TWM591494U - 風鏡結構及其固定支架 - Google Patents

Abstract

一種風鏡結構，包括一風鏡、一固定支架、一第一連接桿、一第一作用桿、一第二連接桿、一第二作用桿以及一彈力單元。固定支架包括一第一支架部件以及一第二支架部件，該第一支架部件固接該第二支架部件。第一連接桿樞接該第一支架部件以及該風鏡。第一作用桿樞接該第一支架部件以及該風鏡。第二連接桿樞接該第二支架部件以及該風鏡。第二作用桿樞接該第二支架部件以及該風鏡。該風鏡相對該固定支架於一第一風鏡位置以及一第二風鏡位置之間切換。

Description

風鏡結構及其固定支架

本創作之實施例係有關於一種風鏡結構，特別係有關於一種適用於機車之風鏡結構。

習知之機車具有風鏡以及風鏡位置調整機構，風鏡連接風鏡位置調整機構，風鏡位置調整機構連接機車。習知之風鏡位置調整機構係透過滑軌以及螺絲鎖附的方式實現風鏡位置的調整。然而，在調整的過程中，需要滑動風鏡，並進行對位鎖固，由於風鏡的重量較重，對位鎖附不易。此外，螺絲拆裝的過程中也容易損壞螺紋，產生額外的公差，造成風鏡容易在行駛時發生振動。

本創作即為了欲解決習知技術之問題而提供之一種風鏡結構，包括一風鏡、一固定支架、一第一連接桿、一第一作用桿、一第二連接桿、一第二作用桿以及一彈力單元。固定支架包括一第一支架部件以及一第二支架部件，該第一支架部件固接該第二支架部件。第一連接桿樞接該第一支架部件以及該風鏡。第一作用桿樞接該第一支架部件以及該風鏡。第二連接桿樞接該第二支架部件以及該風鏡。第二作用桿樞接該第二支架部件以及該風鏡。該風鏡相對該固定支架於一第一風鏡位置以及一第二風鏡位置之間切換，當該風鏡位於該第一風鏡位置時，該第一連接桿、第一作用桿、該第二連接桿以及該第二作用桿處於一第一空間姿態，該彈力單元使該風鏡維持於該第一風鏡位置，當該風鏡位於該第二風鏡位置時，該第一連接桿、第一作用桿、該第二連接桿以及該第二作用桿處於一第二空間姿態，該彈力單元使該風鏡維持於該第二風鏡位置。

在一實施例中，該風鏡結構更包括一連動桿，該連動桿固接該第一連接桿以及該第二連接桿，透過該連動桿，該第一連接桿連動該第二連接桿。

在一實施例中，該第一支架部件包括一第一內轉軸以及一第一外轉軸，該第一內轉軸的延伸方向相反於該第一外轉軸的延伸方向，該第一內轉軸朝向該第二支架部件，該第一連接桿樞接該第一內轉軸，該第一作用桿樞接該第一外轉軸。

在一實施例中，該第一支架部件更包括一第一內連接柱，該第一作用桿包括一第一作用桿凸柱，該彈力單元包括一第一彈簧，該第一彈簧之一端連接該第一內連接柱，該第一彈簧之另一端連接該第一作用桿凸柱。

在一實施例中，該風鏡包括一風鏡本體、一第一風鏡支架以及一第二風鏡支架，該第一風鏡支架樞接該第一連接桿以及該第一作用桿，該第二風鏡支架樞接該第二連接桿以及該第二作用桿，該第一作用桿包括一第一作用桿樞接部以及一第二作用桿樞接部，該第一作用桿樞接部樞接該第一支架部件，該第二作用桿樞接部樞接該第一風鏡支架，該第一作用桿樞接部以及該第二作用桿樞接部分別位於該第一作用桿的兩端，該第一作用桿凸柱位於該第一作用桿樞接部以及該第二作用桿樞接部之間。

在一實施例中，當該風鏡相對該固定支架位於該第一風鏡位置時，該第一彈簧位於該第一外轉軸下方，當該風鏡相對該固定支架位於該第二風鏡位置時，該第一彈簧位於該第一外轉軸上方。

在一實施例中，該固定支架包括一第一止擋部以及一第二止擋部，該第一止擋部以及該第二止擋部設於該第一支架部件以及該第二支架部件之間，該第一連接桿包括一第一連接桿抵接部，當該第一連接桿位於該第一空間姿態時，該第一止擋部止擋該第一連接桿抵接部，當該第一連接桿位於該第二空間姿態時，該第二止擋部止擋該第一連接桿抵接部。

