TWM639127U - 風鏡調整機構 - Google Patents

Abstract

一種風鏡調整機構，包括一車架、一支撐架、一滑座、一風鏡支架以及一風鏡。支撐架固接該車架。滑座固接該支撐架，其中，該滑座包括一第一滑軌以及一第二滑軌，該第一滑軌不平行於該第二滑軌。風鏡支架包括一支架上連接部以及一支架下連接部，該支架上連接部以可滑動的方式連接該第一滑軌，該支架下連接部以可滑動的方式連接該第二滑軌，該風鏡支架適於相對該滑座於一第一支架位置以及一第二支架位置之間滑動。風鏡連接該風鏡支架。

Description

風鏡調整機構

本創作之實施例係有關於一種風鏡調整機構，特別係有關於一種用於調整風鏡高度之風鏡調整機構。

習知之風鏡調整機構的結構複雜，由多組相互平行的連桿所構成，體積龐大，佔據了車頭大量的空間，對車前零件的佈局造成了阻礙。此外，習知風鏡具有前後擺動的作動行程，在風鏡往較高位置移動的過程中，風鏡的風鏡上緣往往先朝向駕駛頭部移動，對駕駛造成壓迫感。

本創作之實施例係為了欲解決習知技術之問題而提供之一種風鏡調整機構，包括一車架、一支撐架、一滑座、一風鏡支架以及一風鏡。支撐架固接該車架。滑座固接該支撐架，其中，該滑座包括一第一滑軌以及一第二滑軌，該第一滑軌不平行於該第二滑軌。風鏡支架包括一支架上連接部以及一支架下連接部，該支架上連接部以可滑動的方式連接該第一滑軌，該支架下連接部以可滑動的方式連接該第二滑軌，該風鏡支架適於相對該滑座於一第一支架位置以及一第二支架位置之間滑動。風鏡連接該風鏡支架。

在一實施例中，該第一滑軌為直線型滑軌，該第二滑軌為直線型滑軌，該第一滑軌與該第二滑軌之間的夾角小於20度。

在一實施例中，該風鏡調整機構更包括至少一第一滑塊以及至少一第二滑塊，其中，該支架上連接部樞接該第一滑塊，該支架下連接部樞接該第二滑塊，該第一滑塊沿該第一滑軌滑動，該第二滑塊沿該第二滑軌滑動。

在一實施例中，該風鏡調整機構更包括至少一第一螺栓、至少一第一襯套以及至少一第一彈簧，該第一襯套套接該第一螺栓，該第一螺栓連接該第一滑塊以及該支架上連接部，該第一彈簧套接該第一螺栓，該第一彈簧之一端抵接該第一滑塊，該第一彈簧之另一端抵接該第一襯套。

在一實施例中，該風鏡調整機構更包括至少一第二螺栓、至少一第二襯套以及至少一第二彈簧，該第二襯套套接該第二螺栓，該第二螺栓連接該第二滑塊以及該支架下連接部，該第二彈簧套接該第二螺栓，該第二彈簧之一端抵接該第二滑塊，該第二彈簧之另一端抵接該第二襯套。

在一實施例中，該風鏡調整機構更包括一螺桿以及一傳動件，該螺桿螺接該傳動件，該傳動件連接該第二滑塊，該螺桿以可轉動的方式設於該滑座，當該螺桿轉動時，該螺桿帶動該傳動件，該傳動件推動該第二滑塊而使該風鏡支架相對該滑座發生滑動。

在一實施例中，該風鏡調整機構更包括一電動馬達以及一齒輪組，該電動馬達設於該滑座，該齒輪組連接該電動馬達以及該螺桿，該螺桿包括一第一端、一第二端以及一握持部，該齒輪組連接該第一端，該握持部設於該第二端。

在一實施例中，該風鏡調整機構更包括一電動馬達，該電動馬達設於該滑座，該螺桿包括一第一端、一第二端以及一握持部，該電動馬達連接該第一端，該握持部設於該第二端。

在一實施例中，該支架上連接部包括至少一第一連接臂，該支架下連接部包括至少一第二連接臂，該第一連接臂樞接該第一滑塊，該第二連接臂樞接該第二滑塊。

在一實施例中，該風鏡支架更包括一第一鎖附座以及一第二鎖附座，該風鏡鎖附連接該第一鎖附座以及該第二鎖附座，該第一鎖附座、該第二鎖附座、該第一連接臂以及該第二連接臂以一體成形的方式形成。

