CN213199967U - 风镜调整机构 - Google Patents

Abstract

一种风镜调整机构，包括一第一支架、一第二支架、一第一弹力单元、一第一左连杆以及一第一右连杆。第一左连杆以可转动的方式连接该第一支架，其中，该第一左连杆的一端抵接该第一弹力单元，该第一左连杆的另一端枢接该第二支架。第一右连杆以可转动的方式连接该第一支架，其中，该第一右连杆的一端抵接该第一弹力单元，该第一右连杆的另一端枢接该第二支架。在一第一状态下，该第一左连杆以及该第一右连杆相对该第一支架处于一第一空间姿态。在一第二状态下，该第一左连杆以及该第一右连杆相对该第一支架处于一第二空间姿态。

Description

风镜调整机构

技术领域

本实用新型是有关于一种风镜调整机构，特别是有关于一种摩托车的风镜调整机构。

背景技术

现有的风镜调整机构由多个连杆以及弹簧等元件所组成，其体积较大。当现有的风镜调整机构设置于摩托车时，摩托车的车架以及周围零件需要进行让位设计，以避免与风镜调整机构发生干涉。特别是，基于尺寸以及构造的限制，现有的风镜调整机构无法被应用于原本未使用风镜调整机构的车种上。

实用新型内容

本实用新型是为解决现有技术的问题而提供的风镜调整机构，包括一第一支架、一第二支架、一第一弹力单元、一第一左连杆以及一第一右连杆。第一左连杆以可转动的方式连接该第一支架，其中，该第一左连杆的一端抵接该第一弹力单元，该第一左连杆的另一端枢接该第二支架。第一右连杆以可转动的方式连接该第一支架，其中，该第一右连杆的一端抵接该第一弹力单元，该第一右连杆的另一端枢接该第二支架。在一第一状态下，该第一左连杆以及该第一右连杆相对该第一支架处于一第一空间姿态，该第二支架相对该第一支架处于一第一支架位置，在一第二状态下，该第一左连杆以及该第一右连杆相对该第一支架处于一第二空间姿态，该第二支架相对该第一支架处于一第二支架位置。

在一实施例中，该第一支架包括一第一左凸柱以及一第一右凸柱，该第一左连杆包括一第一左连杆滑槽，该第一左凸柱于该第一左连杆滑槽中滑动，该第一右连杆包括一第一右连杆滑槽，该第一右凸柱于该第一右连杆滑槽中滑动。

在一实施例中，该风镜调整机构更包括一第一左枢轴以及一第一右枢轴，其中，该第一左枢轴连接该第一左连杆与该第二支架，该第一右枢轴连接该第一右连杆与该第二支架，该第一左连杆滑槽形成于该第一左连杆的一端，该第一左枢轴连接该第一左连杆的另一端，该第一右连杆滑槽形成于该第一右连杆的一端，该第一右枢轴连接该第一右连杆的另一端。

在一实施例中，该第一弹力单元包括一第一弹簧、一第一左顶推部以及一第一右顶推部，该第一左顶推部设于该第一弹簧的一端，该第一右顶推部设于该第一弹簧的另一端，该第一左顶推部抵接该第一左连杆，该第一右顶推部抵接该第一右连杆。

在一实施例中，该第一左顶推部包括一顶推部曲面，该第一左连杆包括一连杆曲面，该顶推部曲面配合并抵接该连杆曲面，当该风镜调整机构在该第一状态以及该第二状态之间切换时，该连杆曲面相对该顶推部曲面滑动。

在一实施例中，该第一支架包括一第一限位槽，该第一弹力单元、该第一左凸柱以及该第一右凸柱均设于该第一限位槽之中，该第一弹簧于该第一限位槽之中伸缩，该第一左顶推部以及该第一右顶推部于该第一限位槽之中滑动。

在一实施例中，该第一限位槽的两端形成有二个第一限位止挡部以及二个第二限位止挡部，当该第一左连杆以及该第一右连杆相对该第一支架处于该第一空间姿态时，该第一左连杆以及该第一右连杆抵接该等第一限位止挡部，当该第一左连杆以及该第一右连杆相对该第一支架处于该第二空间姿态时，该第一左连杆以及该第一右连杆抵接该等第二限位止挡部。

