TWM629688U - 風鏡調整機構 - Google Patents

Abstract

一種風鏡調整機構，包括一車架、一支撐架、一滑座、一風鏡支架、一風鏡以及至少一連桿。支撐架固接該車架。滑座固接該支撐架。風鏡支架以可滑動的方式連接該滑座，該風鏡支架適於相對該滑座於一第一支架位置以及一第二支架位置之間滑動。風鏡連接該風鏡支架。該連桿之一端樞接該支撐架，該連桿之另一端樞接該風鏡支架，當該風鏡支架處於該第一支架位置時，該連桿處於一第一連桿方位，當該風鏡支架處於該第二支架位置時，該連桿處於一第二連桿方位。

Description

風鏡調整機構

本創作之實施例係有關於一種風鏡調整機構，特別係有關於一種用於調整風鏡高度之風鏡調整機構。

習知之風鏡調整機構的結構複雜，由多組相互平行的連桿所構成，體積龐大，佔據了車頭大量的空間，對車前零件的佈局造成了阻礙。此外，習知風鏡以斜向平移的方式移動，當風鏡處於較高位置時，風鏡往往過於靠近駕駛頭部，對駕駛造成壓迫感。

本創作之實施例係為了欲解決習知技術之問題而提供之一種風鏡調整機構，包括一車架、一支撐架、一滑座、一風鏡支架、一風鏡以及至少一連桿。支撐架固接該車架。滑座固接該支撐架。風鏡支架以可滑動的方式連接該滑座，該風鏡支架適於相對該滑座於一第一支架位置以及一第二支架位置之間滑動。風鏡連接該風鏡支架。該連桿之一端樞接該支撐架，該連桿之另一端樞接該風鏡支架，當該風鏡支架處於該第一支架位置時，該連桿處於一第一連桿方位，當該風鏡支架處於該第二支架位置時，該連桿處於一第二連桿方位。

在一實施例中，該風鏡支架之一支架下端以可滑動的方式連接該滑座，該風鏡支架之一支架上端樞接該連桿。

在一實施例中，當該連桿處於該第一連桿方位時，該支架上端與該支撐架之間具有一第一距離，當該連桿處於該第二連桿方位時，該支架上端與該支撐架之間具有一第二距離，該第二距離大於該第一距離。

在一實施例中，該風鏡調整機構更包括二滑塊，其中，該滑座包括二滑槽，該等滑塊設於該風鏡支架之該支架下端，該等滑塊連接該等滑槽並於該等滑槽內滑動。

在一實施例中，該風鏡調整機構更包括一螺桿以及一傳動件，該螺桿螺接該傳動件，該傳動件連接該等滑塊，該螺桿以可轉動的方式設於該滑座，當該螺桿轉動時，該螺桿帶動該傳動件，該傳動件推動該等滑塊而使該風鏡支架相對該滑座發生滑動。

在一實施例中，該傳動件包括一傳動螺紋以及二嵌合凸塊，每一滑塊具有一嵌合槽，該等嵌合凸塊分別嵌合該等嵌合槽，該傳動螺紋連接該螺桿。

在一實施例中，該傳動件包括一第一螺帽元件以及一第二螺帽元件，該螺桿位於該第一螺帽元件與該第二螺帽元件之間，該等嵌合凸塊形成於該第一螺帽元件的兩側。

在一實施例中，該風鏡調整機構更包括一電動馬達以及一齒輪組，該電動馬達設於該滑座，該齒輪組連接該電動馬達以及該螺桿。

在一實施例中，該螺桿包括一第一端、一第二端以及一握持部，該齒輪組連接該第一端，該握持部設於該第二端。

在一實施例中，該風鏡調整機構更包括一第一限位件以及一第二限位件，該第一限位件以及該第二限位件固接該滑座，該電動馬達設於該第一限位件之上，該螺桿之該第一端由該第一限位件所限位，該螺桿之該第二端由該第二限位件所限位。

