CN220391390U - 具有龙头锁定功能的摩托车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种具有龙头锁定功能的摩托车，包括一前转向机构、一车架框体以及一锁扣单元。前转向机构包括一第一前支撑单元、一第二前支撑单元、一第一台座、一第二台座以及一主管。第一台座连接该第一前支撑单元以及该第二前支撑单元。第二台座连接该第一前支撑单元以及该第二前支撑单元，其中，该第二台座位于该第一台座的下方。该主管的一端连接该第一台座，该主管的另一端连接该第二台座。该前转向机构适于相对该车架框体进行转动，其中，该车架框体包括一补强板。锁扣单元固设于该补强板之上，其中，该锁扣单元适于连接该前转向机构，以限制该前转向机构相对该车架框体的相对方位。

Description

具有龙头锁定功能的摩托车

技术领域

本实用新型是关于一种摩托车，特别是有关于一种具有龙头锁定功能的摩托车。

背景技术

现有具有龙头锁定功能的摩托车，主要通过锁扣单元的锁定柱，对摩托车的头管以及主管进行限位，由此限制前转向机构相对车架框体的相对方位。为了方便使用者以钥匙操作锁扣单元，锁扣单元一般以外露的方式设置。因此，锁扣单元的设置将局限车体设计的自由度，影响摩托车在设计上的创新程度。

实用新型内容

本实用新型是为了欲解决现有技术的问题而提供的一种具有龙头锁定功能的摩托车，包括一前转向机构、一车架框体以及一锁扣单元。前转向机构包括一第一前支撑单元、一第二前支撑单元、一第一台座、一第二台座以及一主管。第一台座连接该第一前支撑单元以及该第二前支撑单元。第二台座连接该第一前支撑单元以及该第二前支撑单元，其中，该第二台座位于该第一台座的下方。该主管的一端连接该第一台座，该主管的另一端连接该第二台座。该前转向机构适于相对该车架框体进行转动，其中，该车架框体包括一补强板。锁扣单元固设于该补强板之上，其中，该锁扣单元适于连接该前转向机构，以限制该前转向机构相对该车架框体的相对方位。

在一实施例中，该车架框体还包括一头管、一第一侧管以及一第二侧管，该第一侧管的一端连接该头管，该第二侧管的一端连接该头管，该头管套接该主管，该补强板连接该第一侧管以及该第二侧管。

在一实施例中，该车架框体还包括一第一连接管以及一第二连接管，该第一连接管的一端连接该头管，该第二连接管的一端连接该头管，该第一连接管位于该第一侧管的上方，该第二连接管位于该第二侧管的上方。

在一实施例中，该摩托车还包括一空气滤清器总成，该空气滤清器总成连接该第一连接管以及该第二连接管，该空气滤清器总成并位于该锁扣单元上方。

在一实施例中，该摩托车还包括一油箱总成，该油箱总成连接该第一连接管以及该第二连接管，该油箱总成并位于该锁扣单元上方。

在一实施例中，该锁扣单元包括一锁定柱，当该摩托车处于一锁定状态时，该前转向机构相对于该车架框体处于一锁定方位，该锁定柱连接该前转向机构，以限制该前转向机构相对该车架框体的相对方位。

在一实施例中，该第二台座包括一抵接缺口，当该摩托车处于该锁定状态时，该锁定柱抵接该抵接缺口，由此该锁定柱限制该前转向机构相对该车架框体的相对方位。

在一实施例中，该第二台座包括一台座本体以及一凸块，该凸块设于该台座本体的后侧表面，该抵接缺口形成于该凸块的侧边。

在一实施例中，当该摩托车处于该锁定状态时，该锁定柱同时抵接该头管以及该主管，由此该锁定柱限制该前转向机构相对该车架框体的相对方位。

在一实施例中，该摩托车还包括一控制单元，该锁扣单元耦接该控制单元，该锁扣单元为一电动锁扣单元。

在本实用新型的具有龙头锁定功能的摩托车中，锁扣单元固设于车架框体的补强板上，而舍弃了现有的将锁扣单元外露的设置方式。因此，相较于现有技术，本实用新型的摩托车可提高车体在设计上的自由度。此外，本实用新型的锁扣单元可以被空气滤清器总成或是油箱总成所遮挡，由此增加防盗性。

