TWM549739U - 連動煞車裝置 - Google Patents

Description

連動煞車裝置

本創作係有關於一連動煞車裝置，特別係有關於一種可提高安全性之連動煞車裝置。

習知機車之連動煞車裝置，包括煞車導線、彈力元件、煞車臂以及調整螺帽。煞車臂包括樞接件。調整螺帽設於煞車導線之螺桿上。彈力元件環繞煞車導線，樞接件抵接調整螺帽，彈力元件之一端抵接樞接件。參照第1A圖，在機車的來令片未磨耗的狀態下(未經過游隙調整時)，當駕駛對手煞車槓桿施力時，後輪連動煞車裝置將比前輪連動煞車裝置提早提供煞車力，以提高安全性。然而，參照第1B圖，在機車的來令片經磨耗後，調整螺帽於螺桿上的位置被調整，以保持手煞車槓桿適當的作動游隙，此時，彈力元件受更大的壓縮量而提供更大的彈性力，造成後輪連動煞車裝置將比前輪連動煞車裝置較晚提供煞車力，因此將影響行車安全。

本創作即為了欲解決習知技術之問題而提供之一種連動煞車裝置，適於裝設於一機車之上，包括一煞車導線、一搖臂支架、一彈力元件、一煞車臂以及一調整螺帽。煞車導線包括一固定件以及一螺桿。該煞車導線穿過該搖臂支架。彈力元件套 設於該煞車導線之上，該彈力元件之一端連接該固定件，該彈力元件之另一端連接該搖臂支架。煞車臂包括一樞接件，其中，該煞車導線穿過該煞車臂之該樞接件，該樞接件與該彈力元件分離。調整螺帽螺合於該螺桿，其中，該煞車臂抵接該調整螺帽。

在一實施例中，在一第一游隙調整狀態下，該調整螺帽位於該螺桿上之一第一位置，該彈力元件之兩端之間具有一預定長度，在一第二游隙調整狀態下，該調整螺帽位於該螺桿上之一第二位置，該彈力元件之兩端之間仍維持該預定長度，該第一位置較該第二位置更靠近該螺桿之一自由端。

在一實施例中，在一第一游隙調整狀態下，該調整螺帽位於該螺桿上之一第一位置，在一第二游隙調整狀態下，該調整螺帽位於該螺桿上之一第二位置，該第一位置較該第二位置更靠近該螺桿之一自由端，在該第一游隙調整狀態以及該第二游隙調整狀態下，該固定件與該搖臂支架之間維持一固定距離。

在一實施例中，該固定件為一螺帽，該固定件螺合於該螺桿之上，該固定件與該樞接件分離。

在一實施例中，該彈力元件為一彈簧，該彈力元件包括一第一彈簧端以及一第二彈簧端，該第一彈簧端抵接該搖臂支架，該第二彈簧端抵接該固定件，該第一彈簧端具有一第一繞線直徑，該第二彈簧端具有一第二繞線直徑，該第二繞線直徑小於該第一繞線直徑。

在一實施例中，該固定件為一凸緣，該固定件以一體成形的方式形成於該螺桿之上。

在一實施例中，該彈力元件包括一彈簧段部以及一 彈簧座，該彈簧座形成於該彈簧段部之一端，該彈簧段部之另一端抵接該搖臂支架，該彈簧座抵接該固定件。

在一實施例中，該彈簧座為一杯狀元件。

在一實施例中，該彈簧座包括一中心開孔以及一缺口，該缺口連通該中心開孔，該缺口具有一缺口寬度，該缺口寬度大於該螺桿之一螺桿直徑，該缺口寬度小於該固定件的寬度。

在一實施例中，該連動煞車裝置更包括一防塵套，該防塵套套設於部分之該煞車導線之上，該彈力元件環繞該防塵套。

應用本創作實施例之連動煞車裝置，在該第一游隙調整狀態以及該第二游隙調整狀態下，該固定件與該搖臂支架之間維持固定距離，因此在不同的游隙調整狀態下，彈力元件不會因為受更大的壓縮量而提供更大的彈性力。當駕駛對手煞車槓桿施力時，後輪連動煞車裝置將總是比前輪連動煞車裝置提早提供煞車力，以提高安全性。

