JPH06263071A - 自動二輪車のステアリングロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】解除時にフロントフォークアッセンブリに外力
が加えられていても、ソレノイドの破損やバッテリの放
電を引き起こす恐れをなくすとともに、ステアリングロ
ックの解除操作を容易にする。 【構成】ロックバー３６が、係合凹部３４Ｌ，３４Ｒ側
に突出し、係合されることによってステアリングロック
が実施される一方、ロック解除スイッチ２４からの解除
信号を受信して作動するコントローラ２８がソレノイド
３７に通電し、係合凸部を抜脱するステアリングロック
装置２６において、ロック解除センサ３８と、通電を一
定時間経過後に停止させるタイマー手段３９と、通電が
停止された際に、解除信号を保持し続けるロック解除信
号保持手段４１と、ステアリングロック実施時に係合凸
部がスムーズに抜脱可能な状態にある時にＯＮとなる検
出スイッチ３５Ｌ，３５Ｒと、解除信号を保持中にＯＮ
になった際、通電を再開してステアリングロックを解除
させる再通電手段４２とを設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ステアリングロックを
電気的に解除させる自動二輪車のステアリングロック装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般的な自動二輪車のステアリングロッ
ク装置は、フロントフォークアッセンブリに設けられた
出没可能な係合凸部と、車体フレームに設けられた係合
凹部とを有しており、ハンドルバーの近傍等に設けられ
たキーシリンダやロックハンドレバー等の手動操作によ
り、上記係合凸部を係合凹部側に突出させて係合凹部に
係合させ、フロントフォークアッセンブリの回動を不可
能にしてステアリングロックを実施するようになってい
る。

【０００３】このようなステアリングロック装置におい
て、ソレノイドを用いて上記係合凹部に係合した係合凸
部を係合凹部から抜脱させ、ステアリングロックを電気
的に解除させるように構成したものがある。この場合、
自動二輪車にはロック解除スイッチがハンドルバーの近
傍に設けられるとともに、このロック解除スイッチから
のステアリングロック解除信号を受信し、上記ソレノイ
ドに通電してステアリングロックを解除させるコントロ
ーラとが設けられる。

【０００４】ステアリングロック実施時に上記ロック解
除スイッチが操作されると、上記コントローラがステア
リングロック解除信号を受信してバッテリの電流をソレ
ノイドに通電し、ソレノイドが係合凸部を係合凹部から
抜脱させてステアリングロックを解除する。ソレノイド
への通電は、係合凸部の抜脱とともにストップされる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記構
成のステアリングロック装置では、ステアリングロック
実施中に自動二輪車の前輪が縁石に当接するなどしてフ
ロントフォークアッセンブリを回動させようとする力が
加えられた場合、前記係合凸部が係合凹部内でこじられ
る（剪断荷重を受ける）状態となり、ステアリングロッ
ク解除時にソレノイドが係合凸部を係合凹部から抜脱さ
せることが不可能になることがある。この場合、そのま
まソレノイドへの通電が続けられるため、ソレノイドが
発熱して破損したり、自動二輪車のバッテリが放電して
しまう恐れがある。

【０００６】そこで、ソレノイドへ通電する時間を短い
時間に限定することにより、ソレノイドの破損やバッテ
リの放電を防止するようにしたステアリングロック装置
が提案されている。このステアリングロック装置の場
合、上述のように係合凸部の抜脱が不可能な時には、一
定時間後にソレノイドへの通電が停止されるため、ソレ
ノイドの発熱による破損が回避されるとともに、バッテ
リの放電が阻止される。

【０００７】ところが、この場合、ソレノイドへの通電
が停止されると同時にステアリングロック装置が初期状
態に戻される（ステアリングロック状態が維持される）
ため、自動二輪車の乗員は一旦ハンドルバーを動かして
係合凸部のこじりを取り除いた後、再びロック解除スイ
ッチを操作してステアリングロックを解除させる必要が
あり、ステアリングロックの解除操作が非常に煩雑なも
のとなっていた。