在一实施例中，该风镜调整机构更包括一第二弹力单元、一第二左连杆以及一第二右连杆。第二左连杆以可转动的方式连接该第一支架，其中，该第二左连杆的一端抵接该第二弹力单元，该第二左连杆的另一端枢接该第二支架。第二右连杆以可转动的方式连接该第一支架，其中，该第二右连杆的一端抵接该第二弹力单元，该第二右连杆的另一端枢接该第二支架。在该第一状态下，该第二左连杆以及该第二右连杆相对该第一支架处于该第一空间姿态，在该第二状态下，该第二左连杆以及该第二右连杆相对该第一支架处于该第二空间姿态。

在一实施例中，在该第一状态下，该第一左连杆平行于该第二左连杆，该第一右连杆平行于该第二右连杆，该第一左连杆与该第一右连杆朝一第一方向渐开延伸，在该第二状态下，该第一左连杆平行于该第二左连杆，该第一右连杆平行于该第二右连杆，该第一左连杆与该第一右连杆朝一第二方向渐开延伸，该第一方向相反于该第二方向。

在一实施例中，该风镜调整机构连接一风镜，该风镜调整机构被固定于一车架，该第一支架连接该车架，该第二支架连接该风镜。

本实用新型的风镜调整机构的元件构造较为简单，且尺寸较小，可以与原本未使用风镜调整机构的车种相搭配。具体而言，针对原本具有风镜，但风镜不可调整的车种，本实用新型的风镜调整机构可以被设置于其车架之上，不需要大幅改动车架或周围元件的配置，便可使原本风镜不可调整的车种，其风镜的位置变成可调。

附图说明

图1为本实用新型实施例的摩托车的外型。

图2A为本实用新型实施例的风镜调整机构的爆炸图。

图2B为本实用新型实施例的风镜调整机构的组合图。

图3A为本实用新型实施例的风镜调整机构的部分结构，其中，风镜调整机构处于第一状态。

图3B为本实用新型实施例的风镜调整机构的主要结构，其中，风镜调整机构处于第一状态。

图3C为本实用新型实施例的风镜调整机构的侧视图，其中，风镜调整机构处于第一状态。

图4A为本实用新型实施例的风镜调整机构的部分结构，其中，风镜调整机构处于第二状态。

图4B为本实用新型实施例的风镜调整机构的主要结构，其中，风镜调整机构处于第二状态。

图4C为本实用新型实施例的风镜调整机构的侧视图，其中，风镜调整机构处于第二状态。

图5为本实用新型实施例的风镜调整机构于第一状态以及第二状态之间的情形。

主要元件符号说明：

S～风镜调整机构

1～第一支架

101～支架底座

102～支架盖板

111～第一左凸柱

112～第一右凸柱

12～第一限位槽

121～第一限位止挡部

122～第二限位止挡部

2～第二支架

31～第一弹力单元

32～第二弹力单元

311～第一左推顶部

312～第一右推顶部

313～第一弹簧

314～顶推部曲面

41～第一左连杆

411～第一左连杆滑槽

414～连杆曲面

42～第一右连杆

421～第一右连杆滑槽

51～第一左枢轴

52～第一右枢轴

61～第二左连杆

62～第二右连杆

8～风镜

91～龙头

92～前轮

93～后轮

94～座垫

95～动力系统

96～车架

M～摩托车

α1～第一方向

α2～第二方向

具体实施方式

参照图1，为本实用新型实施例的摩托车M的外型，包括风镜8、龙头91、前轮92、后轮93、座垫94、动力系统95等元件。

摩托车M包含前段、中段以及后段等等部分。摩托车M的前段设有龙头91、前轮92、风镜8、方向灯以及钥匙孔等元件。摩托车M的中段设有动力系统95、座垫94及脚架等元件。摩托车M的后段设有尾灯、后轮93、挡泥板等元件。