1、1’‧‧‧連動煞車裝置

10‧‧‧煞車導線

11、11’‧‧‧固定件

12‧‧‧螺桿

13‧‧‧自由端

14‧‧‧防塵套

20‧‧‧搖臂支架

30、30’‧‧‧彈力元件

31‧‧‧第一彈簧端

32‧‧‧第二彈簧端

33‧‧‧彈簧段部

34‧‧‧彈簧座

341‧‧‧中心開孔

342‧‧‧缺口

41‧‧‧煞車臂

42‧‧‧調整螺帽

43‧‧‧樞接件

91‧‧‧龍頭

92‧‧‧前輪

93‧‧‧後輪

94‧‧‧座墊

95‧‧‧動力系統

96‧‧‧手煞車槓桿

97‧‧‧連動煞車機構

M‧‧‧機車

P1‧‧‧第一位置

P2‧‧‧第二位置

L1‧‧‧預定長度

L2‧‧‧固定距離

φ 1‧‧‧第一繞線直徑

φ 2‧‧‧第二繞線直徑

φ 3‧‧‧螺桿直徑

d1‧‧‧缺口寬度

第1A圖係顯示習知機車的來令片未磨耗的狀態下，後輪連動煞車裝置及前輪連動煞車裝置的煞車力。

第1B圖係顯示習知機車的來令片經磨耗後，後輪連動煞車裝置及前輪連動煞車裝置的煞車力。

第2圖係顯示本創作實施例之機車的外型。

第3A圖係顯示本創作第一實施例之連動煞車裝置被裝設於 機車之上，其中，連動煞車裝置處於第一游隙調整狀態。

第3B圖係顯示本創作第一實施例之連動煞車裝置的爆炸圖。

第3C圖係顯示本創作第一實施例之連動煞車裝置被裝設於機車之上，其中，連動煞車裝置處於第二游隙調整狀態。

第4A圖係顯示本創作第二實施例之連動煞車裝置。

第4B圖係顯示第4A圖中之4B-4B方向截面圖。

第4C圖係顯示第4B圖中之4C-4C方向截面圖。

第5圖係顯示本創作實施例之機車在不同之游隙調整狀態下，後輪連動煞車裝置及前輪連動煞車裝置的煞車力。

參照第2圖，其係顯示本創作實施例之機車M的外型，包括連動煞車裝置1、龍頭91、前輪92、後輪93、座墊94、動力系統95等元件。

機車M包含前段、中段以及後段等等部分。機車M之前段設有龍頭91、前輪92、連動煞車機構97(CBS)、方向燈以及鑰匙孔等元件。機車M之中段設有動力系統95、座墊94及腳架等元件。機車M之後段設有尾燈、後輪93、擋泥板等元件。

龍頭91用以控制機車M的行進方向，龍頭91上可裝設有機能零件，包括儀錶、開關、後照鏡等單元。龍頭91也具有把手(包含加油握把)以及手煞車槓桿96，使用者可透過把手操控龍頭91的轉向，透過加油握把調整動力系統95之節氣門角度以控制動力輸出，並透過手煞車槓桿96及連動煞車機構97(CBS)將機車M減速。龍頭91上也可裝設有主燈，主燈為機車M提供主要光 線照明。

