CN216684699U - 车体挡泥板结构 - Google Patents

Abstract

一种车体挡泥板结构，包括一车架、一第一避振器、一第二避振器以及一第一挡泥板。车架包括一第一副管段部、一第二副管段部、一第一连接支架、一第二连接支架、一第一连接座以及一第二连接座，其中，该第一连接支架以及该第一连接座固设于该第一副管段部，该第二连接支架以及该第二连接座固设于该第二副管段部。第一挡泥板包括一第一开口、一第二开口、一第一挡泥板连接部以及一第二挡泥板连接部，该第一挡泥板连接部连接该第一连接座，该第二挡泥板连接部连接该第二连接座。

Description

车体挡泥板结构

技术领域

本实用新型是有关于一种车体挡泥板结构，特别是有关于一种可稳固连接车架的车体挡泥板结构。

背景技术

现有速克达摩托车一般于后轮正上方设置有挡泥板，用以遮挡污染物(例如，沙尘、污水)等等。在现有技术中，电池等具有重量的元件是通过电池固定架而被固定于车架，如此需要额外的的固定结构以及组装工序，增加了制造成本。

实用新型内容

本实用新型是为了解决现有技术的问题而提供的一种车体挡泥板结构，包括一车架、一第一避振器、一第二避振器以及一第一挡泥板。车架包括一第一副管段部、一第二副管段部、一第一连接支架、一第二连接支架、一第一连接座以及一第二连接座，其中，该第一连接支架以及该第一连接座固设于该第一副管段部，该第二连接支架以及该第二连接座固设于该第二副管段部。第一挡泥板包括一第一开口、一第二开口、一第一挡泥板连接部以及一第二挡泥板连接部，该第一避振器穿过该第一开口并连接该第一连接支架，该第二避振器穿过该第二开口并连接该第二连接支架，该第一挡泥板连接部连接该第一连接座，该第二挡泥板连接部连接该第二连接座。

在一实施例中，该第一连接支架以及该第二连接支架位于该第一副管段部以及第二副管段部的内侧，该第一连接座以及该第二连接座位于该第一副管段部以及第二副管段部的外侧。

在一实施例中，该车架更包括一第一锁附座以及一第二锁附座，该第一锁附座设于该第一副管段部，该第二锁附座设于该第二副管段部，该第一挡泥板包括一第一锁附部以及一第二锁附部，该第一锁附部锁附连接该第一锁附座，该第二锁附部锁附连接该第二锁附座。

在一实施例中，该第一挡泥板连接部包括一第一缺口，该第二挡泥板连接部包括一第二缺口，该第一连接座包括一第三缺口，该第二连接座包括一第四缺口，该第一缺口嵌合该第三缺口，该第二缺口嵌合该第四缺口。

在一实施例中，该第一挡泥板包括一第一侧墙、一第二侧墙、一第三开口以及一第四开口，该第一副管段部穿过该第三开口，该第二副管段部穿过该第四开口，该第一侧墙环绕该第三开口，该第二侧墙环绕该第四开口，该第一挡泥板连接部形成于该第一侧墙之上，该第二挡泥板连接部形成于该第二侧墙之上。

在一实施例中，该车架更包括一连接管，该连接管的一端固接该第一副管段部，该连接管的另一端固接该第二副管段部，该连接管包括至少一连接管连接部，该连接管连接部连接该第一挡泥板。

在一实施例中，该车体挡泥板结构更包括一座椅锁头，其中，该车架更包括一支撑支架，该支撑支架设于该连接管之上，该座椅锁头设于该支撑支架。

在一实施例中，该第一挡泥板更包括二增强肋，该等增强肋一体成形于该第一挡泥板之上，并位于该连接管连接部的两侧。

在一实施例中，该第一挡泥板一体成形有一电池容置部，该电池容置部位于该第一开口与该第二开口之间，该电池容置部适于容置一电池。

在一实施例中，该车体挡泥板结构更包括一第二挡泥板以及一后土除，该第二挡泥板固定于该车架之上，并位于该第一挡泥板的后方，该后土除固定于一引擎之上并位于该第一挡泥板的下方。

在本实用新型的实施例中，该第一挡泥板连接该第一连接座以及该第二连接座，该第一连接座位于该第一副管段部，该第二连接座位于该第二副管段部。以此，该第一挡泥板可以较为稳固的方式连接该车架。在一实施例中，该第一挡泥板可以直接容置电池，以此以省略现有的电池固定架，可节省零件以及组装成本。在另一实施例中，由于第一连接座以及该第二连接座已提供充足的支撑强度，因此连接管等支撑结构亦可以被省略。