相較於習知技術，本創作實施例之風鏡調整機構的結構簡單，體積較小，有利於車前零件的佈局。此外，當該風鏡支架從第一支架位置移至第二支架位置時，風鏡以近似於圓弧形的軌跡移動，藉此可避免風鏡的風鏡上緣過度靠近駕駛，防止駕駛感覺到壓迫。

參照第1圖，其係顯示本創作實施例之機車M的外型，包括風鏡8、龍頭91、前輪92、後輪93、座墊94、動力系統95等元件。

機車M包含前段、中段以及後段等等部分。機車M之前段設有龍頭91、前輪92、方向燈以及鑰匙孔等元件。機車M之中段設有動力系統95、座墊94及腳架等元件。機車M之後段設有尾燈、後輪93、擋泥板等元件。

龍頭91用以控制機車M的行進方向，龍頭91上可裝設有機能零件，包括儀錶、開關、後照鏡等單元。龍頭91也具有把手（包含加油握把）以及手煞車，使用者可透過把手操控龍頭91的轉向，透過加油握把調整動力系統95之節氣門角度以控制動力輸出，並透過手煞車將機車M減速。龍頭91上也可裝設有主燈，主燈為機車M提供主要光線照明。

龍頭91與前輪92透過龍頭旋轉軸連動，藉此透過旋轉龍頭91可控制前輪92的角度，從而控制機車M的行進方向。

動力系統95連接並驅動後輪93，藉此為機車M提供動力，使機車M前進。

第2A圖係顯示本創作實施例之風鏡調整機構的側視圖，其中，該風鏡支架處於第一支架位置。第2B圖係顯示本創作實施例之風鏡調整機構的側視圖，其中，該風鏡支架處於第二支架位置。第3圖係顯示本創作實施例之風鏡調整機構的爆炸圖。搭配參照第2A、2B以及3圖，本創作實施例之風鏡調整機構A1，包括一車架(機車M之車架，未顯示)、一支撐架1、一滑座2、一風鏡支架3以及一風鏡8。支撐架1固接該車架(機車M之車架，未顯示)。滑座2固接該支撐架1，其中，該滑座2包括一第一滑軌21以及一第二滑軌22，該第一滑軌21不平行於該第二滑軌22。風鏡支架3包括一支架上連接部31以及一支架下連接部32，該支架上連接部31以可滑動的方式連接該第一滑軌21，該支架下連接部32以可滑動的方式連接該第二滑軌22，該風鏡支架3適於相對該滑座2於一第一支架位置(第2A圖)以及一第二支架位置(第2B圖)之間滑動。風鏡8連接該風鏡支架3。

第4圖係顯示本創作實施例之滑座的細部結構。參照第4圖，在一實施例中，該第一滑軌21為直線型滑軌，該第二滑軌22為直線型滑軌，該第一滑軌21與該第二滑軌22之間的夾角θ小於20度。在此實施例中，該滑座2以一體成形的方式形成。

搭配參照第3、4圖，在一實施例中，該風鏡調整機構A1更包括至少一第一滑塊41以及至少一第二滑塊42，其中，該支架上連接部31樞接該第一滑塊41，該支架下連接部32樞接該第二滑塊42，該第一滑塊41沿該第一滑軌21滑動，該第二滑塊42沿該第二滑軌22滑動。上述揭露並未限制本創作，在本創作之實施例中，第一滑塊41以及第二滑塊42的形式可以適當變化，例如，螺帽形式之滑塊或許合適用於當作第一滑塊。

參照第3圖，在一實施例中，該風鏡調整機構A1更包括至少一第一螺栓431、至少一第一襯套432以及至少一第一彈簧433，該第一襯套432套接該第一螺栓431，該第一螺栓431連接該第一滑塊41以及該支架上連接部31，該第一彈簧433套接該第一螺栓431，該第一彈簧433之一端抵接該第一滑塊41，該第一彈簧433之另一端抵接該第一襯套432。該第一彈簧433之功能在於吸收公差，避免該第一滑塊41相對該支架上連接部31發生不穩定的晃動。

