TWM544463U - 具可調整式感應器的剎車把手 - Google Patents

Description

具可調整式感應器的剎車把手

本新型涉及一種運用於自行車的剎車控制裝置，尤指一種具可調整式感應器的剎車把手。

電動自行車或電動代步車在進行剎車動作的時候，由於電動自行車產生動力的來源主要倚賴電動馬達的帶動，當按下剎車把手的時候，電動馬達必須同時關掉，否則馬達持續運轉容易發生危險且會導致剎車器過度磨耗。為了能夠在啟動剎車動作的同時關閉電動馬達，相關業者便設計出剎車把手加裝感應器來同步控制電動馬達的啟閉動作。

現有具感應器的剎車把手的結構設計請參閱圖6及圖7所示，在圖6揭示一種將感應器固定隱藏設置於把手主體的剎車把手80，該剎車把手80於一把手座81的側邊嵌入一感應器82，使該剎車把手80的一手柄83在進行剎車動作時，該感應器82能夠感應到剎車動作而進行斷電，達到同步控制電動馬達的啟閉動作的效果。在圖7揭示一種將感應器固定附裝於把手主體外部的剎車把手90，該剎車把手90於一把手座91的側邊附掛加裝一斷電器92，當該剎車把手90的一手柄93在進行剎車動作時，該斷電器92能夠感應到剎車動作而進行斷電。

一般的剎車把手通常都是以成對方式分別設置在自行車手把左右兩側的握持處，提供使用人的雙手分別握持操作安裝在自行車的前後輪位置的前後剎車。如圖6及圖7所示，現有剎車把手80、90的該感應器82或該斷電器92是以內嵌或外裝的方式固定在該把手座81、91的特定側邊，無法配合安裝在手把的左右端位置而左右互換，導致自行車業者必須因應安裝位置而開模製造左右 兩種不同形式的剎車把手80、90，不僅增加了整體零件設計及製造的成本，並且安裝使用及維修更換均較為相當的麻煩不便。

為解決現有可斷電剎車把手無法配合安裝在把手端左右互換的限制及問題，本新型的主要目的在於提供一種具可調整式感應器的剎車把手，本新型在剎車把手設有可對稱調整的感應器，讓剎車把手能夠通過翻轉調整感應器的感應位置而符合左右互換的需求，有效解決現有可斷電剎車把手無法配合左右互換的問題。

本新型解決技術問題所提出的具可調整式感應器的剎車把手，包括：一把手主體，其具有一把手座，該把手座設有一樞結座，該樞結座位於對分該把手座的一對稱面通過該把手座的對應位置；以及一感應器，其以能夠翻轉方式樞設結合於該樞結座且具有一樞設於該樞結座的樞結部、一間隔平行於該樞結部的感應部及一連接於該樞結部與該感應部的連接部。

較佳的，其中所述的樞結座設有一定位部，於該定位部設有一樞結孔，所述感應器的樞結部是穿置樞設於該樞結孔。

較佳的，其中所述的樞結座進一步包括一與所述定位部同軸間隔設置的支持部及一位於該定位部與該支持部之間的缺口，於該支持部設有一樞結孔及一供所述感應器的連接部通過的剖溝槽，該感應器的樞結部穿置樞設於該定位部及該支持部的樞結孔。

較佳的，其中於所述的樞結座設有一用以調整所述感應器安裝位置的調整組件；該調整組件包括一調整彈簧及一調整螺件，該調整彈簧設置於所述定位部的樞結孔且以彈性抵靠所述感應器的樞結部，該調整螺件以螺紋結合於所述支持部的樞結孔且抵靠該感應器的樞結部。

較佳的，其中所述的樞結座是一體成形設置於所述把手座的底部。

較佳的，其中於定位部設有一垂直貫穿連通所述定位部的樞結孔的定位孔，於該定位孔設有一用以抵靠所述感應器的樞結部的定位螺件。

較佳的，其中於所述感應器的樞結部穿置於所述定位部的端部的相對兩側設有一對定位面，所述定位螺件能夠選擇地對應抵靠於其中一個所述的定位面。

相較於先前技術，本新型的技術手段可獲得的功效增進包括：

1、本新型是在剎車把手的對稱面位置設有可對稱調整的感應器，能夠通過翻轉調整感應器的位置，讓剎車把手符合可以互換安裝在自行車手把的左右端的需求，提升剎車把手的通用性及降低應用成本。

