
パ３６Ｌ，３６Ｒが設けられている。このため、フロン
トフォークアッセンブリ５が左右へ一定角度まで回動さ
れると、上記回動ストッパ３６Ｌまたは３６Ｒが回動規
制片３５に当接し、フロントフォークアッセンブリ５の
回動角度が規制される。因みに、図５および図６では、
フロントフォークアッセンブリ５が左側へ一杯に回動さ
れた状態が示されている。

【００１７】前記アクチュエータ２９は、鋼板等を用い
て堅牢に構成されたアクチュエータケース３７内に固定
されており、このアクチュエータケース３７の上部は、
図４に示すように、数本のボルト３８等でアッパブラケ
ット１４に固定されている。

【００１８】アクチュエータ２９は、図７および図８に
示すように、アクチュエータベース４０とカバー４１と
を備えており、上記アクチュエータベース４０に前記ロ
ックバー３２が上下方向へ摺動自在に挿通されている。
このロックバー３２は、図７中に実線で示す係合位置Ａ
と、二点鎖線で示す走行位置Ｂとの間を移動可能とさ
れ、ロックバー３２に設けられたフランジ４２と、アク
チュエータベース４０との間に弾装されたロックバーリ
ターンスプリング４３の付勢力により、通常は上記走行
位置Ｂ側に付勢されている。

【００１９】そして、ロックバー３２が係合位置Ａに来
ると、ロックバー３２の上端部がアクチュエータ２９の
上面に突出し、係合ブラケット２８の係合凹部３１Ｌま
たは３１Ｒに係合するようになっている。なお、ロック
バー３２の下端部はアクチュエータ２９の下面に出没す
る。

【００２０】アクチュエータ２９のアクチュエータベー
ス４０には、ロックバー３２に直交する方向に延びるス
ライダ通路４５が形成されており、このスライダ通路４
５内に、略コの字型の平面形状を持つスライダ４６が摺
動自在に挿入されている。そして、スライダ４６は、ス
ライダスプリング４７によってロックバー３２側に付勢
されている。一方、ロックバー３２のフランジ４２上方
には、上記スライダ４６が係合する環状の係合溝４８が
刻設されている。

【００２１】アクチュエータベース４０とカバー４１と
の間には、前記ソレノイド３３が設置されている。この
ソレノイド３３は、スライダ通路４５側に出没するプラ
ンジャ４９を備えている。

【００２２】図４に示すように、前記ロックハンドレバ
ー２５は、例えば略コの字型の縦断面形状を持ち、その
底面にはガイドロッド５１が垂設され、このガイドロッ
ド５１がアッパブラケット１４に穿設されたガイド孔５
２内に摺動自在に挿入されている。このため、ロックハ
ンドレバー２５は上下摺動可能となっている。

【００２３】ロックハンドレバー２５には、前記操作ロ
ッド２７がスクリュー５３等で接続されている。この操
作ロッド２７は、下方に延びてアクチュエータケース３
７内に挿通され、その下端部がＵターンする形で湾曲
し、ロックバー３２の下端部に当接している。

【００２４】アクチュエータケース３７の底板上には、
操作ロッド２７の横方向の動きを規制するスリットガイ
ド５４が設けられている。また、操作ロッド２７の中間
部にはフランジ５５が設けられており、このフランジ５
５とアクチュエータケース３７の天板３７ａとの間に、
操作ロッドリターンスプリング５６が弾装されている。
そして、上記操作ロッドリターンスプリング５６の付勢
力により、操作ロッド２７およびロックハンドレバー２
５が下方に付勢される。

【００２５】ステアリングロックを行う場合には、自動
二輪車１のハンドルバー１９を左または右へ一杯に回動
させ、ロックハンドレバー２５を引き上げる。すると、
操作ロッド２７がロックバー３２を走行位置Ｂから係合
位置Ａに押し上げ、ロックバー３２の上端部がアクチュ
エータ２９の上面から突出して係合ブラケット２８の係
合凹部３１Ｌまたは３１Ｒに係合し、これによってフロ
ントフォークアッセンブリ５の回動が不可能となる。

【００２６】この時、アクチュエータ２９内において、
スライダ通路４５の高さと、ロックバー３２の係合溝４
８の高さとが一致し、スライダ４６がスライダスプリン
グ４７に押圧されてロックバー３２の係合溝４８に係合
する。このため、ロックバー３２が係合位置Ａにて保持
される。なお、この後にロックハンドレバー２５を放す
と、ロックハンドレバー２５と操作ロッド２７は、前記
操作ロッドリターンスプリング５６の付勢力によって図
４中に実線で示す位置に戻される。

【００２７】また、ステアリングロックを解除する場合
には、図示しないロック解除スイッチを操作してソレノ
イド３３に通電し、ソレノイド３３を作動させる。ソレ
ノイド３３が作動すると、プランジャ４９がスライダ通
路４５側に伸びてスライダ４６を押圧し、スライダ４６
とロックバー３２との係合を解き放す。したがって、ロ
ックバー３２がロックバーリターンスプリング４３の付
勢力によって係合位置Ａから走行位置Ｂに押し下げら
れ、フロントフォークアッセンブリ５が回動可能とな
る。

【００２８】さて、ステアリングロック装置２６には、
連動ＯＦＦスイッチ５７が設けられている。この連動Ｏ
ＦＦスイッチ５７は、２本のビス５８等によってアクチ
ュエータケース３７内の前方に固定されている。図１
(A),(B) に示すように、連動ＯＦＦスイッチ５７には接
点５９が内蔵されおり、この接点５９は付勢スプリング
６１によって下方から付勢され、その上端が連動ＯＦＦ
スイッチ５７の上面に突出している。そして、接点５９
が上方から押圧されると、接点５９が内部端子６２ａ，
６２ｂに接触し、これによって連動ＯＦＦスイッチ５７
がＯＮになる。