相較於習知技術，本創作實施例之風鏡調整機構的結構簡單，體積較小，有利於車前零件的佈局。此外，當該風鏡支架從第一支架位置移至第二支架位置時，風鏡支架以平移帶旋轉的方式移動。當該風鏡支架處於第二支架位置時，該風鏡的風鏡上端與支撐架之間的距離被拉開。藉此可避免風鏡的風鏡上端過度靠近駕駛，防止駕駛感覺到壓迫。並且，本創作實施例之風鏡調整機構也一併調整了風鏡的迎風面角度，減少風壓所造成的不適感。

參照第1圖，其係顯示本創作實施例之機車M的外型，包括風鏡1、龍頭91、前輪92、後輪93、座墊94、動力系統95等元件。

機車M包含前段、中段以及後段等等部分。機車M之前段設有龍頭91、前輪92、方向燈以及鑰匙孔等元件。機車M之中段設有動力系統95、座墊94及腳架等元件。機車M之後段設有尾燈、後輪93、擋泥板等元件。

龍頭91用以控制機車M的行進方向，龍頭91上可裝設有機能零件，包括儀錶、開關、後照鏡等單元。龍頭91也具有把手（包含加油握把）以及手煞車，使用者可透過把手操控龍頭91的轉向，透過加油握把調整動力系統95之節氣門角度以控制動力輸出，並透過手煞車將機車M減速。龍頭91上也可裝設有主燈，主燈為機車M提供主要光線照明。

龍頭91與前輪92透過龍頭旋轉軸連動，藉此透過旋轉龍頭91可控制前輪92的角度，從而控制機車M的行進方向。

動力系統95連接並驅動後輪93，藉此為機車M提供動力，使機車M前進。

第2圖係顯示本創作實施例之風鏡調整機構的爆炸圖。第3A以及3B圖係顯示本創作實施例之風鏡調整機構的主要元件組合圖。第4A以及4B圖係顯示本創作實施例之風鏡調整機構的主要元件側視圖。搭配參照第2、3A、3B、4A以及4B圖，本創作實施例之風鏡調整機構W包括一車架(機車M之車架，未顯示)、一支撐架2、一滑座3、一風鏡支架4、風鏡1以及至少一連桿5(在此實施例中，連桿5的數量為兩個，上述揭露並未限制本創作)。支撐架2透過銲接或鎖附等方式固接該車架(未顯示)。滑座3固接該支撐架2。風鏡支架4以可滑動的方式連接該滑座3，該風鏡支架4適於相對該滑座3於一第一支架位置(第3A以及4A圖)以及一第二支架位置(第3B以及4B圖)之間滑動。風鏡1連接該風鏡支架4。該連桿5之一端樞接該支撐架2，該連桿5之另一端樞接該風鏡支架4。當該風鏡支架4處於該第一支架位置時(第3A以及4A圖)，該連桿5處於一第一連桿方位。當該風鏡支架4處於該第二支架位置時(第3B以及4B圖)，該連桿5處於一第二連桿方位。

搭配參照第2、3A以及3B圖，在一實施例中，該風鏡支架4之一支架下端401以可滑動的方式連接該滑座3，該風鏡支架4之一支架上端402樞接該連桿5。

搭配參照第3A、3B、4A以及4B圖，在一實施例中，當該連桿5處於該第一連桿方位時(第3A以及4A圖)，該支架上端與該支撐架2之間具有一第一距離d1。當該連桿5處於該第二連桿方位時(第3B以及4B圖)，該支架上端與該支撐架2之間具有一第二距離d2，該第二距離d2大於該第一距離d1。換言之，當該風鏡支架4處於該第二支架位置時，該支架上端與該支撐架2之間的距離被拉開。

參照第2圖，在一實施例中，該風鏡調整機構W更包括二滑塊41，其中，該滑座3包括二滑槽31，該等滑塊41設於該風鏡支架4之該支架下端401，該等滑塊41連接該等滑槽31並於該等滑槽31內滑動。在此實施例中，該等滑塊41透過螺絲鎖附的方式設於該風鏡支架4的內側。