【０００８】本発明は、上記問題点を解決するためにな
されたもので、ステアリングロックの解除時にフロント
フォークアッセンブリに外力が加えられていても、ソレ
ノイドの破損やバッテリの放電を引き起こす恐れがな
く、しかもステアリングロックの解除操作が容易な自動
二輪車のステアリングロック装置を提供することを目的
とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係る自動二輪車のステアリングロック装置
は、フロントフォークアッセンブリに設置された出没可
能な係合凸部が、車体フレームに設けられた係合凹部側
に突出し、上記係合凸部が上記係合凹部に係合されるこ
とによってステアリングロックが実施される一方、ロッ
ク解除スイッチからのステアリングロック解除信号を受
信して作動するコントローラがソレノイドに通電し、上
記ソレノイドが上記係合凸部を係合凹部から抜脱するこ
とによってステアリングロックが解除されるように構成
された自動二輪車のステアリングロック装置において、
ステアリングロックが解除された時にＯＮとなってソレ
ノイドへの通電を停止させるロック解除センサと、上記
ロック解除センサがＯＮにならなくてもソレノイドへの
通電を一定時間経過後に停止させるタイマー手段と、上
記タイマー手段によってソレノイドへの通電が停止され
た際に、そのままステアリングロック解除信号を保持し
続けるロック解除信号保持手段と、ステアリングロック
実施時に係合凸部が係合凹部からスムーズに抜脱可能な
状態にある時にＯＮとなる検出スイッチと、上記ロック
解除信号保持手段がステアリングロック解除信号を保持
中に上記検出スイッチがＯＮになった際、ソレノイドへ
の通電を再開してステアリングロックを解除させる再通
電手段とを設けたことを特徴とするものである。

【００１０】また、上記ソレノイドへの通電回数をカウ
ントし、通電回数が所定の回数を越えた時に通電を停止
させるカウンタ手段を設けたことを特徴とするものであ
る。

【００１１】

【作用】このように構成された自動二輪車のステアリン
グロック装置は、ステアリングロック解除の際に、以下
の如く作用する。

【００１２】まず、前記ロック解除スイッチを操作する
と、前記コントローラが前記ソレノイドに通電し、ソレ
ノイドが係合凸部を係合凹部から抜脱させてステアリン
グロックを解除させる。そして、ステアリングロックが
解除される同時に、前記ロック解除センサがＯＮとなる
ためにソレノイドへの通電が停止され、ステアリングロ
ックの解除動作が終了する。

【００１３】ステアリングロックを解除する時に、フロ
ントフォークアッセンブリを回動させようとする力が加
えられている場合、即ち係合凸部が係合凹部内でこじっ
ている場合では、コントローラがソレノイドに通電して
ソレノイドを作動させようとしても、ソレノイドは係合
凸部を係合凹部から抜脱させることが不可能であるた
め、一定時間経過後に前記タイマー手段がソレノイドへ
の通電を停止させ、前記ロック解除信号保持手段がロッ
ク解除スイッチからのステアリングロック解除信号をそ
のまま保持し続ける。

【００１４】そして、ロック解除信号保持手段がステア
リングロック解除信号を保持している間に、自動二輪車
の乗員がハンドルバーを少し動かすと、係合凸部のこじ
れが外れ、係合凸部が係合凹部からスムーズに抜脱可能
な状態となる。すると、検出スイッチがＯＮになり、こ
れによって再通電手段がソレノイドへの通電を再開す
る。したがって、ソレノイドが係合凸部を係合凹部から
抜脱し、ステアリングロックが解除される。

【００１５】また、万一検出スイッチが故障してＯＮの
ままになっても、前記カウンタ手段がソレノイドへの通
電回数をカウントし、通電回数が所定の回数を越えた時
に通電を停止させる。

【００１６】

【実施例】以下、本発明の一実施例について図面を参照
しながら説明する。

【００１７】図２は、本発明に係るステアリングロック
装置の一実施例が適用された自動二輪車の一例を示す右
側面図である。この自動二輪車１は、その車体フレーム
２の前頭部に設けられたヘッドパイプ３に、前輪４を支
持するフロントフォークアッセンブリ５が枢着されてい
る。また、車体フレーム２の中央下部に架設されたピボ
ット軸６には、後輪７を支持するスイングアーム８が上
下回動自在に枢支され、車体フレーム２の前方には、後
輪７を駆動するエンジン９が搭載され、エンジン８の上
方には燃料タンク１１が、燃料タンク１１の後方には着
座シート１２が、それぞれ設置されている。