2、本新型能夠容易地將感應器及調整組件安裝設置在把手主體的樞結座，組裝快速便利。

3、本新型通過鬆緊調整螺件及定位螺件的方式，即可調整感應器的感應位置及翻轉左右互換，調整操作簡單方便。

4、本新型的感應器及調整組件均可以單獨拆卸維修替換，不需要將整組結構拆卸，有效提高保養維修的便利性及降低維修成本。

10‧‧‧把手主體

11‧‧‧把手座

110‧‧‧連接座

111‧‧‧手柄座

112‧‧‧安裝部

12‧‧‧手柄

13‧‧‧樞結座

131‧‧‧定位部

1311‧‧‧樞結孔

1312‧‧‧定位孔

132‧‧‧支持部

1321‧‧‧樞結孔

1322‧‧‧剖溝槽

133‧‧‧缺口

20‧‧‧調整組件

21‧‧‧調整彈簧

22‧‧‧調整螺件

30‧‧‧感應器

31‧‧‧樞結部

311‧‧‧定位面

32‧‧‧連接部

33‧‧‧感應部

40‧‧‧定位螺件

80、90‧‧‧剎車把手

81、91‧‧‧把手座

82‧‧‧感應器

83、93‧‧‧手柄

92‧‧‧斷電器

P‧‧‧對稱面

L‧‧‧導線

圖1是本新型較佳實施例調整為左把手模式的外觀圖。

圖2是本新型較佳實施例的端視平面圖。

圖3是本新型較佳實施例的組成構件分解圖。

圖4是本新型較佳實施例調整為右把手模式的外觀圖。

圖5是本新型較佳實施例的調整組件使用狀態的局部剖面圖。

圖6是現有剎車把手將感應器固定隱藏設置的結構分解圖。

圖7是現有剎車把手將感應器附裝於把手座外部的外觀圖。

本新型為一種具可調整式感應器的剎車把手，請參閱圖1至圖4所示的較佳實施例，該剎車把手包括有一把手主體10、一調整組件20、一感應器30及一定位螺件40。

如圖1、圖2及圖3所示，該把手主體10具有一把手座11、一對應樞設於該把手座11的手柄12及一設置在該把手座11的樞結座13；其中，該把手座11設有一提供煞車管線連接的連接座110、一提供該手柄12樞設的手柄座111及一用以安裝結合於自行車手把的安裝部112；該手柄12對應樞設於該手柄座111，可以通過握壓該手柄12而操作剎車動作；如圖2所示，本新型將對分該把手座11且通過該把手座11內部液壓主缸(圖中未示)進給軸線的虛擬平面定義為一對稱面P，該樞結座13是沿著該對稱面P設置在該把手座11的頂部或底部的位置，該樞結座13可以是一體成型於該把手座11或以可拆卸方式設置在該把手座11，在如圖所示的較佳實施例中，該樞結座13是一體成形地沿著該對稱面P設置在該把手座11朝向該安裝部122的底部位置。

前述的樞結座13設為圓管狀且包括有呈同軸間隔設置的一定位部131和一支持部132及一位於該定位部131與該支持部132之間的缺口133；其中，該定位部131為一體成形的圓管狀結構且連接於該安裝部112，該定位部131設有一平行於前述進給軸線的樞結孔1311及一垂直貫穿連通該樞結孔1311的定位孔1312，該定位螺件40以螺紋結合於該定位孔1312；該支持部132為一體成形在該連接座110底部且有一與該樞結孔1311呈同軸設置的樞結孔1321及一位於該支持部132一側且貫穿連通該樞結孔1321的剖溝槽1322，於該支持部132的樞結孔1321的內周面設有內螺紋。

如圖1及圖3所示，該調整組件20對應設置在該樞結座13而可用於調整該感應器30的位置，該調整組件20可以通過彈簧、螺栓或其他常見的機械元 件的組合來達到調整該感應器30位置的功能，在如圖所示的較佳實施例中，該調整組件20具有一調整彈簧21及一調整螺件22，該調整彈簧21對應設置在該樞結座13的樞結孔1311內，該調整螺件22以螺紋結合在該支持部132的樞結孔1321。

如圖1及圖3所示，該感應器30以翻轉方式結合在該把手主體10的樞結座13，該感應器30設為大致呈H型門栓結構且包括有一樞結部31、一連接部32及一感應部33；其中，該樞結部31與該樞結座13的樞結孔1311、1321相匹配的實心圓柱體，讓該感應器30能夠以該樞結部31穿置樞設結合於該樞結座13的樞結孔1311、1321，該樞結部31的長度短於該樞結座13的長度且大於該缺口133的長度，該樞結部31以穿置樞設於該定位部131的一端抵靠壓縮該調整彈簧21且於該端的相對兩側形成一對呈平坦狀的定位面311；該連接部32以平行該對定位面311且垂直該樞結部31軸向的方式一體連結於該樞結部31的中段位置，該連接部32的厚度小於該支持部132的剖溝槽1322的寬度且寬度小於該缺口133的寬度；該感應部33一體成形連接在該連接部32異於連結該樞結部31的一端，該感應部33的外殼內部設有磁簧開關等可以感應剎車把手剎車動作的電子零件，並且連結有一用來傳送感應訊號的導線L，由於磁簧開關電子零件及導線L均為現有技術且非本案的技術特徵，在此不詳細贅述。