龍頭91與前輪92透過龍頭旋轉軸連動，藉此透過旋轉龍頭91可控制前輪92的角度，從而控制機車M的行進方向。

動力系統95連接並驅動後輪93，藉此為機車M提供動力，使機車M前進。

第3A圖係顯示本創作第一實施例之連動煞車裝置1被裝設於機車M之上。第3B圖係顯示本創作第一實施例之連動煞車裝置1的爆炸圖。參照第3A、3B圖，連動煞車裝置1包括一煞車導線10、一搖臂支架20、一彈力元件30、一煞車臂41以及一調整螺帽42。煞車導線10包括一固定件11以及一螺桿12。該煞車導線10穿過該搖臂支架20。彈力元件30套設於該煞車導線10之上，該彈力元件30之一端連接該固定件11，該彈力元件30之另一端連接該搖臂支架20。煞車臂41包括一樞接件43，其中，該煞車導線10穿過該煞車臂41之該樞接件43，該樞接件43與該彈力元件30分離。調整螺帽42螺合於該螺桿12，其中，該煞車臂41抵接該調整螺帽42。手煞車槓桿96連接該煞車導線10。

參照第3A圖，在一第一游隙調整狀態下，該調整螺帽42位於該螺桿12上之一第一位置P1，該彈力元件30之兩端之間具有一預定長度L1。參照第3C圖，在一第二游隙調整狀態下，該調整螺帽42位於該螺桿12上之一第二位置P2，該彈力元件30之兩端之間仍維持該預定長度L1，該第一位置P1較該第二位置P2更靠近該螺桿12之一自由端13。

參照第3A圖，就另一角度而言，在一第一游隙調整狀態下，該調整螺帽42位於該螺桿12上之一第一位置P1。參照第 3C圖，在一第二游隙調整狀態下，該調整螺帽42位於該螺桿12上之一第二位置P2，該第一位置P1較該第二位置P2更靠近該螺桿之一自由端13，在該第一游隙調整狀態以及該第二游隙調整狀態下，該固定件11與該搖臂支架20之間維持一固定距離L2。

參照第3B圖，在一實施例中，該固定件11為一螺帽，該固定件11螺合於該螺桿12之上，該固定件11與該樞接件43分離。在此實施例中，該彈力元件30為一彈簧，該彈力元件包括一第一彈簧端31以及一第二彈簧端32，該第一彈簧31端抵接該搖臂支架20，該第二彈簧端32抵接該固定件11，該第一彈簧端31具有一第一繞線直徑φ 1，該第二彈簧端32具有一第二繞線直徑φ 2，該第二繞線直徑φ 2小於該第一繞線直徑φ 1。

在本創作之第一實施例中，可透過調整該固定件11於該螺桿12上的位置，調整彈力元件30所提供的彈力大小。

參照第3B圖，在一實施例中，該連動煞車裝置1更包括一防塵套14，該防塵套14套設於部分之該煞車導線10之上，該彈力元件30環繞該防塵套14。

參照第4A~4C圖，其係顯示本創作第二實施例之連動煞車裝置1’，在此實施例中，該固定件11’為一凸緣，該固定件11’以一體成形的方式形成於該螺桿12之上。參照第4A圖，該彈力元件30’包括一彈簧段部33以及一彈簧座34，該彈簧座34形成於該彈簧段部33之一端，該彈簧段部33之另一端抵接該搖臂支架20，該彈簧座34抵接該固定件11’。搭配參照第4B、4C圖，在此實施例中，該彈簧座34為一杯狀元件。就細部而言，該彈簧座34包括一中心開孔341以及一缺口342，該缺口342連通該中心開孔341， 該缺口342具有一缺口寬度d1，該缺口寬度d1略大於該螺桿12之一螺桿直徑φ 3(以供螺桿12置入於中心開孔341)，該缺口寬度d1小於該固定件11’的寬度。藉此，參照第4C圖，該固定件11’可抵接於彈簧座34的杯狀結構，而不會從彈簧座34脫落。

在本創作之第二實施例中，由於固定件11’一體成形於螺桿12之上，因此可簡化組裝步驟。

應用本創作實施例之連動煞車裝置，在該第一游隙調整狀態以及該第二游隙調整狀態下，該固定件與該搖臂支架之間維持一固定距離，因此在不同的游隙調整狀態下，彈力元件不會因為受更大的壓縮量而提供更大的彈性力。參照第5圖，當駕駛對手煞車槓桿施力時，後輪連動煞車裝置將總是比前輪連動煞車裝置提早提供煞車力，以提高安全性。