【００１８】図３は、自動二輪車１の前頭部を示す斜視
図、図４は、図３のIV-IV 線に沿う縦断面図である。上
記フロントフォークアッセンブリ５は、左右一対のフォ
ークチューブ１３がアッパブラケット１４およびロアブ
ラケット１５によって平行に固定され、このロアブラケ
ット１５にステアリングステムシャフト１６（図４参
照）が立設されている。上記ステアリングステムシャフ
ト１６は、前記ヘッドパイプ３を貫通してステムナット
１７により支持され、アッパブラケット１４にステムヘ
ッドナット１８を用いて固定される。これにより、フロ
ントフォークアッセンブリ５が、ヘッドパイプ３に対し
て自動二輪車１の左右方向に回動自在に枢着される。な
お、前記前輪４は、２本のフォークチューブ１３の下端
部に回転自在に軸支されている。

【００１９】図３に示すように、アッパブラケット１４
には、セパレートタイプのハンドルバー１９が固定され
ており、このハンドルバー１９の間に、スピードメータ
２１およびタコメータ２２等の計器類が設置され、その
間にイグニッションスイッチ２３およびロック解除スイ
ッチ２４が設けられる。上記ロック解除スイッチ２４
は、フロントフォークアッセンブリ５のステアリングロ
ックを電気的に解除するためのスイッチである。そし
て、アッパブラケット１４の中央部には、ステアリング
ロックを実施するためのロックハンドレバー２５が設け
られている。

【００２０】自動二輪車１には、図１にブロック図で示
すステアリングロック装置２６が設けられている。この
ステアリングロック装置２６は、上記ロック解除スイッ
チ２４と、ロック機構２７と、コントローラ２８とを備
えて構成される。上記ロック機構２７は、フロントフォ
ークアッセンブリ５およびその近傍に設置され、コント
ローラ２８は、図２に示すように着座シート１２の下部
などに設置されている。なお、前記イグニッションスイ
ッチ２３は、バッテリー２９の電力をコントローラ２８
および車体の各電装品に供給させるスイッチである。

【００２１】図１および図４〜図９に示すように、ロッ
ク機構２７には、ヘッドパイプ３に固着された係合ブラ
ケット３１と、フロントフォークアッセンブリ５に設け
られたアクチュエータ３２と、前記ロックハンドレバー
２５と、ロックハンドレバー２５に接続される操作ロッ
ド３３とが含まれている。なお、上記係合ブラケット３
１には、２個の係合凹部３４Ｌ，３４Ｒが穿設され、こ
の係合凹部３４Ｌ，３４Ｒ内には検出スイッチ３５Ｌ，
３５Ｒが設置されている。また、上記アクチュエータ３
２には、係合凸部となるロックバー３６と、ソレノイド
３７と、ロック解除センサ３８が内蔵されている。一
方、コントローラ２８には、タイマー手段３９と、ロッ
ク解除信号保持手段４１と、再通電手段４２と、カウン
タ手段４３が内蔵されている。

【００２２】図６に示すように、上記係合ブラケット３
１は扇状に形成され、上記２個の係合凹部３４Ｌ，３４
Ｒは、フロントフォークアッセンブリ５が左右いずれか
の方向へ一杯に回動された時に、上記ロックバー３６が
係合可能となる位置に貫通孔状に穿設されている。な
お、図４、図５および図１０に示すように、ヘッドパイ
プ３の下端部には前方に延びる回動規制片４４が固着さ
れ、ロアブラケット１５には、上記回動規制片４４を挟
む形で回動ストッパ４５Ｌ，４５Ｒが設けられている。
このため、フロントフォークアッセンブリ５が左右へ一
定角度まで回動されると、上記回動ストッパ４５Ｌまた
は４５Ｒが回動規制片４４に当接し、フロントフォーク
アッセンブリ５の回動角度が規制される。因みに、図
４、図５、図６および図１０では、フロントフォークア
ッセンブリ５が左側へ一杯に回動された状態が示されて
いる。

【００２３】前記アクチュエータ３２は、鋼板等を用い
て堅牢に構成されたアクチュエータケース４６内に固定
されており、このアクチュエータケース４６の上部は、
図４に示すように、数本のボルト４７等でアッパブラケ
ット１４に固定されている。

