TWM650957U - 具有龍頭鎖定功能之機車 - Google Patents

Abstract

一種具有龍頭鎖定功能之機車，包括一前轉向機構、一車架框體以及一鎖扣單元。前轉向機構包括一第一前支撐單元、一第二前支撐單元、一第一台座、一第二台座以及一主管。第一台座連接該第一前支撐單元以及該第二前支撐單元。第二台座連接該第一前支撐單元以及該第二前支撐單元，其中， 該第二台座位於該第一台座的下方。該主管之一端連接該第一台座，該主管之另一端連接該第二台座。該前轉向機構適於相對該車架框體進行轉動，其中，該車架框體包括一補強板。鎖扣單元固設於該補強板之上，其中，該鎖扣單元適於連接該前轉向機構，以限制該前轉向機構相對該車架框體的相對方位。

Description

具有龍頭鎖定功能之機車

本創作是關於一種機車，特別係有關於一種具有龍頭鎖定功能之機車。

習知具有龍頭鎖定功能之機車，主要透過鎖扣單元之鎖定柱，對機車之頭管以及主管進行限位，藉此限制前轉向機構相對車架框體的相對方位。為了方便使用者以鑰匙操作鎖扣單元，鎖扣單元一般以外露的方式設置。因此，鎖扣單元的設置將侷限車體設計的自由度，影響機車在設計上的創新程度。

本創作之實施例係為了欲解決習知技術之問題而提供之一種具有龍頭鎖定功能之機車，包括一前轉向機構、一車架框體以及一鎖扣單元。前轉向機構包括一第一前支撐單元、一第二前支撐單元、一第一台座、一第二台座以及一主管。第一台座連接該第一前支撐單元以及該第二前支撐單元。第二台座連接該第一前支撐單元以及該第二前支撐單元，其中， 該第二台座位於該第一台座的下方。該主管之一端連接該第一台座，該主管之另一端連接該第二台座。該前轉向機構適於相對該車架框體進行轉動，其中，該車架框體包括一補強板。鎖扣單元固設於該補強板之上，其中，該鎖扣單元適於連接該前轉向機構，以限制該前轉向機構相對該車架框體的相對方位。

在一實施例中，該車架框體更包括一頭管、一第一側管以及一第二側管，該第一側管之一端連接該頭管，該第二側管之一端連接該頭管，該頭管套接該主管，該補強板連接該第一側管以及該第二側管。

在一實施例中，該車架框體更包括一第一連接管以及一第二連接管，該第一連接管之一端連接該頭管，該第二連接管之一端連接該頭管，該第一連接管位於該第一側管的上方，該第二連接管位於該第二側管的上方。

在一實施例中，該機車更包括一空氣濾清器總成，該空氣濾清器總成連接該第一連接管以及該第二連接管，該空氣濾清器總成並位於該鎖扣單元上方。

在一實施例中，該機車更包括一油箱總成，該油箱總成連接該第一連接管以及該第二連接管，該油箱總成並位於該鎖扣單元上方。

在一實施例中，該鎖扣單元包括一鎖定柱，當該機車處於一鎖定狀態時，該前轉向機構相對於該車架框體處於一鎖定方位，該鎖定柱連接該前轉向機構，以限制該前轉向機構相對該車架框體的相對方位。

在一實施例中，該第二台座包括一抵接缺口，當該機車處於該鎖定狀態時，該鎖定柱抵接該抵接缺口，藉此該鎖定柱限制該前轉向機構相對該車架框體的相對方位。

在一實施例中，該第二台座包括一台座本體以及一凸塊，該凸塊設於該台座本體的後側表面，該抵接缺口形成於該凸塊的側邊。

在一實施例中，當該機車處於該鎖定狀態時，該鎖定柱同時抵接該頭管以及該主管，藉此該鎖定柱限制該前轉向機構相對該車架框體的相對方位。

在一實施例中，該機車更包括一控制單元，該鎖扣單元耦接該控制單元，該鎖扣單元為一電動鎖扣單元。

在本創作實施例之具有龍頭鎖定功能之機車中，鎖扣單元固設於車架框體之補強板上，而捨棄了習知之將鎖扣單元外露的設置方式。因此，相較於習知技術，本創作實施例之機車可提高車體在設計上的自由度。此外，本創作實施例之鎖扣單元可以被空氣濾清器總成或是油箱總成所遮擋，藉此增加防盜性。

參照第1圖，其係顯示本創作一實施例之機車M的外型，包括龍頭91、前輪92、後輪93、座墊94、動力系統95等元件。

機車M包含前段、中段以及後段等等部分。機車M之前段設有龍頭91、前輪92、方向燈以及鑰匙孔等元件。機車M之中段設有動力系統95、座墊94及腳架等元件。機車M之後段設有尾燈、後輪93、擋泥板等元件。