附图说明

图1为本实用新型一实施例的摩托车的外型。

图2为本实用新型实施例的摩托车的主要结构。

图3为本实用新型实施例的补强板的细部结构。

图4为本实用新型另一实施例的摩托车的部分结构。

图5为本实用新型实施例的锁扣单元的细部结构。

图6为本实用新型又一实施例的锁扣单元的剖面图。

图7为本实用新型实施例的系统方块图。

主要元件符号说明：

D:前转向机构

F:车架框体

11:第一前支撑单元

12:第二前支撑单元

13:主管

21:第一台座

22:第二台座

221:抵接缺口

222:台座本体

223:凸块

31:补强板

41:第一侧管

42:第二侧管

43:第一连接管

44:第二连接管

45:头管

5、5’:锁扣单元

51:锁定柱

55’:锁定柱

59:控制单元

61:油箱总成

62:空气滤清器总成

M:摩托车

91:龙头

92:前轮

93:后轮

94:座垫

95:动力系统

具体实施方式

图1为本实用新型一实施例的摩托车M的外型，包括龙头91、前轮92、后轮93、座垫94、动力系统95等元件。

摩托车M包含前段、中段以及后段等等部分。摩托车M的前段设有龙头91、前轮92、方向灯以及钥匙孔等元件。摩托车M的中段设有动力系统95、座垫94及脚架等元件。摩托车M的后段设有尾灯、后轮93、挡泥板等元件。

龙头91用以控制摩托车M的行进方向，龙头91上可装设有机能零件，包括仪表、开关、后照镜等单元。龙头91也具有把手(包含加油握把)以及手刹车，使用者可通过把手操控龙头91的转向，通过加油握把调整动力系统95的节气门角度以控制动力输出，并通过手刹车将摩托车M减速。龙头91上也可装设有主灯，主灯为摩托车M提供主要光线照明。

龙头91与前轮92通过龙头旋转轴连动，由此通过旋转龙头91可控制前轮92的角度，从而控制摩托车M的行进方向。

动力系统95连接并驱动后轮93，由此为摩托车M提供动力，使摩托车M前进。

图2为本实用新型实施例的摩托车的主要结构。参照图2，本实用新型实施例的摩托车包括一前转向机构D、一车架框体F以及一锁扣单元5。前转向机构D包括一第一前支撑单元11、一第二前支撑单元12、一第一台座21、一第二台座22以及一主管(未显示)。第一台座21连接该第一前支撑单元11以及该第二前支撑单元12。第二台座22连接该第一前支撑单元11以及该第二前支撑单元12，其中，该第二台座22位于该第一台座21的下方。该主管(未显示)的一端连接该第一台座21，该主管(未显示)的另一端连接该第二台座22。该前转向机构D适于相对该车架框体F进行转动，其中，该车架框体F包括一补强板31。锁扣单元5固设于该补强板31之上，其中，该锁扣单元5适于连接该前转向机构D，以限制该前转向机构D相对该车架框体F的相对方位。

在一实施例中，该第一前支撑单元11可包括一第一前支撑管以及一第一避震器。该第二前支撑单元12可包括一第二前支撑管以及一第二避震器。上述公开并未限制本实用新型。

图3为本实用新型实施例的补强板的细部结构。搭配参照图2、图3，在一实施例中，该车架框体F还包括一头管45、一第一侧管41以及一第二侧管42，该第一侧管41的一端连接该头管45，该第二侧管42的一端连接该头管45，该头管45套接该主管(未显示)，该补强板31连接该第一侧管41以及该第二侧管42。

参照图2，在一实施例中，该车架框体F还包括一第一连接管43以及一第二连接管44，该第一连接管43的一端连接该头管45，该第二连接管44的一端连接该头管45，该第一连接管43位于该第一侧管41的上方，该第二连接管44位于该第二侧管42的上方。

搭配参照图1、图2，在一实施例中，该摩托车M还包括一油箱总成61，该油箱总成61连接该第一连接管43以及该第二连接管44，该油箱总成61并位于该锁扣单元5上方。

图4为本实用新型另一实施例的摩托车的部分结构。搭配参照图2、图4，在一实施例中，该摩托车还包括一空气滤清器总成62，该空气滤清器总成62连接该第一连接管43以及该第二连接管44，该空气滤清器总成62并位于该锁扣单元5上方。

图5为本实用新型实施例的锁扣单元的细部结构。搭配参照图4、图5，在一实施例中，该锁扣单元5包括一锁定柱51，当该摩托车处于一锁定状态时(图4、图5)，该前转向机构D相对于该车架框体F处于一锁定方位，该锁定柱51连接该前转向机构D，以限制该前转向机构D相对该车架框体F的相对方位。

搭配参照图4、图5，在一实施例中，该第二台座22包括一抵接缺口221，当该摩托车处于该锁定状态时，该锁定柱51抵接该抵接缺口221，由此该锁定柱51限制该前转向机构D相对该车架框体F的相对方位。