【００２４】アクチュエータ３２は、図７〜図９に示す
ように、アクチュエータベース４８とカバー４９と底板
５１とを備え、上記アクチュエータベース４８に前記ロ
ックバー３６が上下方向へ摺動自在に挿通されている。
このロックバー３６は、図７中に実線で示す係合位置Ａ
と、二点鎖線で示す走行位置Ｂとの間を移動可能とさ
れ、ロックバー３６に形成されたフランジ５２と、アク
チュエータベース４８との間に弾装されたロックバーリ
ターンスプリング５３の付勢力により、通常は上記走行
位置Ｂ側に付勢されている。そして、ロックバー３６が
係合位置Ａに来ると、ロックバー３６の上端部が係合凸
部としてアクチュエータ３２の上面に突出し、係合ブラ
ケット３１の係合凹部３４Ｌまたは３４Ｒに係合するよ
うになっている。なお、ロックバー３６の下端部は、上
記底板５１を貫通して底板の下面に出没する。

【００２５】アクチュエータベース４８には、スライダ
通路５４がロックバー３６に直交する方向に穿設されて
おり、このスライダ通路５４内に、例えば略コの字型の
平面形状を持つスライダ５５が摺動自在に内蔵され、上
記スライダ５５はスライダスプリング５６の付勢力によ
ってロックバー３６側に付勢されている。一方、ロック
バー３６のフランジ５２上方には係合溝５７が環状に刻
設されている。

【００２６】図４に示すように、前記ロックハンドレバ
ー２５は、例えば略コの字型の縦断面形状を持ち、その
底面にはガイドロッド５８が垂設され、このガイドロッ
ド５８がアッパブラケット１４に穿設されたガイド孔５
９内に摺動自在に挿入されているため、ロックハンドレ
バー２５が上下摺動可能となっている。そして、ロック
ハンドレバー２５には前記操作ロッド３３がスクリュー
６１等で接続されており、この操作ロッド３３は、下方
に延びてアクチュエータケース４６内に挿通され、その
下端部がＵターンする形で湾曲し、アクチュエータ３２
から突出したロックバー３６の下端部に当接している。
なお、アクチュエータケース４６の底板上には、操作ロ
ッド３３の横方向の動きを規制するスリットガイド６２
が設けられている。また、操作ロッド３３の中間部には
フランジ６３が設けられており、このフランジ６３とア
クチュエータケース４６の天板との間に弾装された操作
ロッドリターンスプリング６４の付勢力により、操作ロ
ッド３３およびロックハンドレバー２５は下方に付勢さ
れる。

【００２７】ステアリングロックを実施する場合には、
自動二輪車１のハンドルバー１９を左または右へ一杯に
回動させ、ロックハンドレバー２５を引き上げる。する
と、操作ロッド３３がロックバー３６を走行位置Ｂから
係合位置Ａに押し上げ、ロックバー３６の上端部がアク
チュエータ３２の上面から突出して係合ブラケット３１
の係合凹部３４Ｌまたは３４Ｒに係合し、フロントフォ
ークアッセンブリ５の回動が不可能となる。この時、ア
クチュエータ３２内においてスライダ通路５４の高さと
ロックバー３６の係合溝５７の高さとが一致し、図８中
に実線で示すようにスライダ５５がスライダスプリング
５６に押圧されて係合溝５７に係合するため、ロックバ
ー３６が係合位置Ａにて保持される。なお、この後にロ
ックハンドレバー２５を放すと、ロックハンドレバー２
５と操作ロッド３３は、前記操作ロッドリターンスプリ
ング６４の付勢力によって図４中に実線で示す位置に戻
される。

【００２８】アクチュエータベース４８とカバー４９と
の間には、前記ソレノイド３７が設置されている。この
ソレノイド３７は、前記コントローラ２８からの通電に
よって作動し、ステアリングロックを解除させるもの
で、スライダ通路５４側に出没するプランジャ６５を備
えている。

【００２９】ソレノイド３７が作動すると、上記プラン
ジャ６５がスライダ通路５４側に伸びてスライダ５５を
図８中に二点鎖線で示す位置まで押圧し、スライダ５５
とロックバー３６との係合を解き放つ。したがって、ロ
ックバー３６がロックバーリターンスプリング５３の付
勢力によって係合位置Ａから走行位置Ｂに押し下げら
れ、ステアリングロックが解除される。