在一實施例中，該第一連接桿包括一第一連接桿樞接部以及一第二連接桿樞接部，該第一連接桿樞接部樞接該第一支架部件，該第二連接桿樞接部樞接該第一風鏡支架，該第二連接桿樞接部位於該第一連接桿之一端，該第一連接桿抵接部位於該第一連接桿之另一端，該第一連接桿樞接部位於該第二連接桿樞接部以及該第一連接桿抵接部之間。

在一實施例中，該固定支架包括一第一連結件、一第二連結件以及一車架連接件，該第一連結件之一端連接該第一支架部件，該第一連結件之另一端連接該第二支架部件，該第二連結件之一端連接該第一支架部件，該第二連結件之另一端連接該第二支架部件，該第一連結件連接該車架連接件，該第二止擋部設於該第二連結件。

在另一實施例中，本創作提供一種固定支架，包括一第一支架部件、一第二支架部件、一第一連結件、一車架連接件、一第二連結件、一防鎖死煞車系統托架、一第三連結件以及一大燈托架。該第一連結件之一端連接該第一支架部件，該第一連結件之另一端連接該第二支架部件。車架連接件連接該第一連結件，其中，該車架連接件適於連接一車架。該第二連結件之一端連接該第一支架部件，該第二連結件之另一端連接該第二支架部件。防鎖死煞車系統托架設於該第二連結件，其中，該防鎖死煞車系統托架適於連接一防鎖死煞車系統單元。該第三連結件之一端連接該第一支架部件，該第三連結件之另一端連接該第二支架部件。大燈托架設於該第三連結件，其中，該大燈托架適於連接一大燈。

應用本創作實施例之風鏡結構，由於該風鏡以樞轉的方式於該第一風鏡位置以及該第二風鏡位置之間切換，因此，不需要對位鎖附，使用者可輕易的進行風鏡位置的切換。此外，風鏡位置的切換過程也不需要拆裝螺絲，可減少螺紋損壞的機會。

此外，在本創作之實施例中，該第一支架部件固接該第二支架部件，因此可精確的固定該第一支架部件與該第二支架部件的相對位置，從而提高風鏡在移動時的流暢度以及穩定性。

參照第1圖，其係顯示本創作實施例之機車M的外型，包括風鏡5、龍頭91、前輪92、後輪93、座墊94、動力系統95等元件。

機車M包含前段、中段以及後段等等部分。機車M之前段設有龍頭91、前輪92、方向燈以及鑰匙孔等元件。機車M之中段設有動力系統95、座墊94及腳架等元件。機車M之後段設有尾燈、後輪93、擋泥板等元件。

龍頭91用以控制機車M的行進方向，龍頭91上可裝設有機能零件，包括儀錶、開關、後照鏡等單元。龍頭91也具有把手（包含加油握把）以及手煞車，使用者可透過把手操控龍頭91的轉向，透過加油握把調整動力系統95之節氣門角度以控制動力輸出，並透過手煞車將機車M減速。龍頭91上也可裝設有主燈，主燈為機車M提供主要光線照明。

龍頭91與前輪92透過龍頭旋轉軸連動，藉此透過旋轉龍頭91可控制前輪92的角度，從而控制機車M的行進方向。

動力系統95連接並驅動後輪93，藉此為機車M提供動力，使機車M前進。

第2A圖係顯示本創作實施例之風鏡的爆炸圖。第2B圖係顯示本創作實施例之風鏡結構的主要元件爆炸圖。搭配參照第2A、2B圖，本創作實施例之風鏡結構，包括該風鏡5(第2A圖)、一固定支架3、一第一連接桿11、一第一作用桿21、一第二連接桿12、一第二作用桿22以及一彈力單元4。固定支架3包括一第一支架部件31以及一第二支架部件32，該第一支架部件31固接該第二支架部件32。第一連接桿11樞接該第一支架部件31以及該風鏡5。第一作用桿21樞接該第一支架部件31以及該風鏡5。第二連接桿12樞接該第二支架部件32以及該風鏡5。第二作用桿22樞接該第二支架部件32以及該風鏡5。彈力單元4提供彈力。在此實施例中，該彈力單元4包括一第一彈簧41以及一第二彈簧42。