雖然在本創作之上述實施例中，連動煞車裝置係安裝於後輪，然而，上述揭露並未限制本創作。本創作實施例之連動煞車裝置可以裝設於前輪，或前後輪，或其他車輛之上。

雖然本創作已以具體之較佳實施例揭露如上，然其並非用以限定本創作，任何熟習此項技術者，在不脫離本創作之精神和範圍內，仍可作些許的更動與潤飾，因此本創作之保護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。

1‧‧‧連動煞車裝置

10‧‧‧煞車導線

11‧‧‧固定件

12‧‧‧螺桿

13‧‧‧自由端

20‧‧‧搖臂支架

30‧‧‧彈力元件

41‧‧‧煞車臂

42‧‧‧調整螺帽

P1‧‧‧第一位置

L1‧‧‧預定長度

L2‧‧‧固定距離

Claims (10)

1. 一種連動煞車裝置，適於裝設於一機車之上，包括：一煞車導線，包括一固定件以及一螺桿；一搖臂支架，其中，該煞車導線穿過該搖臂支架；一彈力元件，套設於該煞車導線之上，該彈力元件之一端連接該固定件，該彈力元件之另一端連接該搖臂支架；一煞車臂，包括一樞接件，其中，該煞車導線穿過該煞車臂之該樞接件，該樞接件與該彈力元件分離；以及一調整螺帽，螺合於該螺桿，其中，該煞車臂抵接該調整螺帽。
2. 如申請專利範圍第1項所述之連動煞車裝置，其中，在一第一游隙調整狀態下，該調整螺帽位於該螺桿上之一第一位置，該彈力元件之兩端之間具有一預定長度，在一第二游隙調整狀態下，該調整螺帽位於該螺桿上之一第二位置，該彈力元件之兩端之間仍維持該預定長度，該第一位置較該第二位置更靠近該螺桿之一自由端。
3. 如申請專利範圍第1項所述之連動煞車裝置，其中，在一第一游隙調整狀態下，該調整螺帽位於該螺桿上之一第一位置，在一第二游隙調整狀態下，該調整螺帽位於該螺桿上之一第二位置，該第一位置較該第二位置更靠近該螺桿之一自由端，在該第一游隙調整狀態以及該第二游隙調整狀態下，該固定件與該搖臂支架之間維持一固定距離。
4. 如申請專利範圍第1項所述之連動煞車裝置，其中，該固定件為一螺帽，該固定件螺合於該螺桿之上，該固定件與該樞接件分離。
5. 如申請專利範圍第1項所述之連動煞車裝置，其中，該彈力元件為一彈簧，該彈力元件包括一第一彈簧端以及一第二彈簧端，該第一彈簧端抵接該搖臂支架，該第二彈簧端抵接該固定件，該第一彈簧端具有一第一繞線直徑，該第二彈簧端具有一第二繞線直徑，該第二繞線直徑小於該第一繞線直徑。
6. 如申請專利範圍第1項所述之連動煞車裝置，其中，該固定件為一凸緣，該固定件以一體成形的方式形成於該螺桿之上。
7. 如申請專利範圍第1項所述之連動煞車裝置，其中，該彈力元件包括一彈簧段部以及一彈簧座，該彈簧座形成於該彈簧段部之一端，該彈簧段部之另一端抵接該搖臂支架，該彈簧座抵接該固定件。
8. 如申請專利範圍第7項所述之連動煞車裝置，其中，該彈簧座為一杯狀元件。
9. 如申請專利範圍第8項所述之連動煞車裝置，其中，該彈簧座包括一中心開孔以及一缺口，該缺口連通該中心開孔，該缺口具有一缺口寬度，該缺口寬度大於該螺桿之一螺桿直徑，該缺口寬度小於該固定件的寬度。
10. 如申請專利範圍第1項所述之連動煞車裝置，其更包括一防塵套，該防塵套套設於部分之該煞車導線之上，該彈力元件環繞該防塵套。