【００３０】ロックバー３６が底板５１を貫通する部分
の近傍には、前記ロック解除センサ３８が設置されてい
る。このロック解除センサ３８は、ステアリングロック
が解除された時にＯＮとなり、コントローラ２８に命令
してソレノイド３７への通電を停止させるもので、ロッ
クバー３６側に延びるセンサロッド６６を備えており、
このセンサロッド６６が押し縮められた時にＯＮとなる
ように構成されている。

【００３１】上記センサロッド６６の先端部はテーパ面
とされており、ステアリングロックが解除されてロック
バー３６のフランジ５２が下がると、フランジ５２の外
周部がセンサロッド６６のテーパ面に当接してセンサロ
ッド６６を押し縮め、ロック解除センサ３８をＯＮにす
る。したがって、ステアリングロックの解除と同時にソ
レノイド３７への通電が停止される。

【００３２】ところで、ステアリングロック実施中に自
動二輪車１の前輪４が縁石に当接するなどした場合、フ
ロントフォークアッセンブリ５を回動させようとする力
が加えられ、ロックバー３６が係合凹部３４Ｌ，３４Ｒ
内でこじられる（剪断荷重を受ける）状態となる事があ
る。この場合、ステアリングロック解除時にソレノイド
３７がロックバー３６を係合凹部３４Ｌ，３４Ｒから抜
脱させることが不可能になる恐れがある。

【００３３】このようにロックバー３６が係合凹部３４
Ｌ，３４Ｒ内でこじられる場所は、図１０に示すａ，
ｂ，ｃ，ｄ点の４点が考えられるが、上記ａ，ｄ点にお
けるこじりについては、ロックバー３６がａ，ｄ点に当
接する前に、前記回動規制片４４が回動ストッパ４５Ｌ
または４５Ｒに当接するようにすれば防止可能なため、
ここではｂ，ｃ点におけるこじりについて検討する必要
がある。

【００３４】係合凹部３４Ｌ，３４Ｒ内に設けられてい
る前記検出スイッチ３５Ｌ，３５Ｒは、上記ｂ，ｃ点に
おけるロックバー３６のこじりを検出するためのもので
あり、図１０および図１１に示すように、それぞれ接片
６７Ｌ，６７Ｒが設けられている。これらの接片６７
Ｌ，６７Ｒは、係合凹部３４Ｌ，３４Ｒの中央部に向か
って突起しており、接片６７Ｌ，６７Ｒがロックバー３
６によって押圧されると、検出スイッチ３５Ｌ，３５Ｒ
がＯＮとなるように構成されている。

【００３５】図１１中に実線で示すように、係合凹部３
４Ｌ（３４Ｒ）に係合したロックバー３６と、接片６７
Ｌ（６７Ｒ）との間隔は非常に小さくされている。この
ため、ロックバー３６がｂ点（ｃ点）に接触していない
時には、接片６７Ｌ（６７Ｒ）が押圧されて検出スイッ
チ３５Ｌ（３５Ｒ）がＯＮとなる。したがって、図１１
中に二点鎖線で示すように、ロックバー３６が係合凹部
３４Ｌ（３４Ｒ）内でこじっていない時、即ち係合凹部
３４Ｌ（３４Ｒ）からスムーズに抜脱可能な状態にある
時には、常に検出スイッチ３５Ｌ（３５Ｒ）がＯＮに保
たれている。この検出スイッチ３５Ｌ，３５Ｒは、後に
説明するように、ロックバー３６のこじれがなくなった
際に、ステアリングロックを解除可能にする働きを持
つ。

【００３６】なお、ロックバー３６の上端部はテーパ軸
状に形成され、係合凹部３４Ｌ（３４Ｒ）内でこじった
際にロックバー３６が抜け易いようにされている。ま
た、図１２に示すように係合凹部３４Ｌ（３４Ｒ）をテ
ーパ穴状に形成しても良い。

【００３７】コントローラ２８に内蔵されている前記タ
イマー手段３９、ロック解除信号保持手段４１、再通電
手段４２、およびカウンタ手段４３は、それぞれ以下に
述べる機能を持っている。