龙头91用以控制摩托车M的行进方向，龙头91上可装设有机能零件，包括仪表、开关、后照镜等单元。龙头91也具有把手(包含加油握把)以及手刹车，使用者可通过把手操控龙头91的转向，通过加油握把调整动力系统95的节气门角度以控制动力输出，并通过手刹车将摩托车M减速。龙头91上也可装设有主灯，主灯为摩托车M提供主要光线照明。

龙头91与前轮92通过龙头旋转轴连动，由此通过旋转龙头91可控制前轮92的角度，从而控制摩托车M的行进方向。

动力系统95连接并驱动后轮93，由此为摩托车M提供动力，使摩托车M前进。

图2A为本实用新型的风镜调整机构的爆炸图。图2B为本实用新型的风镜调整机构的组合图。搭配参照图2A、2B图，本实用新型的风镜调整机构S，包括一第一支架1、一第二支架2、一第一弹力单元31、一第一左连杆41以及一第一右连杆42。第一左连杆41以可转动的方式连接该第一支架1，其中，该第一左连杆41的一端抵接该第一弹力单元31，该第一左连杆41的另一端枢接该第二支架2。第一右连杆42以可转动的方式连接该第一支架1，其中，该第一右连杆42的一端抵接该第一弹力单元31，该第一右连杆42的另一端枢接该第二支架2。

图3A为本实用新型的风镜调整机构的部分结构，其中，风镜调整机构处于第一状态。图3B为本实用新型的风镜调整机构的主要结构，其中，风镜调整机构处于第一状态。图3C为本实用新型的风镜调整机构的侧视图，其中，风镜调整机构处于第一状态。图4A为本实用新型的风镜调整机构的部分结构，其中，风镜调整机构处于第二状态。图4B为本实用新型的风镜调整机构的主要结构，其中，风镜调整机构处于第二状态。图4C为本实用新型的风镜调整机构的侧视图，其中，风镜调整机构处于第二状态。搭配参照图3A、3B、3C、4A、4B以及4C图，在一第一状态下(图3A、3B以及3C图)，该第一左连杆41以及该第一右连杆42相对该第一支架1处于一第一空间姿态，该第二支架2相对该第一支架1处于一第一支架位置。在一第二状态下(图4A、4B以及4C图)，该第一左连杆41以及该第一右连杆42相对该第一支架1处于一第二空间姿态，该第二支架2相对该第一支架1处于一第二支架位置。

图5为本实用新型的风镜调整机构于第一状态以及第二状态之间的情形。搭配参照图2A、图3A、图4A以及图5，在一实施例中，该第一支架1包括一第一左凸柱111以及一第一右凸柱112，该第一左连杆41包括一第一左连杆滑槽411，该第一左凸柱111于该第一左连杆滑槽411中滑动，该第一右连杆42包括一第一右连杆滑槽421，该第一右凸柱112于该第一右连杆滑槽421中滑动(图3A、图4A以及图5)。

参照图2A，在一实施例中，该风镜调整机构S更包括一第一左枢轴51以及一第一右枢轴52，其中，该第一左枢轴51连接该第一左连杆41与该第二支架2，该第一右枢轴52连接该第一右连杆42与该第二支架2，该第一左连杆滑槽411形成于该第一左连杆41的一端，该第一左枢轴51连接该第一左连杆41的另一端，该第一右连杆滑槽421形成于该第一右连杆42的一端，该第一右枢轴52连接该第一右连杆42的另一端。

参照图2A，在一实施例中，该第一弹力单元31包括一第一弹簧313、一第一左顶推部311以及一第一右顶推部312，该第一左顶推部311设于该第一弹簧313的一端，该第一右顶推部312设于该第一弹簧313的另一端，该第一左顶推部311抵接该第一左连杆41，该第一右顶推部312抵接该第一右连杆42。

参照图2A，在一实施例中，该第一左顶推部311包括一顶推部曲面314，该第一左连杆41包括一连杆曲面414，该顶推部曲面314配合并抵接该连杆曲面414。搭配参照图3A、图4A以及图5，当该风镜调整机构在该第一状态以及该第二状态之间切换时，该连杆曲面414相对该顶推部曲面314滑动。由此，该第一左连杆41可顺利的相对该第一左顶推部311滑动。在本实用新型的一实施例中，连杆与顶推部之间皆有相配合的曲面设计，不另行赘述。