第3A圖係顯示本創作實施例之風鏡結構的部分結構側視圖，其中風鏡相對固定支架於第一風鏡位置。第3B圖係顯示本創作實施例之風鏡結構的部分結構側視圖，其中風鏡相對固定支架於第二風鏡位置。搭配參照第2B、3A以及3B圖，該風鏡5相對該固定支架3於一第一風鏡位置(第3A圖)以及一第二風鏡位置(第3B圖)之間切換。當該風鏡5位於該第一風鏡位置時(第3A圖)，該第一連接桿11、第一作用桿21、該第二連接桿12以及該第二作用桿22處於一第一空間姿態，該彈力單元4使該風鏡5維持於該第一風鏡位置。當該風鏡5位於該第二風鏡位置時(第3B圖)，該第一連接桿11、第一作用桿21、該第二連接桿12以及該第二作用桿22處於一第二空間姿態，該彈力單元4使該風鏡5維持於該第二風鏡位置。

參照第2B圖，在一實施例中，該風鏡結構更包括一連動桿61，該連動桿61固接該第一連接桿11以及該第二連接桿12，透過該連動桿61，該第一連接桿11連動該第二連接桿12。藉此可使該第一連接桿11以及該第二連接桿12的轉動更為平順。

參照第2B圖，在一實施例中，該第一支架部件31包括一第一內轉軸311以及一第一外轉軸312，該第一內轉軸311的延伸方向相反於該第一外轉軸312的延伸方向，該第一內轉軸311朝向該第二支架部件32，該第一連接桿11樞接該第一內轉軸311，該第一作用桿21樞接該第一外轉軸312。

第4圖係顯示本創作實施例之第一彈簧的設置情形。搭配參照第2B、4圖，在一實施例中，該第一支架部件31更包括一第一內連接柱313，該第一作用桿21包括一第一作用桿凸柱211，該第一彈簧41之一端連接該第一內連接柱313，該第一彈簧41之另一端連接該第一作用桿凸柱211。

參照第2A圖，在一實施例中，該風鏡5包括一風鏡本體53、一第一風鏡支架51以及一第二風鏡支架52。搭配參照第2A、2B、3A以及3B圖，該第一風鏡支架51樞接該第一連接桿11以及該第一作用桿21，該第二風鏡支架52樞接該第二連接桿12以及該第二作用桿22，該第一作用桿21包括一第一作用桿樞接部213以及一第二作用桿樞接部214，該第一作用桿樞接部213樞接該第一支架部件31，該第二作用桿樞接部214樞接該第一風鏡支架51，該第一作用桿樞接部213以及該第二作用桿樞接部214分別位於該第一作用桿21的兩端，該第一作用桿凸柱211位於該第一作用桿樞接部213以及該第二作用桿樞接部214之間。

參照第3A以及3B圖，在一實施例中，當該風鏡5相對該固定支架3位於該第一風鏡位置時(第3A圖)，該第一彈簧41位於該第一外轉軸312下方，此時該第一彈簧41提供該彈力而使該風鏡5維持於該第一風鏡位置。當該風鏡5相對該固定支架3位於該第二風鏡位置時(第3B圖)，該第一彈簧41位於該第一外轉軸312上方，此時該第一彈簧41提供該彈力而使該風鏡5維持於該第二風鏡位置。

搭配參照第3A、3B以及4圖，在一實施例中，該固定支架包括一第一止擋部331以及一第二止擋部332，該第一止擋部331以及該第二止擋部332設於該第一支架部件31以及該第二支架部件32之間，該第一連接桿11包括一第一連接桿抵接部111，當該第一連接桿11位於該第一空間姿態時(第3A圖)，該第一止擋部止331擋該第一連接桿抵接部111。當該第一連接桿11位於該第二空間姿態時(第3B圖)，該第二止擋部止擋332該第一連接桿抵接部111。

搭配參照第2B以及4圖，在一實施例中，該第一止擋部331以及該第二止擋部332可設置有緩衝墊。緩衝墊可以為該第一連接桿抵接部111提供緩衝效果。

搭配參照第3A以及3B圖，在一實施例中，該第一連接桿11包括一第一連接桿樞接部113以及一第二連接桿樞接部114，該第一連接桿樞接部113樞接該第一支架部件31，該第二連接桿樞接部114樞接該第一風鏡支架51，該第二連接桿樞接部114位於該第一連接桿11之一端，該第一連接桿抵接部111位於該第一連接桿11之另一端，該第一連接桿樞接部113位於該第二連接桿樞接部114以及該第一連接桿抵接部111之間。