【００３８】まず、タイマー手段３９は、ステアリング
ロック解除時におけるソレノイド３７への通電を、一定
時間経過後（例えば０．５秒後）に停止させる働きを持
つ。このため、ステアリングロック解除時にロックバー
３６がこじるなどして係合凹部３４Ｌ，３４Ｒから抜脱
されず、ロック解除センサ３８がＯＮにならなくても、
０．５秒後にソレノイド３７への通電が停止され、発熱
によるソレノイド３７の破損が回避される。

【００３９】また、ロック解除信号保持手段４１は、上
記のようにタイマー手段３９によってソレノイド３７へ
の通電が停止された際に、ロック解除スイッチ２４から
のステアリングロック解除信号を、そのまま保持し続け
る働きを持つ。

【００４０】さらに、再通電手段４２は、ロック解除信
号保持手段４１がステアリングロック解除信号を保持中
に検出スイッチ３５Ｌ，３５ＲがＯＮになった際に、ソ
レノイド３７への通電を再開させる機能を持つ。ここ
で、検出スイッチ３５Ｌおよび３５Ｒは、コントローラ
２８に対して並列に接続されており、検出スイッチ３５
Ｌまたは３５Ｒのいずれか一方がＯＮになった時にソレ
ノイド３７への通電が再開されるようになっている。

【００４１】そして、カウンタ手段４３は、ステアリン
グロック解除時におけるソレノイド３７への通電回数を
カウントし、通電回数が所定の回数（例えば５回）を越
えた時に通電を停止させる機能を有している。

【００４２】次に、ステアリングロック装置２６の作用
について説明する。

【００４３】ステアリングロックを解除させる際には、
イグニッションスイッチ２３をＯＮにした後、ロック解
除スイッチ２４をＯＮにする。すると、バッテリー２９
の電力がコントローラ２８に供給され、コントローラ２
８がソレノイド３７に通電し、ソレノイド３７がロック
バー３６を係合凹部３４Ｌまたは３４Ｒから抜脱させて
走行位置Ｂに戻し、ステアリングロックが解除される。
ステアリングロックが解除されると、ロック解除センサ
３８がＯＮとなるため、ソレノイド３７への通電が停止
されてステアリングロックの解除動作が終了する。

【００４４】ステアリングロックを解除する際に、フロ
ントフォークアッセンブリ５を回動させようとする力が
加えられている場合、即ちロックバー３６が係合凹部３
４Ｌもしくは３４Ｒ内でこじってスムーズに抜脱できな
い状態にある場合には、コントローラ２８がソレノイド
３７に通電してソレノイド３７を作動させようとして
も、ソレノイド３７はロックバー３６を係合凹部３４
Ｌ，３４Ｒから抜脱させることが不可能であるため、
０．５秒経過後にタイマー手段３９がソレノイド３７へ
の通電を停止させ、ロック解除信号保持手段４１がロッ
ク解除スイッチ２４からのステアリングロック解除信号
をそのまま保持し続ける。この時、検出スイッチ３５Ｌ
もしくは３５ＲはいずれもＯＦＦである。

【００４５】そして、ロック解除信号保持手段４１がス
テアリングロック解除信号を保持している間に、自動二
輪車１の乗員がハンドルバー１９を少し動かすと、ロッ
クバー３６のこじれが外れ、ロックバー３６が係合凹部
３４Ｌまたは３４Ｒからスムーズに抜脱可能な状態とな
る。すると、検出スイッチ３５Ｌもしくは３５ＲがＯＮ
になり、これによって再通電手段４２がソレノイド３７
への通電を再開させ、ソレノイド３７がロックバー３６
を走行位置Ｂ戻してステアリングロックを解除させる。

【００４６】ここで、万一検出スイッチ３５Ｌもしくは
３５Ｒが故障してＯＮのままになった場合には、カウン
タ手段４３がソレノイド３７への通電回数をカウント
し、通電回数が５回になった時に通電を停止させる。

【００４７】図１３は、ステアリングロック装置２６の
作動を示すフローチャートである。このフローチャート
に基づいて説明すると、ステアリングロック解除時にイ
グニッションスイッチ２３をＯＮにし、ロック解除スイ
ッチ２４をＯＮにすると、カウンタ手段４３がリセット
され、コントローラ２８がソレノイド３７へ通電する。
その際、カウンタ手段４３が一回カウントされ、タイマ
ー手段３９がリセットされる（以上Ｓ１〜Ｓ６）。