龍頭91用以控制機車M的行進方向，龍頭91上可裝設有機能零件，包括儀錶、開關、後照鏡等單元。龍頭91也具有把手（包含加油握把）以及手煞車，使用者可透過把手操控龍頭91的轉向，透過加油握把調整動力系統95之節氣門角度以控制動力輸出，並透過手煞車將機車M減速。龍頭91上也可裝設有主燈，主燈為機車M提供主要光線照明。

龍頭91與前輪92透過龍頭旋轉軸連動，藉此透過旋轉龍頭91可控制前輪92的角度，從而控制機車M的行進方向。

動力系統95連接並驅動後輪93，藉此為機車M提供動力，使機車M前進。

第2圖係顯示本創作實施例之機車的主要結構。參照第2圖，本創作實施例之機車包括一前轉向機構D、一車架框體F以及一鎖扣單元5。前轉向機構D包括一第一前支撐單元11、一第二前支撐單元12、一第一台座21、一第二台座22以及一主管(未顯示)。第一台座21連接該第一前支撐單元11以及該第二前支撐單元12。第二台座22連接該第一前支撐單元11以及該第二前支撐單元12，其中， 該第二台座22位於該第一台座21的下方。該主管(未顯示)之一端連接該第一台座21，該主管(未顯示)之另一端連接該第二台座22。該前轉向機構D適於相對該車架框體F進行轉動，其中，該車架框體F包括一補強板31。鎖扣單元5固設於該補強板31之上，其中，該鎖扣單元5適於連接該前轉向機構D，以限制該前轉向機構D相對該車架框體F的相對方位。

在一實施例中，該第一前支撐單元11可包括一第一前支撐管以及一第一避震器。該第二前支撐單元12可包括一第二前支撐管以及一第二避震器。上述揭露並未限制本創作。

第3圖係顯示本創作實施例之補強板的細部結構。搭配參照第2、3圖，在一實施例中，該車架框體F更包括一頭管45、一第一側管41以及一第二側管42，該第一側管41之一端連接該頭管45，該第二側管42之一端連接該頭管45，該頭管45套接該主管(未顯示)，該補強板31連接該第一側管41以及該第二側管42。

參照第2圖，在一實施例中，該車架框體F更包括一第一連接管43以及一第二連接管44，該第一連接管43之一端連接該頭管45，該第二連接管44之一端連接該頭管45，該第一連接管43位於該第一側管41的上方，該第二連接管44位於該第二側管42的上方。

搭配參照第1、2圖，在一實施例中，該機車M更包括一油箱總成61，該油箱總成61連接該第一連接管43以及該第二連接管44，該油箱總成61並位於該鎖扣單元5上方。

第4圖係顯示本創作另一實施例之機車的部分結構。搭配參照第2、4圖，在一實施例中，該機車更包括一空氣濾清器總成62，該空氣濾清器總成62連接該第一連接管43以及該第二連接管44，該空氣濾清器總成62並位於該鎖扣單元5上方。

第5圖係顯示本創作實施例之鎖扣單元的細部結構。搭配參照第4、5圖，在一實施例中，該鎖扣單元5包括一鎖定柱51，當該機車處於一鎖定狀態時(第4、5圖)，該前轉向機構D相對於該車架框體F處於一鎖定方位，該鎖定柱51連接該前轉向機構D，以限制該前轉向機構D相對該車架框體F的相對方位。

搭配參照第4、5圖，在一實施例中，該第二台座22包括一抵接缺口221，當該機車處於該鎖定狀態時，該鎖定柱51抵接該抵接缺口221，藉此該鎖定柱51限制該前轉向機構D相對該車架框體F的相對方位。

搭配參照第4、5圖，在一實施例中，該第二台座22包括一台座本體222以及一凸塊223，該凸塊223設於該台座本體222的後側表面，該抵接缺口221形成於該凸塊223的側邊。

第6圖係顯示本創作又一實施例之鎖扣單元的剖面圖。參照第6圖，在此實施例中，當該機車處於該鎖定狀態時，該鎖扣單元5’之該鎖定柱55’同時抵接該頭管45以及該主管13，藉此該鎖定柱55’限制該前轉向機構D相對該車架框體F的相對方位。

第7圖係顯示本創作實施例之系統方塊圖。參照第7圖，在一實施例中，該機車更包括一控制單元59，該鎖扣單元5耦接該控制單元59，該鎖扣單元5為一電動鎖扣單元。在一實施例中，使用者可以透過無線遙控的方式操作該鎖扣單元5。

在本創作實施例之具有龍頭鎖定功能之機車中，鎖扣單元固設於車架框體之補強板上，而捨棄了習知之將鎖扣單元外露的設置方式。因此，相較於習知技術，本創作實施例之機車可提高車體在設計上的自由度。此外，本創作實施例之鎖扣單元可以被空氣濾清器總成或是油箱總成所遮擋，藉此增加防盜性。