第5圖係顯示本創作實施例之固定支架3的細部結構。參照第5圖，在此實施例中，該固定支架3包括一第一連結件341、一第二連結件342以及一車架連接件35，該第一連結件341之一端連接該第一支架部件31，該第一連結件341之另一端連接該第二支架部件32，該第二連結件342之一端連接該第一支架部件31，該第二連結件342之另一端連接該第二支架部件32，該第一連結件341連接該車架連接件35，該第二止擋部332設於該第二連結件342。

參照第5圖，在一實施例中，本創作實施例之固定支架5更包括一防鎖死煞車系統托架361、一第三連結件343以及一大燈托架362。車架連接件35連接該第一連結件341，其中，該車架連接件35適於連接一車架(未顯示)。防鎖死煞車系統托架361設於該第二連結件342，其中，該防鎖死煞車系統托架361適於連接一防鎖死煞車系統單元(未顯示)。該第三連結件343之一端連接該第一支架部件31，該第三連結件343之另一端連接該第二支架部件32。大燈托架362設於該第三連結件343，其中，該大燈托架362適於連接一大燈(未顯示)。

在另一實施例中，該防鎖死煞車系統托架361以及該大燈托架362亦可以被代換為其他功能之托架，上述揭露並未限制本創作。

應用本創作實施例之風鏡結構，由於該風鏡以樞轉的方式於該第一風鏡位置以及該第二風鏡位置之間切換，因此，不需要對位鎖附，使用者可輕易的進行風鏡位置的切換。此外，風鏡位置的切換過程也不需要拆裝螺絲，可減少螺紋損壞的機會。

此外，在本創作之實施例中，該第一支架部件固接該第二支架部件，因此可精確的固定該第一支架部件與該第二支架部件的相對位置，從而提高風鏡在移動時的流暢度以及穩定性。

在本創作之實施例中，本創作所定義之機車可以包括燃油機車、電動機車或其他機動車輛。

雖然本創作已以具體之較佳實施例揭露如上，然其並非用以限定本創作，任何熟習此項技術者，在不脫離本創作之精神和範圍內，仍可作些許的更動與潤飾，因此本創作之保護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。

11:第一連接桿 111:第一連接桿抵接部 113:第一連接桿樞接部 114:第二連接桿樞接部 12:第二連接桿 21:第一作用桿 211:第一作用桿凸柱 213:第一作用桿樞接部 214:第二作用桿樞接部 22:第二作用桿 3:固定支架 31:第一支架部件 311:第一內轉軸 312:第一外轉軸 313:第一內連接柱 32:第二支架部件 331:第一止擋部 332:第二止擋部 341:第一連結件 342:第二連結件 343:第三連結件 35:車架連接件 361:防鎖死煞車系統托架 362:大燈托架 4:彈力單元 41:第一彈簧 42:第二彈簧 5:風鏡 51:第一風鏡支架 52:第二風鏡支架 53:風鏡本體 61:連動桿 91:龍頭 92:前輪 93:後輪 94:座墊 M:機車

第1圖係顯示本創作實施例之機車的外型。 第2A圖係顯示本創作實施例之風鏡的爆炸圖。 第2B圖係顯示本創作實施例之風鏡結構的主要元件爆炸圖。 第3A圖係顯示本創作實施例之風鏡結構的部分結構側視圖，其中風鏡相對固定支架於第一風鏡位置。 第3B圖係顯示本創作實施例之風鏡結構的部分結構側視圖，其中風鏡相對固定支架於第二風鏡位置。 第4圖係顯示本創作實施例之第一彈簧的設置情形。 第5圖係顯示本創作實施例之固定支架的細部結構。

11:第一連接桿

12:第二連接桿

21:第一作用桿

211:第一作用桿凸柱

22:第二作用桿

3:固定支架

31:第一支架部件

311:第一內轉軸

312:第一外轉軸

32:第二支架部件

4:彈力單元

41:第一彈簧

42:第二彈簧

61:連動桿

Claims (10)