【００４８】ソレノイド３７への通電がなされると、ロ
ック解除センサ３８のＯＮ／ＯＦＦが判定され（Ｓ
７）、ロック解除センサ３８がＯＮの場合には、ソレノ
イド３７への通電が停止されてステアリングロックの解
除動作が終了し、ロック解除センサ３８がＯＦＦの場合
には、タイマー手段３９がソレノイド３７への通電時間
を判定し（Ｓ８）、通電時間が０．５未満の場合は（Ｓ
７）に戻り、通電時間が０．５秒に達した時点でソレノ
イド３７への通電が停止される（Ｓ９）。

【００４９】ソレノイド３７への通電が停止されると、
上述したようにロック解除信号保持手段４１がステアリ
ングロック解除信号を保持し続け、その間は検出スイッ
チ３５Ｌ，３５ＲのＯＮ／ＯＦＦが判定される（Ｓ１
０）。

【００５０】そして、ロックバー３６のこじりが外れて
検出スイッチ３５Ｌ，３５ＲのいずれかがＯＮになる
と、カウンタ手段４３がソレノイド３７への通電回数を
判定し（Ｓ１１）、通電回数が５回未満の場合には、再
通電手段４２の動作により（Ｓ４）に戻されてソレノイ
ド３７への再通電がなされる。そして、ソレノイド３７
への通電回数が５回になった時点でカウンタ手段４３が
通電を停止させる。

【００５１】以上のように構成されたステアリングロッ
ク装置２６の場合、ステアリングロック解除時におい
て、フロントフォークアッセンブリ５に外力が加えられ
るなどしてロックバー３６が係合凹部３４Ｌ，３４Ｒ内
でこじり、ロック解除スイッチ２４の操作と同時にステ
アリングロックが解除されない時には、ソレノイド３７
への通電が０．５秒後に停止されるので、発熱によるソ
レノイド３７の破損や、バッテリ２９の放電が未然に防
止される。

【００５２】また、ロック解除スイッチ２４の操作と同
時にステアリングロックが解除されない場合でも、自動
二輪車１の乗員がハンドルバー１９を少し動かせば直ち
にステアリングロックが解除されるため、乗員がロック
解除スイッチ２４を操作する回数は一回のみで良くな
り、ステアリングロックの解除操作が非常に容易にな
る。

【００５３】さらに、万一検出スイッチ３５Ｌ，３５Ｒ
が故障してＯＮのままになっても、ソレノイド３７への
通電回数が５回になった時点で通電が停止されるため、
ソレノイド３７の破損やバッテリ２９の放電が確実に防
止される。

【００５４】なお、本実施例では、タイマー手段３９に
よってソレノイド３７への通電時間が０．５秒に設定さ
れ、カウンタ手段４３によってソレノイド３７への通電
回数が５回に設定されているが、ソレノイド３７への通
電時間および通電回数は上記数値のみに限定されること
はない。

【００５５】また、本実施例では、イグニッションスイ
ッチ２３およびロック解除スイッチ２４を操作すること
によってステアリングロック装置２６を作動させている
が、暗証コードの入力や、電波、赤外線等を用いたリモ
コン装置を使用することなどによってステアリングロッ
ク装置２６を作動させる構成にすることも考えられる。

【００５６】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
二輪車のステアリングロック装置は、ステアリングロッ
クが解除された時にＯＮとなってソレノイドへの通電を
停止させるロック解除センサと、上記ロック解除センサ
がＯＮにならなくてもソレノイドへの通電を一定時間経
過後に停止させるタイマー手段と、上記タイマー手段に
よってソレノイドへの通電が停止された際に、そのまま
ステアリングロック解除信号を保持し続けるロック解除
信号保持手段と、ステアリングロック実施時に係合凸部
が係合凹部からスムーズに抜脱可能な状態にある時にＯ
Ｎとなる検出スイッチと、上記ロック解除信号保持手段
がステアリングロック解除信号を保持中に上記検出スイ
ッチがＯＮになった際、ソレノイドへの通電を再開して
ステアリングロックを解除させる再通電手段とを設けた
ことを特徴とするものである。