搭配參照第2、3A、3B、4A以及4B圖，在一實施例中，該風鏡調整機構W更包括一螺桿61以及一傳動件62，該螺桿61螺接該傳動件62，該傳動件62連接該等滑塊41，該螺桿61以可轉動的方式設於該滑座3。當該螺桿61轉動時，該螺桿61帶動該傳動件62，該傳動件62推動該等滑塊41而使該風鏡支架4相對該滑座3發生滑動。

第5圖係顯示本創作實施例之傳動件的細部結構。搭配參照第2、5圖，在一實施例中，該傳動件62包括一傳動螺紋623以及二嵌合凸塊624，每一滑塊41具有一嵌合槽414，該等嵌合凸塊624分別嵌合該等嵌合槽414，該傳動螺紋623連接該螺桿61。

搭配參照第2、5圖，在一實施例中，該傳動件62包括一第一螺帽元件621以及一第二螺帽元件622，該螺桿61位於該第一螺帽元件621與該第二螺帽元件622之間，該等嵌合凸塊624形成於該第一螺帽元件621的兩側。

第6圖係顯示本創作實施例之風鏡調整機構的後側結構。搭配參照第2、6圖，在一實施例中，該風鏡調整機構更包括一電動馬達64以及一齒輪組63，該電動馬達64設於該滑座3，該齒輪組63連接該電動馬達64以及該螺桿61。透過電動馬達64以及齒輪組63，使用者可以電動方式調整風鏡高度。

搭配參照第2、6圖，在一實施例中，該螺桿61包括一第一端611、一第二端612以及一握持部613，該齒輪組63連接該第一端611，該握持部613設於該第二端612。透過握持部613，使用者可以手動方式調整風鏡高度。

搭配參照第2、6圖，在一實施例中，該風鏡調整機構更包括一第一限位件71以及一第二限位件72，該第一限位件71以及該第二限位件72固接該滑座3，該電動馬達64設於該第一限位件71之上，該螺桿61之該第一端611由該第一限位件71所限位，該螺桿61之該第二端612由該第二限位件72所限位。

第7A以及7B圖係顯示本創作實施例之風鏡調整機構的作動情形。搭配參照第7A以及7B圖，在本創作之實施例中，當該風鏡支架處於該第一支架位置時(第7A圖)，該風鏡1的高度較低；當該風鏡支架處於該第二支架位置時(第7B圖)，該風鏡1的高度較高。由於連桿5的作用，當該風鏡支架處於該第二支架位置時，該支架上端與該支撐架之間的距離被拉開，換言之，該風鏡1的風鏡上端101與該支撐架之間的距離被拉開。藉此可避免風鏡1的風鏡上端101過度靠近駕駛，防止駕駛感覺到壓迫。

相較於習知技術，本創作實施例之風鏡調整機構的結構簡單，體積較小，有利於車前零件的佈局。此外，當該風鏡支架從第一支架位置移至第二支架位置時，風鏡支架以平移帶旋轉的方式移動。當該風鏡支架處於第二支架位置時，該風鏡的風鏡上端與支撐架之間的距離被拉開。藉此可避免風鏡的風鏡上端過度靠近駕駛，防止駕駛感覺到壓迫。並且，本創作實施例之風鏡調整機構也一併調整了風鏡的迎風面角度，減少風壓所造成的不適感。

在本創作之實施例中，本創作所定義之機車可以包括燃油機車、電動機車或其他機動車輛。

雖然本創作已以具體之較佳實施例揭露如上，然其並非用以限定本創作，任何熟習此項技術者，在不脫離本創作之精神和範圍內，仍可作些許的更動與潤飾，因此本創作之保護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。