【００２９】また、ステアリングロック装置２６には、
復帰手段６３が設けられている。この復帰手段６３は、
連動ＯＦＦスイッチ５７の上面に設けられた弾性板６４
と、前記操作ロッド２７のフランジ５５と、前記操作ロ
ッドリターンスプリング５６とから構成される。上記弾
性板６４は、連動ＯＦＦスイッチ５７の一端から延出さ
れ、接点５９を跨いでフランジ５５の下面にまで延びて
いる。

【００３０】弾性板６４は、図１(A) のように操作ロッ
ド２７が引き上げられていない時には、フランジ５５に
よって押し下げられている。このため、弾性板６４が接
点５９を押圧し、連動ＯＦＦスイッチ５７はＯＮとな
る。

【００３１】また、図１(B) のように操作ロッド２７が
引き上げられた時には、操作ロッド２７のフランジ５５
が弾性板６４から離反するため、弾性板６４がその弾力
で上方に跳ね上がる。このため、付勢スプリング６１の
付勢力によって接点５９が上昇し、連動ＯＦＦスイッチ
５７がＯＦＦとなる。

【００３２】図９に示すように、上記連動ＯＦＦスイッ
チ５７は、自動二輪車１のメイン回路６５とバッテリー
６６とを結ぶ配線６７の途中に、前記メインＯＦＦスイ
ッチ２４と直列に接続されている。なお、図９中に示す
イグナイター６８およびイグニッションコイル６９は、
それぞれエンジン９の点火系を構成するものであり、バ
ッテリー６６からの電源供給を受けて作動する。

【００３３】ステアリングロックが行われる際には、前
述したように操作ロッド２７が引き上げられてフランジ
５５が弾性板６４から離反するため、連動ＯＦＦスイッ
チ５７がＯＦＦとなる。したがって、バッテリー６６の
電源がメイン回路６５等に供給されなくなり、メイン電
源が遮断されてエンジン９がストップする。そして、ロ
ック操作が終了すると、復帰手段６３によって連動ＯＦ
Ｆスイッチ５７がＯＮに復帰され、受信機内のマイコン
がリセットされてイグナイタ６８、イグニッションコイ
ル６９および各車体電装品への電源を断った、リモコン
始動の操作待ちの状態となる。

【００３４】以上のように構成されたステアリングロッ
ク装置２６によれば、ロック操作と同時に連動ＯＦＦス
イッチ５７がＯＦＦとなり、メイン電源が遮断されてエ
ンジン９が停止するため、メイン電源を遮断するための
スイッチ操作が不必要になり、自動二輪車１の駐車時に
纏わる作業が簡便になる。

【００３５】また、ロック操作が終了すると同時に、復
帰手段６３が連動ＯＦＦスイッチ５７をＯＮに復帰させ
るため、マイコンをリセットしてリモコン操作待ちの状
態にするために上記スイッチ５７を再びＯＮにする操作
を行う必要がなくなり、駐車に纏わる操作が簡便にな
る。

【００３６】なお、連動ＯＦＦスイッチ５７をアクチュ
エータ２９内に設置し、連動ＯＦＦスイッチ５７の弾性
板６４を、ロックバー３２に設けられたフランジ４２の
上下動によって操作する構成にしても良い。

【００３７】

【００３８】したがって、ステアリングロック装置のロ
ック操作に連動して前記連動ＯＦＦスイッチがＯＦＦと
なり、ステアリングロックと同時にメイン電源が遮断さ
れるので、自動二輪車の駐車時にメイン電源を遮断する
ためのスイッチ操作が不必要になり、自動二輪車の駐車
に纏わる作業が簡便になる。

【００３９】また、本発明に係る自動二輪車のステアリ
ングロック装置は、上記ロック操作が終了すると同時に
上記連動ＯＦＦスイッチをＯＮに復帰させる復帰手段を
設けたことを特徴とするため、マイコンをリセットして
リモコン操作待ちの状態にするために上記スイッチを再
びＯＮにする操作を行う必要がなくなり、駐車に纏わる
操作が簡便になる。

【図面の簡単な説明】

【図３】自動二輪車の前頭部を示す斜視図。

【図４】図３のIV-IV 線に沿う縦断面図。

【図５】図４のV-V 矢視図。

【図６】図４のVI-VI 線に沿う横断面図。

【図７】図４のVII-VII 線に沿う縦断面図。

【図８】図７のVIII-VIII 線に沿う横断面図。

【図９】連動ＯＦＦスイッチの接続位置を示す回路図。

【符号の説明】１自動二輪車５フロントフォークアッセンブリ２４メインＯＦＦスイッチ２５ロックハンドレバー２６ステアリングロック装置２７操作ロッド２８係合ブラケット２９アクチュエータ２９３１Ｌ，３１Ｒ係合凹部３２ロックバー５５フランジ（復帰手段）５６操作ロッドリターンスプリング（復帰手段）５７連動ＯＦＦスイッチ６３復帰手段６４弾性板（復帰手段）

【手続補正２】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図９

【補正方法】変更

【補正内容】

【図９】

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】フロントフォークアッセンブリの左右回
動を規制する自動二輪車のステアリングロック装置にお
いて、ステアリングロック装置のロック操作に連動して
ＯＦＦとなり、メイン電源を遮断する連動ＯＦＦスイッ
チを設けたことを特徴とする自動二輪車のステアリング
ロック装置。
【請求項２】上記ロック操作が終了すると同時に上記
連動ＯＦＦスイッチをＯＮに復帰させる復帰手段を設け
たことを特徴とする、請求項１に記載の自動二輪車のス
テアリングロック装置。