搭配参照图2A、图3A、图4A以及图5，在一实施例中，该第一支架1包括一第一限位槽12，该第一弹力单元31、该第一左凸柱111以及该第一右凸柱112均设于该第一限位槽12之中。该第一弹簧313于该第一限位槽12之中伸缩(图5中显示了第一弹簧313收缩的状态)，该第一左顶推部311以及该第一右顶推部312于该第一限位槽12之中滑动。

参照图2A，在一实施例中，该第一支架1包括一支架底座101以及一支架盖板102，该支架底座101结合该支架盖板102。通过将该支架底座101结合该支架盖板102，可确保该第一弹力单元31被限位于该第一限位槽12之中。

搭配参照图2A、图3A以及图4A，在一实施例中，该第一限位槽12的两端形成有二第一限位止挡部121以及二第二限位止挡部122。当该第一左连杆41以及该第一右连杆42相对该第一支架1处于该第一空间姿态时，该第一左连杆41以及该第一右连杆42抵接该等第一限位止挡部121，由此该第一左连杆41以及该第一右连杆42被维持于该第一空间姿态。当该第一左连杆41以及该第一右连杆42相对该第一支架1处于该第二空间姿态时，该第一左连杆41以及该第一右连杆42抵接该等第二限位止挡部122，由此该第一左连杆41以及该第一右连杆42被维持于该第二空间姿态。

搭配参照图2A、图3A以及图4A，在一实施例中，该风镜调整机构S更包括一第二弹力单元32、一第二左连杆61以及一第二右连杆62。第二左连杆61以可转动的方式连接该第一支架1，其中，该第二左连杆61的一端抵接该第二弹力单元32，该第二左连杆61的另一端枢接该第二支架2。第二右连杆62以可转动的方式连接该第一支架1，其中，该第二右连杆62的一端抵接该第二弹力单元32，该第二右连杆62的另一端枢接该第二支架2。在该第一状态下(图3A图)，该第二左连杆61以及该第二右连杆62相对该第一支架1处于该第一空间姿态。在该第二状态下(图4A图)，该第二左连杆61以及该第二右连杆62相对该第一支架1处于该第二空间姿态。

搭配参照图3A以及图4A，在一实施例中，在该第一状态下(图3A)，该第一左连杆41平行于该第二左连杆61，该第一右连杆42平行于该第二右连杆62，该第一左连杆41与该第一右连杆42朝一第一方向α1渐开延伸。在该第二状态下(图4A)，该第一左连杆41平行于该第二左连杆61，该第一右连杆42平行于该第二右连杆62，该第一左连杆41与该第一右连杆42朝一第二方向α2渐开延伸，该第一方向α1相反于该第二方向α2。

搭配参照图2A、图2B，在一实施例中，该风镜调整机构S连接风镜8，该风镜调整机构S被固定于一车架96，该第一支架1连接该车架，该第二支架2连接该风镜8。

本实用新型的风镜调整机构的元件构造较为简单，且尺寸较小，可以与原本未使用风镜调整机构的车种相搭配。具体而言，针对原本具有风镜，但风镜不可调整的车种，本实用新型的风镜调整机构可以被设置于其车架之上，不需要大幅改动车架或周围元件的配置，便可使原本风镜不可调整的车种，其风镜的位置变成可调。

在本实用新型的实施例中，本实用新型所定义的摩托车可以包括燃油摩托车、电动车或其他机动车辆。

虽然本实用新型已以具体的较佳实施例揭露如上，然其并非用以限定本实用新型，本领域技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围内，仍可作些许的更动与润饰，因此本实用新型的保护范围当视后附的权利要求为准。

Claims (10)