1. 一種風鏡結構，包括： 一風鏡； 一固定支架，包括一第一支架部件以及一第二支架部件，該第一支架部件固接該第二支架部件； 一第一連接桿，樞接該第一支架部件以及該風鏡； 一第一作用桿，樞接該第一支架部件以及該風鏡； 一第二連接桿，樞接該第二支架部件以及該風鏡； 一第二作用桿，樞接該第二支架部件以及該風鏡；以及 一彈力單元， 其中，該風鏡相對該固定支架於一第一風鏡位置以及一第二風鏡位置之間切換，當該風鏡位於該第一風鏡位置時，該第一連接桿、第一作用桿、該第二連接桿以及該第二作用桿處於一第一空間姿態，該彈力單元使該風鏡維持於該第一風鏡位置，當該風鏡位於該第二風鏡位置時，該第一連接桿、第一作用桿、該第二連接桿以及該第二作用桿處於一第二空間姿態，該彈力單元使該風鏡維持於該第二風鏡位置。
2. 如申請專利範圍第1項所述之風鏡結構，其更包括一連動桿，該連動桿固接該第一連接桿以及該第二連接桿，透過該連動桿，該第一連接桿連動該第二連接桿。
3. 如申請專利範圍第2項所述之風鏡結構，其中，該第一支架部件包括一第一內轉軸以及一第一外轉軸，該第一內轉軸的延伸方向相反於該第一外轉軸的延伸方向，該第一內轉軸朝向該第二支架部件，該第一連接桿樞接該第一內轉軸，該第一作用桿樞接該第一外轉軸。
4. 如申請專利範圍第3項所述之風鏡結構，其中，該第一支架部件更包括一第一內連接柱，該第一作用桿包括一第一作用桿凸柱，該彈力單元包括一第一彈簧，該第一彈簧之一端連接該第一內連接柱，該第一彈簧之另一端連接該第一作用桿凸柱。
5. 如申請專利範圍第4項所述之風鏡結構，其中，該風鏡包括一風鏡本體、一第一風鏡支架以及一第二風鏡支架，該第一風鏡支架樞接該第一連接桿以及該第一作用桿，該第二風鏡支架樞接該第二連接桿以及該第二作用桿，該第一作用桿包括一第一作用桿樞接部以及一第二作用桿樞接部，該第一作用桿樞接部樞接該第一支架部件，該第二作用桿樞接部樞接該第一風鏡支架，該第一作用桿樞接部以及該第二作用桿樞接部分別位於該第一作用桿的兩端，該第一作用桿凸柱位於該第一作用桿樞接部以及該第二作用桿樞接部之間。
6. 如申請專利範圍第5項所述之風鏡結構，其中，當該風鏡相對該固定支架位於該第一風鏡位置時，該第一彈簧位於該第一外轉軸下方，當該風鏡相對該固定支架位於該第二風鏡位置時，該第一彈簧位於該第一外轉軸上方。
7. 如申請專利範圍第6項所述之風鏡結構，其中，該固定支架包括一第一止擋部以及一第二止擋部，該第一止擋部以及該第二止擋部設於該第一支架部件以及該第二支架部件之間，該第一連接桿包括一第一連接桿抵接部，當該第一連接桿位於該第一空間姿態時，該第一止擋部止擋該第一連接桿抵接部，當該第一連接桿位於該第二空間姿態時，該第二止擋部止擋該第一連接桿抵接部。
8. 如申請專利範圍第7項所述之風鏡結構，其中，該第一連接桿包括一第一連接桿樞接部以及一第二連接桿樞接部，該第一連接桿樞接部樞接該第一支架部件，該第二連接桿樞接部樞接該第一風鏡支架，該第二連接桿樞接部位於該第一連接桿之一端，該第一連接桿抵接部位於該第一連接桿之另一端，該第一連接桿樞接部位於該第二連接桿樞接部以及該第一連接桿抵接部之間。
9. 如申請專利範圍第8項所述之風鏡結構，其中，該固定支架包括一第一連結件、一第二連結件以及一車架連接件，該第一連結件之一端連接該第一支架部件，該第一連結件之另一端連接該第二支架部件，該第二連結件之一端連接該第一支架部件，該第二連結件之另一端連接該第二支架部件，該第一連結件連接該車架連接件，該第二止擋部設於該第二連結件。
10. 一種固定支架，包括： 一第一支架部件； 一第二支架部件； 一第一連結件，該第一連結件之一端連接該第一支架部件，該第一連結件之另一端連接該第二支架部件； 一車架連接件，連接該第一連結件，其中，該車架連接件適於連接一車架； 一第二連結件，該第二連結件之一端連接該第一支架部件，該第二連結件之另一端連接該第二支架部件；以及 一第三連結件，該第三連結件之一端連接該第一支架部件，該第三連結件之另一端連接該第二支架部件。

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