【００５７】したがって、ステアリングロック解除時に
フロントフォークアッセンブリに外力が加えられるなど
して係合凸部が係合凹部内でこじり、ロック解除スイッ
チの操作と同時にステアリングロックが解除されない場
合には、ソレノイドへの通電が一定時間後に停止される
ので、発熱によるソレノイドの破損や、バッテリの放電
が未然に防止される。

【００５８】しかも、ロック解除スイッチの操作と同時
にステアリングロックが解除されなくても、自動二輪車
の乗員がハンドルバーを少し動かせば直ちにステアリン
グロックが解除されるため、乗員がロック解除スイッチ
を操作する回数は一回のみとなり、ステアリングロック
の解除操作が非常に容易になる。

【００５９】また、本発明に係る自動二輪車のステアリ
ングロック装置は、上記ソレノイドへの通電回数をカウ
ントし、通電回数が所定の回数を越えた時に通電を停止
させるカウンタ手段を設けたことを特徴とするものであ
るため、万一検出スイッチ，が故障してＯＮのままにな
っても、ソレノイドへの通電回数が５回を越えた時点で
通電が停止され、ソレノイドの破損やバッテリの放電が
効果的に防止される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す、ステアリングロック
装置のブロック図。

【図２】本発明に係るステアリングロック装置の一実施
例が適用された自動二輪車の一例を示す右側面図。

【図３】自動二輪車の前頭部を示す斜視図。

【図４】図３のIV-IV 線に沿う縦断面図。

【図５】図４のV-V 矢視図。

【図６】図４のVI-VI 線に沿う横断面図。

【図７】図４のVII-VII 線に沿う縦断面図。

【図８】図７のVIII-VIII 線に沿う横断面図。

【図９】図７のIX-IX 線に沿う縦断面図。

【図１０】係合ブラケットの拡大平面図。

【図１１】図１０のXI-XI 線に沿う縦断面図。

【図１２】係合凹部およびロックバーの変形例を示す縦
断面図。

【図１３】本発明に係るステアリングロック装置の作動
を示すフローチャート。

【符号の説明】

１ 自動二輪車 ２ 車体フレーム ５ フロントフォークアッセンブリ ２４ ロック解除スイッチ ２５ ロックハンドレバー ２６ ステアリングロック装置 ２７ ロック機構 ２８ コントローラ ３１ 係合ブラケット ３２ アクチュエータ ３３ 操作ロッド ３４Ｌ，３４Ｒ 係合凹部 ３５Ｌ，３５Ｒ 検出スイッチ ３６ 係合凸部となるロックバー ３７ ソレノイド ３８ ロック解除センサ ３９ タイマー手段 ４１ ロック解除信号保持手段 ４２ 再通電手段 ４３ カウンタ手段 ６７Ｌ，６７Ｒ 接片

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロントフォークアッセンブリに設置さ
   れた出没可能な係合凸部が、車体フレームに設けられた
   係合凹部側に突出し、上記係合凸部が上記係合凹部に係
   合されることによってステアリングロックが実施される
   一方、ロック解除スイッチからのステアリングロック解
   除信号を受信して作動するコントローラがソレノイドに
   通電し、上記ソレノイドが上記係合凸部を係合凹部から
   抜脱することによってステアリングロックが解除される
   ように構成された自動二輪車のステアリングロック装置
   において、ステアリングロックが解除された時にＯＮと
   なってソレノイドへの通電を停止させるロック解除セン
   サと、上記ロック解除センサがＯＮにならなくてもソレ
   ノイドへの通電を一定時間経過後に停止させるタイマー
   手段と、上記タイマー手段によってソレノイドへの通電
   が停止された際に、そのままステアリングロック解除信
   号を保持し続けるロック解除信号保持手段と、ステアリ
   ングロック実施時に係合凸部が係合凹部からスムーズに
   抜脱可能な状態にある時にＯＮとなる検出スイッチと、
   上記ロック解除信号保持手段がステアリングロック解除
   信号を保持中に上記検出スイッチがＯＮになった際、ソ
   レノイドへの通電を再開してステアリングロックを解除
   させる再通電手段とを設けたことを特徴とする自動二輪
   車のステアリングロック装置。
2. 【請求項２】 上記ソレノイドへの通電回数をカウント
   し、通電回数が所定の回数を越えた時に通電を停止させ
   るカウンタ手段を設けたことを特徴とする、請求項１に
   記載の自動二輪車のステアリングロック装置。