第5圖係顯示第4圖中之V-V方向的部分截面圖。搭配參照第3、5圖，在一實施例中，該風鏡調整機構A1更包括至少一第二螺栓441、至少一第二襯套442以及至少一第二彈簧443，該第二襯套442套接該第二螺栓441，該第二螺栓441連接該第二滑塊42以及該支架下連接部32，該第二彈簧443套接該第二螺栓441，該第二彈簧443之一端抵接該第二滑塊42，該第二彈簧443之另一端抵接該第二襯套442。該第二彈簧443之功能在於吸收公差，避免該第二滑塊42相對該支架下連接部32發生不穩定的晃動。

搭配參照第3、4、5圖，在一實施例中，該風鏡調整機構A1更包括一螺桿45以及一傳動件46，該螺桿45螺接該傳動件46，該傳動件46連接該第二滑塊42，該螺桿45以可轉動的方式設於該滑座2，當該螺桿45轉動時，該螺桿45帶動該傳動件46，該傳動件46推動該第二滑塊42而使該風鏡支架3相對該滑座2發生滑動。

參照第3圖，在一實施例中，該風鏡調整機構A1更包括一電動馬達47以及一齒輪組48，該電動馬達47設於該滑座2，該齒輪組48連接該電動馬達47以及該螺桿45，該螺桿45包括一第一端451、一第二端452以及一握持部453，該齒輪組48連接該第一端451，該握持部453設於該第二端452。該電動馬達47透過該齒輪組48帶動該螺桿45。然而，上述揭露並未限制本創作。在另一實施例中，該風鏡調整機構可包括一電動馬達，該電動馬達設於該滑座，該螺桿包括一第一端、一第二端以及一握持部，該電動馬達直接連接該第一端(未圖示)，該握持部設於該第二端。在此實施例中，該電動馬達直接轉動該螺桿，而省略前述之齒輪組。

搭配參照第3、4圖，在一實施例中，該支架上連接部31包括至少一第一連接臂311，該支架下連接部32包括至少一第二連接臂321，該第一連接臂311樞接該第一滑塊41，該第二連接臂321樞接該第二滑塊42。

參照第3圖，在一實施例中，該風鏡支架3更包括一第一鎖附座331以及一第二鎖附座332，該風鏡鎖附連接該第一鎖附座331以及該第二鎖附座332，該第一鎖附座331、該第二鎖附座332、該第一連接臂311以及該第二連接臂321以一體成形的方式形成。在此實施例中，該風鏡支架3以一體成形的方式形成。

參照第3圖，在此實施例中，該等第一連接臂311之間具有一第一距離d1，該等第二連接臂321之間具有一第二距離d2，該第一距離d1大於該第二距離d2，藉此可避免該等第一連接臂311與該等第二滑軌22發生干涉。上述揭露並未限制本創作，在另一實施例中，第一連接臂311的數量可能為一個，或者，第二連接臂321的數量可能為一個。

在本創作之實施例中，本創作所定義之機車可以包括燃油機車、電動機車或其他機動車輛。

相較於習知技術，本創作實施例之風鏡調整機構的結構簡單，體積較小，有利於車前零件的佈局。此外，當該風鏡支架從第一支架位置移至第二支架位置時，風鏡以近似於圓弧形的軌跡移動，藉此可避免風鏡的風鏡上緣過度靠近駕駛，防止駕駛感覺到壓迫。

雖然本創作已以具體之較佳實施例揭露如上，然其並非用以限定本創作，任何熟習此項技術者，在不脫離本創作之精神和範圍內，仍可作些許的更動與潤飾，因此本創作之保護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。

A1:風鏡調整機構 1:支撐架 2:滑座 21:第一滑軌 22:第二滑軌 3:風鏡支架 31:支架上連接部 311:第一連接臂 32:支架下連接部 321:第二連接臂 331:第一鎖附座 332:第二鎖附座 41:第一滑塊 42:第二滑塊 431:第一螺栓 432:第一襯套 433:第一彈簧 441:第二螺栓 442:第二襯套 443:第二彈簧 45:螺桿 451:第一端 452:第二端 453:握持部 46:傳動件 47:電動馬達 48:齒輪組 8:風鏡 M:機車 91:龍頭 92:前輪 93:後輪 94:座墊 95:動力系統 d1:第一距離 d2:第二距離