附图说明

图1为本实用新型实施例的摩托车的外型。

图2为本实用新型实施例的车架。

图3A为本实用新型实施例的车架与第一挡泥板的立体图。

图3B为本实用新型实施例的车架与第一挡泥板的另一立体图。

图4A为本实用新型实施例的车架与第一挡泥板的分离情形。

图4B为本实用新型实施例的车架与第一挡泥板的组合情形。

图5为本实用新型实施例的后土除。

主要元件符号说明：

1:第一挡泥板

111:第一开口

112:第二开口

121:第一挡泥板连接部

122:第二挡泥板连接部

131:第一锁附部

132:第二锁附部

141:第一侧墙

142:第二侧墙

143:第三开口

144:第四开口

151:增强肋

16:电池容置部

21:第一避振器

22:第二避振器

3:车架

31:第一副管段部

32:第二副管段部

331:第一连接支架

332:第二连接支架

341:第一连接座

342:第二连接座

351:第一锁附座

352:第二锁附座

36:连接管

361:连接管连接部

4:第二挡泥板

5:后土除

M:摩托车

91:龙头

92:前轮

93:后轮

94:座垫

95:动力系统

具体实施方式

如图1所示，为本实用新型实施例的摩托车M的外型，包括龙头91、前轮92、后轮93、座垫94、动力系统95等元件。

摩托车M包含前段、中段以及后段等等部分。摩托车M的前段设有龙头91、前轮92、方向灯以及钥匙孔等元件。摩托车M的中段设有动力系统95、座垫94及脚架等元件。摩托车M的后段设有尾灯、后轮93、挡泥板等元件。

龙头91用以控制摩托车M的行进方向，龙头91上可装设有机能零件，包括仪表、开关、后照镜等单元。龙头91也具有把手(包含加油握把)以及手刹车，使用者可通过把手操控龙头91的转向，通过加油握把调整动力系统95的节气门角度以控制动力输出，并通过手刹车将摩托车M减速。龙头91上也可装设有主灯，主灯为摩托车M提供主要光线照明。

龙头91与前轮92通过龙头旋转轴连动，以此通过旋转龙头91可控制前轮92的角度，从而控制摩托车M的行进方向。

动力系统95连接并驱动后轮93，以此为摩托车M提供动力，使摩托车M前进。

图2为本实用新型实施例的车架。图3A为本实用新型实施例的车架与第一挡泥板的立体图。图3B为本实用新型实施例的车架与第一挡泥板的另一立体图。如图2、图3A以及图3B所示，本实用新型实施例的车体挡泥板结构，包括一车架3、一第一避振器21、一第二避振器22以及一第一挡泥板1。车架3包括一第一副管段部31、一第二副管段部32、一第一连接支架331、一第二连接支架332、一第一连接座341以及一第二连接座342。该第一连接支架331以及该第一连接座341固设于该第一副管段部31。该第二连接支架332以及该第二连接座342固设于该第二副管段部32。第一挡泥板1包括一第一开口111、一第二开口112、一第一挡泥板连接部121以及一第二挡泥板连接部122，该第一避振器21穿过该第一开口112并连接该第一连接支架331。该第二避振器22穿过该第二开口112并连接该第二连接支架332。该第一挡泥板连接部121连接该第一连接座341，该第二挡泥板连接部122连接该第二连接座342。

如图2、图3A以及图3B所示，在一实施例中，该第一连接支架331以及该第二连接支架332位于该第一副管段部31以及第二副管段部32的内侧。该第一连接座341以及该第二连接座342位于该第一副管段部31以及第二副管段部32的外侧。上述公开并未限制本实用新型。

如图2、图3A以及图3B所示，在一实施例中，该车架3更包括一第一锁附座351以及一第二锁附座352，该第一锁附座351设于该第一副管段部31，该第二锁附座352设于该第二副管段部32，该第一挡泥板1包括一第一锁附部131以及一第二锁附部132，该第一锁附部131锁附连接该第一锁附座351，该第二锁附部132锁附连接该第二锁附座352。以此，该第一挡泥板1锁附连接该车架3。

图4A为本实用新型实施例的车架与第一挡泥板的分离情形。图4B为本实用新型实施例的车架与第一挡泥板的组合情形。如图4A以及图4B所示，在一实施例中，该第一挡泥板连接部121包括一第一缺口，该第二挡泥板连接部包括一第二缺口(未显示)，该第一连接座341包括一第三缺口，该第二连接座包括一第四缺口(未显示)，该第一缺口嵌合该第三缺口，该第二缺口(未显示)嵌合该第四缺口(未显示)。以此，该第一挡泥板连接部以平移的方式卡合该第一连接座，该第二挡泥板连接部以平移的方式卡合该第二连接座。

如图3A以及图3B所示，在一实施例中，该第一挡泥板1包括一第一侧墙141、一第二侧墙142、一第三开口143以及一第四开口144，该第一副管段部31穿过该第三开口143，该第二副管段部32穿过该第四开口144，该第一侧墙141环绕该第三开口143，该第二侧墙142环绕该第四开口144，该第一挡泥板连接部121形成于该第一侧墙141之上，该第二挡泥板122连接部形成于该第二侧墙142之上。

如图2、图3A以及图3B所示，在一实施例中，该车架3更包括一连接管36，该连接管36的一端固接该第一副管段部31，该连接管36的另一端固接该第二副管段部32，该连接管36包括至少一连接管连接部361，该连接管连接部361连接该第一挡泥板1。

在一实施例中，该车体挡泥板结构更包括一座椅锁头(未显示)，其中，该车架更包括一支撑支架(未显示)，该支撑支架(未显示)设于该连接管36之上，该座椅锁头(未显示)设于该支撑支架(未显示)。