搭配参照图4、图5，在一实施例中，该第二台座22包括一台座本体222以及一凸块223，该凸块223设于该台座本体222的后侧表面，该抵接缺口221形成于该凸块223的侧边。

图6为本实用新型又一实施例的锁扣单元的剖面图。参照图6，在此实施例中，当该摩托车处于该锁定状态时，该锁扣单元5’的该锁定柱55’同时抵接该头管45以及该主管13，由此该锁定柱55’限制该前转向机构D相对该车架框体F的相对方位。

图7为本实用新型实施例的系统方块图。参照图7，在一实施例中，该摩托车还包括一控制单元59，该锁扣单元5耦接该控制单元59，该锁扣单元5为一电动锁扣单元。在一实施例中，使用者可以通过无线遥控的方式操作该锁扣单元5。

在本实用新型的具有龙头锁定功能的摩托车中，锁扣单元固设于车架框体的补强板上，而舍弃了现有的将锁扣单元外露的设置方式。因此，相较于现有技术，本实用新型的摩托车可提高车体在设计上的自由度。此外，本实用新型的锁扣单元可以被空气滤清器总成或是油箱总成所遮挡，由此增加防盗性。

在本实用新型中，本实用新型所定义的摩托车可以包括燃油摩托车、电动摩托车或其他机动车辆。

虽然本实用新型已以具体的较佳实施例公开如上，然其并非用以限定本实用新型，本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，仍可作些许的更动与润饰，因此本实用新型的保护范围当视专利申请文件要求保护的范围所界定者为准。

Claims (10)

1.一种具有龙头锁定功能的摩托车，其特征在于，包括一前转向机构、一车架框体及一锁扣单元，其中，前转向机构包括：

一第一前支撑单元；

一第二前支撑单元；

一第一台座，连接该第一前支撑单元以及该第二前支撑单元；

一第二台座，连接该第一前支撑单元以及该第二前支撑单元，其中，该第二台座位于该第一台座的下方；以及

一主管，该主管的一端连接该第一台座，该主管的另一端连接该第二台座；

该前转向机构适于相对该车架框体进行转动，其中，该车架框体包括一补强板；

锁扣单元固设于该补强板之上，其中，该锁扣单元适于连接该前转向机构，以限制该前转向机构相对该车架框体的相对方位。

2.如权利要求1所述的具有龙头锁定功能的摩托车，其特征在于，该车架框体还包括一头管、一第一侧管以及一第二侧管，该第一侧管的一端连接该头管，该第二侧管的一端连接该头管，该头管套接该主管，该补强板连接该第一侧管以及该第二侧管。

3.如权利要求2所述的具有龙头锁定功能的摩托车，其特征在于，该车架框体还包括一第一连接管以及一第二连接管，该第一连接管的一端连接该头管，该第二连接管的一端连接该头管，该第一连接管位于该第一侧管的上方，该第二连接管位于该第二侧管的上方。

4.如权利要求3所述的具有龙头锁定功能的摩托车，其特征在于，还包括一空气滤清器总成，该空气滤清器总成连接该第一连接管以及该第二连接管，该空气滤清器总成并位于该锁扣单元上方。

5.如权利要求3所述的具有龙头锁定功能的摩托车，其特征在于，还包括一油箱总成，该油箱总成连接该第一连接管以及该第二连接管，该油箱总成并位于该锁扣单元上方。

6.如权利要求2所述的具有龙头锁定功能的摩托车，其特征在于，该锁扣单元包括一锁定柱，当该摩托车处于一锁定状态时，该前转向机构相对于该车架框体处于一锁定方位，该锁定柱连接该前转向机构，以限制该前转向机构相对该车架框体的相对方位。

7.如权利要求6所述的具有龙头锁定功能的摩托车，其特征在于，该第二台座包括一抵接缺口，当该摩托车处于该锁定状态时，该锁定柱抵接该抵接缺口，由此该锁定柱限制该前转向机构相对该车架框体的相对方位。

8.如权利要求7所述的具有龙头锁定功能的摩托车，其特征在于，该第二台座包括一台座本体以及一凸块，该凸块设于该台座本体的后侧表面，该抵接缺口形成于该凸块的侧边。

9.如权利要求6所述的具有龙头锁定功能的摩托车，其特征在于，当该摩托车处于该锁定状态时，该锁定柱同时抵接该头管以及该主管，由此该锁定柱限制该前转向机构相对该车架框体的相对方位。

10.如权利要求1所述的具有龙头锁定功能的摩托车，其特征在于，还包括一控制单元，该锁扣单元耦接该控制单元，该锁扣单元为一电动锁扣单元。