W:風鏡調整機構 1:風鏡 101:風鏡上端 2:支撐架 3:滑座 31:滑槽 4:風鏡支架 401:支架下端 402:支架上端 41:滑塊 414:嵌合槽 5:連桿 61:螺桿 611:第一端 612:第二端 613:握持部 62:傳動件 621:第一螺帽元件 622:第二螺帽元件 623:傳動螺紋 624:嵌合凸塊 63:齒輪組 64:電動馬達 71:第一限位件 72:第二限位件 d1:第一距離 d2:第二距離 M:機車 91:龍頭 92:前輪 93:後輪 94:座墊 95:動力系統

第1圖係顯示本創作實施例之機車的外型。 第2圖係顯示本創作實施例之風鏡調整機構的爆炸圖。 第3A以及3B圖係顯示本創作實施例之風鏡調整機構的主要元件組合圖。 第4A以及4B圖係顯示本創作實施例之風鏡調整機構的主要元件側視圖。 第5圖係顯示本創作實施例之傳動件的細部結構。 第6圖係顯示本創作實施例之風鏡調整機構的後側結構。 第7A以及7B圖係顯示本創作實施例之風鏡調整機構的作動情形。

2:支撐架

3:滑座

31:滑槽

4:風鏡支架

41:滑塊

5:連桿

61:螺桿

613:握持部

Claims (10)

1. 一種風鏡調整機構，包括： 一車架； 一支撐架，固接該車架 一滑座，固接該支撐架； 一風鏡支架，以可滑動的方式連接該滑座，該風鏡支架適於相對該滑座於一第一支架位置以及一第二支架位置之間滑動； 一風鏡，連接該風鏡支架； 至少一連桿，其中，該連桿之一端樞接該支撐架，該連桿之另一端樞接該風鏡支架，當該風鏡支架處於該第一支架位置時，該連桿處於一第一連桿方位，當該風鏡支架處於該第二支架位置時，該連桿處於一第二連桿方位。
2. 如請求項1所述之風鏡調整機構，其中，該風鏡支架之一支架下端以可滑動的方式連接該滑座，該風鏡支架之一支架上端樞接該連桿。
3. 如請求項2所述之風鏡調整機構，其中，當該連桿處於該第一連桿方位時，該支架上端與該支撐架之間具有一第一距離，當該連桿處於該第二連桿方位時，該支架上端與該支撐架之間具有一第二距離，該第二距離大於該第一距離。
4. 如請求項3所述之風鏡調整機構，其更包括二滑塊，其中，該滑座包括二滑槽，該等滑塊設於該風鏡支架之該支架下端，該等滑塊連接該等滑槽並於該等滑槽內滑動。
5. 如請求項4所述之風鏡調整機構，其更包括一螺桿以及一傳動件，該螺桿螺接該傳動件，該傳動件連接該等滑塊，該螺桿以可轉動的方式設於該滑座，當該螺桿轉動時，該螺桿帶動該傳動件，該傳動件推動該等滑塊而使該風鏡支架相對該滑座發生滑動。
6. 如請求項5所述之風鏡調整機構，其中，該傳動件包括一傳動螺紋以及二嵌合凸塊，每一滑塊具有一嵌合槽，該等嵌合凸塊分別嵌合該等嵌合槽，該傳動螺紋連接該螺桿。
7. 如請求項6所述之風鏡調整機構，其中，該傳動件包括一第一螺帽元件以及一第二螺帽元件，該螺桿位於該第一螺帽元件與該第二螺帽元件之間，該等嵌合凸塊形成於該第一螺帽元件的兩側。
8. 如請求項5所述之風鏡調整機構，其更包括一電動馬達以及一齒輪組，該電動馬達設於該滑座，該齒輪組連接該電動馬達以及該螺桿。
9. 如請求項8所述之風鏡調整機構，其中，該螺桿包括一第一端、一第二端以及一握持部，該齒輪組連接該第一端，該握持部設於該第二端。
10. 如請求項9所述之風鏡調整機構，其更包括一第一限位件以及一第二限位件，該第一限位件以及該第二限位件固接該滑座，該電動馬達設於該第一限位件之上，該螺桿之該第一端由該第一限位件所限位，該螺桿之該第二端由該第二限位件所限位。

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