如图2、图3A以及图3B所示，在一实施例中，该第一挡泥板1更包括二增强肋151，该等增强肋151一体成形于该第一挡泥板1之上，并位于该连接管连接部361的两侧。

如图3A以及图3B所示，在一实施例中，该第一挡泥板1一体成形有一电池容置部16，该电池容置部16位于该第一开口111与该第二开口112之间，该电池容置部16适于容置一电池(未显示)。

图5为本实用新型实施例的后土除。如图1、图5所示，在一实施例中，该车体挡泥板结构更包括一第二挡泥板4以及一后土除5，该第二挡泥板4固定于该车架3之上，并位于该第一挡泥板1的后方，该后土除5固定于一引擎之上并位于该第一挡泥板1的下方。

在本实用新型的实施例中，该第一挡泥板连接该第一连接座以及该第二连接座，该第一连接座位于该第一副管段部，该第二连接座位于该第二副管段部。以此，该第一挡泥板可以较为稳固的方式连接该车架。在一实施例中，该第一挡泥板可以直接容置电池，以此以省略现有的电池固定架，可节省零件以及组装成本。在另一实施例中，由于第一连接座以及该第二连接座已提供充足的支撑强度，因此连接管等支撑结构亦可以被省略。

在本实用新型的实施例中，以燃油摩托车为例，然而，上述公开并未限制本实用新型。本实用新型所定义的摩托车可以包括燃油摩托车、电动摩托车或其他机动车辆。

虽然本实用新型已以具体的较佳实施例公开如上，然其并非用以限定本实用新型，本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，仍可作些许的更动与润饰，因此本实用新型的保护范围当以本申请所要求保护的范围为准。

Claims (10)

1.一种车体挡泥板结构，其特征在于，包括：

一车架，包括一第一副管段部、一第二副管段部、一第一连接支架、一第二连接支架、一第一连接座以及一第二连接座，其中，该第一连接支架以及该第一连接座固设于该第一副管段部，该第二连接支架以及该第二连接座固设于该第二副管段部；

一第一避振器；

一第二避振器；以及

一第一挡泥板，包括一第一开口、一第二开口、一第一挡泥板连接部以及一第二挡泥板连接部，该第一避振器穿过该第一开口并连接该第一连接支架，该第二避振器穿过该第二开口并连接该第二连接支架，该第一挡泥板连接部连接该第一连接座，该第二挡泥板连接部连接该第二连接座。

2.如权利要求1所述的车体挡泥板结构，其特征在于，该第一连接支架以及该第二连接支架位于该第一副管段部以及第二副管段部的内侧，该第一连接座以及该第二连接座位于该第一副管段部以及第二副管段部的外侧。

3.如权利要求1所述的车体挡泥板结构，其特征在于，该车架更包括一第一锁附座以及一第二锁附座，该第一锁附座设于该第一副管段部，该第二锁附座设于该第二副管段部，该第一挡泥板包括一第一锁附部以及一第二锁附部，该第一锁附部锁附连接该第一锁附座，该第二锁附部锁附连接该第二锁附座。

4.如权利要求3所述的车体挡泥板结构，其特征在于，该第一挡泥板连接部包括一第一缺口，该第二挡泥板连接部包括一第二缺口，该第一连接座包括一第三缺口，该第二连接座包括一第四缺口，该第一缺口嵌合该第三缺口，该第二缺口嵌合该第四缺口。

5.如权利要求3所述的车体挡泥板结构，其特征在于，该第一挡泥板包括一第一侧墙、一第二侧墙、一第三开口以及一第四开口，该第一副管段部穿过该第三开口，该第二副管段部穿过该第四开口，该第一侧墙环绕该第三开口，该第二侧墙环绕该第四开口，该第一挡泥板连接部形成于该第一侧墙之上，该第二挡泥板连接部形成于该第二侧墙之上。

6.如权利要求1所述的车体挡泥板结构，其特征在于，该车架更包括一连接管，该连接管的一端固接该第一副管段部，该连接管的另一端固接该第二副管段部，该连接管包括至少一连接管连接部，该连接管连接部连接该第一挡泥板。

7.如权利要求6所述的车体挡泥板结构，其特征在于，更包括一座椅锁头，其中，该车架更包括一支撑支架，该支撑支架设于该连接管之上，该座椅锁头设于该支撑支架。

8.如权利要求6所述的车体挡泥板结构，其特征在于，该第一挡泥板更包括二增强肋，该等增强肋一体成形于该第一挡泥板之上，并位于该连接管连接部的两侧。

9.如权利要求1所述的车体挡泥板结构，其特征在于，该第一挡泥板一体成形有一电池容置部，该电池容置部位于该第一开口与该第二开口之间，该电池容置部适于容置一电池。

10.如权利要求1所述的车体挡泥板结构，其特征在于，更包括一第二挡泥板以及一后土除，该第二挡泥板固定于该车架之上，并位于该第一挡泥板的后方，该后土除固定于一引擎之上并位于该第一挡泥板的下方。

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