在本創作之實施例中，本創作所定義之機車可以包括燃油機車、電動機車或其他機動車輛。

雖然本創作已以具體之較佳實施例揭露如上，然其並非用以限定本創作，任何熟習此項技術者，在不脫離本創作之精神和範圍內，仍可作些許的更動與潤飾，因此本創作之保護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。

D:前轉向機構 F:車架框體 11:第一前支撐單元 12:第二前支撐單元 13:主管 21:第一台座 22:第二台座 221:抵接缺口 222:台座本體 223:凸塊 31:補強板 41:第一側管 42:第二側管 43:第一連接管 44:第二連接管 45:頭管 5、5’:鎖扣單元 51:鎖定柱 55’:鎖定柱 59:控制單元 61:油箱總成 62:空氣濾清器總成 M:機車 91:龍頭 92:前輪 93:後輪 94:座墊 95:動力系統

第1圖顯示本創作一實施例之機車的外型。 第2圖係顯示本創作實施例之機車的主要結構。 第3圖係顯示本創作實施例之補強板的細部結構。 第4圖係顯示本創作另一實施例之機車的部分結構。 第5圖係顯示本創作實施例之鎖扣單元的細部結構。 第6圖係顯示本創作又一實施例之鎖扣單元的剖面圖。 第7圖係顯示本創作實施例之系統方塊圖。

D:前轉向機構

F:車架框體

11:第一前支撐單元

12:第二前支撐單元

21:第一台座

22:第二台座

31:補強板

41:第一側管

42:第二側管

43:第一連接管

44:第二連接管

45:頭管

5:鎖扣單元

M:機車

Claims (10)

1. 一種具有龍頭鎖定功能之機車，包括： 一前轉向機構，包括： 一第一前支撐單元； 一第二前支撐單元； 一第一台座，連接該第一前支撐單元以及該第二前支撐單元； 一第二台座，連接該第一前支撐單元以及該第二前支撐單元，其中， 該第二台座位於該第一台座的下方；以及 一主管，該主管之一端連接該第一台座，該主管之另一端連接該第二台座； 一車架框體，其中，該前轉向機構適於相對該車架框體進行轉動，其中，該車架框體包括一補強板； 一鎖扣單元，固設於該補強板之上，其中，該鎖扣單元適於連接該前轉向機構，以限制該前轉向機構相對該車架框體的相對方位。
2. 如請求項1之具有龍頭鎖定功能之機車，其中，該車架框體更包括一頭管、一第一側管以及一第二側管，該第一側管之一端連接該頭管，該第二側管之一端連接該頭管，該頭管套接該主管，該補強板連接該第一側管以及該第二側管。
3. 如請求項2之具有龍頭鎖定功能之機車，其中，該車架框體更包括一第一連接管以及一第二連接管，該第一連接管之一端連接該頭管，該第二連接管之一端連接該頭管，該第一連接管位於該第一側管的上方，該第二連接管位於該第二側管的上方。
4. 如請求項3之具有龍頭鎖定功能之機車，其更包括一空氣濾清器總成，該空氣濾清器總成連接該第一連接管以及該第二連接管，該空氣濾清器總成並位於該鎖扣單元上方。
5. 如請求項3之具有龍頭鎖定功能之機車，其更包括一油箱總成，該油箱總成連接該第一連接管以及該第二連接管，該油箱總成並位於該鎖扣單元上方。
6. 如請求項2之具有龍頭鎖定功能之機車，其中，該鎖扣單元包括一鎖定柱，當該機車處於一鎖定狀態時，該前轉向機構相對於該車架框體處於一鎖定方位，該鎖定柱連接該前轉向機構，以限制該前轉向機構相對該車架框體的相對方位。
7. 如請求項6之具有龍頭鎖定功能之機車，其中，該第二台座包括一抵接缺口，當該機車處於該鎖定狀態時，該鎖定柱抵接該抵接缺口，藉此該鎖定柱限制該前轉向機構相對該車架框體的相對方位。
8. 如請求項7之具有龍頭鎖定功能之機車，其中，該第二台座包括一台座本體以及一凸塊，該凸塊設於該台座本體的後側表面，該抵接缺口形成於該凸塊的側邊。
9. 如請求項6之具有龍頭鎖定功能之機車，其中，當該機車處於該鎖定狀態時，該鎖定柱同時抵接該頭管以及該主管，藉此該鎖定柱限制該前轉向機構相對該車架框體的相對方位。
10. 如請求項1之具有龍頭鎖定功能之機車，其更包括一控制單元，該鎖扣單元耦接該控制單元，該鎖扣單元為一電動鎖扣單元。

Images