請參閱圖3至圖5所示，本新型的該感應器30的安裝方式是以該樞結部31由該支持部132的樞結孔1321穿入，並通過該缺口133後穿置於該樞結座13的樞結孔1311，同時該連接部32可以通過該剖溝槽1322而進入該缺口133，由於該樞結部31抵壓於該調整彈簧21且該調整螺件22以螺紋結合於該支持部132的樞結孔1321，以該調整螺件22封閉該樞結孔1321且抵靠該感應器30的樞結部31，讓該感應器30樞設結合於該把手主體10的樞結座13，並且該感應部33能夠 以該樞結部31為軸而樞擺翻轉。本新型能夠容易地將該感應器30及該調整組件20安裝設置在該把手主體10的樞結座13，整體組裝相當的快速便利。

如圖5所示，利用該調整組件20的調整彈簧21的彈性推抵作用，搭配旋轉該調整螺件22沿該樞結孔1321軸線前後進給的方式，本新型可以因應剎車把手內部剎車進給零件的位置，將該感應器30的感應部33精確調整到最佳的感應位置。

本新型的該感應器30能夠以該樞結座13而樞擺翻轉到如圖1所示的左把手使用模式或如圖4所示右把手使用模式，讓剎車把手符合可以互換安裝在手把的左右端的需求，提升剎車把手的通用性，降低製造成本；如圖3及圖5所示，在該感應器30翻轉調整設定後，利用該定位螺件40進給抵緊於該樞結部31的定位面311的方式，能夠將該感應器30定位而不會任意鬆動翻轉。本新型通過鬆緊該調整螺件22及該定位螺件40的方式，即可方便地調整該感應器30的感應位置或翻轉左右互換，調整操作簡單便利，並且本新型的該感應器30及該調整組件20均可以單獨拆卸維修替換，不需要將整組結構拆卸更換，深具經濟效益。

以上所述，僅是本新型的較佳實施例，並非對本新型作任何形式上的限制，任何所屬技術領域中具有通常知識者，若在不脫離本新型所提技術特徵的範圍內，利用本新型所揭示技術內容所作出局部更動或修飾的等效實施例，均仍屬於本新型技術特徵的範圍內。

10‧‧‧把手主體

11‧‧‧把手座

110‧‧‧連接座

111‧‧‧手柄座

112‧‧‧安裝部

12‧‧‧手柄

13‧‧‧樞結座

20‧‧‧調整組件

30‧‧‧感應器

40‧‧‧定位螺件

L‧‧‧導線

Claims (8)

1. 一種具可調整式感應器的剎車把手，包括：一把手主體，其具有一把手座，該把手座設有一樞結座，該樞結座位於對分該把手座的一對稱面通過該把手座的對應位置；以及一感應器，其以能夠翻轉方式樞設結合於該樞結座且具有一樞設於該樞結座的樞結部、一間隔平行於該樞結部的感應部及一連接於該樞結部與該感應部的連接部。
2. 如請求項1所述的具可調整式感應器的剎車把手，其中所述的樞結座設有一定位部，於該定位部設有一樞結孔，所述感應器的樞結部是穿置樞設於該樞結孔。
3. 如請求項2所述的具可調整式感應器的剎車把手，其中所述的樞結座進一步包括一與所述定位部同軸間隔設置的支持部及一位於該定位部與該支持部之間的缺口，於該支持部設有一樞結孔及一供所述感應器的連接部通過的剖溝槽，該感應器的樞結部穿置樞設於該定位部及該支持部的樞結孔。
4. 如請求項3所述的具可調整式感應器的剎車把手，其中於所述的樞結座設有一用以調整所述感應器安裝位置的調整組件。
5. 如請求項4所述的具可調整式感應器的剎車把手，其中所述的調整組件包括一調整彈簧及一調整螺件，該調整彈簧設置於所述定位部的樞結孔且以彈性抵靠所述感應器的樞結部，該調整螺件以螺紋結合於所述支持部的樞結孔且抵靠該感應器的樞結部。
6. 如請求項5所述的具可調整式感應器的剎車把手，其中所述的樞結座是一體成形設置於所述把手座的底部。
7. 如請求項2至6中任一項所述的具可調整式感應器的剎車把手，其中於定位部設有一垂直貫穿連通所述定位部的樞結孔的定位孔，於該定位孔設有一用以抵靠所述感應器的樞結部的定位螺件。
8. 如請求項7所述的具可調整式感應器的剎車把手，其中於所述感應器的樞結部穿置於所述定位部的端部的相對兩側設有一對定位面，所述定位螺件能夠選擇地對應抵靠於其中一個所述的定位面。