第1圖係顯示本創作實施例之機車的外型。 第2A圖係顯示本創作實施例之風鏡調整機構的側視圖，其中，該風鏡支架處於第一支架位置。 第2B圖係顯示本創作實施例之風鏡調整機構的側視圖，其中，該風鏡支架處於第二支架位置。 第3圖係顯示本創作實施例之風鏡調整機構的爆炸圖。 第4圖係顯示本創作實施例之滑座的細部結構。 第5圖係顯示第4圖中之V-V方向的部分截面圖。

A1:風鏡調整機構

1:支撐架

2:滑座

3:風鏡支架

8:風鏡

Claims (10)

1. 一種風鏡調整機構，包括： 一車架； 一支撐架，固接該車架； 一滑座，固接該支撐架，其中，該滑座包括一第一滑軌以及一第二滑軌，該第一滑軌不平行於該第二滑軌； 一風鏡支架，包括一支架上連接部以及一支架下連接部，該支架上連接部以可滑動的方式連接該第一滑軌，該支架下連接部以可滑動的方式連接該第二滑軌，該風鏡支架適於相對該滑座於一第一支架位置以及一第二支架位置之間滑動；以及 一風鏡，連接該風鏡支架。
2. 如請求項1所述之風鏡調整機構，其中，該第一滑軌為直線型滑軌，該第二滑軌為直線型滑軌，該第一滑軌與該第二滑軌之間的夾角小於20度。
3. 如請求項2所述之風鏡調整機構，其更包括至少一第一滑塊以及至少一第二滑塊，其中，該支架上連接部樞接該第一滑塊，該支架下連接部樞接該第二滑塊，該第一滑塊沿該第一滑軌滑動，該第二滑塊沿該第二滑軌滑動。
4. 如請求項3所述之風鏡調整機構，其更包括至少一第一螺栓、至少一第一襯套以及至少一第一彈簧，該第一襯套套接該第一螺栓，該第一螺栓連接該第一滑塊以及該支架上連接部，該第一彈簧套接該第一螺栓，該第一彈簧之一端抵接該第一滑塊，該第一彈簧之另一端抵接該第一襯套。
5. 如請求項3所述之風鏡調整機構，其更包括至少一第二螺栓、至少一第二襯套以及至少一第二彈簧，該第二襯套套接該第二螺栓，該第二螺栓連接該第二滑塊以及該支架下連接部，該第二彈簧套接該第二螺栓，該第二彈簧之一端抵接該第二滑塊，該第二彈簧之另一端抵接該第二襯套。
6. 如請求項3所述之風鏡調整機構，其更包括一螺桿以及一傳動件，該螺桿螺接該傳動件，該傳動件連接該第二滑塊，該螺桿以可轉動的方式設於該滑座，當該螺桿轉動時，該螺桿帶動該傳動件，該傳動件推動該第二滑塊而使該風鏡支架相對該滑座發生滑動。
7. 如請求項6所述之風鏡調整機構，其更包括一電動馬達以及一齒輪組，該電動馬達設於該滑座，該齒輪組連接該電動馬達以及該螺桿，該螺桿包括一第一端、一第二端以及一握持部，該齒輪組連接該第一端，該握持部設於該第二端。
8. 如請求項6所述之風鏡調整機構，其更包括一電動馬達，該電動馬達設於該滑座，該螺桿包括一第一端、一第二端以及一握持部，該電動馬達連接該第一端，該握持部設於該第二端。
9. 如請求項3所述之風鏡調整機構，其中，該支架上連接部包括至少一第一連接臂，該支架下連接部包括至少一第二連接臂，該第一連接臂樞接該第一滑塊，該第二連接臂樞接該第二滑塊。
10. 如請求項9所述之風鏡調整機構，其中，該風鏡支架更包括一第一鎖附座以及一第二鎖附座，該風鏡鎖附連接該第一鎖附座以及該第二鎖附座，該第一鎖附座、該第二鎖附座、該第一連接臂以及該第二連接臂以一體成形的方式形成。

Images