1.一种风镜调整机构，其特征在于，包括：

一第一支架；

一第二支架；

一第一弹力单元；

一第一左连杆，以可转动的方式连接该第一支架，其中，该第一左连杆的一端抵接该第一弹力单元，该第一左连杆的另一端枢接该第二支架；

一第一右连杆，以可转动的方式连接该第一支架，其中，该第一右连杆的一端抵接该第一弹力单元，该第一右连杆的另一端枢接该第二支架，

其中，在一第一状态下，该第一左连杆以及该第一右连杆相对该第一支架处于一第一空间姿态，该第二支架相对该第一支架处于一第一支架位置，在一第二状态下，该第一左连杆以及该第一右连杆相对该第一支架处于一第二空间姿态，该第二支架相对该第一支架处于一第二支架位置。

2.如权利要求1所述的风镜调整机构，其特征在于，该第一支架包括一第一左凸柱以及一第一右凸柱，该第一左连杆包括一第一左连杆滑槽，该第一左凸柱于该第一左连杆滑槽中滑动，该第一右连杆包括一第一右连杆滑槽，该第一右凸柱于该第一右连杆滑槽中滑动。

3.如权利要求2所述的风镜调整机构，其特征在于，还包括一第一左枢轴以及一第一右枢轴，其中，该第一左枢轴连接该第一左连杆与该第二支架，该第一右枢轴连接该第一右连杆与该第二支架，该第一左连杆滑槽形成于该第一左连杆的一端，该第一左枢轴连接该第一左连杆的另一端，该第一右连杆滑槽形成于该第一右连杆的一端，该第一右枢轴连接该第一右连杆的另一端。

4.如权利要求3所述的风镜调整机构，其特征在于，该第一弹力单元包括一第一弹簧、一第一左顶推部以及一第一右顶推部，该第一左顶推部设于该第一弹簧的一端，该第一右顶推部设于该第一弹簧的另一端，该第一左顶推部抵接该第一左连杆，该第一右顶推部抵接该第一右连杆。

5.如权利要求3所述的风镜调整机构，其特征在于，该第一左顶推部包括一顶推部曲面，该第一左连杆包括一连杆曲面，该顶推部曲面配合并抵接该连杆曲面，当该风镜调整机构在该第一状态以及该第二状态之间切换时，该连杆曲面相对该顶推部曲面滑动。

6.如权利要求4所述的风镜调整机构，其特征在于，该第一支架包括一第一限位槽，该第一弹力单元、该第一左凸柱以及该第一右凸柱均设于该第一限位槽之中，该第一弹簧于该第一限位槽之中伸缩，该第一左顶推部以及该第一右顶推部于该第一限位槽之中滑动。

7.如权利要求6所述的风镜调整机构，其特征在于，该第一限位槽的两端形成有二第一限位止挡部以及二第二限位止挡部，当该第一左连杆以及该第一右连杆相对该第一支架处于该第一空间姿态时，该第一左连杆以及该第一右连杆抵接第一限位止挡部，当该第一左连杆以及该第一右连杆相对该第一支架处于该第二空间姿态时，该第一左连杆以及该第一右连杆抵接第二限位止挡部。

8.如权利要求7所述的风镜调整机构，其特征在于，还包括：

一第二弹力单元；

一第二左连杆，以可转动的方式连接该第一支架，其中，该第二左连杆的一端抵接该第二弹力单元，该第二左连杆的另一端枢接该第二支架；

一第二右连杆，以可转动的方式连接该第一支架，其中，该第二右连杆的一端抵接该第二弹力单元，该第二右连杆的另一端枢接该第二支架，

其中，在该第一状态下，该第二左连杆以及该第二右连杆相对该第一支架处于该第一空间姿态，在该第二状态下，该第二左连杆以及该第二右连杆相对该第一支架处于该第二空间姿态。

9.如权利要求8所述的风镜调整机构，其特征在于，在该第一状态下，该第一左连杆平行于该第二左连杆，该第一右连杆平行于该第二右连杆，该第一左连杆与该第一右连杆朝一第一方向渐开延伸，在该第二状态下，该第一左连杆平行于该第二左连杆，该第一右连杆平行于该第二右连杆，该第一左连杆与该第一右连杆朝一第二方向渐开延伸，该第一方向相反于该第二方向。

10.如权利要求1所述的风镜调整机构，其特征在于，该风镜调整机构连接一风镜，该风镜调整机构被固定于一车架，该第一支架连接该车架，该第二支架连接该风镜。

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